电动车行业资讯
电力设备与新能源行业周报：国内新能源车同环比销量正增，预计全年平稳增长
行业研究|工业|资本货物 证券研究报告电力设备与新能源行业周报2020年08月18日国内新能源车同环比销量正增，预计全年平稳增长板块配置建议：● 行业：7月新能源车销量今年实现首次同比正增长，高基数下LFP装机同比降幅较大 据中汽协，2020年7月新能源汽车销量产销10.0/9.8万辆，同比增长15.6%/19.3%，环比下降2.4%/5.5%；1-7月累计产销49.6/48.6万辆，同比增长-31.7%/-32.8%。
乘用车方面，纯电动乘用车销量7.0万辆，同比增长45.5%，环比降幅2%，插电混销量1.9万辆，同比增长2.4%，环比下降6%。
伴随汽车消费持续走强以及补贴过渡期至7月22日为止，同比增速显著，淡季不淡，判断下半年销量季节性波动较小，三季度有望整体实现较大增长。
据高工锂电，7月新能源汽车装机量4.99GWh ，同比增长6.3%，环比增长 6.2%，2020年首次实现同环比同步增长。
1-7月累计装机22.5GWh ，同比增长0.1%。
7月份三元装机量约3.18GWh ，环比增长8.5%，占总体63.7%；铁锂装机1.63GWh ，同比下降34%，环比下降2%，占总体32.7%。
同比降幅较大主要在于2020年客车装机4610辆，相较于19年抢装的高基数同比下降64.1%。
● 公司：宁德时代191亿投资上下游，蔚来毛利由负转正宁德时代：拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元。
本次计划通过投资进一步整合产业链优质资源，保证合作深度与自身供应安全，提高行业资源配置效率，进一步做强公司产业地位与稳固长期竞争优势。
星源材质：2020年上半年营业收入3.41亿元，同比减少3.39%。
归母净利润0.71亿元，同比减少58.44%。
电池隔膜销量为22,179.33万平方米，同比增长45.28%。
公司业绩短期承压，持续提升干湿法隔膜、涂覆隔膜的产能、产量，不断扩大公司的市场份额。
中国电动车零部件知名厂商
中国电动车零部件知名厂商1. 引言1.1 中国电动车零部件市场概况中国电动车零部件市场近年来呈现快速增长的趋势。
随着电动车产业的快速发展，电动车零部件市场也得到了极大的推动。
据统计数据显示，中国电动车零部件市场规模逐年扩大，各类零部件的需求不断增加。
在电动车零部件市场中，动力电池、电机、电控系统等关键部件的需求量较大。
特别是随着新能源车政策的不断出台和普及，电动车零部件市场迎来了更大的发展机遇。
中国政府在支持新能源汽车产业的政策引导下，电动车零部件市场也受到了更多的关注和投资。
除了政策因素的影响，消费者对环保与节能的需求也推动了电动车零部件市场的发展。
更加注重环保和可持续发展的消费观念，使得电动车零部件市场具有了更广阔的市场空间。
中国电动车零部件市场前景广阔，市场需求持续增长，行业发展潜力巨大。
随着技术的不断进步和产业的不断完善，中国电动车零部件市场必将迎来更加繁荣的发展。
1.2 中国电动车零部件行业发展趋势随着电动汽车产业的快速发展，中国电动车零部件行业也逐渐崭露头角。
未来几年，中国电动车零部件行业将会呈现出以下几个发展趋势：1. 技术创新驱动：随着新能源汽车技术的不断升级，电动车零部件行业也将迎来技术创新的黄金时代。
诸如华友丰、海格等知名厂商正在不断加大研发投入，推动行业技术水平的提升。
2. 市场需求增长：随着全球对环保节能的认知提升，电动汽车市场需求逐渐增长。
中国政府也出台政策支持和鼓励电动车市场的发展，将进一步推动电动车零部件行业的快速发展。
3. 国际竞争加剧：随着国际厂商如特斯拉等进军中国电动车市场，中国电动车零部件行业将面临更加激烈的竞争。
各个零部件厂商需要加大技术创新和产品质量的提升，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
