公交站台候车亭施工方案

公交站台候车亭施工方案
公交站台候车亭施工方案

公交站台候车亭施工方案.

临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案1

临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案1

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

1

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道

立交桥项目公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。1 、采用可靠的工艺、材料、设备,力求工艺成熟,可操作性强。2、根据本项目的设计成果,结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、3 工期要求、工程造价多方面综合确定。、通过合理有效的资源组织,力求缩短工期,为本项目提供有力保障。4、统筹安排,突出重点、难点工序,优化施工方案,合理安排施工进度计划, 5合理配置施

工所需人、材、机具设备,实行标准化作业,组织连续均衡生产,做好工序衔

接,紧张有序,加强施工监控,确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简

介以完善城景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程,临汾市滨河西路与彩虹桥、市功能为立足点,进一步加快基础设施建设,通过完善区域化、科学化交通组织,有这三条主要通道紧密地连东西向()效地将滨河西路(南北向)、景观大道及规划九路有助于改善区域交通运行接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离,同时景观大道节点的互通立交能够快速的提高改善新医院周边交通出行环境;效率;改善当地居民的出行条疏解到发临汾西站的交通流,提高进出临汾西站的交通效率,件。1

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道

立交桥项目

图2.1-1 施工总平面布置图 2.2公交站候车亭施工内容临汾市人民医滨河西

路与规划九路交叉口以南两处,本项目公交站候车亭包括:院东门两处和景观大道与滨河西路交叉口一处。

公交站候车亭正立面图图2.2-1

2

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道

立交桥项目 2.2-2 公交站候车亭侧立面图图施工总体部署3现场准备3.1 主要材料3.1.1所有材料均为专业生产厂家定制,现场拼装焊接。人员配备情况3.1.2

程总施工顺序安排临时搭设→土方开挖→基础施工→回填土→框架结构施工→

调试安装场地平整、→清理 3.2.2 基础施工土方开挖→人工清理平整→地基验槽→测量放线→素土夯实→预埋件→基础浇灌→养护→回填主体结构工程

3.2.3

零部件拆分→部件放样→部件加工制作→防腐油漆→预拼装→现场安图纸翻样、装3

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

基础施工3.3

施工测量3.3.1

1、定位放线项目经理部要对各红线坐标桩重新进行测定复核,复测闭合,检查无误后,方可使用。

2、地上主体结构施工测量放线地上主体结构位置就已经定位,根据测量控制主体结构的高度。基础施工完毕后, 3.3.2 基础施工方案基础混凝土工程)施工工艺流程:(1材料等资源配备→施工交底→分承包方验证→钢筋模板施工→混凝机械、人员、土施工→养护、测温、记录。)施工前准备:除按一般混凝土施工前必须进行的物质准备,(2技术准备和现场准备应根据其施工的特殊性做好附属材料和辅助设备机具准备、的准备工作。搅拌后混凝土应及时运至浇筑地点入模浇筑。 3)混凝土的浇筑(浇筑应根据整体连续浇筑的要求,结合结构尺寸的大小,钢筋疏密,混凝土①供应条件等具体情况。,在振捣过程中宜混凝土应采用机械振捣,振捣棒的操作要做到“快插慢拔”②秒为宜,但30—振捣棒上下略有抽动,以使上下振动均匀。每点振捣时间一般以20还应视混凝土表面呈水平不显著下沉,不再出现气泡,表面泛出灰浆为准。分层浇筑 5cm左右,消除两层之间的接缝。时,振捣棒应插入下层③振捣时要防止振动模板,并尽量避免碰撞钢筋,预埋件等。4

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

图3.3-1 公交站候车亭立柱预埋件示意图

图3.3-2 公交站候车亭站牌预埋件示意图

3.3-3 图公交站候车亭凳子预埋件示意图

5

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭基础平面布置示意图图3.3-4

主体施工方案3.4

主体顶棚结构施工方法3.4.1

: 钢结构加工制作)材料检验:(1钢结构制作与安装需用的钢材,必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的实验操作规程进行试验,提出准确可靠的数据,确保工程质量。)放样:(2 ①熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。

CAD②翻样,制成现场施工图和作业指导书,方便施工人员加工制作。

③检查所有度量工具,必须无损坏,无误差。的大样放出有关的节点,连接尺寸,作为控制放样以施工图的实际尺寸1:1 ④

号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。放样样板制作:样板采用不锈钢材料制作,考虑切割、焊接及火煨等加工余⑤

量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号(如弯曲、铲、,注明规格、数量及编号,标记应细小清晰。刨等)放样在放样平台上进

行,平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击,以⑥依次放出放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线,免影响平台的水平度。构件各节点的实样。)号料:确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料3(后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等,并根据零件不同的材料统一采用不号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量,以及焊接收缩余量。同颜色标注。)切割:本工程钢板切割均采用气割的方法,不锈钢材料采用数控等离子切(4以下20mm;厚度在16~14mm割机。在气割钢板和型材时,厚度在以下时缝宽为2mm,气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深时缝宽为2.5mm )的规定。(度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001)加工:为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层,以保证构件连接接触严密、(5以确保加工所以需要对切割后钢材的边缘进行加工,平整和其焊接坡口的加工质量。6

