新中国60年飞机制造历程
（最新）历史小论文——中国空军发展史
中国空军发展史“歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。
歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。
歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。
歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。
歼10拥有空中对接加油能力。
2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。
”——百度百科歼十战机是我国自主研发的第三代战机，官方于2006年12月正式公布歼十战机服役消息及新闻片段。
她很可能是世界上最后一个型号的第三代战机。
国庆60周年在即，我心中充满了对祖国的敬仰，有感于我国军事国防，尤其是空军的成就，于是写下此文，以示纪念。
一、建国之初的空军中国人民解放军空军与中华人民共和国同岁。
空军司令部于1949年11月11日成立。
刘亚楼任司令员，肖华任政治委员兼政治部主任。
当时的中国，国民经济、军事各方面百废待兴，其落后程度不言而喻。
尤其是当时的空军、海军，装备、技术、人才等各方面都十分贫瘠，想要发展，必须克服一切困难。
建国后，苏联向我国提供了一批飞机包括La-9 、La-11 战斗机，Tu-2轰炸机等作战飞机，这些飞机在保卫重要城市、战略设施，消灭国民党残余的战斗中起了很大作用，有的还参加了抗美援朝。
1950 年 5 月19 日，空军第四混成旅在南京成立，中国人民解放军空军的第一支正式部队诞生了。
值得一提的是，建国初期的飞机除了苏联“老大哥”给我国提供的这些飞机之外，有相当一部分是国民党飞行员弃暗投明，驾机起义。
这些由起义飞机组成的部队担负起了保卫首都的任务，直到1949 年10 月1 日，这支部队的17 架各型飞机组成6 个分队，参加了中华人民共和国的开国大典，就在开国大典上接受检阅的时候，所有作战飞机都是带弹飞行，时刻准备拦截来犯敌机。
下面是部分起义飞机的型号和参考图片：立川99高级教练机P-51K“野马”战斗机二、咱自己的飞机！1、第一架自制飞机——初教51954年7月3日，新中国第一架自制飞机—“初教-5”飞机在南昌飞上蓝天，揭开了新中国飞机制造史上的第一页。
新中国六十年的科技变化
2006年 2006年7月1日青藏铁路全线建成通 车
青藏铁路全线建成通车.青藏 铁路全长1956公里,最高点 海拔5072米.青藏铁路在中 国是与南水北调,三峡工程, 载人航天齐名的代表工程.
我国第一座高能加速器— —北京正负电子对撞机 首次对撞成功.它的建 成和对撞成功,为我国 粒子物理和同步辐射应 用研究开辟了广阔的前 景,揭开了我国高能物 理研究的新篇章.
实施863计划 四,实施863计划
实践证明,谁掌握了高技术, 实践证明,谁掌握了高技术,抢占到科技的 "制高点"和前沿阵地,1986年 "制高点"和前沿阵地,1986年3月3日,王 大珩,王淦昌,杨嘉墀,陈芳允四位老科学家 给中共中央写信,提出要跟踪世界先进水平, 发展我国高技术的建议.这封信得到了邓小平 同志的高度重视,小平同志亲自批示:此事宜 速决断,不可拖延.
2008年11月12日,依 年 月 日 据嫦娥一号数据制作的 中国第一幅全月球影像 图公布 2007年10月24日,中 国第一颗自主研制的月 球探测卫星"嫦娥一号" 发射升空,并传回月球 拍摄照片和有关探测数 据.
2007年12月22日首列国产化动车组 2007年12月22日首列国产化动车组 列车下线
1970年 1970年3月21日中国第一颗人造 21日中国第一颗人造 卫星东方红一号升空
东方红一号卫星上的 全部元器件,设备和 材料,以及许多理论 和技术难关的攻克, 都是中国自己的产品 和成果,它是中华民 族智慧和精神的结晶.
