高速公路路面设计及排水设计(参考)(2021整理)
高速公路路线设计的基本思路及选线方法

高速公路路线设计的基本思路及选线方法摘要:设计高速公路中的路线属于高速公路建设工程中的关键环节,需要综合性地考虑到多种因素,还要结合所选建设的环境和具体要求,再选用科学合理的高速公路路线总体设计方案,以此充分保证整体公路工程建设的质量和应用效果,文章将针对如何科学合理设计高速公路路线所选用的基本思路和选线方法进行详细的研究和分析,以此为相关工程提供可行性的建议。
关键词:高速公路;路线设计;选线方法高速公路设计标准随着地形以及地质的复杂程度而不同,地形地质情况越复杂,公路设计相关要求越高[1]。
针对高速公路设计,不管是公路安全部门,还是公路环保部门,都相应地制定了新的要求,促进高速公路设计思路可以不断创新。
在进行高速公路的设计过程中,必须转变旧观念,应用新技术,确保高速公路建设可以和谐发展。
1高速公路路线设计基本思路高速公路是铺设在自然环境中的三维带状构造物,不仅要满足交通运输功能,还应与外界自然环境相协调。
高速公路在设计时应遵循以下思路[2]。
(1)技术指标和地形相协调路线方案在设计时如果选择技术指标较低,不利于行车安全性和舒适度。
反之,盲目追求高指标则会大幅增加公路填挖、边坡防护等工程量,破坏沿线自然环境,导致工程造价增加。
在选择技术指标时,应根据地形条件合理选择绕避或穿越方案,使路线与地形相协调。
(2)按地质选线高速公路建设里程长,少则几十公里,多则数百公里,地质情况不易查明,且地质灾害成因复杂。
地质灾害的出现会直接影响建设区域内的自然环境,甚至诱发连锁式不良反应。
如果在勘察阶段及选线阶段不能清楚地识别地质灾害,可能造成后期路线方案大变更,特殊路基处治费用提升。
因此,高速公路在选线时必须深入研究路线走廊带范围内的地质条件[3]。
(3)尽量土石方平衡、减少土石方量高速公路建设的最大难题之一就是土石方工程量过大,比如在山地丘陵地区挖方往往大于填方,导致大量废方无处利用。
挖方会直接破坏山体植被,影响区域生态环境,造成严重地水土流失;再比如在平原地区,路基基本以填方为主,由于耕地限制寻找取土场十分困难。
沥青路面设计规范2017-条文解读

2021/11/14
34
地下水位高,排水不良的路段,有裂隙水、泉眼等水文条件不 良岩石挖方路段,基层和底基层为非粒料类材料时:可在基层 和底基层与路床之间设置粒料层。粒料层应与路基边缘或与边 沟下渗沟相连接。
粒料层厚度:≥150mm。
2021/11/14
35
无机结合料稳定类或冷再生类材料结构层与沥青类结构层之间: 宜设置封层。
封层:单层沥青表面处治或稀浆封层。
当设置改性沥青应力吸收层时,可不再设封层。
2021/11/14
36
沥青混合料层之间:应设黏层。
黏层材料:乳化沥青、改性乳化沥青、道路石油沥青或改性沥 青等。
2021/11/14
2021/11/14
3
目标可靠度及目标可靠度指标
路面结构的目标可靠度及目标可靠指标不低于下表规定值。 首次引入目标可靠度及目标可靠指标,用于设计。
2021/11/14
4
设计使用年限
新建沥青路面结构设计使用年限(公路等级、经济、交通荷载 等级)不低于下表规定值。改建路面结构设计使用年限依据工 程实践情况确定。 提高了三、四级公路的设计使用年限,原规范三级公路的为8 年,四级公路的为6年。
2021/11/14
12
2 结构组合设计
一般规定 路面结构组合 路基 基层和底基层 面层 功能层 路肩 路面排水
2021/11/14
13
一般规定
路面结构组合设计:考虑路面结构力学特性、功能特性、长期 性能衰变规律、损坏特点,遵循路基-路面综合设计理念。 保证路面结构安全、耐久、全寿命周期经济合理
2021/11/14
市政道路设计说明

市政道路设计说明----78cc8ad4-715d-11ec-8993-7cb59b590d7d 道路施工图设计说明北城路是交通中心周边道路的市政工程建设项目之一。
道路位于规划交通中心北侧,靠近高速铁路客运站。
道路起点为在建北城路西段,终点为北城桥。
全长870.73米,红线宽30米。
现状裴城路为既有道路,既有路面为水泥混凝土结构,本次设计中将破除原有道路结构,按沥青混凝土路面结构新建。
道路采用城市次干道标准,断面为单块板。
道路周边地块形成于年,道路两侧分布有民用住宅区、教育机构和少量企事业单位。
基本上没有必要拆除道路红线范围内的建筑物。
本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等,本设计说明为道路部分及总体设计说明。
二、初步设计批准意见和实施(一)初步设计批复1.道路红线宽30m:4.0m人行道+2.0m绿化带+18.0m道路+2.0m绿化带+4.0m人行道。
(二)初步设计批复执行情况1.跟随回答。
三、设计依据及相应技术规范(一)设计依据(1)我院与建设单位(眉山发展(控股)有限公司)签订的设计合同(2021qt-005补1,2021.08);(2)北城路红线图(市交通中心至永通河)(美建轩[2022]65号);(3)《眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告(审定版)》深圳市市政设计研究院有限公司、2021年8月;(4)测量单位提供的实测道路横、纵断面数据;(5)我院相关设计人员现场踏勘资料;(6)初步设计批准意见和审查会议纪要;(7)眉山交通中心周边道路市政工程裴城路(永通河至双赋园(节)工程地质勘察报告;(8)眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计的函(眉公交函[2021]7号)(9)其他有关资料。
