20170809供电检测车间6C系统管理系统研究细则
电能质量监测检验与控制系统技术研究
电能质量监测检验与控制系统技术研究一、引言随着经济的快速发展以及工业化的加速推进，能源需求日益增长，电能质量问题也逐渐凸显出来。
电能质量的好坏不仅直接影响着电网稳定运行，同时也与人们的生活息息相关。
为保证电能质量的安全、稳定和优良，尤其要求对电能质量进行监测检验和控制。
本文主要从电能质量监测检验与控制系统技术研究，就电能质量问题进行探讨。
二、电能质量监测检验技术电能质量监测检验是指对电能质量问题进行实时监测，以及针对电能质量问题进行分析、评估和判定，为进一步的质量控制提供保障。
1.电能质量监测仪器电能质量监测仪器是电能质量监测检验的基础设备。
它可以实现对电力系统中电能质量指标的监测，比如说电压、电流、功率、频率、谐波等。
目前，市面上常用的电能质量监测仪器主要有QS1、NW-BCD等。
2.电能质量指标电能质量指标是指用于描述电能质量的参数。
根据国家标准，电能质量指标主要包括以下四类：（1）电压问题：包括电压波动、电压闪变、电压暂降和电压谷值等指标；（2）电流问题：包括电流谐波含量、电流不平衡等指标；（3）电能问题：包括有用电能、无用电能、功率因数等指标；（4）其它问题：包括电磁干扰、电磁兼容等指标。
3.电能质量监测标准国家对于电能质量监测标准也有所规定。
比如说，GB/T 12325-2008《电网电能质量监测规范》就对电能质量监测所需要注意的事项进行了详细说明。
此外，各地电能质量监测检验标准也有所差异，需要结合当地实际情况进行采用。
三、电能质量控制技术电能质量控制技术是针对电能质量问题进行治理的手段。
它可以有效地解决电网中存在的电能质量问题，提高电网稳定性和安全性，保证用户用电的安全、稳定和可靠。
1.电压控制技术电压控制技术是针对电压问题进行治理的手段。
它主要包括静态电压控制技术和动态电压控制技术。
静态电压控制技术是通过控制变压器与调压器等设备，对电网电压进行稳定控制；而动态电压控制技术则是通过对电力电子设备的控制，实现对电网电压的动态调整。
6A系统--列车供电监测子系统
绿色
➢ 定期测试
2. 音视频显示终端【监控数据】【列供】界面有时间更 新，输入输出电压与微机上列供柜显示数值一致。
➢ 定期测试
3. 将2000欧姆（30W）功率电阻接入列供 柜600V+与地之间。
4. 给列供控制电，合主断，列供钥匙给 电操作。
5. 观察司机室音视频显示终端列供界面 和万用表，此时漏电流应为100mA左右。
25A
1A 1C 2A 3A 3C
2C
用途
用于板卡供电
用于与CPP通讯
用于与列供柜1通信 用于与列供柜2通信
➢ 列供板卡-功能
列供检测板卡作为6A系统与列供系统 之间的通信接口卡，负责通过RS485总线收 集来自列供的安全监测信息，并通过6A机 柜内的CAN总线局域网向6A系统中央处理单 元上报此信息。
DC 24 V电源 DC 24 V B-24 VG
CAN总线
列供柜1接口 列供柜2接口
CAN
RS485 RS485
CAN-H
CAN-L
CAN-G C485-A C485-B C485-G D485-A D485-B
D485-G
引脚
27A/27C 28A/28C 29A/29C 30A/30C 31A/31C 32A/32C 24A 24C
绿色
3
485通信 绿色
4
预留
绿色
工作状态
有电则亮。未上 电时灭。
正常时闪烁。故 障时不闪。
正常通信时闪烁， 故障时不闪。
➢ 漏电流检测模块-电气接口
接口名称 接口定义
插座型号
通信接口 COM
DB9(孔)
电源接口 PWR
DB2（针）
接地接口 GND
通信网络供电系统设备检测细则范本（2篇）
通信网络供电系统设备检测细则范本一、引言本文旨在规范通信网络供电系统设备的检测工作，以确保设备的安全可靠运行。
