大学生交通科技大赛历届回顾(第二届届同济大学)
第二届全国大学生交通科技大赛回顾（同济大学）
举办时间：2007年5月
举办地点：上海同济大学嘉定校区
第二届全国大学生交通科技大赛获奖作品目录
一等奖
1. 城市高架快速车道中央隔离栏设计
……………………………………………河海大学余丰茹，邹娜，张蕾，王希伟，李铁舜2.基于驾驶员视觉效应得城市隧道侧墙安全设计……………………………………………………………………同济大学曾栋鸿，吕颖，杨辉
二等奖
3.感应式路段平面行人过街控制系统研究
……………………………………………………同济大学吴迪，许广举，陈沁，王健，钱晨4.出租车短距离自主呼叫系统设计
…………………………………………南京理工大学杨圣芳，范小波，梁先登，许川，阳礼5.不受统计尺度影响的交通事故黑点辨识新方法
……………………………………武汉理工大学张曙光，司徒莉英，周孝波，张文斌，唐莹6.基于HPSO算法的道路网络优化……………………………………………………………………北京交通大学余碧莹，田亚明7.智能交通调查器的设计与开发
……………………………………………………中山大学赵建明，韦清波，林天送，王镇波8.清华大学周边道路网拥堵仿真分析与解决方案………………………………………………………………清华大学陈喜群，杨晓蒙，郑岩丁
三等奖
9.AMF_I型沥青混合料磨光仪的研发…………………………………………………………长安大学刘奇，邵强，李颖刚，楼慧元10.北京市交叉口冲突研究
………………………………………………………………北京工业大学孟虎，于跃，马保龙11.干道协议控制相位差优化方法研究
…………………………………………………………华南理工大学黄健新，叶瑞敏，覃朝孟12.聚酯纤维对水泥稳定碎石抗裂性能影响的研究
……………………………………中国矿业大学戴树才，任皎龙，徐博书，周咸领，张素青13.中关村核心地区交通阻塞分析及措施研究
…………………………………………………北京理工大学方雪娇，魏贺，吴书琴，宋素娟14.地铁轻轨牵引计算系统
…………………………………………………西南交通大学李海波，王莹，李俊芳，朱洪涛15.现代有轨电车在南京地区的适应性研究
……………………………………………………………………东南大学孟丹青，杨洁，戚冰16.疏导环形交叉口的上游信号协调控制方法研究………………………………………………………………吉林大学高帅和，逯浩伊，李戚17.桂林市停车场调查分析与网络问询系统设计
……………………桂林电子科技大学梁又文，石康嗣，宋锐，张小青，蓝旭昭，张镕选18.双通道港湾式公交站台的设计
…………………………………………………………南京林业大学王安梦，刘继平，钟耀萱
优秀作品奖（部分省略）
19.双连拱互通隧道减缓隧道压力波的应用分析…………………………………………………………………………中南大学王中刚`黄学猛20.成都市书蜀西路城市快速交通管制优化方案…………………………………………………………西华大学陈坚，许胜德，刘熙，王超深21.中关村核心商务区停车交通组织与优化………………………………………………………北京林业大学葛慧铭陈彦民，樊锦涛22.城市坡路路面节能环保防积雪技术研究……………………………………………………………东北林业大学陈诚，吴瑞良，田芳23.武汉光谷广场交通枢纽规划与设计
………………………………………………华中科技大学何太洪，严飞，吴伟，彭建，陈娟24.公交枢纽站出入口行人安全设施设置研究
…………………………………………………福州大学林鸿文，黄伟平，苏娇艳，庄小琼
同济大学交通运输工程历年真题讲解学习
同济大学交通运输工程历年真题
同济大学2004交通工程学试题 一简答题（6×8分） 1 单向交通的设置条件？ 2 交通工程1后的习题。 3 公共交通优先有什么措施？ 4出行分布的类型及其特点和适用条件。 5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。 6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的 出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。 二计算题（18+8+8+18 ） 1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。 2 计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。 2005交通工程学试题 1.判断（10小题，每题3分） 具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的 2.简答（6道？8道？每题5分） 这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。 3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右） 里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。（能想起来的就只有这些了） 总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。 同济大学2006年研究生入学考试考试 一、判断题 1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（×） 2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（×） 3道路上车流到达服从泊松分布。（×） 4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×） 5交通控制即是用信号机控制信号灯。