(二)、技术规范(1)《城市道路工程设计规范》(cjj37-2022)(2)《城市道路与建筑无障碍设计规范》(jgj50-2001)(3)《公路工程抗震设计规范》(jtj004-89)(4)《公路沥青路面设计规范》(jtgd50-2022)(5)《公路沥青路面施工技术规范》(jtgf40-2021)(6)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2002)(7),室外排水设计规范(GB500 14-2022)(8),建筑地基处理技术规范(JGJ79—2002)(9),建筑基础设计规范(GB507—2002)(10),道路交通标志和标志(GB57 68-2022)(11),《城市道路路面设计规范》(cjj169-2022)(12)《城市道路交叉口设计规范》(cjj152-2022)(13)《北京市废旧轮胎胶粉沥青及混合料设计与施工技术导则》,北京市道路管理局,北京路科安发(2022)912;四、技术标准及主要技术指标1.道路等级:城市次干道。
一级公路排水设计要点分析

一级公路排水设计要点分析摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分,对公路的质量有着十分重要的影响,能够避免水对公路质量造成不良影响,从而能够有效保障公路的使用性能,提高公路的使用寿命。
因此,设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。
本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点,供相关工作人员参考。
關键词一级公路;排水;设计要点前言当前,我国人民生活水平显著提高,城市化建设的进程不断加快,相应的汽车的保有量也在不断增加,这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。
排水设计作为一级公路设计中的重要内容,其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。
1 路基排水设计1.1 路基地表排水(1)边沟在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况,这时就应当在填方段设置边沟。
此外,为了防止边沟被冲刷,可以分段设置出水口。
对于梯形边沟,每段长度应该控制在300m以内;三角形边沟每段长度控制在200m以内。
平曲线边沟施工中,应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡,尽可能避免出现积水或是外溢现象。
同时,施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深;如果在沟底加固中,沟底纵坡在3%以上,则可以进行适当的加固措施;如果是利用干砌片石砌筑,则要求使用的片石表面平整,用小石子将砌筑缝隙嵌紧,从而提升边沟整体的稳定性。
(2)截水沟一级公路截水沟设计应当分为两种,依据具体情况的不同,选择不同的方案进行施工。
在不具备弃土的情况下,截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。
截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上,才能不影响边坡的稳定性和安全性,而黄土地区的加固处理应当在10m以上,从而提升截水沟整体的防渗性能。
截水沟挖出来的土可以修筑成土台,经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。
若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土,则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内,且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。
二级公路路面的设计要点

二级公路路面的设计要点摘要:在二级公路设计中,路面的设计是设计作业的重要组成部分,对于公路的使用寿命和品质具有直接的联系。
本文即详细阐述了二级公路路面的设计要点。
关键词:二级公路;路面;材料;排水一、二级公路概述二级公路为供汽车行驶的双车道公路,它应能适应将各种车辆折合成小客车5000-15000辆的年平均日设计交通量,为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
其路基宽度一般为12米和10米,特殊地段可采用8.5米。
随着公路建设里程拓展、公路使用的日益加剧。
目前我国二级公路路面存在多种损害方式。