4. 产业链完善：未来，中国电动车零部件行业将逐步完善产业链，形成更加完备的生态系统。
从电池到电机，再到控制系统和车身结构部件，整个电动车零部件产业链将逐步完善，为整个产业的快速发展提供有力支撑。
电力设备与新能源行业周观点：电动车行业景气向上，新能源发展确定性强
万联证券证券研究报告|电气设备电动车行业景气向上，新能源发展确定性强强于大市（维持）——电力设备与新能源行业周观点日期：2020年09月28日市场回顾：⚫ 2020.9.21-2020.9.25：本周电新行业跌幅为3.61%，同期沪深300指数跌幅为3.53%，跑输沪深300指数0.08pct ，在申万28个行业板块中位列第10位，表现处于中游。
投资要点：⚫ 新能源汽车：习近平主席在9月22日举办的联合国第75届大会首次对碳排放做出承诺，力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。
第十六届北京国际车展于9月26日开幕，智能网联新能源汽车是本次亮点。
蔚来等车企带来了新产品，进一步拓展了自动辅助驾驶的综合能力。
华为也发布了新一代的电驱系统以及智能驾驶计算平台，为新能源汽车联网的提供有力支持。
本周特斯拉电池日中，特斯拉宣布进军动力电池采矿业，预计可将锂成本降低33%，进一步降低整车成本。
8月新能源汽车销量同比+42.57%，环比+10%。
随着节能减排的逐步深化，新能源汽车需求有望在四季度继续攀升。
年末汽车促销也给新能源汽车销量带来助力。
建议关注全球动力电池龙头宁德时代（300750）、锂电设备整线龙头赢合科技（300457）、高镍三元正极龙头当升科技（300073）以及高端负极龙头璞泰来（603659）。
⚫ 电气设备：发改委在近日发布的指导意见中强调要加快新能源产业跨越式发展，加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设，重点建设智能电网、微电网、分布式能源、新型储能等基础设施网络。
指导性意见强调了电网等基础设施建设对战略新兴产业发展的重要性，为新型电网设备和新能源行业发展提供助力。
建议关注电网信息化及电网二次设备双龙头国电南瑞（600406）和电力设备巨头东方电气（600875）。
⚫ 光伏：国网最新补贴清单发布，其中38个光伏项目总计0.9GW ，主要集中在中西部。
光伏产业链价格连续4周维持稳定，价格企稳有助于光伏产业摆脱成本焦虑继续稳定发展。
2019-2020年度电动车行业媒体Top10排行榜
2019-2020年度电动车行业媒体Top10排行榜
电动车行业自从1999年以来，得到了迅猛的发展，其中离不开行业垂直化媒体的贡献。
第一代行业媒体以DM杂志为主，主要媒体品牌为营商电动车、电动车商情、品牌电动车、电动车资讯等，被成为传统媒体时代，历经了1999年-2005年这个阶段；而随着互联网的普及，传统媒体显然已经不能适应形势发展，第二代媒体应运而生。
第二代媒体主要有四大网站为主，分别是全球电动车网、电动车商情网、电动车时代网和中国电动车网，从2005年到2012年，这七年时间统领行业。
2012年腾讯推出的微信平台逐渐风靡各行业，显然媒体人率先捕捉到这一点。
第三代媒体以电动车观察员为首，慢慢逐步形成了电动车行业微赢销、电动车头条、电动车手机榜、电动车资讯、电动车风云、春哥撩车等微媒体平台。
如今单纯的微信平台显然已经不能满足受众的需求，以电动车观察员为首的微媒体率先转型，形成了以PC端网站、移动端网站、小程序、APP、抖音短视频、头条号等众多媒体矩阵，被称之为“融媒体”。
据小编调查，目前电动车媒体大大小小小超过30家，除了前几名媒体能够拥有稳定的客户
群，大部分媒体的日子很艰难，转型升级成为行业媒体必须要走的路。
目前成功转型的有两家媒体，电动车微资讯和电动车大事件，前者已经在电动车行业视频拍摄领域拥有一些之地，而后者也开始从媒体内容输出转型到帮助企业进行网络推广和平面设计。
随着电动车行业的洗牌，行业媒体面临的处境也十分艰难，如何找到自身的优势进行转型升级是每一个电动车媒体人应该反思的！。