同济大学 交通设计复习内容 (自己整理)讲解学习
同济大学交通设计复习内容(自己整理)
1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。
交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距） 3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选
,同济大学《交通设计》试卷及答案,推荐文档
同济大学课程考核试卷（B卷） 2007 —2008学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试此卷选为：期中考试（）、期终考试（）、重考（V试卷年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“V”示，错误的用“浓示）（10% ） ①交通设计即交通标志、标线和信号灯设计。（） ②交通设计贯穿于交通规划与交通管理之中，具有中微观性质。（） ③对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。（） ④两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。（） ⑤在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性，但会降低通行能力。（）二、简答题，共5题（40% ） 1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。（10% ） 2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10% ） 3）试述城市道路沿线进出交通组织方式及其适应性。（提示：可从道路等级方面加以考虑）（5% ） 4）城市道路公交停靠站的设置位置及形式有哪几种？试论述不同位置的公交停靠站在交通方面的适应性。（10% ） 5）试绘制路边停车场（点）的设计模式图。（5% ） 三、解析题，共2题（50% ） 1已知：某城市道路为交通型主干道，南北走向，路段和交叉口红线均为50m。道路沿线机动车流量较大，需要设置双向六车道；非机动车、行人流量适中，建议人行道设计为5m、非机动车道设计为5m。 1）请运用交通设计基础知识，进行城市道路路段横断面设计。（10% ） 2 ）该道路上某交叉口为主干道-主干道交叉口，南北进口左转流量和右转流量均较大，试进行该交叉口南北进口横断面设计，同时进行交叉口进口道车道功能设计。（10% ） 2试概括现行的城市道路平面交叉口交通渠化设计模式，并论证各模式的优缺点及适用条件。（30%） 一、错对错对错 二、简答题，共5题（40% 1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。（10% 方法：（1）交通网络与交通组织设计（2）交通流有序化设计（3）交通安全设计（4）提高通行能力设计（5）提高设施资源利用率设计（6）公交优先设计（7）交通语言系统设计（8）附属设施布局设计（9）交通环境、景观协调设计（10）以人为本设计 目标：安全（1 ; 2; 3; 7; 9; 10）通畅（1 ; 2; 3; 4; 6; 8; 9）环保（1; 5; 6; 7）便捷（2; 7; 8; 9; 10）效率（1; 2; 4; 5; 6; 8） 2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10% 与路口通行能力匹配与对向车流隔离与非机动车隔离车道位置车道宽度 不同道路条件（横断面类型；交叉口类型；车道宽度；车道数；纵断面坡度；转弯半径）不
(完整word版)同济大学交通工程考核试卷及答案
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
交通工程学试题样卷及答案-同济大学
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
同济大学嘉定校区交通全攻略
同济大学嘉定校区交通全攻略 公交： 北安跨线：（一个@表示一站，不是非常重要的站点用此省略） 线路：曹安路绿苑路←→国康路国平路口 主要站点： 曹安路绿苑路（同济大学）—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@—@— 江桥（近沃尔玛、上海电子商城，有少量专卖店、KTV）—@—@—@— 轻纺市场（近曹安国际商城、大润发，沿街有少量专卖店）—@— 曹安路万镇路（近百联中环购物广场）—@— 真如西村—@— 曹杨八村—@— 曹杨路兰溪路（即三汽公司站，近3、4、11号线曹杨路站，可换乘216、319、106、562、63、737、743、923、44等众多公交线路）—@— 中山北路陆家宅—@— 中山北路光新路（近3、4、7号线镇坪路站，附近有乐购）—@— 中山北路交通路（近3号线中潭路站）—@— 国康路国平路口（同济大学四平路校区） 时间：往曹安路绿苑路方向：06:00-20:50，往国康路四平路口方向：06:00-20:50票价：1-8元 发车间隔时间：高峰20分钟，低峰30分钟 单程总行驶时间：1-2小时 注： 1.