高速公路路基路面设计方法及要点
路基路面工程知识点
1.路基概念路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
2.什么是路堑？什么是路堤？低于天然地面的挖方路基称为路堑。
路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。
高于天然地面的填方路基称为路堤。
它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。
3. 什么是路基工作区？在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。
5.影响路基湿度的水的来源有哪些？（1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。
6.表征土基强度的四个指标是哪些？①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？(1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。
9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。
①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。
10.路基沉陷的概念及类型路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
(完整版)路基路面(黄晓明版)知识点提要
路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必定掌握，▲：必定认识，其他未注明的是老师勾选的重点。
第一章概论1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？路基和路面是道路的主要工程构造物：①路基是在天然地表面依照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土构造物；②路面是在路基顶面用各种混杂料铺筑而成的层状构造物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1)路基工程的土方量很大，而路面构造在道路造价中所占比重很大；(2)路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特点多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1)承载能力：路基路面构造承受荷载的能力；(2)牢固性：在降水、高温、低温等环境作用下还可以保持其原有特点的能力；(3)长久性：在车辆荷载的屡次作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特点；(4)表面平展度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5)路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3.为什么要特别重视路基的牢固性？路基牢固性受哪些因素影响？(1)处于不牢固的路基构造会以致路基失稳，从而惹起滑坡或坍塌等病害出现。
(2)路基牢固性受地理条件、地质条件、天气条件、水文和水文地质条件、土的种类等因素的影响。
4.路面构造为什么要进行分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面怎样分层设计？(1)行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。
因此 ,对路面资料的强度、抗变形能力和牢固性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
经过沥青路面构造应力计算结果可以发现 ,荷载作用下垂直应力z ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r 一般为表面受压和底面受拉 ,剪切应力zr 先增加后减小。
为适应这一特点，路面构造平时是分层铺筑。
(2)依照使用要求、受力情况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同样进行分层，平时依照各个层位功能的不同样，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段，是连接桥梁与地面道路的重要部分，其设计、施工、养护对桥梁和道路的安全性、舒适性和可靠性都至关重要。
路桥过渡段由路基、路面、排水和基础组成，本文将重点介绍路基和路面的设计要点及沉降处理措施。
一、路基设计要点1、强夯土处理：路桥过渡段的路基为沥青混凝土路面，其下层需进行强夯土处理，以确保路基的均匀性、密实度和稳定性。
强夯土深度一般为0.4m-0.6m，遇特殊情况可适当加深或减深。
2、路堤边坡：路堤边坡的设计应符合国家标准和地形要求，其坡度一般为1：3或1：4，如地形要求较为陡峭，可采用人工削坡或悬崖式边坡设计。
在设计中需注意路堤稳定性和土质条件，排除地质问题。
3、基底处理：路基基底的处理一定要仔细，需消除地表沉积物、松软土等对道路稳定性的影响，以保证基底的强度和承载性。