三,科学技术转向以经济建设为发 展主要目标
航空器发展史
《机械设计基础》小论文写作航空器发展史姓名：学院(系)：航空宇航学院专业：飞行器设计与工程班级：学号：南京航空航天大学二О一五年九月十二日航空器发展史（中文）摘要：航空器指用于大气层中进行飞行活动的飞行器的总称。
乘坐航空器，在蓝天展翅翱翔，可以说是人类自诞生以来便一直梦寐以求的向往和追求，当我们回顾20世纪的历史时，飞机的发明可以说是其间最伟大的事件之一。
如今航空力量已经发展成为各国军事力量的重要组成部分，各种各样的航空器让我们的天空变得五彩缤纷，航空器的发展贯穿了人类探索自然的艰辛历程。
关键词：航空器发展史飞机The Development History of Aircraft（English）Aircraft for flight activity refers to the atmosphere of the floorboard of the aircraft. Aboard the aircraft, in the blue sky soaring and arguably has been since the beginning of the human dream to yearn for and pursue, when we review the history of the 20th century, the invention of the airplane is arguably one of the greatest events in the meantime. Air force now has developed into an important part of national military power, a variety of aircraft let our sky become colorful, the development of aircraft hardships throughout the human to explore nature.1、引言人类的进步与创造性的幻想是分不开的，古代神话里那种上天入地、移山排海、呼风唤雨的神灵们多得简直是数不胜数，其中大部分的幻想都随着科学技术的发展变成了现实。
我国第一架喷气式飞机是谁设计的
我国第一架喷气式飞机是谁设计的徐舜寿五十年前(1958年7月26日)，我国第一架自行设计的喷气式飞机——“歼教一”首飞成功。
十年后(1968年1月6日)，我的父亲，“歼教一”总设计师徐舜寿于动乱中辞世。
时光再过四十年，我国航空工业进入自主研制大型飞机的新时期。
前不久，中国航空工业集团出版了《中国飞机设计的一代宗师徐舜寿》，以追忆那艰苦创业的年代，缅怀开我国自行设计飞机先河的一代航空人。
在未直接参与这本书编写的过程中，我有机会翻看了大量的资料，包括父亲历次运动的检讨，尤其是在“文革”期间写的四本交代材料底稿的残稿，这让我进一步走近父亲，了解了他大写的人生。
义无反顾地奔向光明我家祖籍浙江省湖州市南浔镇，伯父徐迟在《我的文学生涯》中深情而诗意地描绘的那个江南小镇。
1917年，父亲出生在上海。
在家乡读小学、中学。
16岁考入清华大学机械工程学系，是同学中年纪最小的。
大学毕业后，短暂工作过一段时间，又考入中央大学航空机械特别研究班。
毕业后，先后就职国民政府航空委员会的航空研究所和航空委员会编辑处。
1941－1942年赴新疆协助苏联顾问培训中国飞行员，1944年赴印度加尔各答为设在那里的中国空军军官学校教授飞行原理课程。
1944年，考取公费实习生并赴美国，在videle公司和麦克唐纳公司学习，曾参加fd－1和fd－2飞机的设计。
后进入圣路易华盛顿大学，专攻力学。
1946年回国，进第二飞机制造厂工作，参加“中运－2”和“中运－3”运输机的总体设计和性能计算，并负责总体组。
求学经历与早期从事航空事业的经历为他的职业生涯奠定了良好的专业基础。
20世纪40年代，在叔叔徐迟的影响下，父亲认识了乔、杨刚、陈、等中国共产党人。
他在重庆与《新华日报》见面的新想法，与苏联顾问的合作，在印度和美国的所见所闻，都促进了他对时事政治的关注，对未来的思考。
1948年，父亲经已在解放区的姑姑须贺介绍，与地下党取得联系，坚定了去解放区的决心，并明确拒绝赴台。
精品初中历史 建国后的中国民航飞机
建国后的中国民航飞机1949年11月9日，在中国共产党的策动下，原国民党政府所属中国航空公司和中央航空公司2000多名员工在香港通电起义（史称“两航起义”），12架两航飞机当日冒险飞回祖国怀抱。
这12架飞机，加上后来由两航员工修复的国民党遗留在大陆的17架小飞机，构成了新中国民航初期的机队主体。
在这12架飞机中，包括由美国唐纳德·W·道格拉斯设计的DC-3螺旋桨飞机和之前提到的美国康维尔公司出品的“空中行宫”（CV-204），这架两航起义的唯一主机在1950年被命名为“北京号”，毛泽东主席亲自为该机题写了“北京”二字。