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工)的规定。(GB50205-2001面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》)制孔:采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。6(将孔扩钻至设计待结构装配时,为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔,孔径,确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质 GB50205-2001)的规定。量验收规范》( 7)焊接与预拼装:(严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条、受潮结块的焊剂。焊丝、焊钉使用前①

清除油污、铁锈。所有不锈钢件在焊接完毕后全部经过抛光处理,无焊渣、焊缝、流坠现象。②

单个顶棚零部件焊接完毕后,进行预拼装,通过图纸复验尺寸,符合要求后③方可进行后期批量焊接。后期焊接中,定期检查零部件尺寸是否符合要求。以免造成后期组装误差。)组装:(8根据图纸要求,按照零部件编号进行组装,组装前应对所有零部件进行检查,材质、数量、质量、外观必须符合要求后才可组装,组装时应对零部件进行调整定位,防止过大外力强行组装,造成零部件变形、破坏,组装时,如遇零部件之间无法对号入座,必须由技术人员进行检查,如有误差,及时修补,禁止强行组装。组装好的部件必须放在指定地点,切勿与半成品混放!顶棚由内部龙骨构成,挤压时容易造成变形,因此顶棚成品不能叠压在一起。 3.4.2 主体灯箱结构施工方法组装等要求与顶棚一--主体灯箱的材料检查--放样—切割—加工—制孔—焊接致,顶棚的防雨措施主体,灯箱的防雨美观主体,都是与加工中的任何技术动作相关联。外活动框与主内部活动窗采用均光片装饰,活动框均采用不锈钢合页进行固定。体关合处,必须全部安装防水条。灯箱制作流程: 1、分块制作,整体拼装,灯箱主要分为:主框架、外活动框、内活动框。、灯箱下料可以整体下料,也可以单体下料,单体下料精度高,整体下料如控27

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

制下料精度,也可以实施。个分块部件制作完毕后,在进行分块的组装,组装

的同时要进行尺寸复33、将核,以免造成分块制作完毕,分块合分块之间不配套。、分块制作完成,尺寸符合要求后,进行组装。4 、制作完毕后,进行质检检验,完全符合要求后方可进行现场安装。5 电路电器安装工艺3.5

、流程:开关、镇流器安装—灯具安装固定—线路铺设—接线—通电实验1 、方法:2)开关和镇流器必须按照图纸位置安装,如没有特殊规定安装位置,可以与(1镇流器之间禁止紧靠在一起,确定安装在容易操作的位置,以便后期维护。甲方协商,以免镇流器集中散热,造成电路损坏。 2)灯管安装固定必须紧固,防止灯具掉落,造成线头脱落,使灯体带电。()线路铺设遵循安全,美观,简单,维护方便等特点所有线路采用国标线缆,(3线槽。非电器接入处,线PVC线缆型号符合设计要求,主要线路全部采用合格的阻燃缆中间处禁止产生接头。4)所有箱体必须做接地处理,并且测量的接地电阻(含电器部分)必须≤(4 。Ω)候车棚、电路安装完毕后,施工队内部进行初步检查验收,只要检查焊接、5(尺寸、电器功能性安全、是否全部做接地处理,全部合格后,如甲方有要求,可以进行通电实验,主要检查电器是否全部完好、运行是否正常、

外部箱体检查是否带电。 4 安全保证措施 1、施工准备阶段)建立以项目经

理为主的安全生产责任制和安全保证体系,成立安全生产领1(导机构和三防机构,配备专职安全员。)加强全员安全意识教育,贯彻“安全第一,预防为主”的方针,定期组织2(职工进行安全学习,定期进行安全大检查。)施工前,组织各工种人员认真学习安全技术操作规程,新工人上岗前进行(3 三级安全教育,做好记录并建立好教育卡。未经安全技术交底的人员不准上岗作业。)(4施工前进行详细的安全技术交底,8

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

2、施工作业阶段)起吊安装作业前须严格检查起吊设备各部件的可靠性和安全性,并进行试(1 运行。钢丝绳的安全系数应符合规定。参加起吊安全的起重工要掌握作业的安全要求,)作业时指派专人统一指挥,(2 其余人员应分工明确。悬挂高度及线间距应符合电业部门安全规定。)场内架设的电线应绝缘良好,(3各种电器设备,符合一机一箱一闸一保的用电要求。各种电气设备的检查维修,应断配用专用灭火设备和高压安全用具。非电工电维修,并挂上警示牌。变配电设备处, 人员严禁接近带电设备。移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电。 ,情绪异常者不得上岗;)酒后,过度疲劳(4安全带上的自锁钩应连接在单独悬挂于使用安全带。)作业时应佩戴安全帽,(5 拱顶部牢固部位的保险绳上;)作业人员不得穿拖鞋或塑料底等易滑鞋进行作业;(6作业平台必须按检必须认真学习和掌握使用本措施。作业人员上机操作前,7()使用中应严格执行安全操作规程;作业人员方可上机操作,验项目检验合格后,以便突不允许单独一人进行作业,,(8)每个高空作业平台作业人员必须有两人然停电时,可两人分别操作手动下降装置到达安全位置上下; ,不得在空中进出悬吊平台;(9)作业人员必须在安全位置进出悬吊平台有权要求现场管理人员采取相应)作业人员发现事故隐患或者不安全因素,(10 的整改措施;有权拒绝执行。,强令冒险作业,(11)作业人员对管理人员违章指挥螺栓等是否齐全可靠;应全面检查焊缝是否脱焊或漏焊。连接销,(12)作业前, ,吊杆梁是否变形;(13)作业前检查行走悬挂架是否走偏)线管、电缆、桥架、桥架盖、支架、点光灯、投光灯等各种材料、