通过详细的检测细则，对设备的性能和功能进行全面的评估和验证，以发现并解决存在的问题，提高设备的使用效率和可维护性。
二、检测对象通信网络供电系统设备包括但不限于：电源设备、电池设备、变压器、开关设备、控制装置等。
三、检测标准1. 国家标准：设备的检测应符合相关的国家标准，如电力行业标准、安全生产标准等。
2. 设备规范：根据设备的技术规范和产品说明书，制定相应的测试项目和指标。
四、检测内容与方法1. 外观检测：a）对设备外观进行检查，确保设备无变形、裂纹、锈蚀等情况。
b）检查设备标识、铭牌等是否齐全、清晰。
c）检查设备的漏电保护装置和接地装置是否正常。
d）使用红外热像仪检测设备是否存在异常的热量分布。
2. 电气性能测试：a）进行电源电压、电流、频率等参数的测量，确保符合设备规范要求。
b）检测设备的绝缘电阻，评估设备的绝缘性能。
c）测试设备的负载能力，确保设备在满载情况下正常运行。
d）使用示波器等测试仪器检测设备的波形、频谱等电气信号。
3. 功能性测试：a）对设备的各个功能进行测试，如开关的通断功能、控制装置的程序运行等。
b）进行设备的保护功能测试，如过载保护、短路保护等。
c）检测通信网络供电设备的通信功能，确保设备能正常与其他设备进行通信。
4. 温度测试：a）使用温度计等仪器测量设备的工作温度，确保设备在正常范围内。
b）对设备的散热系统进行检测，评估设备的散热性能。
5. 可靠性测试：a）进行连续工作测试，观察设备在长时间工作后的表现。
b）进行负载冲击测试，检测设备在负载变化时的响应能力。
c）检测设备的抗干扰能力，如抗电磁干扰、抗雷击等。
五、检测报告1. 检测结果：将检测结果进行详细记录，包括设备的测试数据、问题和改进意见等。
2. 问题解决：对于发现的问题，提出相应的解决方案，并跟踪问题的解决过程。
点检定修管理系统实施研究细则
点检定修管理实施细如此1 目的规X冀雅公司点检定修管理，通过采用有效的设备管理信息化手段、监测手段和分析诊断技术，积极开展设备优化检修,科学地进展设备检修需求决策，合理地安排检修项目、检修间隔和检修工期，从而有效地防止设备“过修〞和“失修〞，降低设备检修本钱，提高设备可用性，保证设备安全、可靠和经济运行。
2 X围本细如此适用于冀雅公司点检定修制。
3 术语定义设备点检设备点检是借助人的感官和检测工具按照预先制定的技术标准，定人、定点、定期地对设备进展检查的一种设备管理方法。
设备定修设备定修是指在推行设备点检管理的根底上，根据预防检修的原如此和设备实际状况确定检修周期和工期，并严格按计划实施设备检修的一种检修管理方式。
其目的是合理地延长设备使用周期，缩短检修工期，降低检修本钱，提高检修质量，并使日常检修和定期检修工作量达到最均衡状态。
点检定修制点检定修制就是以点检为核心的全员设备检修管理体制，可以使设备在可靠性、维护性、经济性上达到协调优化管理。
在点检定修制中，点检人员是设备管理的责任主体，既负责设备点检，又负责设备全过程管理。
点检、运行、检修三方面之间，点检处于核心地位。
精细点检精细点检是指用检测仪器、仪表，对设备进展综合性测试、检查或在设备未解体情况下运用诊断技术、特殊仪器、工具或其他特殊方面测定设备的振动、温度、裂纹、变形、绝缘、油质等状态量，并对测得的数据对照标准和历史记录进展分析、比拟、判定，以确定设备的技术状况和劣化程度的一种检测方法。
设备劣化设备劣化是指设备降低或丧失了规定的功能，是设备工作异常、性能降低、突发故障、设备损坏和经济价值降低等状态的总称。
劣化倾向管理劣化倾向管理是通过对点检测得的数据进展统计、分析，找出设备劣化趋势和规律，实行预知检修的一种管理方式。
设备的精度和性能测试设备的精度和性能测试，是指按预先制定的周期和标准对设备进展综合性精度测试和性能指标测试，计算汽耗、热耗、效率、供电煤耗〔水耗〕等技术经济指标和性能指标，分析劣化点，评价设备性能。
高速铁路供电安全检测监测系统应用研究
高速铁路供电安全检测监测系统应用研究