新闻采访稿范文300字
新闻采访稿范文300字近日，本报记者对市民对当前电动车行业发展现状进行了采访。
记者：您对当前电动车行业的发展有何看法？市民A：电动车行业发展迅速，市场需求也越来越大。
电动车不仅环保节能，而且价格相对较低，非常适合中低收入人群使用。
但是，也要注意安全问题，加强对电动车的管理和监管。
市民B：我觉得电动车市场竞争很激烈，品牌多样化，价格也相对较低。
但是，电动车的充电问题还是一个难题，充电桩不够，充电速度也慢，希望相关部门能够加大投入，提升充电设施的建设水平。
记者：您认为电动车行业还存在哪些问题？市民C：我觉得电动车的品质参差不齐，有些品牌的电动车质量不过关，使用寿命短，容易出现问题。
此外，一些非法制造和销售电动车的现象也比较严重，需要加强市场监管。
市民D：我觉得电动车行业应该加大科技创新力度，提高电池续航能力，增加智能化功能。
目前，很多电动车的续航里程较短，充电一次的时间也很长，不够方便实用。
记者：您对电动车行业的未来发展有何期待？市民E：我希望电动车行业能够继续提高产品质量，推出更多高性能、高品质的电动车型，满足不同消费者的需求。
同时，希望相关部门能够出台更加完善的政策，促进电动车行业的健康发展。
市民F：我认为电动车行业未来发展前景广阔，随着新能源政策的推进和技术的进步，电动车将逐渐取代传统燃油车，成为人们出行的首选。
我相信电动车行业会越来越好，为我们的生活带来更多便利和环保。
通过此次采访，我们了解到市民对电动车行业的发展态度积极，对电动车的环保性和便利性给予了肯定。
但同时也提出了一些问题，如品质参差不齐、充电问题等，希望相关部门能够加强监管、提高充电设施建设水平，推动电动车行业更加健康、可持续发展。
我看电动自行车行业现状
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业 界 经 纬
彀 罨 电动 ｜行 车 行 业 现 状
一
生产企 业
据 业 内人士 估计 ， 目前全 国生产 电动 自行 车 的厂 家有 ５ ０ 以上 （ ０家 包括 无证 生产 ） ，其 中有相 当
大 的一 部分 是从 ２ ０ 年下 半年开 始投 产 的 。 ０１
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维普资讯
业 界 经 纬
二 、产 品 ：
有 的 品 牌 刚 起 步 时 ， 业 界 誉 为 “ 匹 黑 马 ” 被 一 。 可惜 为盛名 所 累 ， 在 是品 牌介于 二 流 ， 营 业绩 现 经 堕入底 层 ，与大 多数 小规 模组 装厂 为伍 。
图 ２
从 图 ２可 以 看 出 ：
１ 、目前市 场上 销量 最大 的款 式仍 然是 ：小踏
板。
２ 成 熟或 经典 的款 式在 ３～５ 、 年时 间 内仍 然 占
主导。
况从 ２ ０ 年 下半 年开始 猛增 ；２ ０１ 、品牌众 多 、质量 参差 不齐 、价格混 乱 、甚 至有些 故意 误导 消 费者； ３ 由于 电动 自行 车的 售后服 务还 没有社 会化 （ 要 、 主 是配 件 问题 ） ，所 以维 修 费用也 比较 高 。
从 生产 和销 售规 模看 本人 认 为可 以分 为三个
层 次 （ 图 １： 如 ）
第 一 层次 ：以大 陆鸽 、腾 羚 、千鹤 为代表 特 点 ： 业成 立较 早 ， 品款 式有 代表 性 ， 企 产 有 中 自协 信誉标 志 ， 业有 一 定设计 能 力 ， 品进入 企 产 市场 较 早 、质量较 稳 定 ，品牌 知名 度较 高 。 第 二 层次 ：以英 克莱 、绿 源等 为代 表 特 点 ： 品款 式 的开发 或 市场 定 位比较 成 功 ， 产 经营 思路 较好 、公 司发 展潜 力大 ，销 量也 比较大 。
电动自行车行业发展形势分析
和潜 力 。
长 缓 慢 ，且 受 到挤压 和 整 合 的 可 能 性大 大增 加。 这种 情 况 实质 上 就 是 电动 车