配件,14(慢慢必须用安全绳直接或通过吊篮牢固系住,安装时从桥面吊放到作业面的过程中,地往下放,安全绳的另一头绑在路灯灯杆的最下端;如果吊放的材料比较重,在桥面操作的人员必须由两人操作完成。移动配电箱、开关箱按规范制作并)临时用电严格按照国家有关标准执行:(15移; 设有防雨措施,门锁俱全,统一编号,箱内采用一机一闸一漏保,保持箱内清洁加强职工用电常识; ; 动施工电缆统一配置移动专用电缆及拖盘严禁接地接零混接9

公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目.

严格执行特种作业上岗制度教育;

附件一:公交站候车亭主体结构材料标示图

10

公交站候车亭人机学设计报告

安全人机工程学 课程设计 题目:公交站人机设计 班级: 学生: 指导教师:胡汉华 教研室主任: 评阅人: 2013年1月17日 《安全人机工程》课程设计任务书课程编号:02030243 学时:2周学分:2

题目__ __ 学生姓名_____ _______ _____ 指导教师_ __ _ ______ ____ 学院__资源与安全工程学院_______ ____ 专业名称安全工程 班级学号 10级_ 1001_ 班 _ __ _号_ _ 设计时间 2013年1月7日至2013年1月18日 学生成绩评定: 指导教师(签名):___________ 时间:______ 所长(签名):___________ 时间:______

一、课程性质和目的 安全人机工程设计是为工程技术提供人的各种参数和要求,建立合理可行的人-机-环境系统,创造舒适和安全的环境条件,从而提高工作效率和减少事故发生。目的是培养学生进行人机系统设计、人机系统分析与评价的基本能力和创新能力。本课程设计的主要目的是: (1)通过课程专题设计,使学生掌握人-机系统的设计方法,具备基本的人-机系统设计能力和素质; (2)通过课程专题设计,使学生学会综合运用所学知识和理论去解决某一实际问题,提高学生综合分析和解决问题的能力; (3)在设计过程中,学生通过全面复习所学课程,可使学生进一步巩固、加深所学知识和理论的理解。 二、课程设计的一般要求 为了达到课程设计的目标,以及使所设计的系统具备工程实用性,学生在设计中必须做到如下要求: (1)所设计的系统必须符合安全、经济、技术上可行、运行可靠的设计原则。 (2)所设计的系统必须符合实际工程的规范,系统方案的选择、设备的选择计算、设计说明书的编制、图件的绘制等都必须符合实际要求,使设计的系统具备工程实用性。 (3)学生一定严格按照实际工程设计的要求认真设计。设计中有关参数的选择、计算公式、设备的选择都必须有可靠的资料来源,不能凭空随意取。如果属于实际经验数据,在选用时也必须注明。 (4)学生必须根据指导老师所给的设计题目,严格按照设计内容提纲的要求进行设计。设计原始资料的收集与分析,系统方案的确定,系统参数和系统设备的选择计算,设计说明书的编制等都必须独立完成。 三、课程设计的步骤和内容 1.课程设计内容和要求 (1)围绕选定的设计题目开展文献、信息的检索、阅读和分析,并写出不少于1500字的文献综述。综述需要标注参考文献,格式要求规范(参考杂志上的引文格式)。 (2)根据自己掌握的知识和完成的文献综述,对选定的设计题目的原有“物”进行分析评价,尽可能地指出其缺点和不足,以便为自己新的设计或发明找到切入点。本部分至少写500字。 (3)根据你掌握的知识,发挥你的创造性思维和想象力,提出解决(2)中

公交站台施工方案

公交站台施工 一、测量准备 施工前,根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合,保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图,依据投测在基础上的纵横轴线点,逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程: 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖,由机械开挖至设计标高顶部20cm,剩余由人工开挖;挖土设计标高为-1.2m,且应开挖至二层黏土持力层,基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层,尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板,用对拉螺栓及斜支撑固定;模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网,按设计要求预埋立柱钢板;基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼;砼振捣要均匀,振动棒要紧插慢拔,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质,主要构件均在工厂加工,工地进行拼接。构件在运输过程中,采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 (1)、编制高强螺栓安装操作规程,或施工工艺卡,并进行技术交底。 (2)、齐操作机具设备,并进行维修、试用,使处于完好状态;钢尺,电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正,并取得证明。

