空气流量计的检测方法
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
帕萨特B5空气流量计的故障诊断与排除
帕萨特B5空气流量计的故障诊断与排除作者：王小坡来源：《大陆桥视野·下》2016年第06期【摘要】一辆帕萨特B5（1.8T）轿车，由于空气流量计的问题，造成运转时怠速不稳、容易熄火、加速性能差、排气冒黑烟。
通对故障现象的分析，并借助于专用工具，进行故障诊断与排除。
【关键词】怠速不稳；加速性能差；空气流量计损坏引言空气流量传感器又称为空气流量计，是进气歧管空气流量传感器的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供ECU计算确定喷油时间和点火时间，进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
根据检测进气量的方式不同，空气流量计分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
D 型是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力，测量方法属于间接测量法。
传感器可安装在汽车上任何部位只需要用导压管将节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器即可由于空气进入进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速时的进气量之差可达40倍以上，因此，D型燃油喷射系统的测量精度不高。
L型是利用流量传感器直接测量吸入进气管空气流量。
因此采用直接测量法，所以进气量的测量精度高，控制效果优于D型燃油喷射系统。
汽车采用的L型流量传感器分为体积流量型和质量流量型（如热丝式和热模式）传感器。
一、故障现象一辆帕萨特B5（1.8T）的轿车，在运转过程中，出现怠速不稳、容易熄火、加速性能差、排气冒黑烟并伴有“突突”声的现象，使用该车故障自诊断装置检测，调出两个故障代码，代码含义：（1）混合气自适应超限；（2）空气流量计故障。
清除故障代码后，故障代码依然存在。
二、故障原因分析根据上述故障现象的描述我们知道出现上面故障现象的原因主要有以下几种：1.空气滤清器故障。
2.点火系统故障（火花塞、点火线圈）。
3.节气门门体故障（节气门执行元件、节气门有污垢）。
空气净化器MPPS效率检测方法研究
空气净化器MPPS效率检测方法研究随着人们对于室内空气质量的关注度日益提高，空气净化器的需求不断上升。
而空气净化器的性能检测成为了一个重要的问题。
MPPS效率检测方法是目前比较成熟的检测方法之一，本文将对MPPS效率检测方法进行研究探讨。
一、MPPS效率概述MPPS，即Most Penetration Particle Size，最大穿透粒子尺寸，指的是空气中最难过滤的微粒的尺寸。
在这个尺寸以下，过滤效率会逐渐提高，而在这个尺寸以上，效率会逐渐降低。
因此，衡量一个空气净化器的性能，则需要考虑其MPPS效率。
MPPS效率指的是空气净化器在MPPS粒径处的过滤效率，一般是采用沙粒子法、道格拉斯溶剂法等进行检测。
其中，沙粒子法是目前被广泛采用的MPPS效率检测方法之一。
二、MPPS效率检测方法1. 实验仪器沙粒子法检测MPPS效率的实验仪器主要包含以下几种：（1）空气流量计（2）沙粒子粉末（3）头盔式面罩（4）粉尘过滤器（5）微粒计数器2. 实验步骤（1）准备工作将沙粒子粉末均匀喷洒在控制区域内，以增加空气中微粒的浓度。
（2）实验操作①将空气流量计连接至测试对象，记录测试对象的平均风量。
②将头盔式面罩穿戴在测试人员头部，并调节合适的零位点。
③在测试前，检查微粒计数器是否正常运转。
然后在携带微粒计数器的情况下，让测试人员佩戴头盔式面罩，同时将微粒计数器连接至头盔式面罩。
④启动测试对象，每次测试持续5分钟，每隔1分钟记录一次微粒计数器数据。
同时，测试人员需保持不动，以确保测试结果的准确性。
3. 实验结果分析实验结果采用沙粒子法进行检测，可以得到MPPS粒径处的过滤效率。
MPPS粒径的大小取决于材料的质量和过滤器的设计，通常在0.3至0.5微米之间。
因此，一个高效的空气净化器，其MPPS效率应该大于99.97%。
三、结论MPPS效率检测方法是目前比较成熟的一种空气净化器性能检测方法，其结果可以反映出空气净化器在过滤最难处理的微粒时的过滤效果。
通风柜检定方法
通风柜检定方法
通风柜是实验室中常用的设备，它用于保护实验人员和环境免受有害化学品污染。
为确保通风柜的可靠性和稳定性，需要进行定期的检定。
以下是通风柜检定的方法：
1.外观检查：检查通风柜外观是否完好，是否有破损或变形等缺陷。
检查通风柜门是否能够完全关闭，并检查门缝是否严密。
2.空气流量检测：使用空气流量计检测通风柜的风量是否符合规定，检测点应位于通风柜中心位置。
3.气体泄漏检测：使用气体检测仪检测通风柜内是否有气体泄漏。
检测方法可采用负压检测或正压检测。
4.噪声检测：使用噪声计检测通风柜的噪声是否符合规定。
检测点应位于通风柜前部中心位置。
5.照明检测：检查通风柜内的照明是否充足，是否符合规定。
6.过滤效率检测：使用气溶胶颗粒计检测通风柜的过滤效率是否符合规定。
检测方法应符合规定的标准。
以上是通风柜检定的主要方法，应根据通风柜的使用情况和检定周期来制定检定计划，并由专业的检定人员进行操作。
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汽车常用传感器的识别与检测ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3.可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移 动时，对加在电阻上的电压起分压 作用。当空气压力降低时，操纵杆 使滑动触点向电阻的搭铁端移动， 由于电阻增加，使输出电压减少。 反之，空气压力增高时，则输出电 压增强。
热线温度与进气温度差
热线式空气流量计的电路原理
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图6-9 热线式空气流量计工作原理图
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皇冠3.0轿车压敏电阻式进气歧管压力传感器
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广州本田轿车MAP传感器
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电路图
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检测
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汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法0减小字休®朋大字体和汽吃电器元件出现故障进行检査时.最重要的是数据测虽和故障原伙I的推理•因为电器元件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见.必须利用合理的逻辑步骤检测才能发现问題.而在这个过程中的关键工具就是万用表。
-•般的万用表只能测试电压.电阻、电流，不适用于现代电控汽午的维修与检测。
针对电控汽午的维修特点而开发出的女功能汽牟数字万用表.具有很筝汽午电器系统的专用测试功能.如频率.占空比、脉冲宽度.温度等。
下面介绍女功能数字万用表对电控发动机常见电器元件的检测与驱动方法，以供广大汽车维修工程技术人员参考。
二、利用汽午数字万用表对迫控汽午电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流虽计按结构原理可分为翼板式空气流虽计、热线式、热膜式.卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