二、二级公路路面设计的内容(一)公路路面的类型和结构设计路面类型和结构设计,应该在充分全面的调查道路所在地的自然环境条件、当地的气候条件、设计要求、使用要求、以及材料的供应,还有一些施工养护技术等的因素下,选择路面的类型,在路面类型的基础上还要考虑路基支承条件,然后才确定结构方案。
路面工程是公路工程中工程量很大的一项,基层、垫层的材料要尽可能选择当地的材料,因地制宜,还要注意施工过程中各种废弃物的使用和处理。
必要的时候,可以考虑采用新型的路面结构形式、用新材料、新技术新工艺。
同时还要注意,施工、设计、养护等措施,能够保证路面的功能和结构承载力。
另外,在路面结构设计时,可以根据寿命周期费用来分析并合理的确定路面的类型和结构。
(二)公路路面结构设计和经济评价路面的结构设计就是路面类型确定以后,根据预先选定的结构方案和选定的路面建筑材料,采用合理规范的设计理论和方法,对路面结构进行力学验算,使其符合力学要求,以保证公路工程完成后的寿命。
目前公路路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种,沥青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求平整、透水性小、同时要防滑、耐磨,还要抗车辙和抗裂缝性能好,使用时间长。
要满足这些条件,就要在公路路面设计的时候考虑公路的特殊地理、自然资源条件、材料、交通量等因素,设计时还要求工程师和相关专业技术人员严格计算,然后进行合理的设计。
高速公路沥青路面技术设计与质量管控

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期:2021-09-26作者简介:段宝文(1986—),男,甘肃靖远人,工程师,从事高速公路建设管理工作。
高速公路沥青路面技术设计与质量管控段宝文(重庆铁发建新高速公路有限公司,重庆400000)摘要:以位于重庆高温多雨运行环境的重庆潼南至荣昌高速公路为例,从基层反射裂缝预防设计、路面整体优化设计两方面分析了技术设计内容,探讨了沥青路面原材料、配合比设计、施工等环节的质量管控措施,以保证最终的工程质量。
关键词:高速公路;沥青路面;技术管理;质量管控中图分类号:U416.217文献标识码:B0引言沥青路面具有工期短、维修养护简便、平整度高、噪声低、行车舒适等优势,在高速公路中广泛应用。
为保证沥青路面的路用性能,必须从施工方案设计、技术管理、施工过程等各个环节加强管控。
由于建设单位和施工单位管理及施工技术水平等方面的原因,导致沥青路面在建成投运后频繁出现开裂、车辙、泛油等病害,大大降低了道路使用寿命。
本文主要以重庆潼南至荣昌高速公路(以下简称“潼荣高速公路”)工程为例,对施工全过程及各个阶段的试验检测、质量管控进行分析。
1工程概况潼荣高速公路地处高温多雨的环境下,部分路段重型交通量大,故在沥青混凝土路面设计时必须兼顾高温稳定性和水稳定性。
潼荣高速公路沥青混凝土路面结构为4cmS⁃BS AC-13C+6cmSBSAC-20C+8cmAC-25C+0.8cm 同步碎石封层。
2高速公路沥青路面技术设计2.1基层反射裂缝预防设计借鉴相关工程施工经验,土工布、土工格栅等材料均具有一定的防治反射裂缝效果,使用级配碎石应力吸收倒装层也对基层反射裂缝有相当好的改善效果,但想要从根本上解决基层反射裂缝的问题,还要从水泥稳定碎石材料本身考虑。
沥青路面出现反射裂缝的主要原因,在于水泥稳定碎石层极易发生干缩裂缝以及温缩裂缝。
本项目地处四川盆地内,昼夜温差及季节温差都较小,也很难出现急剧降温的气候,所以温缩裂缝出现的概率较小,故本地区基层反射裂缝主要以干缩裂缝为主。
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要:在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下,对交通运输领域来说,高速公路若有较大承载量的话,能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前,高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况,加强高速公路改扩建工程,可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词:高速公路;改扩建工程;路基路面施工;拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上,根据目前国内高速公路实际工程的建设情况,路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中,请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质,拼宽时应按原项目施工图纸合理进行,施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时,施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘,以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时,应完全消除,避免影响工程整体效果。