韩猛
【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2022(34)1
【摘要】高速铁路快速发展对接触网的可靠性、安全性等提出更高的要求,供电安全检测监测系统(简称“6C系统”)为高速铁路接触网临时修、综合修、精调精修(三级修)提供数据来源,为保证状态修奠定基础。
分析检测监测技术,研究6C系统功能,为6C设备开发、优化和应用提供借鉴。
【总页数】3页(P1-3)
【作者】韩猛
【作者单位】中国铁路郑州局集团有限公司供电部
【正文语种】中文
【中图分类】U226.1
【相关文献】
1.高速铁路供电安全检测监测系统浅析
2.高速铁路供电安全检测监测体系建设分析与研究
3.高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)分析方法探讨
4.高速铁路供电安全检测监测系统检查评定方法研究
5.浅谈供电安全检测监测系统(供电6C系统)的应用
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国家电网公司管理系统变电检测管理系统规定(试行)第39分册SF6密度表(继电器)校验研究细则
国家电网公司变电检测管理规定（试行）第39分册 SF6密度表（继电器）校验细则国家电网公司二〇一七年三月目录前言 (II)1 校验条件 (1)1.1 环境要求 (1)1.2 待校表计本体设备要求 (1)1.3 人员要求 (1)1.4 安全要求 (1)1.5 校验仪器要求 (1)2 校验准备 (2)3 校验方法 (2)3.1 校验管路连接及接线 (2)3.2 校验项目 (3)3.3 校验步骤 (3)3.4 校验操作 (4)3.5 注意事项 (4)3.6 校验验收 (5)4 校验数据分析和处理 (5)4.1 SF6密度表（继电器）的准确度等级和允许误差（表体温度20±2℃条件下） (5)4.2 回程误差 (5)4.3 轻敲位移 (5)4.4 接点设定值误差及切换差（表体温度20±2℃条件下） (5)4.5 表体温度偏离（20±2）℃范围时最大允许误差计算 (6)5 校验报告 (6)附录 A （规范性附录） SF6密度表（继电器）校验报告 (7)附录 B （规范性附录）压力换算方法 (9)附录 C （资料性附录） SF6气体状态方程 (10)前言为进一步提升公司变电运检管理水平，实现变电管理全公司、全过程、全方位标准化，国网运检部组织26家省公司及中国电科院全面总结公司系统多年来变电设备运维检修管理经验，对现行各项管理规定进行提炼、整合、优化和标准化，以各环节工作和专业分工为对象，编制了国家电网公司变电验收、运维、检测、评价、检修管理规定和反事故措施管理规定（以下简称“五通一措”）。
经反复征求意见，于2017年3月正式发布，用于替代国网总部及省、市公司原有相关变电运检管理规定，适用于公司系统各级单位。
本细则是依据《国家电网公司变电检测管理规定（试行）》编制的第39分册《SF6密度表（继电器）校验细则》，适用于35kV及以上变电站的SF6变压器、断路器、组合电器、高压开关柜、电流互感器、电压互感器、套管等变电设备上所安装的SF6密度表（继电器）。
基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用
基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用作者：淡平海来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第06期摘要：近年来，随着我国高速铁路交通的迅猛发展，高速铁路交通网络的逐渐完善，我国高速铁路无论从建设规模还是运行时速均居世界领先水平。
如何实现高速铁路运营线路维护的可靠性、经济性和时效性，已经成为目前需要深入研究的课题。