4、排水系统：路基排水系统是路桥过渡段设计中比较重要的一环，需通过设置排水设施、设计合适的路基横坡和纵坡等措施确保路基排水畅通。
1、沥青混凝土：路桥过渡段的路面一般采用沥青混凝土，可分为面层、渗透层、底基层三层构造。
面层使用粗粒级配，具有厚度薄、寿命长、耐磨性好等优点，可适应大车流量和重载车辆的需要。
2、路面设计：路面的设计需考虑站姿影响、行车安全、结构可靠性等问题。
其中，路面厚度需根据设计荷载、材料强度、车流量等参数进行计算，同时需考虑沥青混凝土的温度膨胀性、防水措施、接缝处理等。
三、沉降处理措施路桥过渡段的沉降处理是保证道路使用寿命和安全性的重要保障，下面简要介绍两种沉降处理措施。
1、局部改善：通过对道路局部进行加固、加厚、加宽等处理方式，可有效消除局部沉降问题。
在设计中需考虑路面坡度、排水系统等问题，使改善后的道路最大限度地保持平整度和稳定性。
2、整体拦挡：整体拦挡是解决重大沉降问题的有效方式。
在设计中，可采用地下水位降低、降雨面积缩小等措施，以减轻沉降对整个路段的影响。
如施工前能预估沉降变形情况，可通过加厚路基、地基加固等手段对沉降进行预处理，有效降低未来路面的变形。
高速工程路基施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某高速公路工程，起点位于XX市，终点位于YY市，全长XX公里。
路基宽度为XX米，设计时速为XX公里/小时。
本次施工方案主要针对路基部分，包括路基土方、排水、防护、路面基层等施工内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织（1）项目经理部：负责整个项目的组织、协调、指挥和管理工作。
（2）工程技术部：负责施工方案的编制、技术指导、质量控制和安全监督。
（3）施工项目部：负责路基、排水、防护等施工的具体实施。
（4）物资供应部：负责工程材料的采购、运输、保管和供应。
（5）财务部：负责工程项目的资金管理和结算。
2. 管理措施（1）建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）加强施工人员培训，提高施工人员素质，确保工程质量。
（3）严格执行施工规范和操作规程，确保施工安全。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
（5）加强工程质量、进度、安全、环保等方面的监督检查。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料（1）收集整理施工图纸、技术规范、施工方案等相关资料。
（2）对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和完整性。
2. 施工材料及设备（1）根据施工图纸及工程量，编制材料及设备需求计划。
（2）采购合格的材料和设备，确保施工质量。
（3）对材料及设备进行检查、验收，确保其符合施工要求。
3. 施工人员及组织（1）根据工程量和施工要求，确定施工人员及组织结构。
（2）对施工人员进行技术培训和安全教育。
（3）组织施工人员参加施工前的技术交底，确保施工顺利进行。
四、路基施工方案1. 土方工程（1）根据施工图纸及工程量，编制土方工程量清单。
（2）采用机械开挖，确保开挖深度和宽度符合设计要求。
（3）对开挖后的土方进行平整、压实，确保路基表面平整。
（4）对路基进行分层压实，压实度达到设计要求。
2. 排水工程（1）根据排水要求，设计排水系统，包括排水沟、排水井等。
（2）采用机械开挖，确保排水沟、排水井的尺寸和深度符合设计要求。
高速公路路基施工方案
高速公路路基施工方案路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证路基工程施工方案一、概要本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。
路基填方148。
73万立方米，路基挖方5.37万立方米.路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。
当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5;边坡高度H≥6米时，上部6米采用1:1。
5，下部采用1:1。
75。
浅挖方路基边坡采用1：1;路拱坡度2％，土路肩为4%。
二、路基工程施工方案1、施工安排原则1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填.1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→ 施工阶段→ 竣工阶段；四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区;八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。
拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。
由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。
1。
3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。
1。