此外,拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前,必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以,施工单位要重视强化基础处理,护坡措施及排水系统的施工,以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护,以促进使用寿命的提高,这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程,实际进行改扩建工程时,路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看,路面结构在建设中属于较为关键的一环,特别是新老路面,拼宽时更是如此,有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计,使拼宽设计方案与原路面形成一个整体,确保路面在结构上有强大承载力。
公路路基设计规范最新
公路路基设计规范最新一说到公路路基设计规范最新,相关建筑人士还是比较陌生的,我国2021年公路路基设计规范有哪些?以下是为建筑人士公路路基设计规范2021基本内容,具体内容如下:我们通过本网站建筑知识专栏的知识整理,梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况:《公路路基设计规范》是204年人民交通出版社出版的图书,该书由中交第二公路勘察设计研究院主编。
在最新版公路路基设计规范中,一般路基设计的基本规范内容如下:一般路基是指在一定工程地质、水文地质条件下,填方高度和挖方深度小于规范规定的高度和深度的路基。
一般路基设计可以结合当地的地形、地质情况,直接套用典型横断面图或设计规定,而不必进行个别论证和验算。
对于工程地质特殊路段和高度(深度)超过规范规定的路基,应进行个别设计和稳定性验算。
一、路基的基本构造路基的几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度三者构成。
路基宽度取决于公路的技术等级;路基高度(包括路中心线的填挖高度、路基两侧的边坡高度)取决于地形和公路纵断面设计;路基边坡坡度取决于地质、水文条件、路基高度和横断面经济性等因素。
就路基的整体稳定性来说,路基的边坡坡度及相应采取的措施,是路基设计的主要内容。
(一)路基宽度路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
技术等级高的公路,当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时,均应包括这些部分的宽度。
路面是指道路上供各种车辆行驶的行车道部分,其宽度根据设计通行能力及交通量大小而定,一般每个车道宽度为3.50~3.75m。
路肩是指行车道外缘到路基边缘,具有一定宽度的带状部分。
路肩通常包括硬路肩和土路肩,硬路肩是指进行了铺装的路肩,常用于高速公路和一级公路;土路肩是指不进行铺装的路肩,用于各级公路。
路肩的作用主要是增加路幅的富余宽度,保护和支撑路面结构,供错车、临时停车及行人和非机动车使用,为公路其他设施提供设置场地,汇集路面排水。
其宽度由公路等级和混合交通情况而定,最小每边为0.5m,有条件时应取1.0m,。
路基路面排水系统的施工要点
路基路面排水系统的施工要点1.引言水是促使路基路面病害发生和发展的重要原因之一,但在施工过程中,往往由于这部分工程相对路基路面、桥隧等主体结构来讲,重要性不突出,属于附属工程的范畴;不管是施工的重视程度,还是监理的监控力度都表现得相对不足,造成施工质量问题普遍,远远未实现设计意图,影响主体工程的使用寿命和耐久性。
结合目前工程建设管理现状和路基路面排水工程本身的特点,以及近年来本人参建国道208项目、原神高速公路LM2合同段、神岢高速TJ4标所积累的施工管理经验,对该类工程的施工质量的控制方法和要点作以下探讨。
2.路基路面排水系统设计概述高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点,通过设置不同的工程结构,针对性地选用堵截和疏排方式,控制和减小损害水危害路基路面结构。
目前高速公路路面排水系统的排水设计,大致可以划分成如下七个个子系统。
2.1路堑边坡排水系统主要结构为在路堑边坡顶设置截水沟,截断坡顶来水;在边坡分级平台设置平台沟,收集边坡雨水;在挖方段路侧设置边沟,收集坡面雨水和路面散排水。
2.2路堑地下排水系统在挖方段边沟底设置碎石盲沟(内置软式渗水管)以截断边坡地下渗水。
2.3普通路面排水系统填方段土路肩左边缘设拦水带,路面水由路拱分散排至路基边缘,通过路基两侧的路堤急流槽排出路堤以外或排水沟中;挖方段及填方高度小于0.6m的路段设置边沟,边沟采用M7.5水泥砂浆砌筑MU30片石加固。
2.4超高段路面排水系统超高段排水采用中央分隔带暗排水的形式,超高侧路面水通过中央分隔带排水沟,排入集水井,再通过横向排水管和急流槽排出路堤以外或排水沟中;若受填高限制不能采用暗排水形式则采用明排水方式(过水槽),超高侧路面水通过中央分隔带过水槽直接排向另一侧。