曹安路绿苑路站站台，即始发站站台就在汽展中心门口，无需出校门 2.嘉定校区开往四平路校区，周一至周五每天7：00、10：00、15：30及周六7：00的班次为大站车，曹安路上不停靠，有时走高速，发车后第一站即为真如西村站，全程大约1小时。四平路校区至嘉定校区无此类班次。 3.北安跨线车是对社会开放的，并不专属于同济大学，高峰时堵车情况严重，车内也会十分拥挤，且乘客身份混杂，请大家做好心理准备。车上常有偷窃事件发生，同学们务必看好随身物品。 北安线： 线路：安亭汽车站←→曹安路绿苑路←→北区汽车站 曹安路绿苑路至中山北路交通路一段与北安跨线一致 票价：2-8元 时间：往安亭汽车站方向：04:30-20:30，往北区汽车站方向：04:30-20:30 发车间隔时间：高峰10分钟，低峰20分钟 注： 1.北安线不像北安跨线会开进校园，曹安路绿苑路站站台在校门外。 2.北安线首班车时间比北安跨线早，发车间隔时间也比北安跨线短，且主要路线一致，没有或是等不到北安跨线车时，北安线是个不错的选择。 3.还有一条公交线叫“北安区间线”。北安区间也有曹杨路兰溪路、曹杨八村、真如西村等站，但是没有曹安路绿苑路站，也就是说，不到学校！ 陆安线：
同济大学交通工程学考研复习指南
转交通工程学复习指南 一直以来都想写一篇考研生活回忆录，因为考研的那段日子里发生了太多的事，从毕业设计开始，然后找工作，先是找到中芯，后来又是犹犹豫豫要不要去日本做软件，毕业后又去大连西路租了房子，认识了至今都想拖我做安利的二房东，后来在一个黎明，跟着博士生的搬家大巴来到了嘉定校区，在15号楼度过了一生难忘的几个月。如今我坐在房间里，看着墙壁上满满激励自己的话语，还是有着颇多感慨的，在这期间帮过我的人很多。好了，不多说了。毕竟今天打算写的是专业课的复习指南，想以前我复习的时候，问题也很多，请教过很多学长，现在我把我的经验整理一下，也算为后来者铺平些道路！ ##############交通工程学复习指南############### ###写在前面的话### 近些天来有很多有志于交通事业的同学问我专业课应该怎么复习，我的意见是如果你有条件选考材料力学的话，应该选材料力学，因为就今年来看，规划方向排名靠前的都是选材料力学的，选交通工程学似乎有些吃亏。也有一些方向是不能考材料力学的，比如信息方向。当然每年的情况都在改变，需要进一步去调查！ 我本身并不是学交通的，属于跨专业考研，交通工程学这门课也没学过，但是后来我上了杨晓光老师的课，我敢说我对如何考好这门课有着全面和客观的理解和丰富的经验，相信会对 各位有帮助！ ###复习指南### 为了使大家的眼睛不至于太劳累，我想用分小点的方式来叙述！ 1 复习之前应该搜集的书籍资料 《交通工程》周商吾这本书没有不要考了 《交通工程总论》徐吉谦这本书不应该没有 《交通管理与控制》杨佩昆尽量弄到吧 《交通规划》刘灿奇没有不要紧 历年真题如果你没有，我只能说你笨 可以弄到的期末考试题也尽量吧 本指南作用极大，呵呵 备注：关于那本饭田恭敬的书，其实我也一直想见见！ 2 什么时候开始复习 应该十月中旬差不多，再晚的话，可能会影响公共课的复习，凡事留点裕量总归好的。
同济大学交通影响分析指南正式版最新
交通影响分析编制指南 1.概述 (2) 1.1交通影响分析的目的 (2) 1.2交通影响分析的作用 (2) 2.技术路线 (4) 3.交通影响分析的开发规模阈值、影响范围和研究年限 (5) 3.1开发规模阈值 (5) 3.2影响范围 (5) 3.3研究年限 (6) 4.土地利用分析 (7) 5.现状交通分析 (9) 5.1实地踏勘 (9) 5.2数据调查 (10) 5.3服务评价 (11) 5.3.1交叉口评价 (11) 5.3.2路段评价 (12) 5.3.3公交运营评价 (14) 5.3.4停车场（库）评价 (14) 6.交通预测 (14) 6.1背景交通 (15) 6.2基地产生交通量 (17) 6.3交通量叠加 (18) 7.交通运行状况分析与规划方案调整（参考《公共场所开发的交通影响分析》易汉文） (18) 7.1交通运行状况分析 (18) 7.2交通改善方案 (19) 8.交通影响分析评价（参考北京交通影响分析） (22) 附录 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 附录1 交通影响分析数据依据取值 (22) 附录2 部分专业术语定义 (23) 附录3 影响范围确定方法 (25) 附录4 交通需求预测技术方法概述（四阶段法） (27)