4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全.1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。
以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行.施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。
1。
6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件.三、路基施工方法场地清理1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植.将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
《高速公路路面结构》
《高速公路路面结构》（1）具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求（2）路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生（3）设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能2我国高速公路结构设计2.1高速公路结构层组合设计（1）传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大（2）全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层（3）刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高（4）混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点2.2高速公路各结构层材料设计（1）垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节性冰冻地区的高速公路设计，必须设置垫层在高速公路垫层材料的选择上，可以选择砂砾碎石以及矿渣等透水性的粒料材料，或者采用水泥及石灰稳定类的粗粒土高速公路垫层的宽度应与路基同宽，确保排水通畅以及路基的稳定（2）基层在高速公路中使用的基层材料，主要包括半刚性稳定类基层沥青稳定类的柔性基层与复合式基层等几种形式，其中应用最多的主要是水泥稳定碎石基层在我国高速公路设计中，由于倡导强基薄面的设计理念，因此基层作为路面荷载的主要承载层必须具有足够的承载能力较好的耐久性与抗水坏能力（3）面层高速公路路面分为上中下三层，由于层位不同所承担的功能也不同，因此在设计过程中，需要注意根据路面结构内部应力与应变变化规律的不同，有针对性的选择沥青稳定材料类型与层厚，对于上面层，材料设计的重点在于确保路面的平整度抗滑性能抗变形与开裂性能以及抗水损坏性能对于中面层由于处于剪应力最大的层位，因此设计的重点在于沥青材料的强度以及高温抗变形能力对于底面层，由于属于设计中拉应变控制层为，因此设计的重点在于抵抗拉应变所造成的开裂上，要求材料具有较好的耐久性，可以抵抗应力应变反复作用造成的疲劳开裂2.3高速公路路面结构层厚度设计由于我国沥青结构形式大多为由半刚性材料作为基层，以沥青类材料作为面层，因此我国在高速公路路面结构设计中，设计方法主要是通过对路表回弹弯沉值沥青面层与基层之间的层底拉应力作为控制指标，对路面整体承载能力与基层以及面层的开裂破坏进行控制我国高速公路路面结构设计的理论基础是基于弹性层状体系理论，其结构层厚度验算的理论公式如下所示：（1）路面设计弯沉值：lsld（2）路面结构层容许拉应力：r=sksm（3）实际弯沉值：ld=600neacasab（4）弯沉修正系数：f=1.63lse0p式中：ls为路面拟定结构计算弯沉值;ld为路面设计弯沉值（0.01mm）;ne为设计使用年限内单位车道上累计荷载当量轴次;ac为设计等级系数，高速公路为1.1;as为设计面层类型系数，对于高速公路沥青混凝土面层为1.0;s为路面结构层材料的极限抗弯拉强度，mpa;ks为路面结构层抗弯拉结构强度系数;m为计算结构层的层底拉应力，mpa参考文献：［1］黄晓明，赵永利，高英.高速公路沥青路面设计理论与方法［m］.北京：人民交通出版社，202x.［2］公路沥青路面设计规范（jtgd50－202x）［s］.北京：人民交通出版社，202x.第二篇：高速公路混凝土路面施工四、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1业主工期要求开工日期：202x年4月下旬竣工日期：202x年9月下旬1.2施工进度计划及阶段性完成目标施工准备。
公路工程路基路面压实施工技术要点浅述
公路工程路基路面压实施工技术要点浅述公路工程是指为汽车、摩托车等车辆通行而修建的道路工程。
路基路面压实施工是公路工程中至关重要的一环，对于道路的质量和使用寿命有着重要影响。
下面将对公路工程路基路面压实施工的技术要点进行浅述。
路基路面的压实施工需要选择合适的土方材料。
材料的选择决定了路基路面的质量和稳定性，因此应根据工程地点的地质条件和交通量的大小，选择合适的土方材料。
一般情况下，土方材料的可压性要求为不得大于30%，抗剪强度不得小于0.08MPa，扩展系数不得大于4%，以保证路面的使用寿命和稳定性。
路基路面的压实施工需要进行科学的施工组织和布置。
在施工前，需要根据工程的设计方案，制定详细的施工计划，并确定施工的时间和地点。