20世纪50年代，我国向苏联陆续购买了伊尔-14飞机，承担专机和国内客运、货运任务。
1959年，民航局又向苏联购买了伊尔-18飞机，标志着我国民航从使用活塞式螺旋桨飞机开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
于此同时，一批有志于发展祖国航空工业的人们，也在为了为改变我国基本上依靠购买外国飞机来建设空军和民航事业的状况而不断努力拼搏。
1957年12月，我国自主研发并制造的运（Y）-5，又名“丰收”-2首飞成功。
1963年，我国民航从英国订购的“子爵号”飞机到货，并加入航班飞行，改变了以往主要使用苏制飞机的状况。
1971年，从苏联订购的伊尔-62和安-24飞机也先后投入使用。
1972-1973年，我国又从英国引进了三叉戟飞机。
至此，中国民航各型运输飞机总数达到117架，能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。
80年代，我国民航还先后引进了英国生产的肖特-360飞机，空客产的A310飞机，苏联产的图-154飞机。
1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐空军一号——B707飞机访问我国，标志着我国民航“波音时代”的到来。
同年，我国民航就订购了10架B707客机。
截至2007年，在我国运营的近1200架民用飞机中，有多一半是波音公司生产的飞机，其中使用量最大的是B737系列飞机。
航空维修工程管理
第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史·1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。
这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。
·1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）·1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司·1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力·1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人·1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。
二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：·1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）·1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长·1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。
追寻新中国第一架飞机诞生地
追寻新中国第一架飞机诞生地作者：马晓荣来源：《中国军转民》 2020年第7期马晓荣航空工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（以下简称航空工业洪都）隶属中国航空工业集团公司，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，是新中国第一架飞机的诞生地。
从发展至今，新中国航空工业从无到有、从弱到强，不断发展壮大。
从放飞新中国第一架自主制造的飞机开始，航空工业洪都从修理、仿制，到自主研发、锐意创新，先后研制生产了教练机、运输机、强击机、农林机等多型号产品，累计交付5000多架飞机，出口飞机500多架。
经过60多年的深耕细作，以L15、k8、PT6等教练机为代表，公司可提供初、中、高级全系列教练机产品，是名副其实的中国教练机基地。
当时，第一架飞机制造成功后，毛泽东主席于1954年8月1日亲笔签署了给洪都全体职工的嘉勉信，称“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。
”并且从1952年起至今，几十位老一辈无产阶级革命家、中央领导人把关怀留在洪都这片红土地上。
彭真、彭德怀、贺龙、罗瑞卿、李富春、胡耀邦、王震、薄一波、宋平、宋健、倪志福、洪学智、吴邦国、尉健行、罗干、吴仪等领导同志也先后到洪都，给予了亲切的关怀。
洪都创造了中国航空工业史上多个“第一”近年来，航空工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。