公交站距规定

常规公交站距规定 第二章城市轨道交通与常规公交站点概述 根据城市道路交通规划设计规范,公交停靠站的服务面积,以300m半径,不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算,不得小于90%,。 在同一路段上,同向换乘距离应不大于50m,异向换乘距离不应大于100m,对置设站,应在车辆前进方向迎面错开30m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不应大于150m,并不得大于200m。 结合站间距设计的基本要求,以乘客总出行时间(从出发点至目的地的时间)为公共交通系统设计的最重要指标。调查表明,区间距离只有保持在大约800-1200米时,到达车站的步行距离才比较合理,能够缩短整个出行时间,提高地铁的作用。 轨道交通车站换乘设施布局研究及原则 轨道交通与常规公交通等交通方式过站点进行客流转换相互衔接,所以轨道交通车站设计的重要一部分就是换乘设施的设计,其主要包括: (1)车站人行系统的设计,对进出车站人流以及枢纽地区人流提出相关组织措施,如结合换乘设施的布局以及常规公交站点的布局来确定车站出入口、通道等。 (2)车站内换乘通道和人行设施的能力验证。出入口通道和售检票机是否能客流便捷的通过。 (3)换乘站信息服务系统设计。 布局原则 换乘设施的布局总体上必须遵循: (1)平均步行距离最短 应该遵照“车围人转,车行人不走”的原则。实现枢纽人行系统和周边建筑物的一体化,如有必要考虑人行通道及上下天桥的扶梯的位置是否与周边建筑物结合。确保人行线路的快捷顺畅,使行人不感到绕远,同时还应确保行人在行走过程中的安全、方便及舒适。尽可能在枢纽设置自动扶梯,步行距离较长的通道内,易设自动步廊。对于同一平面的人流,应考虑如何在各种设施之间连接顺畅;而在建设立体人行系统时,配套长安大学硕士学位论文 的设施,如楼梯、自动扶梯、电梯等,应结合换乘设施及相应的交通功能区(比如上车 点和下车点)的适当位置,尽量减少行人对上下移动的反感。 (2)公交优先 不同公共交通方式形成连贯的公交衔接系统,达到最短、最快、最佳换乘。在功能布局中,常规公交等大运量公共交通应尽可能布置在车站出入口附近,使得乘客可以首先选择公交,有利于公交优先。所有的轨道站(包括中间车站)应进行轨道交通车站与常规公交车站一体化设计。公共汽车交通停乘区应按待停车区和乘车区分离的设计思路考虑,不按传统公交始发站设计。这个层次的站点交通设计,以乘客换乘的根本需求为出发点,在核实客流预测的基础上,为下一步工程设计和建设提出轨道线路衔接的设计要求或调整建议。同时,为各 种交通换乘设施的布局提供依据。 轨道交通车站出入口设计原则 车站出入口为乘客出入城市轨道交通的门户,设置的位置和数量,要按照“实用、经济、在可能条件下适当照顾美观的方针,以乘客能方便出入为主,城市景观可适当照顾,但不能本末倒置。设计应符合下列原则 (1)出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布置,一般应设在街道两侧 人行道上或交叉口拐角处,并尽量和地面建筑物及过街道相结合。 (2)出入口宽度按计算确定,但最小宽度不少于2.5m。

浙江人美版美术六年级上册《公交站台设计》教案

《公交站台设计》教案 教学目标: 1、初步了解公交站台的性质、功能和特点。 2、结合设计制作的基本方法,尝试用纸张或其他材料设计制作一座有特点的公交站台模型,培养学生选择材料、利用材料的能力。 3、通过活动,激发学生的设计意识和创造美的愿望,引导学生关注社会,养成爱护公共设施的好习惯。 教学重难点: 重点:掌握设计公交站台的基本方法,并制作富有创意、美感和城市文化的公交站台。 难点:学习从平面到立体转化方法,培养学生自主探究问题、解决问题的能力。 课前准备: (学生)各色卡纸、其他废旧材料、彩笔、剪刀、双面胶或胶水。 (教师)多媒体课件、卡纸、剪刀、胶水或双面胶。 教学过程: 1、谈话引入。 (1)导入:今天老师想邀请同学们一起去郊游。我们乘坐的交通工具是公共汽车。我们要经过三个公交站台才能到达目的地。 (2)教师播放课件出示图1、图2、图3,提问:这三个公交站台各有特点,你觉得这三个车站中,哪一个的设计有不合理的地方?哪一个的设计是最好的?说说理由。 (3)学生回答,教师小结:由此可见,一个设计合理的公交站台能给我们的出行带来方便。它应该具备以下几个特征: ①功能多样,设施齐全,体现人性化设计。 ②造型美观,色彩醒目。 ③风格要和周围的环境相协调。 2、引导欣赏,分析讨论。 (1)观察书中图片,说一说公交站台应该包括哪几个部分? (2)学生回答,教师小结:公交站台包括站牌、蓬顶、座椅、广告位。 (3)四人小组讨论,然后用手绘线条的方法来设计一座公交站台。 (4)展示并讲解小组作品的设计意图。 3、按图选材,激发创意。 (1)教师提问:请大家研究一下带来的材料,你打算怎样巧妙地利用它们,把小组的平面设计变为立体作品。