车企业 和 零部 件企 业均 出现供 销
两 旺势 头 。最 近我 认真 地 罗列 了
辆 ，同 比增 长 ２ ．％ ；其 中江 苏 ４７ ７ ５万 辆 ， 同 比增 长 ２ ％ ， 产 ８ ７
断 增 强 ，二 线 品 牌 （ 超 过 １ 指 ５ 个 省 市 自治 区有 销售 服 务 网点 ） 的 区域 市场 竞 争 日趋 激 烈 ：其 它
续发 展 趋 势健 康 良好 ，江 苏 省企
宣 言》 峰 会 在 中 国商 品 学 。
会长 武 高汉 以 Ｉ 品牌 绍 Ｊ 建 的 四项 基 本原 则》 为主题 性 发言 中落下 帷幕 。
示 了在 微利 时 代 ，经 销商 打 造坚 实的商 业 品牌 是顺 应 行业 洗 牌和
转 型升 级 、 实现微 利 时代 盈 利 突
频 道 副 总 监 、 常务
营 销顾 问杨诚 宣读 的 《 庭 首
电动 自行 车 品牌经 销 商峰 会
经理 智 建 国分 别从 品 牌经 销 商应 该 具ຫໍສະໝຸດ 备哪 些基 本特 征 和 条件 、打
造 品牌 经销 商 应该 克服 哪 些 不利 因素 、如何 提 升 品牌经 销 商 的 竞 争优 势 等话 题 展开 系 统研 讨 ，揭
佩 、敬仰 之心 ；其 三是 大力 启动
能品牌 的 ３年 战略 规划 ，力争 从
技 术 研 发 、 市 场 开 拓 、 生 产 管 理 、 队伍 建 设各 个 方面 全面 跻 身
2023年我国电动汽车发展趋势分析：充电桩不会成为普及瓶颈
2022年我国电动汽车发展趋势分析：充电桩不会成为普及瓶颈在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的进展趋势，也是推动我国商用车持续、健康进展必由之路。
依据当前电动汽车产业的进展现状和趋势，对其进行了重新定位，针对目前电动汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，降低不成熟产品技术对产业进展带来的负面影响。
详细的2022年我国电动汽车行业进展趋势状况，请见下文。
2022年被称为新能源汽车元年。
2022年11月5日至11日期间，APEC领导人会议周活动在北京召开，纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。
据工信部网站消息，2022年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。
2022年2月16日，科技部出台了《国家重点研发方案新能源汽车重点专项实施方案(征求看法稿)》，提出2022年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。
日前，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华高校教授欧阳明高接受记者专访，介绍了将来中国电动汽车的进展趋势，他认为充电桩不会成为家用电动车普及的瓶颈。
产量趋势：新能源车增速翻倍 2022年有望破20万辆身为国家“863”方案节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高曾抛出这样的观点：2022年将会是新能源汽车进入家庭的元年。
从市场最终的销售数据来看，欧阳明高认为，这个目标已基本实现。
“2022年中国新能源汽车消失了重大突破，全年的生产量接近8.5万辆。
在新能源乘用车方面，我们去年总共是5.5万辆，居世界其次位。
今年第一季度，数量仍旧在连续增长，估计今年中国新能源汽车总量，尤其是乘用车，有可能会居于世界第一位。
”欧阳明高说道。
欧阳明高还表示，总的来看，中国新能源汽车两头挤格局已经基本形成，一方面是大客车，另一方面是小型电动车，中间是插电式混合动力车为主。
“去年是新能源汽车的元年，今年应当还会保持去年高速增长的态势。