2.5路堤边坡排水系统主要结构为设置在坡面的急流槽和分级边坡的平台沟收集坡面雨水;在路堤坡脚设置排水沟收集坡面排水、路堑边沟排水,连通接入周边原有水系。
谈对公路路基路面排水设计的认识
谈对公路路基路面排水设计的认识【摘要】:水是危害公路的主要自然因素,水的作用加剧了路基、路面结构的损坏,加快了路面使用性能的变坏,缩短了公路的使用寿命,因此路基、路面的的排水设计必须十分重视。
【关键词】:公路;路基路面;排水设计中图分类号:s276文献标识码: a 文章编号:引言近年来随着国家经济建设的发展,对公路建设要求也随之越来越高,公路的比例也越来越大,以往建成的大多数公路没有设置完善的排水系统,使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重,难以保证行车的安全性,以至于影响公路的正常使用,也缩短了公路的使用寿命。
例如,好多公路的中央分隔带的排水系统设置简单,没有横向排水系统,致使雨水滞留在路表及路面结构中,使水得不到及时排离路面及路基,既影响行车的安全,又降低了路面的强度,产生的后果可想而知。
一、水对路面的破坏机理高速公路路面因水造成损害的主要是地表水。
地表水通过沥青混凝土路面中的中央分隔带、空隙、缝隙等进入路面的内部结构,其内部各结构层的材料由于水的浸泡,增大变形、强度降低、承载力也明显下降,因而无法承受车辆荷载的作用,从而导致路面的早期损害。
除此之外,在温度缩胀和荷载的反复作用之下,在其内部形成高动力的水流,这会对路面的混合料产生冲刷从而导致沥青膜逐渐剥落,因而路面的强度会逐渐降低,直至松散、破坏。
造成这种损害的原因主要有三点:(1)沥青的粘结力不够。
(2)路面的结构层的防水、排水措施不足。
(3)路面的结构空隙太大。
二、排水设计的原则(1)排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济,并充分利用有利地形和自然水系;(2)路基排水沟渠的设置,应与农田水利相配合,必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径;(3)设计前必须进行充分的调查研究,重点路段要进行排水系统的全面规划,做到路基路面综合设计和分期修建;(4)路基排水要主要防止附近山体的水土流失,尽量不破坏天然水系,尽量选择有利地质条件布设人工沟渠;(5)路基排水要结合当地水文条件和道路的具体情况,注意就地取材,以防为主;(6)为减少对路面的破坏作用,应尽量阻止水进入路面结构,并提供良好的排水设施,以便迅速排除路面结构内的水,亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
本文为网上收集整理,如需要该文档得朋友,欢迎下载使用 精品文档,word文档 第三章 排水设计计算说明书 气候与地质条件介绍 工程工程区属亚热带湿润季风气候区,整体气温变化幅度小,年均温13-14℃,1月均温3.0-6.3℃,7月均温19.8-22.0℃。℃,最低气温为-12℃。多年平均降水量到达1350毫米/年。蒸发量最大的月份为2~5月份,无霜期230-300天。冬暖夏凉,气候宜人。地形起伏较大,局部地区气候差异明显。全市总水量约142.18亿立方米,其中地表水体平均年流量64亿立方米。工程工程区地处长江水系和珠江水系的分水岭地区。长江水系以乌江上游三岔河为干流,展布于市境北部;珠江水系以北盘江为干流,由西向东横贯市境中部;南盘江支流分布于市境南部边缘。受岩溶地貌影响,地表河网与地下河网均有发育,互有衔接,且反复出现。境内10公里以上河流43条,多呈现河谷深切,河床狭,水流急,落差大,水利资源丰富。 工程区年降水量具明显的季候性特征,5~10月为雨季,多暴雨,降水量占全年总量的三分之二,暴雨常造成洪水灾害,并诱使崩塌、滑坡等地质灾害发生。 工程工程区所属境内岩溶地貌类型齐全,发育典型。山峦众多,延绵起伏;沟壑纵横,深履险峻。地势西北高,东南低。地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪,海拔在2900.3米,人称“贵州屋脊〞;最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷,海拔586米。境内平均海拔在1400-1900米之间。沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主,含少量的碎石质土,覆盖层厚2m左右,稻田中种植土厚0.6m左右。下伏基岩为硅化板岩。
3.2 边沟设计验算 在K10+至K11+020之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段,本次设计以沥青混凝土路面为例。硅化板岩路堑〔坡度为1:,坡面流长度为m〕,路基宽度21.5m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m,路拱横坡为2%在纵断面方面,此处属于竖曲线上,采用平均纵坡i=〔-〕/=%,边沟坡脚和路肩边缘间设置矩形形边沟。计算简图如图4.2-1.