公交站台方案设计报告书

精品文档 . 精品文档

目录 一.设计调研及分析··················································1.1.公交站台因素分析············································二.方案设计·······················································三.方案设计分析及价············································· 3.1.初步方案设计及分析········································· 3.2.最终方案效果图展示········································· 3.3.方案分析与评价············································· 四.设计总结································································ . 精品文档 1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交站台是城市生活人群中经常使用的公共场所,它的设计必须满足其使用功能,当然人们也希望在满足其使用功能的同时,也能起到美化城市的功能。公交站台的设计就是为了改进现有公交站台的不足,在设计因素分析上分为功能因素和外

观因素。 功能因素: 候车:基本功能,明确乘客的上下车地点。 站牌:车次信息的提示方式,车的行驶方向的标明,站台名称在站牌上的清晰显示,此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注,不同车次信息提示的安排次序等。 遮挡:针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气,为乘客提供遮挡的方便。休息:公交乘客的数量较多频繁时,有些乘客会感到疲倦,提供一个乘客浅息的乘车环境。 照明:光线不好的天气及夜晚,普通的站台需要在光照条件下才能正常使用,有时可以起到辅助美化城市环境的作用。 方便排队:如护栏一样的设施,上车点的标注等,辅助乘客上下车,提高上下车效率和服务水平。 垃圾桶:收集候车时乘客制造的废弃物,既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。 商店:为匆忙的乘客或对城市不熟悉的人群提供地图、杂志报纸、简单餐点等;由于公交的无人售票系统和乘客的零钱缺乏关系,商店可以为乘客提供零钱兑换的服务。 景点提示:旅游城市的特色,为想去旅游的人群提供旅游信息。 快捷报警:针对突发情况,一按快捷报警。 手机充电:手机的使用越来越普遍,紧急情况为有需要的人群提供手机紧急充电。监控:站台是人们的聚集点,也是事故的发生几率较高的地方,需要对每天公交站台的使用情况记录,便于事故的后处理。 外观因素: . 精品文档 颜色:醒目的颜色,与城市周围环境相协调,与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。如国外的黄色校车、英国红色的电话亭等一样的效果。 结构:满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车;根据人群的高度设计站台的高度,为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。 材料:经久耐用,可以满足在任何气候环境中的使用要求,可加工性好,不受特殊结构的制约。 风格:根据周围环境,要求和谐统一。 文化背景:城市的历史,建筑风格,文化等等。 体量:根据站台人流密度设计站台的大小。 广告:站台广告内容健康,与城市的商业结构有着密切关系,给乘客在候车时打发候车时间。 灯光:满足正常的夜间照明功能,在光线不好的时候有提示功能,也可以美化城市风景。 绿化:站台或者站台附近,改善站台的候车环境,美化城市环境。 外观形态:站台的形状,如现有的各种倒“L”型、“T”型等。 2.方案设计 基本公交站台所需要的各个功能,站次信息、候车的长凳、兑换零钱出售报

公交场站设计要求规范

公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站

首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26~50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700~800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。

浅析港湾式公交停靠站..

城市道路与交通工程公交停靠站课程设计 专业土木工程 班级1009053班 学号101006231 姓名王岩

公交停靠站课程设计 【摘要】现在的市政道路中,车流量大,尤其是上下班时间经常会出现堵车情况,在这种状况下,研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理,且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。而公交车作为公共交通,有效的缓解了市政交通压力。公交站点虽然只占城市道路中很短的一段,却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。 【关键字】公交停靠站现状公交停靠站设置不足公交站点选型设计公交站点站间距布局设计 城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展,影响到我国城市居民的生活。在这种状况下,研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理,且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。 公交站点虽然只占城市道路中很短的一段,却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。目前我国城市公交站点的建设并没有得到充分重视,站点建设还存在许多问题,如公交站点间距过长或过短,交叉口附近公交停靠站位置选择不合理,路段公交停靠站类型选择不合理等,导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重,道路通行能力下降,使得公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素之外,站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的方面。 由于公交站点的建设与设计涉及到道路以外的用地、道路条件、站点与站点之间以及其它交通方式站点之间的关系、站点内的布局形式等多方面的因素,仅仅有宏观规划层面的站点数、站场选址、用地规模技术标准等是不够的,还需要在微观层次上提高公交站点的设计水平,为交通管理的高效实施创造条件。 公交站点作为公共交通系统的子系统,承担着客流集散的功能,对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着巨大的影响。公交站点选址、站点形式的选择、站点的容量设计和站点设施的完善等不仅影响到公共交通本身的运营效

公交站台(牌)设计报告

华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称:人机工程学 考查方式:读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文(报告)题目:公交站台(牌)设计报告 学号:xxxxxxxxx 姓名:xxxxxxxxx 所在院(系)xxxxxxxxxxxxx 专业:工业设计 所在班级:11级工业设计(1)班 任课教师:xxxxxxx 时间:2013 年12 月17 日

目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站(牌)的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。

摘要: 随着时代的进步,时代的发展,人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物,质量要求也随着变高,特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达,例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐,越来越多的人选着公交车与地铁的出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多,比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐,但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地,及路线图放在一个看不见的地方(这一点应该和上海的地铁站牌学习,他们做的指示非常明确,即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然)。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋,太阳的暴晒,老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果:

公交站台候车亭订制合同

公交站台候车亭订制合同 甲方: 乙方: 按照《中华人民共和国合同法》的原则,结合本工程的具体情况,经双方协商一致签订本合同。 第一条工程概况 1、工程名称: 2、工程内容:按照甲方要求制作公交站台候车亭及安装。第二条根据工程规模甲乙双方商定本工程工期如下 1、开工日期:20XX年XX月XX日 2、完工日期:20XX年XX月XX日(其中第一批四套安装日期为20XX年XX月XX日前开始到场施工,以后的产品陆续安装。 第三条合同价款 每套站台价款规格为两大一小(两大牌的每个标准尺寸3.5米×1.8米;小牌1.2米×1.5米)均安装灯光及定时器。每套价格为贰万元整,共订10套。以上价格合计:贰拾万元整。 第四条交货及安装地点 甲方交货及安装地址:咸宁市咸安区长安大道、文笔大道。 第五条双方责任 甲方:1、应向乙方提供施工场地及电源。 2、按照协议及根据工程进度支付乙方工程款。 乙方:1、按照甲方要求的规格及质量要求制作。 2、按照甲方要求时间及时交货。 3、交付标准: 1、按照国家有关质量规定及甲方对材料和工艺要求;

2、具体用材参照甲方要求的样式和效果图样施工; 第六条在制作、安装过程中遇到以下情况应顺延工期 1、出现停电等突发情况 2、由于人力不可抗拒的情况 3、由于甲方没能及时付款 4、经甲乙双方共同协商的其他问题 第七条本合同价格任何方不得及以任何形式更改,如工程量增减,经甲乙双方协商予以调整。 第八条签订合同后甲方应向乙方支付30%(陆万元)工程预付款。乙方按照甲方在规定的时间要求内,制作及安装完成四套候车亭,经甲方验收后,甲方向乙方支付已安装四套候车亭60%的工程款(肆万捌千元整)。后续产品制作、安装及付款按以上方式执行。另10%(为质量保证金)贰万元。待整个工程十个站台候车亭全部安装完工并通过甲方验收合格三个月后付清。 第九条 1、甲乙双方应严格按照合同履行各自的权利及义务,否则违约方负责一切损失。 2、本合同一式两份,双方各持一份 3、本合同经甲乙双方签字盖章后生效。 甲方:乙方: 代表代表 二〇〇六年十一月二十二日

公交站牌主体施工方案

公交站牌主体施工方案 主体施工 1、主体顶棚结构施工方法 钢结构加工制作: (1)材料检验:钢结构制作与安装需用的钢材,必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的实验操作规程进行试验,提出准确可靠的数据,确保工程质量。 (2)放样: 1)熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。2)CAD翻样,制成现场施工图和作业指导书,方便施工人员加工制作。 3)检查所有度量工具,必须无损坏,无误差。 4)放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点,连接尺寸,作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。 5)放样样板制作:样板采用厚度0.3mm的薄铁皮制作,考虑切割、焊接及火煨等加工余量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号(如弯曲、铲、刨等),注明规格、数量及编号,标记应细小清晰。

6)放样在放样平台上进行,平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击,以免影响平台的水平度。放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线,依次放出构件各节点的实样。 (3)号料:确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等,并根据零件不同的材料统一采用不同颜色标注。号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量,以及焊接收缩余量。 (4)切割:本工程钢板切割均采用气割的方法,不锈钢材料采用数控等离子切割机。在气割钢板和型材时,厚度在14mm以下时缝宽为2mm;厚度在16~20mm以下时缝宽为2.5mm,气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的规定。 (5)加工:为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层,以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工,以确保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的规定。 (6)制孔:采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔,待结构装配时,将孔扩钻至设计孔径,确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的规定。

公交站台设计说明

1 设计环境分析 1.1 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展,淮安人民的生活节奏也变得越来越快,公交车,作为出行必不可少的交通工具,在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台,就好似一个个网点,将整个城市连在了一起。 淮安,即淮水安澜之意,得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵,而且风景优美,沿大运河,环洪泽湖,既可以领略自然风光,又可以观赏名胜古迹。 经调查,淮安现存的公交站台造型较普通,功能较单一,无法满足人们日益增长的物质文化需求,基于此,对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢?不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能,而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能,打造一个多功能公交站台,真正做到“以人为本”。 1.2 关于多功能公交站台 公交站台虽小,但折射的意义却不小。城市的建设与发展,既要从宏观上把握整体的规划与布局,更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台,可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在,不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求,更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都,那么,“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题,同时结合多功能的理念,在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能(如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等)糅合在一起,力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外,城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台,位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等,有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度,有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在,一个多功能公交站台的存在,不仅能更好的服务大众,更能彰显一个城市的底蕴。多功能公交站台的存在,将会成为淮安的对外名片和具有视觉亲和力的标志性建筑。此次设计的公交站台将会满足候车、广告、城市导别、小型电器蓄电、清洗等多元化的功能需要,并且将“低碳”这一设计理念贯穿于整个设计方案之中。它不会突兀与周边环境,相反它将如同从周边环境中自然生长出来的富于文化张力的景中之景。它将让游客们深切的感受着淮安悠久的历史气息,以及古黄河的人文、自然魅力,忙碌生活的人群在此可享受无忧的安宁。 3 建筑造型风格的确立 公交站台在满足多功能的同时,还应着眼于整个淮安城市的“整体”立场。淮安是运河之都,存在于运河之都的公交站台,就好似一叶叶扁舟,徜徉于城市的每一个角落,为城市的繁荣发展掀起一丝丝涟漪。 公交站台的造型是追求传统意蕴还是现代风潮呢?如果一味仿古则很容易把公交站台做成城市的一景点,在淮安这么一个历史文化古都里没有丝毫的特色,如果站在时代立场,则又很可能遭到来自自然环境和文化环境的双重挑战。鉴于此,如何在空间设计中体现传统与时代相协调成了笔者不断探索的话题。 淮安是运河之都,品读淮安的城市发展历史,不难发现淮安的兴与衰都跟水有着密切的联系。“水”赋予了这座城市以富饶,水之蓝,天之色也。在公交站台的设计中运用蓝色,就好似为公交站台注入了水元素,简单而又不乏灵动元素。用现代的技术和审美勾勒出公交站台的