1.概述 1.1交通影响分析的目的 经济的发展促进了城市土地的开发，然而由土地开发所引发的交通压力也随之而来，譬如，新建的商业中心将会吸引大量的交通量，造成局部道路的交通拥塞和停车问题，使途经该地的出行者承受额外的延误损失。由于这部分损失是由于土地开发产生的，因此土地发展商应对其开发项目给道路交通设施带来的影响应负部分或全部责任。因此，进行用地开发之前，应对开发项目进行交通影响分析，以确定土地发展商在随后的交通改善项目中所应承担的责任范围。 从发展商的角度来看，为了在场所开发过程中尽量维护自己的利益，同时也为确保项目开发后能获取更多的回报，发展商在项目选址过程中，会考虑那些具有良好的交通可达性的地址。于是，发展商会通过场所开发的交通影响分析，来权衡承担交通改善责任的得失。另一方面，在大型联合项目开发过程中，参与项目联合体的所有发展商，均会提出各自物业在道路交通方面的不同要求。例如，如何开设出入口，配建多少停车泊位等。同时，发展商也希望能在事先商定各自在交通改善方面的投资份额。这些问题都可通过交通影响分析来解决。 1.2交通影响分析的作用 城市用地有专门的政府部门管理或监督使用。土地管理部门的主要职责是，依据城市总体规划设立的城市发展目标，来制订具体的用地政策，确定详细的地块使用性质和红线范围。在城市建设发展过程中，当发展商申请使用某一地块，或欲改变某一用地的性质和红线时，特别是当这一用地开发将明显地改变局部地区的用地强度时，土地管理部门应对此展开评估和审核。当在地产商与发展商、发展商与发展商之间产生用地纠纷时，土地管理部门也有责任参与调停。在土地管理部门对有关土地使用开发进行评估、审核和协调的过程中，交通影响分析能够提供一些重要依据。具体说来，交通影响分析有助于解决以下一些问题：
同济大学交通运输工程历年真题
同济大学2004交通工程学试题 一简答题（6×8分） 1 单向交通的设置条件？ 2 交通工程1后的习题。 3 公共交通优先有什么措施？ 4出行分布的类型及其特点和适用条件。 5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。 6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的 出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。 二计算题（18+8+8+18 ） 1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。 2 计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。 2005交通工程学试题 1.判断（10小题，每题3分） 具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2.简答（6道？8道？每题5分） 这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。 3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右） 里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。（能想起来的就只有这些了） 总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。 同济大学2006年研究生入学考试考试 一、判断题 1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（×） 2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（×） 3道路上车流到达服从泊松分布。（×） 4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×） 5交通控制即是用信号机控制信号灯。 6若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（×） 7、物流即是货物运输。（×） 8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（×） 9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。（√） 10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（√） 二、问答题
交通工程学试题样卷及答案-同济大学复习过程
交通工程学试题样卷及答案-同济大学
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%）
2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S（辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设计划。 交通设施的建设规模是根据现状的供给与需求特征，在分析预测未来交通需求以及确定了所要规划的交通系统的服务水平的基础上确定的。 3）交通期望线是指OD调查中连接各分区形心的一种具有统计意义的直线。其线的宽度直接表示了出行OD量的大小。 “四步骤”模型： 出行产生：获得预测的某分区与所有分区的出行产生及吸引总量； 出行分布：获得各分区之间预测的出行OD分布量； 方式划分：各分区各种出行方式的出行OD分布量预测；
同济大学交通影响分析指南正式版最新