还需要合理划分工作面和施工区域，确保施工的连续性和高效性。
在施工过程中，要严格按照设计要求和规范要求进行施工，保证施工质量和安全。
路基路面的压实施工需要选择合适的压实设备和工艺。
在具体的施工中，需要根据土方材料的性质和厚度，选择合适的压实设备和工艺。
一般情况下，可以使用振动压路机、静压压实机等设备来进行压实。
在压实过程中，需要根据不同的场地条件和压实层的厚度，确定合适的压实次数和轮胎轧过次数，以达到设计要求。
路基路面的压实施工需要进行质量控制和监督检测。
在施工过程中，需要定期进行质量控制和监督检测，确保施工质量和施工进度。
对于压实层的厚度、密实度和平整度等指标，需要进行精确的测量和评估。
如果发现质量问题，需要及时进行处理和整改，以避免影响工程质量。
公路工程路基路面压实施工的技术要点包括选择合适的土方材料、科学的施工组织和布置、选择合适的压实设备和工艺，以及进行质量控制和监督检测。
只有在以上方面做好工作，才能确保公路工程路基路面的质量，提高道路的使用寿命和安全性。
路基工程施工要点(3篇)
第1篇一、施工准备1. 设计审查：施工前，对设计图纸进行审查，确保设计合理、可行，满足工程要求。
2. 材料准备：根据设计要求，提前准备路基填料、石料、水泥、砂、土等材料，确保材料质量符合规范要求。
3. 施工设备：准备挖掘机、推土机、压路机、装载机、自卸汽车等施工设备，确保设备性能良好。
4. 人员组织：组建专业施工队伍，明确各岗位职责，加强施工人员培训，提高施工技能。
二、路基施工要点1. 施工测量：严格按照设计图纸进行测量，恢复中线、桩号、高程，确保路基施工的准确性。
2. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，确保开挖深度、宽度、边坡坡度等符合规范要求。
3. 填筑施工：路基填筑采用分层填筑、压实，确保路基密实、稳定。
a. 分层填筑：根据设计要求，将路基分为若干层，每层填筑厚度不宜超过30cm。
b. 压实：采用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
4. 边坡防护：根据设计要求，对边坡进行防护，防止路基边坡坍塌。
a. 植被防护：在边坡上种植草皮、灌木等植被，提高边坡稳定性。
b. 工程防护：根据边坡情况，采用浆砌石、混凝土、土工布等材料进行防护。
5. 排水设施：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
6. 质量检查：施工过程中，对路基质量进行定期检查，发现问题及时整改。
三、桥涵施工要点1. 桥涵基础施工：根据设计要求，进行桥涵基础施工，确保基础稳定。
2. 桥涵主体施工：按照设计图纸，进行桥涵主体施工，确保结构安全、美观。
3. 桥涵防水：对桥涵进行防水处理，防止渗漏。
4. 桥涵施工安全：加强施工安全管理，确保施工人员安全。
四、施工结束1. 施工验收：完成路基、桥涵施工后，进行验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 工程资料整理：整理施工过程中的技术资料、验收资料等，为工程后期维护提供依据。
3. 施工现场清理：清理施工现场，确保场地整洁、无污染。
总之，路基工程施工是一项复杂的系统工程，需要严格按照施工规范、设计要求进行施工，确保工程质量。
改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施
改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施摘要：随着我国经济的日益发展，城际之间的经济往来越来越频繁，我国的交通运输压力日益增长，传统的公路路基路面已经无法满足当下经济发展的需求。
基于上述的情况，对公路进行改造升级十分紧迫。
有效地公路扩建不仅可以减缓交通的压力，还可以延长公路的使用寿命。
本文主要论述当下改扩建公路路基路面设计存在的问题，并提出针对性的解决措施，希望对提高公路建设的整体质量有所帮助。
关键词：改扩建公路；路基路面；解决措施引言：在我国发展经济的需求下，公路建设工程的规模日益庞大。
公路建设工程对整个社会的发展起着关键性的作用，能够为城市的经济发展增加动力。
因此，国家必须对公路路基路面的扩建工作高度重视，采取合理有效的方案对公路进行改造，以保证路基路面结构兼具实用性和稳定性，实现公路工程的高质量发展。
一、改扩建公路路基路面设计的现存问题（一）缺乏对公路路基路面线形的综合考量在设计扩建公路路基路面施工图时，设计人员要提前预测未来交通运输量，进而根据科学合理的预测，规范化地开展公路工程的设计工作。
在实际改扩建项目施工中，部分施工单位未能对未来交通运输量做出合理的预测，也未对全面考量扩建公路项目，导致铺设出来的公路宽度与方案中的宽度相差较大，不符合工程项目预设的目标。
此外，还有部分施工单位对于设计图纸过分追求完满，而忽略了应用在实际生活中的需求，预估了不合乎实际的交通运输量，导致在施工完毕之后出现各种各样的小问题，这一点也是扩建公路路基路面的常见问题。
（二）公路基层的质量问题公路基层面的施工质量会影响着整体的工程质量，需要高度重视对于公路基层面的施工。
然而，在实际施工中，施工人员往往容易忽视对基层面质量的把控，导致整体的改建公路工程达不到预期的效果。
比如，施工人员利用碾压机进行摊铺工作时，没有采取合理的手法进行操作，使得沥青路面出现局部变形或者坡高等问题，从而影响了整体路面的平整度，甚至日后的使用会带来不好的体验。