市场启动起来后，各方面都没有太大阻碍新能源汽车市场进展的因素，利好因素许多，所以今年应当还会根据去年的势头连续往上走，我信任2022年的增速会是成倍增长甚至几倍增长。
电力设备与新能源行业周报：电动车年底需求旺盛，光伏大尺寸迭代加速
报告摘要：●本周板块行情电力设备和新能源板块本周上涨0.01%，涨幅落后大盘。
其中，本周风电板块上涨2.27%、发电设备上涨2.06%、光伏板块上涨1.26%、新能源汽车指数上涨1.14%、核电板块上涨0.29%、锂电池指数下跌0.10%、工控自动化下跌2.55%。
●新能源汽车：年底新能源汽车需求旺盛，建议关注特斯拉供应链电动车10月销量高增长，预计年底需求将持续爆发。
特斯拉计划投资4200万元在上海生产充电桩，LG将为上海生产的Model Y供应NCM电池，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造智己汽车，一线车企加快电动车布局，建议关注进入特斯拉供应链的电池及材料企业。
此外，六氟磷酸锂阶段性供应仍偏紧，建议关注六氟磷酸锂及自产六氟磷酸锂的电解液公司投资机会。
●新能源发电：光伏大尺寸迭代加速，风电抢装行情延续光伏10月新增装机4.17GW，同比增加309%，“十四五”期间光伏装机有望显著提升。
本周8家光伏企业联合倡议推进210mm硅片和组件尺寸标准，通威新增210mm电池片报价，大尺寸迭代加速，市场份额有望持续集中，建议关注各环节龙头公司的投资机会。
风电板块抢装行情延续，10月新增装机5.23GW，同比增加231%，明年风电装机需求预计仍有较好增长，建议关注风机零部件企业。
●工控及电力设备：制造业投资持续回升，工控行业需求旺盛进口替代加快1-10月制造业固定资产投资下滑5.3%，较前三季度收窄1.2%，工控下游需求较好，我们预计四季度行业快速增长仍将延续，考虑到工控行业周期性，预计有望持续到明年。
国产工控龙头品牌具有较好的产品性价比和本土化优势，进口替代将加速推进。
●本周建议关注通威股份：硅料业务供需紧平衡，电池片成本优势巩固。
隆基股份：硅片及组件份额快速提升，产能扩张加速推进。
孚能科技：软包电池龙头即将供货戴姆勒，国内外车企客户快速突破。
天赐材料：六氟磷酸锂供应紧张仍处涨价区间，公司成本优势扩大盈利提升。
电动车行业动态研究：电动自行车如火如荼，电动三轮车变革在即
20200810研究所证券分析师：谭倩S0350512090002 **************************.cn证券分析师：张涵S0350520040002 ******************************.cn 电动自行车如火如荼，电动三轮车变革在即——电动车行业动态研究最近一年行业走势行业相对表现表现1M 3M 12M 电动车指数10.1 51.4 50.4 沪深300 0.2 20.0 29.6相关报告《电气设备行业周报：新能源车供需持续改善，光伏产业链价格持续上涨》——2020-08-03《新能源车行业报告：特斯拉Q2续盈超预期，逆势而上吹响进击号角》——2020-07-23 《电气设备行业周报：新能源车下乡打开市场，光伏需求改善带动产业回暖》——2020-07-19《电气设备行业周报：新能源车产业迎中长期拐点，光伏供需格局有序改善》——2020-07-12《新能源车行业产销点评：产销环比向上，海内外共振迎中长期向上拐点》——2020-07-12 投资要点：⏹新国标加速落地，电动自行车市场迎来换新潮。
去年4月电动自行车新国标开始实施，新国标在最高车速、整车重量等方面做了全新的规定，多地规定了不同期限的过渡期，今年8月1日开始，福建、贵州、江西、湖南、广东等多地过渡期结束，交管部门开始上街对超标电动自行车进行查处。
电动自行车迎来“换新潮”，1-6月，全国电动自行车完成产量1170万辆，同比增长10.3%，其中6月产量同比增长48%。
雅迪科技集团副总裁在接受央视采访时表示，1-6月，雅迪的销量同比增速超过50%，其中4-7月单月销量均超过100万台，预计到8月10日能完成去年的总销量。