因此，基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用越来越具有重要的实际意义和应用价值。
关键词：高速铁路；接触网设备；检测监测；供电6C系统0 引言我国高速铁路事业进入高速发展期，各条高速铁路、客运专线的开通运营，高速铁路在国民经济建设和人们日常出行中越来越不可替代，一方面在地区之间的经济活动往来以及众多人口的出行方面起到了关键作用，另一方面输送生产建设物资也起到了重要作用。
高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求，但就目前技术而言，高速铁路的发展还离不开变电所、接触网等供电系统的供电功能。
牵引供电系统中接触网设备工作环境复杂多样，不可避免的会发生失效问题，严重影响着高速铁路系统的安全运行。
如何适应高铁供电高品质运行需要、科学迅速地预防和消除接触网设备运行风险隐患的检测监测方法就显得非常重要，涉及一系列的技术手段应用和研究的高铁供电6C系统就显得很有必要性。
1 高铁供电6C系统简介高速铁路供电系统是高速铁路沿线牵引变电所向接触网供给电能，接触网设备通过安装在车辆顶部的受电弓向高速运行的动车组可靠而不间断地供电。
高速铁路接触网设备的安全性从运行开始就受到各种干扰因素影响，尤其是多数接触网设备架设在复杂艰险的山区、高原、沙漠之中，易受雷电、大风、高低温、暴雨等气候因素和异物侵入等外部环境影响，自身设备也在强烈的低频振动下存在一定的几率出现断裂，都会被高速铁路运行安全带来极大隐患，因此全面加强对高速铁路接触网设备和弓网系统运行环境进行精准检测监测，提高风险防控能力，构建科学有效的供电检测检测体系显得尤为重要。
通信网络供电系统设备检测细则范文（三篇）
通信网络供电系统设备检测细则范文一、引言本文旨在规范通信网络供电系统设备的检测工作，以确保设备的安全可靠运行。
通过详细的检测细则，对设备的性能和功能进行全面的评估和验证，以发现并解决存在的问题，提高设备的使用效率和可维护性。
二、检测对象通信网络供电系统设备包括但不限于：电源设备、电池设备、变压器、开关设备、控制装置等。
三、检测标准1. 国家标准：设备的检测应符合相关的国家标准，如电力行业标准、安全生产标准等。
2. 设备规范：根据设备的技术规范和产品说明书，制定相应的测试项目和指标。
四、检测内容与方法1. 外观检测：a）对设备外观进行检查，确保设备无变形、裂纹、锈蚀等情况。
b）检查设备标识、铭牌等是否齐全、清晰。
c）检查设备的漏电保护装置和接地装置是否正常。
d）使用红外热像仪检测设备是否存在异常的热量分布。
2. 电气性能测试：a）进行电源电压、电流、频率等参数的测量，确保符合设备规范要求。
b）检测设备的绝缘电阻，评估设备的绝缘性能。
c）测试设备的负载能力，确保设备在满载情况下正常运行。
d）使用示波器等测试仪器检测设备的波形、频谱等电气信号。
3. 功能性测试：a）对设备的各个功能进行测试，如开关的通断功能、控制装置的程序运行等。
b）进行设备的保护功能测试，如过载保护、短路保护等。
c）检测通信网络供电设备的通信功能，确保设备能正常与其他设备进行通信。
4. 温度测试：a）使用温度计等仪器测量设备的工作温度，确保设备在正常范围内。
b）对设备的散热系统进行检测，评估设备的散热性能。
5. 可靠性测试：a）进行连续工作测试，观察设备在长时间工作后的表现。
b）进行负载冲击测试，检测设备在负载变化时的响应能力。
c）检测设备的抗干扰能力，如抗电磁干扰、抗雷击等。
五、检测报告1. 检测结果：将检测结果进行详细记录，包括设备的测试数据、问题和改进意见等。
2. 问题解决：对于发现的问题，提出相应的解决方案，并跟踪问题的解决过程。
铁路供电安全检测监测系统C系统接口规范V修订版