在航空转包生产领域，与美国Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蚀）公司、Timken（铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作；在非航空产品转包生产领域，航空工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac（西屋制动）等世界500强企业的供应链。
形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
中国第一架国产大型喷气式客机运10
运-10大型喷气式客机——中国第一架国产大型喷气式客机工程总投资：5.38亿元工程期限：1970年——1985年1980年9月，运-10第二架样机被拖车从上海飞机制造厂的庞大厂房内拖出，准备试飞。
1980年9月26日上午9点37分，一架现代化大型喷气式客机，在上海市东北部的大场军用机场腾空而起，直刺蓝天。
飞机爬升到1350米左右，在空中飞行两圈，随后由北向南在跑道安全着陆，前后共28分钟。
这是我国自行设计、自行制造的运10飞机进行首次试飞。
目睹试飞过程的四百多人欢呼雀跃，热烈庆贺它的首次试飞成功。
为了这个成功的时刻，中国航空科研人员已经艰辛奋斗了10年。
在人头攒动的参观者中，甚至有刚下手术台不久的工程师，身上挂着输液的吊瓶，执意要看为之奋战10年的“运10”试飞。
然而，在1985年2月之后，运10飞机因经费问题停飞，这架机身上蒙着尘灰与苍凉的运10飞机，落寞地在上海飞机制造厂的试飞场停了二十多年。
运-10下马遂成为中国民用航空工业发展过程中挥之不去的阴影。
1911年“冯如2号”飞机在广州燕塘准备试飞，图为冯如（飞机驾驶员）与助手朱竹泉、朱兆槐和司徒璧如。
这一年，冯如把在美国创办的飞机制造公司迁至广州东郊燕塘。
1912年8月25日，冯如在广州燕塘表演飞行，不幸失事殉职。
冯如殉职后，被中华民国临时大总统袁世凱追授陆军少将军衔，遗体安葬在广州黄花岗七十二烈士墓（今黄花岗公园），立碑纪念，尊为“中国始创飞行大家”。
中国航空百年之路莱特兄弟发明的飞机改变了人类的时空，而现代航空工业凝聚着一个国家的财力、能力、决心和意志。
1908年5月，中国留美学生冯如，与三位华侨在美国旧金山以东的奥克兰市东九街359号，创办了以制造飞机为目标的“广东制造机器厂”，其间历经挫败。
1911年1月18日，当冯如驾驶着“冯如2号”飞机终于试飞成功后，中西方报纸再一次争先恐后地报道。
美国《三藩市星期日呼声报》用整版通栏大标题刊出“他为中国龙插上了翅膀”，并以巨龙、冯如飞机和冯如像作为套题照片，详细介绍了冯如其人其事。
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新中国60年飞机制造历程第1集：战斗机、轰炸机、运输机(点击可看大图)战斗机歼-5：新中国生产的第一种喷气式战斗机研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1956年7月19日试飞员：吴克明歼-5是我国生产的第一种喷气式战斗机，至1959年下半年停产，共生产767架。
1956年10月1日，4架歼-5战斗机参加庆祝中华人民共和国成立七周年庆典，从天安门上空飞过。
歼-5装备部队后屡建战功，捍卫了祖国的领空，有力地推动了人民空军建设。
歼-6：新中国第一种超音速战斗机总设计师：胡淡研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1963年9月23日试飞员：吴克明歼-6战斗机是第一种国产超音速战斗机，1964年进入部队服役，曾是空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。
歼-6生产了近4000架，在近40年的服役时间里，立下了赫赫战功，曾开创世界空战史上超音速条件下击落敌机的先河。
歼-6飞机的研制成功，标志中国航空工业已进入独立自主地制造超音速飞机的新阶段。
强-5：新中国第一种喷气式对地攻击机总设计师：陆孝彭研制单位：南昌飞机制造厂首飞时间：1965年6月4日试飞员：拓凤鸣强-5是我国20世纪60年代研制的第一代轻型超音速攻击机，它至今仍是唯一由第三世界国家研发成功的喷气式攻击机。
该机型最初服役时曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。
歼-7：新中国制造的2倍音速的第二代战斗机研制单位：沈阳飞机设计所、沈阳飞机制造厂首飞时间：1966年1月17日试飞员：葛文墉歼-7属于第二代战斗机，主要用于国土防空和夺取战区控制空权，并具有一定对地攻击能力。
除装备中国空军外，歼-7战斗机还大批出口到国外，出口数量在各机型中名列前茅。
歼-7作为中国80年代至90年代中的主力战机，对国防建设发挥了重要作用。
歼-8：新中国独立改进设计的第一种超音速战斗机总设计师：黄志千研制单位：沈阳飞机研究所沈阳飞机制造厂首飞时间：1969年7月5日试飞员：尹玉焕歼-8是在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。