03?频那输出友空啖量计的刊试（1〉翼板式空气流虽讣主要有两种：一种是随着空气流虽的增加输出的信号电压升面；另一种是随若空气流虽的増加输岀的信号电压降低，这两种类型都屈于模拟电压虽输出。
翼板式空气流虽计是一个三线传感器，其中两条是参考电斥的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输岀电斥信号一一急加速时巍板在空气流动的动压作用下.超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号來讣算发动机负荷.点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流虽:计会适成发动机喘振和怠速不良.以及发动机性能和排放问題。
有些千型，如丰田午的翼板式空气流量讣把燃油泵僦点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输岀电圧随着进气温度的升商而减小。
翼板式空气流虽讣动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机•并使其怠速运转至稳定后•用汽午专用万用表的DC档•测虽滑动触点诱输岀端和信号电斥负端•怠速时输岀电斥应为2V左右•做加速和减速试验。
汽车空气流量计的故障现象解决方法
汽车空气流量计的故障现象解决方法汽车空气流量计（Mass Air Flow Sensor，简称MAF）是一个重要的传感器，用于测量发动机进气量，在汽车的燃油喷射系统中起着至关重要的作用。
由于其工作环境的特殊性，MAF可能会出现故障，导致发动机性能下降，甚至无法正常启动。
以下是一些常见的MAF故障现象及解决方法。
故障现象一：发动机加速不良、怠速不稳定当MAF出现故障时，会导致发动机进气量的测量不准确，从而导致燃油喷射系统的调节失常，表现为发动机加速不良、怠速不稳定等现象。
解决方法：1.清洁MAF：MAF易受到灰尘和油污的影响，这会影响其工作效果。
可以使用专业的MAF清洁剂或酒精清洗MAF传感器，注意不要用刷子或湿布直接接触到传感器。
清洁后，等干透后再安装。
2.更换MAF：如果清洁后故障仍未解决，可能是MAF传感器本身出现故障。
需要将其更换为全新的MAF传感器，确保其工作正常。
故障现象二：发动机启动困难、频繁熄火当MAF出现严重故障时，会导致发动机启动困难，甚至频繁熄火。
这是因为MAF无法提供准确的进气量信息，导致燃油喷射系统供给不足或异常。
解决方法：1.检测电源线及接线情况：检查MAF传感器的电源线是否受损或松动，需要确保其正常供电。
2.检查信号线连接：检查MAF传感器的信号线是否受损、接触不良或脱落，确保信号传输正常。
3.更换MAF：如果以上检查均正常，但问题仍然存在，则可能需要更换MAF传感器，以确保进气量的准确测量。
故障现象三：发动机失去动力、加速不畅当MAF传感器出现故障时，会导致发动机失去动力，加速不畅，这是因为燃油喷射系统无法正常工作。
解决方法：1.检查空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，堵塞的空气滤清器会导致进气不畅。
必要时清洁或更换空气滤清器。
2.检查进气管道：检查进气管道是否存在泄漏或堵塞。
泄漏的进气管道会导致空气流量测量错误，堵塞会导致进气不畅。
需要修复或更换进气管道。
3.清洁或更换MAF：尝试清洁MAF传感器，如果仍然无法解决问题，则可能需要更换MAF传感器，以确保精确测量进气量。
空气流量计流速介绍
空气流量计流速介绍有了空气流量计，真是省去了很多复杂的数学计算，既省时又省力。
空气流量计涉足的行业还真多呢，有发电及热电联产、供热行业；航空、航天、造船、核能及兵器行业；机械、冶金、煤矿及汽车制造行业；石油、化工行业；医药、食品及烟洒制造行业；森工、农垦及轻工行业等。
空气流量计适用介质空气流量计安装在管路中记录流过的气体量。
可以测量，高炉煤气流量计，焦炉煤气质量流量计，煤气，空气，氮气，乙炔，光气，氢气，天然气，氮气，液化石油气，过氧化氢，烟道气，甲烷，丁烷，氯气，燃气，沼气，二氧化碳，氧气，压缩空气，氩气，甲苯，苯，二甲苯，硫化氢，二氧化硫，氨气，精准的数字是保证我们能够准确的生产及供应，不论是工业还是农业，科学技术的引用让我们更省心省力。
空气流量计数字的精准度能让我们生产好的产品，好的质量，省去人力操作，节省了很大部分的时间。
生产力的提高，效率的提高更好的体现了科学时代的价值。
空气流量计频率一体式电磁流量计是在流体管道中，垂直插入—个柱形阻挡物，在其后部（相对于流体流向）两侧就会交替地产生旋涡。
随着流体向下游流动形成旋涡列，我们称之为卡门涡街。
我们把产生旋涡的柱形阻挡物定义为旋涡发生体。
实验证明，在一定条件下旋涡的分离频率与流体的流速成线性关系。
因而，只要检测出旋涡分离的频率，即可计算出管道体的流速或流量。
这是空气流量计的工作原理。
有时候专业的语言让我们很难理解一个仪表的具体工作原理，有时温压补偿涡街流量计的使用也许是我们的一个很难的课题，但是有专业的技术人员会指导我们如何使用，还有厂家在仪表里附带的详细说明书，按照说明书操作，仪表都不是很难的，及时出现了问题我们可以和厂家的技术人员沟通，在电话里会指导我们如何操作。
最后还是不可以工作或出现故障问题，也可以邀请厂家的技术人员到现场来操作亦或指导。
由于空气流量计的使用比较广泛，使用的频率也比较多，所以了解好使用和经常出现的问题，能我们自己解决就是再好不过了，这样也节省一定的时间和工作效率。
空气流量计
空气流量计(MAF)波形空气流量计(MAF)按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电压位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。
1)翼板式空气流量计BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动的翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。
急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
试验方法一：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图1中左侧波形)。
做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。
·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；·定住波形去察看机器。
波形结果(方法一)测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，油门全开的应超过4V，全减速(急抬油门)的输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常(除TOYOTA汽车外)翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。
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空气流量计的检测方法
空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提
高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气
量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动
机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法
传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器
(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵
控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构
较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对