铁路供电安全检测监测系统C系统接口规范V修订版IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】铁路供电安全检测监测系统（6C系统）数据接口规范二○一四年六月引言为确保电力牵引列车的运营秩序，提高牵引供电安全性、可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
综合数据处理中心系统按铁路总公司-铁路局-供电段三级设置，是各6C装置所采集检测监测数据的汇集处理与分析展示平台，是6C系统的组成部分。
为了规范和统一6C综合数据处理中心系统与其他各个子系统的数据接口，特制定本规范。
本规范由中国铁路总公司运输局负责解释。
本规范主编单位：中国铁路总公司运输局供电部西南交通大学中国铁道科学研究院1.适用范围本规范规定了铁路供电安全检测监测系统（6C系统）综合数据处理中心与各检测监测装置物理和数据接口。
本规范适用于电气化铁路牵引供电安全检测监测领域。
2.基本原则为了保证数据提供方（6C装置）和数据接收方（综合数据处理中心系统）之间高效、准确地交换数据，接口规范的编制符合如下原则：（1）数据提供方和数据接收方之间的接口应具备完整性、规范性、开放性和灵活性；（2）接口易理解、易使用、易交流、方便扩展；（3）保证数据提供方和数据接收方的数据一致性；（4）传输数据时，如突遇网络异常或其他异常情况，具备断点续传和补全历史数据的功能。
3.接口实现（1）交换内容组织格式统一采用XML方式，字符编码格式采用UTF-8；（2） XML解析技术采用SAX解析技术（解析器可自编程）。
（3）支持网络模式传输，可以实现跨越局域网络、广域网络等平台的数据传送和获取；（4）接口应支持TCP/IP（FTP）网络协议。
4.使用策略（1）调用时间根据数据接收方所需要的来进行数据上传；（2）调用频率根据数据接收方所需要的上传频率要求可以多次调用；（3）触发机制由数据源提供方向数据接收方推送数据。
关于铁路供电安全检测监测系统的生产应用
关于铁路供电安全检测监测系统的生产应用摘要：为了响应铁路总公司文件精神、落实太原局集团有限公司供电部关于深化供电系统修程修制改革的方案，同时面临着职工退休、新线开通、人员不足和节支降耗等实际问题，大同西供电段经过2年的探索，深化改革，扎实推进，逐渐形成了适应新形式下铁路供电系统管理模式。
通过兼并车间、调整班组人员，扩大车间管辖范围，优化人员机构，充分运用铁路供电安全检测监测系统（6C系统），实行专业化精细化设备管理，保证生产运输任务稳定。
关键词：铁路供电安全检测监测；投入建设；创新应用引言近十几年来，我国将发展高速铁路确定为国家发展的重要战略之一，并对高速铁路发展进行了大力支持，这使我国高速铁路进入了一个高速发展的时期，与列车相关的各项技术水平都跨入了世界前列。
而与高铁迅猛发展不相匹配的是高铁机车的故障检测方法及能力相对滞后，没有得到显著提高。
目前，高铁机车的各部件检测是通过停车检修方式实现的。
这种检修方法耗费庞大的人力物力，在检修前无法对故障进行预估和定位。
因此，本文引入了列车走行部参数估计方法。
1列车模型的搭建对于一部列车而言，其前后2个转向架的构造完全相同，在研究中可只考虑其中1个转向架的运动情况，即可在只考虑半部列车的横向运动的情况下进行研究。
在列车模型搭建中，将半部列车的走行部中与横向运动无关的部件去除，只留下与横向运动相关的部件，并视其为理想化部件，即可得到半部列车的走行部简化物理模型，如图1所示。
图1中，列车走行部的简化物理模型上共放置了5个传感器，分别为前轮对上的横向加速度传感器A1，后轮对上的横向加速度传感器A2，转向架上的横向加速度传感器Ab，车体上的横向加速度传感器Abd以及转向架上的陀螺仪Gb。
由此可以得到前后轮对、转向架和车体的横向加速度以及转向架的摇头角速度。