1.1.1 计算汇水面积和径流系数: 由图一计算汇水区域在路堑一侧〔由平台沟到边坡平台〕的面积A1=×=m2。由于坡面上采用拱式护面墙防护,那么由?公路排水设计标准?得坡面径流系数取C1=0.78。汇水区域在边沟平台上的面积A2=1×=m2,取坡面径流系数(浆植草护面)C2=0.53,汇水区域在路面一侧(公路路中线到边沟〕的面积为A3=×12=m2,由表查得沥青路面径流系数为C3=0.95。由此,总的汇水面积为F=++=m2,汇水区的径流系数为本文为网上收集整理,如需要该文档得朋友,欢迎下载使用 精品文档,word文档 C=87.0750.3820.95439.2480.5336.6040.78274.53。
4%路面表面排水(4%)以沥青混凝土路面设计
拱式护面墙一级边坡排水1:0.5植草护面边沟平台边沟K10+983.396K11+020
路面中心线
图 0-1 边沟计算示意图 1.1.2 计算汇流历时:
由克毕公式467.0ss11)iLm(*445.1t计算坡面汇流历时, 其中:Ls——坡面流长度; is——坡面流坡度; m1——地表粗糙系数; 由表查得拱式护面墙防护路堑边坡的粗度系数m1=0.4,且路堑坡度为1:0.5,得路堑坡
面汇流历时2.05min)1/0.57.54.0(445.1t467.01。 由表查得边沟平台〔植草护面〕的粗度系数m1=0.4,横向坡度为4%,那么3.816min)0.0440.4(*445.1t467.01 查表得沥青混凝土路面粗糙系数为m1=0.013,横坡4%,坡面流长度为12m,所以历时时间为1.287min)04.0120.013(445.1t467.01。 本文为网上收集整理,如需要该文档得朋友,欢迎下载使用 精品文档,word文档 因此取坡面汇流历时t1=min(取最大值)。 设边沟底宽为0.6m,高0.65m,以浆砌片石砌筑,沟壁粗糙系数n=0.025。设计水深为0.5m。
求得过水断面段面积为A=20.3m5.06.0,水力半径为
R=188.05.026.05.06.0h2bbhm。 按曼宁公式,得沟内平均流速为:
s/2.30m03.0188.00.02511V21322132inR
,因此沟内汇流历时为
min27.0s2.3036.604VLt2。
由上可得汇流历时为 1.557min0.271.287ttt21。 1.1.3 计算降雨强度: 据设计手册,高速公路路界内坡面排水设计降雨重现期为15年。求设计重现期和降雨历时内的降雨强度〔mm/min〕,由于公路在贵州六盘水境内,据?公路排水设计手册?,可取公式35lgP62.6042.25Itmm/min170.335557.1)lg1560.6242.25
。
1.1.4 计算设计径流量: 可按降雨强度由推理公式确定:FIC67.16Q, 式中Q---设计径流量; C---径流系数;
F---汇水面积〔Km2〕;
所以s/0345m.010382.750170.387.067.16Q36。 1.1.5 检验径流: 设定边沟的截面形式为矩形,底宽0.6m,过水断面为底宽0.6m,水深0.5m,断面积为0.3m2,那么泄水能力Qc=0.3×2.3=m3/s。 本文为网上收集整理,如需要该文档得朋友,欢迎下载使用 精品文档,word文档 因为设计径流量Q=0.0345m3/s
1.1.6 冲淤检验: 边沟的平均流速应使水流在设计流量条件下不产生冲刷和淤泥。为此,应保证设计流速在最大和最小允许流速范围内。 对于浆砌片石边沟,最大允许速度为3.0m/s,由于水深不大于0.5m,那么修正系数为0.85,故修正最大允许流速为2.55m/s,而最小允许速度为0.4m/s。 对于平均流速V=m/s在最大与最小范围内,故满足冲淤检验。 综上所述,边沟尺寸符合要求。