按照新国标，目前道路上行驶的大部分快递与外卖车辆均属于超标车，应纳入机动车管理，涉及到交强险、商业保险等多种费用，绝大多数外卖用自行车均有更换需求。
未来1-3年各地新国标过渡期将会陆续到期，目前电动自行车保有量约3亿辆，政策将会驱动大规模更替，短期疫情背景下，个人出行需求带动电动自行车产销，各地新国标过渡期陆续到期为电动自行车带来中期景气周期。
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1 电动车行业资讯 福田电动车将列为重点，迷迪年内投放！„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 超威安徽公司扩建工程启动，已初见规模„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目前山东昌乐电动车相关企业已有１９家„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 朱丹代言浙江奔豹电动车新闻发布会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 “电动车新国标”修订或需“博弈”一年„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 新日电动车助力邮政“绿色骑行”„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 我国电动自行车保有量1.2亿辆„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 电动车专卖店“四得”销售法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 电动车招商广告的有效做法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 2009年中国电动车产业市场年度运行报告„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
福田电动车将列为重点，迷迪年内投放！ 在混合动力客车实现产业化基础上，福田汽车今年将把电动车产业化作为新能源汽车的重点。记者上周从福田汽车了解到，基于迷迪的纯电动车将在今年正式投放，同时，今年福田计划实现新能源汽车产销超过万辆。
混合动力客车占客车整体产销半数 近日，福田欧V客车公司与北京公交集团再次签订300辆混合动力客车的采购协议，成为继2009年北京公交采购800辆福田混合动力客车后的又一个大单。
据了解，今年1月份，福田汽车产销超过了5万辆，同比增长274%，而混合动力客车产销量已占据福田客车整体产销量的一半左右。而与上一个800辆订单不同，此次将交付的300辆混合动力客车的整车关键技术零部件将全部实现国产化。
在近日召开的福田汽车2010年商务年会上，福田汽车新闻发言人赵景光表示，2009年，福田汽车已交付超过900辆的新能源汽车，在北京、广州、昆明、济南、潍坊等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。此外，福田还不断接到来自台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车订单，美国、泰国等也有意与福田就新能源客车采购展开合作。
纯电动迷迪年底投放 目前，福田汽车已在新能源整车、电池、电控开发等新能源的主要领域实现突破。福田欧V纯电动公交车也已进行试运营，不久将小批量投产。而记者上周获悉，基于迷迪的纯电动车也将在年底正式下线，成为福田推出的首款纯电动乘用车。 2
据悉，福田汽车今年计划实现产销70.37万辆，其中新能源汽车将达到1万辆，除混合动力欧V客车外，福田汽车在迷迪、蒙派克、欧马可等产品的电动车版本都已经或者即将推向市场。赵景光预计，到2015年，福田汽车的新能源汽车将占到总产量的15%左右。