根据牛顿第二定律等动力学理论，对图1所示的物理模型进行动力学分析，可得到动力学微分方程组为2式中，状态量yw1为主动轮横向位移，w1为主动轮摇头偏转角，yw2为从动轮横向位移，w2为从动轮摇头偏转角，yb为转向架横向位移，b为转向架摇头偏转角，ybd为车身横向位移，yt1为主动轮横向轨道位移；yt2为从动轮横向轨道位移；参数量mbd为车体质量，mw为轮对质量，Iw为轮对转动惯量，mb为转向架质量，Ib为转向架转动惯量，Ky为一次悬挂横向刚度，K为一次悬挂转向刚度，Kyb为二次悬挂横向刚度，Cyb为二次悬挂横向阻尼，C b为抗蛇行减振器阻尼，a0为轮间距，l0为半规值，r0为车轮半径，f11为纵向抗蠕变系数，f22为横向抗蠕变系数，为踏面锥度。
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实用
文档
供电检测车间管理制度
供电检测车间6C系统管理办法
为进一步加强和规范车间供电安全检测监测系统（以下简称
“6C系统”）管理工作，提高供电设备安全风险超前防控能力，
依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办
法》（石供段高速〔2017〕119号），特制定本办法。
一、组织机构及职责
为充分发挥供电检测车间职能作用，确保6C检测监测工
作有效开展，特明确车间及工区职责。
1.车间职责
⑴负责6C系统检测数据采集和管理工作。
⑵组织工区做好6C系统检测数据的拷贝、转储和分析工
作。
⑶负责6C系统各装置的运用管理，组织接触网检测工区
做好装置的维护、装置大修、更新改造等工作，配合做好供电
检测分析室组织的6C系统装置年度鉴定、评定工作。
⑷负责3C、5C、6C（在线装置）报警信息管理工作。
实用
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⑸负责6C系统检测数据的维护、备份等检测数据中心管
理工作。
2.接触网检测工区职责
⑴负责6C系统数据拷贝与转储工作。
⑵根据车间安排，做好总公司、路局、段检测车登乘并
做好数据即时分析与转储工作。
⑶负责全过程参与6C系统各装置的调试、安装工作，并
做好日常维护、装置大修、更新改造工作。
⑷根据年度登乘计划做好管内高铁、确认车登乘工作。
⑸负责3C、6C报警数据的采集、信息反馈、分析、总结工
作。
3.接触网数据分析工区
⑴负责1C检测缺陷数据分析和全面数据分析工作。
⑵负责高速铁路2C检测数据全面分析、季节性、关键性
问题分析工作，负责普速2C抽查分析工作。
⑶负责4C检测数据分析工作。
二、数据转储与分析
1.当1C、2C、4C检测完毕后，接触网检测工区要及时将
数据转储至数据中心网络存储设备，并通知接触网数据分析
工区下载检测数据。
2.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，接触网检
测工区、接触网数据分析工区应立即进行即时分析诊断。当
实用
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1C、2C、4C分析过程中发现严重缺陷以及3C、6C等设备出现
危及行车安全的报警时，接触网数据分析工区、接触网检测
工区应立即上报车间主管技术员或副主任，并填写重大缺陷
报送记录（附件1），审核后报送供电检测分析室和相关车间，
并每日按时将缺陷信息录入缺陷系统中。
三、分析质量抽检
为加强数据分析质量，车间管理人员、工长要对检测数
据分析质量进行抽检（抽查分析记录表见附件2）。在6C系
统数据分析过程中，接触网检测工区、接触网数据分析工区
每日对分析进度进行汇总，每日17:00向车间上报分析进度、
分析完成区段和设备缺陷台账。
四、检测数据存储与安全
1.检测数据中心设备维护
接触网数据分析工区负责对6C系统数据中心机房及检测
数据的维护工作。车间计算机由使用人负责维护、安装杀毒
软件并及时更新，同时每周五对计算机进行病毒全面查杀工
作。所有计算机严禁一机两网、严禁存储与工作无关的软件、
资料。