公交站台候车亭广告运营方案

公交站台候车亭广告运营方案 (一)总体工作思路及理念 对本项目的理解 本项目公交候车亭广告媒体经营权招标,公交候车亭广告伴随着市民的日常工作生活,全面覆盖,贴近市民,站台广告全面覆盖市区交通要道,特别是占据市区各繁华商圈及高密度住宅区的重要位置,是市区市民每天工作和生活中多次接触和依赖的市政民生设施。 公交候车亭广告主要是在灯箱的正反两面添加画面,用以广告宣传,也称公交车站台灯箱广告。矗立于人流中转站的候车亭广告,能使人在等待中感受一种视觉上的愉悦,集观赏性、细读性于一体,其广告效果独领风骚。与车身广告的互动性更凸显公交广告动静相宜的综合优势。 公交候车亭广告设置于公共汽车候车亭的户外媒体,以灯箱为主要表现形式。与其他户外媒体相比,由于可供候车人反复和相对较长时间停留,候车亭广告可以比大型户外广告传递更多具体的信息内容。因此不仅可以传递品牌信息,还可以告知一些细节的促销信息。一般来讲在这类媒体上安排的广告以大众消费品为主,通常通信商,连锁快餐企业,电子类产品采用较多。 公交候车亭广告媒体的特点: 1、可以帮助客户在最短时间里覆盖最大的目标受众群体。 2、可以迅速有效的提高客户品牌的知名度,其本身也是美化都市环境的一道风景线。通过制作精美的广告画面和生动的时尚信息内

容,将目标受众群体带进丰富的资讯世界,从而快速达到令人满意的广告效果。灯箱广告的效率之高表现形式之多与传统媒体相比灯箱广告的选择范围更加广泛能够配合,不同的市场不同的季节不同的地域做到更加有效的广告宣传攻势。 3、公交候车亭灯箱广告传递的品牌信息简练而直接,不占用消费者的时间,不会象电视广播广告一样被轻易转台,不象报纸一样翻页,可以有效的避免媒体投放费用的流失。 4、提供夜间照明系统令画面更具视觉冲击力以最贴近的方式将品牌信息随时随地传递给消费者。 公交候车亭广告媒体的优点: 中国户外广告发展至今天已经进入了快速发展和繁荣期,作为一种比较特别的广告形式,它具有非常强的针对性和逼视性甚至强制性,而且由于现代生活的节奏加快,有些电视媒体长而乏味、报纸内容雷同、单调、很大程度上影响人们对其广告的收视和信赖程度,但户外广告依旧保持着它的清新,良好的广告形象,从而使更多的用户将大量的资金投向户外广告。而在户外广告的众多类别媒体中,候车亭广告以其显著的特点,特别的受到业界的认同和重视。 1、信息集中,形象突出,便于消费者记忆。 2、不受时空限制,随时随地都可以看得到。 3、区域性强,提醒消费,因为户外广告就在那里,他不会移动的,第一次在那里可以看到,第二次在那里也是可以看到的,而且看到的的内容都是同样的。如此反复记忆,使你不想记住也记住了的。

公交场站设计要求规范

公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计,特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节

城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站;26~50辆的为中型站;等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中,城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划,优先考虑首末站的设置,使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内,其最远的乘客应在700~800m半径范围内。在缺乏空地的地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这

种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道,道宽应不小于7m,在用地较困难的地方,城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口,其使

公交港湾设计

公交港湾设计 一、设计原则 依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的,公共交通车站的设计应遵循以下规定: 1.快速公交车站的设计: 1)车站应结合快速公交规划设置,同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。 2)车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站,双侧停靠的站台宽度不应小于5m,单侧停靠的站台宽度不应小于3m。 3)车站宜设置为港湾式停车道,停车道的宽度不应小于3m。4)站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。5)车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定,最小长度应满足两辆车同时停靠的要求,车辆长度应根据选择的车型确定。 6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。 7) 车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。 2.常规公交车站的设计: 1)车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。城区停靠站间距宜为400m~800m,郊区停靠