发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测
量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)
进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动
且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图
1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细~且暴露在空气
中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通
道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热
传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空
气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热
阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常
在进气侧安装梳流格栅。
由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度
较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中
水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开
关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热
丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，
保持空气流量计量精度。
轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计 ，安装在空气滤
清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜
式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩
形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电
阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空
气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有
一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一
侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接， 控制电路与线
束连接器插座连接， 线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。
电路接线图如图2所示
1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感
器信号，在怠速5脚电压为;急加速时为空气流量计故障正确检测排查方法：
1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试， 主要是检测线束的导通
性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
(1)线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到
空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测
试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，
所有电阻都应低于1Ω。
(2)线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流
量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。测量空气流量
计针脚与电控单元针脚：3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均应为
∞。
注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔
下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电
阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量
中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因
素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。
2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，
其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。
(1)电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V
档，红色表针置于空气流量计针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气
歧管壳体，打起动机时应显示 12V;红色表针置于空气流量计针脚 4，黑色
表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。
注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端
子与接地间电压， 打起动机时应显示12V。 此时电控单元会记录空气流量
计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。
(2)信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分。
A.单件测试：取一空气流量计总成部件，将 12V/5V 变压器 12V 电压
或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气
流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气
流量计电器插座针脚 3 和针脚 5，应有 左右电压;使用吹风机从空气流量
计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插
座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至回落。不能满足上述条件，可以判定
空气流量计有故障。
B.就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压
20V档， 测量空气流量计针脚5 的反馈信号，红色表针置于空气流量计针
脚 5，黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时
应显示电压左右;急踩加速踏板应显示 变化。若不符合上述变化，或电压
反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，
必须更换。
注意：在实际维修中，反馈信号电压的就车测试应在传感器插头尾部，
挑开防水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，观察电压变化。
而在发动机实验台上， 进行本项测试不用挑开防水胶堵或刺破导线外皮。