返回目录 超威安徽公司扩建工程启动，已初见规模 最近，占地200余亩的安徽超威公司扩建工程正在紧张有序地施工中，目前厂区建设已经初见规模，该项目建成后将成为安徽省最大的电动车电池生产基地。
按照超威公司的总体战略规划，今年安徽公司将重新调整经营思路，对原有的生产规模和生产布局进行重新规划和调整。计划扩建工程完成后，将极板生产部分整体搬迁至新建厂区，新上组装生产线，年产量增至500万只铅酸蓄电池。
该公司还统一规划相关配套设施，加大绿化投入，使安徽公司逐步发展成为生态型园林式公司。预计2010年正常生产后该公司年销售收入可达5亿元，利税达5000万元，吸纳就业人员1000余人。
在安徽公司总经理钱春海的主抓下，该扩建工程进展顺利，目前已完成平整厂房用地100余亩，修建道路500米，10000平方米的钢结构厂房已结顶。现正在对厂房内部的地面进行硬化处理，下步将进入设备设施设计安装调试阶段。
返回目录 目前山东昌乐电动车相关企业已有19家 近年来，山东省昌乐县政府高度重视发展特色产业集群。经过几年的努力，全县形成了珠宝、煤化工、食品加工、装备制造、造纸包装、电子元器件、塑胶、乐器、农机制造、拉链织带等群峰竞起的产业格局，推动该县经济实现由小到大、由弱到强的历史跨越。
据悉，为推动骨干企业做大做强，昌乐县质监局大力扶持重点优势企业和骨干龙头企业，做响品牌，做大优势产业集群。
骨干企业的发展延伸了产业链的壮大。以电动车产业为例，该县着力引进建设了总投资10亿元的比德文电动车产业园。
随后，常州吉庆电机、大明车架等17家配套企业随即跟来，济南轻骑、山东鸢飞、青岛宝悦等多家电动车企业也纷纷落户、聚团发展。
目前，昌乐电动车产业链已有相关企业19家，年实现主营业务收入45亿元。 返回目录 3
朱丹代言浙江奔豹电动车新闻发布会 2010年1月31日上午九时，浙江奔豹电动车朱丹形象代言人签约新闻发布会在杭州维景大酒店举行。出席此次发布会的有：奔豹电动车总经理张朝晖 、营销总监沈言、浙江自行车行业协会秘书长陈建龙、奔豹重点经销商林平，以及各地大小经销售商数百人。
浙江奔豹电动车朱丹形象代言人签约新闻发布会现场 会议刚开始，众多青春靓丽的模特上台为观众展示了奔豹企业最新推出的几款电动车产品，光彩夺目的电动车外观与模特的美丽外表形成相互辉映的效果，吸引了台下全部观众的凝神注目。媒体记者纷纷上前将车子与车模围城一圈，闪光灯频闪，渲染了现场火爆的气氛。
奔豹电动车张朝晖总经理 新产品展示之后，奔豹电动车张朝晖总经理上台作了发言，他介绍了奔豹企业状况、发展规划，以及发展前景。张总表示，低碳经济时代，企业必须依靠科技创新，运用新能源新技术向轻量化转变，并继续深入市场细分，把握市场需求，加强与品牌企业合作。
浙江自行车行业协会秘书长陈建龙向大家介绍了新国标的动向，并提出企业与商家应对之策，为在场的经销商提供了宝贵的建议。
浙江经济信息中心杨主任也作了发言，他阐述了电动车发展前景，并对奔豹一直以来所取得的成就表示了肯定。奔豹营销总监沈炎则介绍了奔豹2010年的营销战略，他提出合作才能共赢，必须统一思想，统一营销思路，统一产品更新模式，做好销售贴身服务。
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“电动车新国标”修订或需“博弈”一年 汇集安徽民意，由本报记者执笔的电动车新国标修订“安徽建言书”，今天或传递至国标委。经过一天的奔波，昨天，本报记者和省电动车商会在北京，共同将“建言书”通过特快专递，向国标委完成传递“安徽声音”行动。同时，首届中国电动车行业年会昨天举行。记者在会上获悉，电动车新国标的修订可能要打“持久战”。
最新动态：“安徽建言书”送出 根据原先设想，在北京期间，本报记者将和省电动车商会一同前往国标委，直接传递电动车新国标修订“安徽声音”，不过，由于昨天是周日，经过协商，本报记者与省电动车商会在北京经相关人员沟通，通过特快专递将“建言书”送出，预计今天“建言书”将被送至国标委。