1981年开始装备空军部队，该机的设计定型是中国航空工业更新部队作战飞机迈出的极其重要的一步。
歼-8II：新中国完全自主设计的第一种高空高速战斗机总设计师：顾诵芬研制单位：沈阳飞机研究所、沈阳飞机制造厂首飞时间：1984年6月12日试飞员：曲学仁歼-8II战斗机是完全由中国人自行设计生产的第一种高空高速先进战斗机。
1989年歼-8Ⅱ型战斗机在第38届巴黎国际航空航天展览会上首次展出，引起轰动，它宽大的三角机翼、颀长的机身给人以特有的美感，被誉为"空中美男子"。
“飞豹”：新中国自主研制的第一种战斗轰炸机总设计师：陈一坚研制单位：中航工业第一飞机设计研究院西安飞机工业公司首飞时间：1988年12月14日试飞员：黄炳新“飞豹”是我国首次自主研发的超音速全天候战斗轰炸机，也是我国目前航程最远、作战半径最大的国产战机，可实施对地、对海目标远程精确攻击和空中格斗。
改进型实现了无纸设计与制造。
2000年1月20日，“飞豹”战斗轰炸机获中国国家科技进步特等奖。
2007年首次远赴俄罗斯参加了中俄“和平使命2007”联合军事演习，并得到外军同行的肯定。
歼-10：新中国第一种自主设计的第三代战斗机总设计师：宋文骢研制单位：成都飞机设计研究所成都飞机工业（集团）有限公司首飞时间：1998年3月23日试飞员：雷强歼-10 是我国第一种自主设计、批量装备部队使用的第三代战斗机。
具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作战半径大，起降距离短，攻击能力强，综合作战效能达到国际同类战斗机的先进水平。
歼-10的研制成功，标志着我国成为少数几个能独立研制先进战斗机的国家之一。
“枭龙”FC-1：新中国第一种面向国内国际两个市场的新一代轻型战斗机总设计师：杨伟研制单位：成都飞机设计研究所、成都飞机工业（集团）有限公司、中国航空技术进出口总公司首飞时间：2003年8月25日试飞员：雷强“枭龙”战斗机是新一代轻型战斗机，具有突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战半径，以及较好的截击和对地攻击能力。
“枭龙”战机的研制充分利用了国内外两个市场、两种资源，使得军工高技术出口成为我国外贸经济中一道亮丽的风景线。
轰炸机轰-6：新中国制造的第一种战略轰炸机总设计师：孙志端研制单位：哈尔滨飞机制造厂（1961年11月之前）、西安飞机制造厂首飞时间：1959年9月27日试飞员：李源一机组轰-6是在图-16轰炸机基础上研制的高亚声速中程战略轰炸机。
该机的研制成功标志着中国从此拥有了大、中型飞机的研制生产能力。
1965年，改装的轰-6核试验运载机首次空投原子弹试爆成功，炸心偏差仅有40米，震惊世界；1967年，该机首次空投氢弹试验成功。
1969年，该机投入批量生产，成为中国空军、海军航空兵具有威慑力的武器装备。
轰-5：新中国制造的第一种战术轰炸机研制单位：哈尔滨飞机制造厂首飞时间：1966年9月25日轰-5是在前苏联伊尔-28轻型轰炸机基础上研制的亚音速轻型战术轰炸机，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。
1967年4月，该机正式投入批量生产，并开始装备空军部队。
轰-5的众多改进型号在空军和海军航空兵中担负了重要角色。
运输机运-5：新中国制造的第一种运输机研制单位：南昌洪都飞机制造厂（1970年前）、石家庄飞机工业公司首飞成功时间：1957年12月10日；试飞员：陈达礼运-5是新中国制造的第一种运输机。
1970年，运－5飞机转到石家庄红星机械厂（现石家庄飞机工业有限公司）生产。
运-5系列飞机是一种活塞式单发双翼轻型多用途运输机，适于运输、空投、伞降、救护、农业、护林、航测、磁探等多种作业。
运-7：新中国研制生产的第一种中短程支线客机、中国民航使用的第一种国产飞机总设计师：龚国政研制单位：中航工业第一飞机设计研究院、西安飞机制造厂首飞成功时间：1970年12月25日；试飞员：李本顺机组运-7有客运和货运两种类型，其客运型是新中国研制生产的第一种50座级中短程支线客机。
运-7可改装成救护、领航教练和侦察等专用机型。
1986年4月29日，运-7飞机载客完成了合肥到上海航线的飞行，结束了中国民航客运全部使用外国飞机的历史。
运-8：新中国研制生产的第一代中型/中程运输机总设计师：马凤山研制单位：西安飞机制造厂（1975年前）、陕西飞机制造厂首飞成功时间：1974年12月25日；试飞员：李精锐机组运-8是我国目前批量生产的最大的飞机，主要用于装备部队，也有一定数量的飞机进入民用市场和国际市场。
该机具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能，一次可装载货物20吨，可同时装载两辆解放牌卡车，可运载直升机。