交通影响分析编制指南 1.概述 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1交通影响分析的目的................................................................... 错误!未定义书签。 1.2交通影响分析的作用................................................................... 错误!未定义书签。 2.技术路线 ................................................................................................ 错误!未定义书签。 3.交通影响分析的开发规模阈值、影响范围和研究年限.......... 错误!未定义书签。 3.1开发规模阈值 ................................................................................ 错误!未定义书签。 3.2影响范围 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 3.3研究年限 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 4.土地利用分析 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 5.现状交通分析 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 5.1实地踏勘 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2数据调查 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 5.3服务评价 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.交通预测 ................................................................................................ 错误!未定义书签。 6.1背景交通 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 6.2基地产生交通量........................................................................... 错误!未定义书签。 6.3交通量叠加.................................................................................... 错误!未定义书签。 7.交通运行状况分析与规划方案调整（参考《公共场所开发的交通影响分析》易汉文）.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 7.1交通运行状况分析 ...................................................................... 错误!未定义书签。 7.2交通改善方案 ............................................................................... 错误!未定义书签。 8.交通影响分析评价（参考北京交通影响分析）........................ 错误!未定义书签。附录 ................................................................................................................. 错误!未定义书签。 附录1 交通影响分析数据依据取值 ............................................. 错误!未定义书签。 附录2 部分专业术语定义 ............................................................. 错误!未定义书签。 附录3 影响范围确定方法 ............................................................. 错误!未定义书签。 附录4 交通需求预测技术方法概述（四阶段法）................ 错误!未定义书签。 1.概述 1.1交通影响分析的目的 经济的发展促进了城市土地的开发，然而由土地开发所引发的交通压力也随之而来，譬如，新建的商业中心将会吸引大量的交通量，造成局部道路的交通拥塞和停车问题，使途经该地的出行者承受额外的延误损失。由于这部分损失是由于土地开发产生的，
同济大学交通运输工程试题 (2)
2011年交通运输工程试题 一、选择题 1、“某条道路是公交专用道路”规定了道路的（）分类属性 A 规划设计 B 交通管理 C 断面布置 D 交通功能 2、公路网技术指标一般不用（）表示 A 路网密度 B 道路面积率 C 人均道路长度 D 路网技术等级 3、进行建设项目交通影响程度评价时，信号控制交叉口评价指标取（） A 饱和度B排队长度 C 饱和度与延误 D 饱和度与排队长度 4、一般4车道高速公路设计通行能力为（） A 5.5万pch/日 B 7200 pch/h C 8800 pch/h D 36万pch/日 5、确定某机场为4D或4E等级是依据（） A 飞机最大轮距宽度 B 机场客运量 C 飞机场地长度 D 飞机最大翼展【解答】 1、解：B 交通管理 城市道路基本分类 规划设计分类：快速路、主干道、次干道、支路、小区道路、步行街 交通管理分类：机动车专用道、非机动车专用道、公交专用道、客运车辆专用道、单行道 道路断面形式：四块板、三块板、二块板、一块板 2、解：B道路面积率（城市） 3、解：C 饱和度与延误 4、解： 5、解：飞机最大轮距宽度、飞机场地长度、飞机最大翼展 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。 二、简答题