拦水带设计验算: 本次设计以沥青路面设计为例,单侧路面和路肩横向排水的宽度为12m,出水口的间距初拟为50m,以K10+983.396~K11+020段为设计段,纵坡坡度为%,路拱横坡度为4%。计算图见图:
道路中线路肩边缘出水口
图 0-1 拦水带设计示意图 1.1.7 设计径流量计算 (1) 设计重现期 按公路重要程度〔高速公路〕,对路面和路肩外表排水取设计重现期为5年。
(2) 汇水面积和径流系数 本文为网上收集整理,如需要该文档得朋友,欢迎下载使用 精品文档,word文档 设出水口间距为50米,那么两个出水口之间的汇水面积为F=50×12×10-6=600×10-6km2,对于沥青混凝土路面取径流系数C=0.95。
(3) 汇流历时 由克毕公式467.0ss11)iLm(*445.1t计算坡面汇流历时t1,由表查得地表粗度系数m1=0.013,路面横坡为is=4%,坡面流长度LS=12m,可计算得到坡面汇流历时467.01)0.04120.013(*445.1t=1.287min
由沟底〔即路线〕纵坡ig=%,那么由齐哈近似估算: 6.020giv=6.00003.020=m/s,所以沟内汇流历时为:
ts=50/(60×)=min 由此,可得到汇流历时为t=t1+t2=min
(4) 降雨强度 贵州六盘水的降雨强度公式为:35)lgP62.6025.42It3.170mm/min, 由此得到设计径流量为: FIC67.16Q=16.67×0.95××600×10-60m3/s
1.1.8 确定路缘带内的水深与水面宽度 硬路肩宽为33/s。折线型底边的过水断面图见图。 查表得,光滑沥青外表的粗糙系数为n=0.013, 对于浅三角形沟的水力计算采用修正的曼宁公式来计算泄水能力,由
QC=21381377.0ihnih3/s,ih4003,来反算ha=m。 那么离路缘带60cm处的水深hb=ha-Bwia=0.10448m。 84的过水断面的泄水量按修正的曼宁公式来计算。
2138
10003.004.0013.004.0377.0Q211 m3/s 本文为网上收集整理,如需要该文档得朋友,欢迎下载使用
精品文档,word文档 图 0-2 路缘带内60cm宽度范围内的泄水量为:
00211.003.01QQQa28m3/s。
路缘带内60cm宽度范围外的泄水量为:
2138
0003.004.0013.003.0377.0bQ=0.0028m3/s。
总泄水量Qa+Qb08m33/s 改水深ha6m,按上述方法知: hb=ha-Bwia6436m
0016.00003.0036.0013.004.0377.021381Q m3/s,
Qa2816264m3/s 0021.00003.0036.0013.003.0377.02138bQ m3/s
总泄水量Qa+Qb26421285m33/s,因而,拦水带边沟水深为623=1.27m。
1.1.9 确定拦水带尺寸 水力计算主要关心边沟排泄设计流量时的水深和水面宽度,前者影响到路缘带或缘石的高度,后者用于检验沟内水面是否超过设计规定的限值〔硬路肩内侧边缘〕。根据拦水带边沟水深为6cm,以及水面宽度为1.27m(硬路肩宽度为3m),选择拦水带的形式为水泥混凝土拦水带,拦水带堤高12cm,正面边坡1:1,反面边坡直立。具体尺寸见下列图。本节设计的公式均来自于公路排水设计手册。