专家透露修订“风向” 在昨天举行的首届中国电动车行业年会上，多位全国知名专家透露出当前，高层有关电动车新国标修订的最新动向，目前，虽然各界对标准修订的呼声很高，不过，高层与企业及民间的观念分歧依然很大，电动车产业发展仍需积极争取理解，有关新国标的修订，“不能操之过急，要通过持久的行动，打持久战”。
鉴于当前高层对电动车新国标修订“态度模糊，或未公开表态”，会上有专家预测，新标准正式修订前，估计有个观念博弈期，时间可能将长达一年。
专家观点：中国科学院院士何祚庥：电动车是“被”马路杀手 “电动车到底是马路杀手，还是‘被’马路杀手”，首届中国电动车行业年会上，中国科学院院士何祚庥的演讲虽然简短，但博得现场的众多掌声。
“从交通安全看，无论如何，电动车发生的交通事故，不会比机动车多”。为全面展示作为“马路杀手”的电动车，是如何成为“杀手”的证据，何祚庥随后列举了大量数据，发现在官方公布的数据中，“杀人”最多的竟然是行人(因为不守交通规则导致交通事故)，2001年，行人“杀人”竟高达2万多人，电动自行车“杀人”仅34人。 2007年，官方公布的数据，情况依然类似。
“这让人百思不得其解，如果说电动车杀人是因为速度太快，那么行人的行走速度，显然比电动车慢许多，但杀人为何比电动车还多？ ”何祚庥因此认为，细思之下，其唯一可能的是，不论行人或电动车，都不是真正的“马路杀手”，而是“被”马路杀手。
中国工程院院士陈清泉： “扬汽抑电”不符节能目标 年会上，应邀发表演讲的中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉认为，电动自行车属于燃料电池动力，这种能源要求电动车必须拥有足够高的能源力度，这样可以跑得够远，另外还要有足够的公里力度。随着当前技术进步，这些都将逐步能够实现。电动车属于低碳 5
经济范畴，是当前世界各国所倡导的，未来，实现节能减排目标，政府应把电动车和新能源结合起来，做到可持续发展，“扬汽抑电”不符节能目标。
会场声音 会议现场，围绕电动车新国标修订，与会专家及200多电动车商家展开激烈争辩，关于标准修订，涌现诸多新观点。
修订前提：方便百姓出行 “好得很还是糟得很”，这是对新生事物的评价标准，绿源集团倪捷认为，对电动车新标准的修订，应该设个前提，这个前提是，目前，电动车在中国发展，到底是好得很，还是糟得很，是否有利百姓出行？
如果糟得很，不利出行，就必须要以制度进行约束，但目前的实际情况是，电动车在中国发展“好得很”。
倪捷说，电动自行车产品的通行原则是改善交通，从节能减排看，由于没有油耗，一年至少可以减少479公斤二氧化碳排放，电动车产业在中国属于“草根产业”，它生逢其时，方便百姓出行，民间呼声高就是证据，所以，标准修订，必须坚持方便出行的原则。
限重无意义，安全才关键 讨论中，不少电动车商家认为，电动车新国标修订，不能一味地限制重量，实际上，限制重量对电动车发展毫无意义。
大家认为，从目前的技术进步看，未来电动车的重量可能越来越轻，不过，重量轻不代表有重量束缚，因为安全才是最关键的要素。电动车商家表示，经常开车的人都知道，汽车是越重越安全，电动车其实也一样，“为什么汽车没设重量标准，而电动车却在重量上有门槛，我们认为政府这样做，有失公正”。
大家因此建议，国家应因势利导，科学决策，科学管理，支持电动车的科学发展，电动车本身就是一个创新，决策层要认识到电动车是未来重要的交通工具，才能出台有利电动车发展的政策。
时速40公里，不会有危险 电动自行车速度超过20公里就不安全吗？不一定。参会的亚太电动车协会执行委员周鹤良，曾经前往江苏、山东、天津等全国不少地方，对电动车速度等状况进行过专题调研，他认为，管理方应允许电动车速度更快点，不能动不动就对速度提要求，新标准对电动车速度的限制，悬念重重，究竟定多少合适，是每小时35公里，还是40公里？
应该综合考虑。“我认为，电动车每小时跑35至40公里，完全能够保证安全”。谈论中，还有专家建议，决策层应早日颁布科学的电动车新标准。