同济大学 交通设计复习内容 (自己整理)
1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。 交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距）
3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要 求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选 3.2 现状评价内容 交通基础设施运行效率：通行能力、饱和度、延误、行程时间、服务水平 安全：现状事故统计、交通冲突特征、潜在事故情况 秩序：现状违法情况、设计管理不当导致的交通混乱情况 便捷性：绕行距离、换乘时间、距离 3.3 方案评价 新建道路：运行效率指标、安全性、环境协调 改建、治理型道路：运行效率指标、现状和改善方案的效果、效益与成本对比分析 3.4 调查内容 规划信息、交通供给信息、交通需求信息、设施使用状况、交通管理政策措施信息 4 交通问题及其特征分析 4.1 造成交通阻塞原因： 通行能力不足（交叉口进口道、出口道、交叉口间距） 通行能力不匹配（连续流出口与所衔接的普通道路及其下游、交织区、跨河通道两端所 衔接的设施）
同济大学交通调查与分析实验课报告
同济大学交通调查与分析实验课报告
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
《机动车车速调查》实验报告 龚越107085 黄云飞1.实验目的 熟悉手持式雷达测速枪采集机动车车速的原理和方法。 2.实验内容 3.实验步骤 4.数据记录 4.1.调查位置示意图 调查
4.2.机动车车速数据 表1~4记录的是2013年3月29日在曹安公路上测得的地点车速： 车型：小型客车—1，中型客车—2，大型客车—3 小型货车—4，中型货车—5，大型货车—6 日期 3.29星期五天气阴记录者黄云飞 调查地点曹安公路调查时间8：33至8：41第 1 页共 4 页 表1 车型车速（km/h）车型车速（km/h） 133154 235143 139157 143150 140146 150145 171156 260168 143138 170138 236158 163152 356165 137156 150159 153171 146165 144160 148162 150139
142144 日期 3.29星期五天气阴记录者黄云飞 调查地点曹安公路调查时间8：41至8：47第 2 页共 4 页 表2 车型车速（km/h）车型车速（km/h） 147145 153146 249158 157145 152146 230157 156140 150141 164141 152144 145143 164145 544140 338142 138157 145152 538149 146136 646159 155172 144168
同济大学交通运输学院 道路规划设计 8 平面交叉口
1 第八章平面交叉口的设计本章教学内容的课时安排： 第一节平面交叉口的交通分析0.5课时 第二节交叉口的规划0.5课时 第三节交叉口的平面设计0.5课时 第四节环形交叉口设计1课时 第五节交叉口的立面设计1课时 第五节设计步骤与表达0.5课时 本章教学目标 1、理解平面交叉口的设计原则、交叉口的合理选位； 2、掌握平面设计、立面设计。 3、了解平面交叉口的设计步骤与表达。 引子 平面交叉口的交通分析
2 第一节交叉口的交通分析和设计原则 1、交叉口设计的内容 2、交叉口的交通特征 3、平面交叉口设计原则 4、交叉口的设计依据
3 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为 平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸（包括视距的验算）； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 （4）验算交叉口通行能力 1、交叉口设计的基本要求和内容 A.确保安全前提下，使车辆行人在交叉口能以最短时间通过 B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。A.确保安全前提下，使车辆行人在交叉口能以最短时间通过B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。
4 进出交叉口的车辆可能产生的交错点： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。 2、交叉口的交通分析
5 ②有交通信号②有交通信号 ⑴．三路交叉冲突点情况：⑴．三路交叉冲突点情况： ①．无交通信号①．无交通信号2、交叉口的交通分析
同济大学交通工程学题库