站间距应根据具体情况确定。 2)车站可为直接式和港湾式,城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站,宜采用港湾式。 3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧,距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m~150m。 4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置,最长不应超过同时停靠4 辆车的长度,否则应分开设置。 5)站台高度宜采用0.15m~0.20m,站台宽度不宜小于2m;当条件受限时,站台宽度不得小于1.5m。 二、港湾式车站设计 1.几何外形: 港湾式车站从几何外形上可分为三大类型:梯型、抛物线型、流线型。梯型适用范围广,设计简单,与车辆行驶轨迹不符,造成面积浪费;抛物线型适用于分隔带较窄,或用地紧张时;流线型采用复曲线形式,线条流畅符合车辆的行轨迹,但设计较复杂。 2.车站的长度: 首先要考虑车站的容量,即有多少条公交线路,每条线路的发车频率。从车站的利用率来看,设置1个车位时,线路数小于3条;2个车位,容纳线路不超过5条;3个车位,线路不超过8条。其次,要考虑站内的最大停车数量。一般郊区站,支线车站可以只

公交站台设计说明

综合课程设计 课题名称公交站台设计 学生姓名靳青 专业班级工设093班 指导教师黄林诗 2013年1月

目录 1、课题来源 (3) 2、时间进度安排 (3) 3、设计调研与分析 (3) 3.1市场需求情况调研 (3) 3.2消费者需求调研 (5) 3.3现有产品调研 (7) 4、设计定位 (8) 4.1产品使用人群定位 (8) 4.2产品使用环境定位 (8) 4.3产品创新点定位 (8) 5、产品方案设计 (10) 5.1方案设计 (10) 5.2方案优选 (20) 5.3最终方案 (23) 5.4确定方案展示 (27) 6、设计感悟 (27) 7、参考文献 (29)

公交设计 1、课题来源 层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人公交车站台从深们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。 公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。他们在整个使用的过程中。从来不曾把以上分开。 2、时间进度安排(12月3—1月13) 3、设计调研与分析 3.1市场需求调研与分析

公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时,应该尽量考虑到多方面,满足更多人的需求。 在实用功能方面,我们通常要考虑以下因素: 候车功能:公交车站台最基本的功能,需要合理的空间设置,根据具体环境设置站台的大小,保证车站能够容纳适当的人数和车辆,使得车站能够发挥最大的作用,方便人们出行。 站牌:站牌是公交车站台的必备功能之一,合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时,通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡:在多雨或者过于炎热的城市,公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式(封闭式或开放式)、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所:公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区,合理的安排座椅的数量以及摆放位置,能够使人们能够更加充分的利用这些资源,同时我们也可以寻找座椅的替代品,使得这站能够变得更加有

公交站台候车亭施工方案

临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 公交站候车亭施工方案 编制: 审核: 审批: 中建交通建设集团有限公司 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 二○一七年九月 目录 1编制依据 ........................................................... 错误!未定义书签。 文件依据 ............................................................ 错误!未定义书签。 编制原则 ............................................................ 错误!未定义书签。2工程概况 ........................................................... 错误!未定义书签。 项目工程简介 ........................................................ 错误!未定义书签。 公交站候车亭施工内容 ................................................ 错误!未定义书签。3施工总体部署........................................................ 错误!未定义书签。

现场准备 ........................................................... 错误!未定义书签。 主要材料.......................................................... 错误!未定义书签。 人员配备情况..................................................... 错误!未定义书签。 机械.............................................................. 错误!未定义书签。 施工流程 ........................................................... 错误!未定义书签。 工程总施工顺序安排 ............................................... 错误!未定义书签。 基础施工......................................................... 错误!未定义书签。 主体结构工程..................................................... 错误!未定义书签。 基础施工 ........................................................... 错误!未定义书签。 施工测量......................................................... 错误!未定义书签。 基础施工方案..................................................... 错误!未定义书签。 主体施工方案........................................................ 错误!未定义书签。 主体顶棚结构施工方法 ............................................. 错误!未定义书签。 主体灯箱结构施工方法 ............................................. 错误!未定义书签。 电路电器安装工艺.................................................... 错误!未定义书签。 4 安全保证措施....................................................... 错误!未定义书签。

公交站台设置规范

公交站台设置规范 相信大家应该都知道,在公交站台中,无论是设计还是设置都是十分重要的。若是设计及设置不合理的,都会在一定程度上影响到公交站台的使用,达不到方便人们使用的初衷。那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍: 公交站台设置规范,如下: 1、用地面积 如果是首末站的公交站台设置,需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因此,首末站必须建停车坪,而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上,每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的,应另外附加面积。 2、站点位置 首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设置首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点,如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。 3、合理的站间距

中途站的公交站台设置,要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少不必要的行程时间,同时能兼顾站点覆盖率,达到快速便捷的出行目的。 4、停靠站与交叉口的距离 对于近交叉口停靠站而言,公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响,同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。因此,公交站台的应设置在交叉口的出口道,改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时,可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。 以上所介绍的内容,就是公交站台设置规范。通过合理地设置公交站台,不仅可以有效避免车辆出现堵塞,还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

相关文档
最新文档