2.数据转储与备份
6C检测原始数据汇集于检测数据中心NAS（Network
Attached Storage）的“车间”共享文件夹中，接触网数据
分析工区负责6C系统检测数据的备份工作，每月25日将全
实用
文档
部检测数据备份至“车间备份”文件夹中，接触网检测工区
指定专人负责检测数据的转储工作，并做好6C数据交接记录
（附件3）。
3.数据安全
为防止病毒、木马等侵入6C系统数据中心，在使用硬盘、
U盘进行数据转储、拷贝、程序安装等工作前，必须进行病毒
和木马的检测查杀工作，确认正常后方可进行下一步操作。
使用中的硬盘由使用人每月进行状态检测工作，发现状态不
良时及时上报处理。每次参加检测（路局1C、4C，段4C）时，
所携带的硬盘必须进行全盘格式化和杀毒工作。
6C系统检测数据和缺陷数据属于生产专用数据，未经供
电检测分析室同意，严禁向外界公开、泄露。
4.资料管理
为加强生产资料标准化、可视化管理工作，工区6C电子
版资料存放于 “工区”文件夹中，纸质版资料存放于工区固
定位置，每日专人负责动态更新。
五、检查与考核
由于关键数据分析遗漏、数据转储不及时以及分析发现
重大设备缺陷人员将根据车间经济责任制考核分配办法进行
考核。
实用
文档
附件: 1.重大缺陷报送记录
2.6C数据抽查分析记录
3.6C数据交接记录
4.作业流程图
2017年8月1日
实用
文档
附件1：
重大缺陷报送记录
附件2：
6C数据抽查分析记录
序号 发现日期 发现时间 检测数据日期 发现车间 发现人 缺陷描述 缺陷报送时间 报送部门 报送人 备
注
线别 区间 （站场） 杆号 缺陷
内容
序号 抽查项目 检测日期 线别 行别 区间 分析起止杆号 抽查日期 分析公里数 发现问题数量 抽查人 备
注
开始杆号 结
束杆号 一级 二级A 二
级B
实用
文档
附件3：
6C数据交接记录
序号 项目 数据日期 数据是否完整、可用 交接部门 交接人 接收部门 接收人 备
注
检测监测日期 获取日期 交接日期及
时间
实用
文档
附件4：作业流程图
1C作业流程图
按段供电检测分析室要求
组织人员参加检测
参加检测人员携带相关资
料登乘检测车
检测过程中对报警、异常
信息进行即时分析诊断
是否存在危及行车安全缺陷
接触网数据分析工区登录检测邮箱、下载超限数据、波形图立即通知设备车间及供电
检测分析室并当日录入缺
陷系统
是
否
接触网数据分析工区3日内
完成缺陷数据分析，10日
内完成全面数据分析
缺陷是否危及行车安全
否
是
接触网数据分析工区对照
缺陷标准、判定缺陷等
级，当日录入缺陷系统
结束
开始
实用
文档
2C作业流程图
检查2C检测装置
按计划携带2C检测装置
及相关资料进行检测
接触网检测工区人员对
接触网设备进行登乘检
查，并记录发现的缺陷
是否危及行车安全
将检测数据记入当日添
乘报告并传调度、高速
科及设备车间
是
否
立即通知设备车间及供电检测分析室并当日录入缺陷系统接触网检测工区将检测
数据当日拷贝到数据中
心网络存储设备
接触网数据分析工区下
载数据，一个周期内完
成分析
缺陷是否危及行车
否
当日录入缺陷系统
是
月底制定次月检测计划
结束
开始
3C作业流程图
实用
文档
每旬拷贝视频数据开始监控报警信息
结合缺陷报警信息10日
内完成全面数据分析
是否危及行车安全
记入3C报警缺陷记录，
3日内完成缺陷数据分析
立即通知设备车间及供电
检测分析室并当日录入缺
陷系统
缺陷是否危及行车安全
当日录入缺陷系统
是
否
否
是
结束
4C作业流程图
实用
文档
开始
按段供电检测分析室要求
组织人员参加检测
参加检测人员携带相关资
料登乘检测车
检测过程中对检测数据进
行即时分析
缺陷是否危及行车安全
当日将检测数据拷贝至数
据中心网络存储设备
对检测数据进行分析
是否存在危及行车缺陷
当日录入缺陷系统
结束
立即通知设备车间及供电
检测分析室并当日录入缺
陷系统
是
否
否
是