运-10：新中国自主研制的第一种大型喷气客机总设计师：马凤山研制单位：上海飞机制造厂首飞成功时间：1980年9月26日；试飞员：王金大机组运-10属于100-200座级的客机，它是我国自主研制的第一种，也是至今唯一一种大型喷气式客机，对中国民机产业的发展产生了重要影响。
运-10的研发成功，使我国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。
运12：新中国第一种取得通往世界市场"绿卡"的飞机总设计师：熊文杰研制单位：哈尔滨飞机制造公司首飞成功时间：1982年7月14日运-12轻型双发多用途运输机是我国第一种取得国际权威适航机构颁发型号合格证的民用飞机，对中国飞机走向世界飞机市场、提升我国飞机的制造和管理水平具有开拓性意义。
1986年，运-12飞机开始外销，开创了我国民机出口的先例。
该机可用于运输、跳伞、海上巡逻和农业飞行。
“新舟”60：新中国第一个民用客机世界品牌总设计师：吕海研制单位：西安飞机工业（集团）公司首飞成功时间：2000年2月25日；试飞员：邓友明机组“新舟”60是我国目前已在航线上运营的性能最好的涡桨支线客机，该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。
截止2009年8月，新舟60飞机已累计获得国内外订单160余架，已经交付津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国，呈现出了飞机批量出口和多国安全运营的良好局面。
ARJ21：新中国第一种自主知识产权喷气支线飞机总设计师：吴光辉首飞成功时间：2008年11月28日；试飞员：赵鹏机组ARJ21飞机属于70-90座级的中短程支线客机，是我国首次按中国民用航空规章（CCAR）25部和美国联邦航空条例(FAR)25部全新设计的支线客机，并且采用全新的、国际惯用的主供应商-供应商管理模式。
ARJ21飞机的研制成功是我国航空发展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海内外订单总量为208架，首批ARJ21飞机将于2010年交付用户。
直升机(点击可看大图)直-5：新中国制造的第一架直升机研制单位：哈尔滨飞机制造厂首飞成功时间：1958年12月16日；试飞员：钱广有、程绍英直-5是在前苏联米-4直升机基础上发展的中国第一种直升机，用途广泛，可用于空降、运输、救援、睡眠救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。
直-5的研制成功，标志着中国开始掌握直升机制造技术。
直-8：新中国研制的亚洲最大吨位直升机总设计师：徐朝梁研制单位：中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司首飞成功时间：1985年12月11日；试飞员：霍效才直-8是我国自主研发的一种13吨级军民通用大型多用途直升机，是我国也是亚洲最大吨位的直升机，主要用于海上运输、救生、巡航等方面。
作为国产运载能力最强的直升机，直-8在2008年汶川抗震救灾中发挥了重要作用。
直-9：新中国制造的第一种中型多用途直升机研制单位：中国直升机设计研究所、哈尔滨飞机制造厂首飞成功时间：1982年2月6日直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造厂引进法国专利研制生产的，主要用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。
军事用途包括侦察、火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、通讯等。
1997年，12架直-9随驻港部队进驻香港。
直-9还多次参加极地科学考察，并在2008年汶川抗震救灾、海军索马里护航行动中发挥了重要作用。
直-11：新中国研制的第一种轻型直升机研制单位：中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司首飞成功时间：1994年12月22日直-11轻型多用途军民两用直升机是我国自行设计制造的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证的直升机机种。
该机广泛用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域。
EC120：新中国首次与发达国家共同研制的先进轻型直升机合作成员：法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、新加坡科技宇航公司首飞成功时间：1995年6月EC120是多国共同投资、共担风险研制的轻型直升机，迄今已取得美国、法国等35个国家颁发的适航证，并荣获《国际飞行》杂志宇航工业奖。