交通工程试题库 一、（填空题） 1、交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 2、交通工程学科具有——、——、——、——、——、——的特点。 3、交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变化的。即交通量具有＿＿、特性 4、高峰小时系数是＿＿交通量＿＿交通量之比。 5、时间平均车速是地点车速的＿＿，空间（区间）平均车速是地点车速的＿＿，两者的关系可表示为＿＿。 6、服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表＿＿之比。 7、交通预测的四阶段是指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 8、停车设施包括＿＿和＿＿，其停放方式有＿＿、＿＿、＿＿。 9、平面交叉口的交通管制方式有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 10、30位小时交通量系数是＿＿与＿＿之比。 11、汽车驶阻力包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 12、提高交通安全的途径有＿＿、＿＿、＿＿。 13、双向双车道公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为＿＿辆小汽车/小时。 14、如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为＿＿秒。 15、高速公路与其他道路相比，其事故率＿＿、事故严重性＿＿。 16、汽车的动力性能包括＿＿、＿＿、＿＿。 17、驾驶员的视觉特性主要从＿＿、＿＿、＿＿等几个方面来考察 18、一个区域的路网密度等于＿＿与＿＿之比。 19、交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。其调查方法包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等。 20、常用的区间车速的调查方法有＿＿、＿＿、＿＿。
常用的交通密度调查方法有——、——。 21、在交通工程领域中最常见的交通流理论包括＿＿、＿＿、＿＿。 交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即＿＿和＿＿。 22、在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是＿＿。 23、非自由行驶状态的车队有以下三个特性＿＿、＿＿、＿＿。 24、在计算可能通行能力时，道路条件对其影响较大，因而，应在如下几个主要方面＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿进行修正。 25、环形交叉口按其中心岛直径的大小分为＿＿、＿＿、＿＿。 26、重力模型法考虑了分区之间的交通分布受到＿＿、＿＿、＿＿等交通阻抗的影响。 27、车辆停放设施按停车用地性质可划分为＿＿、＿＿。 28、交通信号控制按范围可分为＿＿、＿＿、＿＿。 29、以相对指标表示事故率，常用的表示方法有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 30、交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关，还与其持续时间和变化幅度有关。故常用＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等计量指标评价其影响 31、道路交通噪声是一种＿＿噪声，常用的评价指标有＿＿、＿＿、＿＿。 32道路交通运输对环境的影响主要有＿＿、＿＿、＿＿三个方面。 二、概念及名词解释
同济大学交通流与交通仿真课程作业
同济大学 《交通流理论作业》 ——武宁路瓶颈失效仿真分析 报告人： 报告人学号： 专业：交通信息工程及控制 指导老师： 报告提交日期：2015.9.11
1 引言 1.1 研究目标 城市快速路是城市交通系统中的极为重要的一部分。相较于城市地面道路，快速路没有交叉口，不存在不同向的交通流冲突，承担了城市大量的交通流。但快速路同样存在拥堵的可能性，如上匝道与下匝道处、车道变窄处、交通事故处等有可能引起交通拥堵，即快速路瓶颈点。原因都可归结为车辆换道、车道减少或是车道占用等所引起的通行能力不足。通常来说，瓶颈点可分为常发性瓶颈与偶发性瓶颈，其含义与城市道路的拥堵分类一致，常发性瓶颈主要是指由车道减少、上下匝道、车辆交织等造成的拥堵，有一定规律性；偶发性瓶颈则主要是指交通事故、重大活动等引起的突发性拥堵。 本文的主要研究目标在于通过快速路的实测流量、速度等数据，通过Vissim仿真建模，并校正跟车模型、换道模型等参数，将实际场景中的拥堵尽可能真实的在仿真模型中还原，通过微观交通流仿真对其加以分析。 1.2 研究范围 本文研究的城市快速路为上海市内环高架武宁路段内圈道路，如下图所示。 图1-1 内环高架武宁路段 该高架段全长大约为2400m，共包含8个道路检测器，其中5个为主线检测器，3个为匝道检测器，主线为线圈NHNX37~线圈NHNX41的范围。3个匝道中2个为下匝道，1个为上匝道。在该路段内，车辆经过NHNX37线圈后，一次经过下匝道NHWN-NO-1、上匝道NHNW-NI-1以及下匝道NHZP-NO-1。由于在较短的路段内存在多个上下匝道，车辆换道行为频繁，在平日里都存在高峰时段，瓶颈点非常明显。