路基路面工程知识点总结
影响路基路面稳定的因素1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件 5，路基土的类别公路自然区划的原则1、道路工程相似性原则2、地表气候区划差异性原则3、自然因素中既有综合又有主导作用的原则一级区划依据:1、全年均温-2℃等值线，1月份0℃均温等值线 2、1000m、3000m两条等高线 3、黄土高原的筑路特殊性二级区划划分的主要指标:1、潮湿系数 2、地貌，气候特征，自然病害因素Ⅱ区——东部温润季冻区:主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，夏季水毁。
路基路面采用隔温排水措施防冻胀和翻浆。
路基采用稳定土做防冻层。
Ⅵ——西北干旱区:该区气候干旱，高山区有风沙流，沙漠区有风蚀砂埋灾害，筑路难度大，要采取防风雪，防风砂措施细粒土:（小于0.074mm的颗粒）质量大于总质量50%的土总称为细粒土，细粒土中粗粒组（2～60mm颗粒）质量小于总质量25%的土称为细粒土冻土可分为多年冻土，隔年冻土，季节冻土三类路基水温状况:由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况路基临界高度H:与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度路基破坏原因:1、不良的工程地质和水文地质条件 2、不利的水文与气候因素 3、设计不合理 4、施工不符合规定路基病害的防治:1、正确设计路基横断面 2、选良好路基用土，对路基上层做稳定处理 3、正确填筑方法，保证压实度 4、提高路基，防止水从侧面进入路基工作区 5、正确进行排水设计 6、设隔离层，隔温层，砂垫层 7、边坡加固，修挡土结构物，土体加筋，提高整体稳定性对路基的基本要求:1、具有足够的整体稳定性 2、具有足够的强度 3、具有足够的水温稳定性路基工作区:在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（1/10—1/5），该深度范围内的路基称为路基工作区文克勒地基:假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比，而与其他点无关，即土基相当于由互不联系的弹簧组成加州承载比CBR:承载力以材料抵抗局部荷载压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，相对比值即为CBR值路基土的回弹模量常采用的方法主要有现场实测法，查表法，室内实验法，换算法路基横断面的典型形式可归纳为路堤，路堑，填挖结合三类路基横断面设计内容:1、选择路基断面形式，确定路基宽度，高度 2、选择路堤填料，压实标准 3、确定边坡形式，坡度 4、路基排水系统布置和排水结构设计 5、坡面防护与加固设计 6、附属设施设计路基尺寸由宽度，高度，边坡坡度三者构成路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面设计高程之差（18m<x 土质路堤 20m<x 石质路堤）为高路堤 20m<x 路堑为深路堑废方一般应选择路旁低洼地，就近弃堆路旁弃土堆要求:要求堆弃整平，顶面具有适当横坡，并设平台，三角土块及排水沟，宽度d与地面土质有关，最小3m，最大可按路堑深度加5m，即d≥H+5m，积砂或积雪地段的弃土堆，宜有利于防砂防雪，可设在迎面一侧，并具有足够距离影响路基边坡稳定性的因素:1、边坡土质 2、水的活动 3、边坡的几何形状 4、活荷载增加 5、地震及其震动荷载边坡稳定性分析:力学分析法，工程地质比拟法力学分析法假定:1、破裂面以上的不稳定土体沿破裂面做整体滑动，不考虑其内部的应力分布不均和局部移动 2、土的极限平衡状态只在破裂面上达到3、为简化计算，用力学分析法进行边坡稳定性分析时，通常按平面问题来处理直线法适用于砂和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，黏聚力甚小，边坡破坏时，破裂面近似平面选择路堑横断面的边坡形式，一般采用:直线形，折线形，台阶形浸水路堤的特点:1、稳定性受水位降落的影响 2、稳定性与路堤填料透水性有关陡坡路堤:当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1:2或在不稳固的山坡上时，称为陡坡路堤怎样验算陡坡路堤的稳定性？1、直线法 2、折线法:滑动面为多个坡度的折线倾斜面时，将滑动面上土体折线划分为若干条块，自上而下分别计算每个土体的剩余下滑力，根据最后一块的剩余下滑力的正负值确定地基整体稳定性，剩余下滑力等于或小于0时，认为稳定，大于0时则不稳定，必须采取稳定措施路基路面排水的任务:路基排水任务:将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性路面排水任务:就是及时排除路面及渗入路面结构内的水分，减少对行车安全和路面强度与稳定性的不利影响边沟布设要求与要点:依据沿线具体条件，选用标准横断面形式，不能与其他人工沟渠合并使用，不宜过长，就近排水，必要时设置涵洞，边沟纵坡一般与路线纵坡一致，平坡边沟宜不小于0.5%的纵坡，特殊情况容许采用0.3%，边沟口间距宜减短，特殊路段边沟特殊设计排水沟布设要求与要点:可根据当地地形等条件而定，离路基尽可能远，距路基坡脚不宜小于2m，平面上要直捷，转弯做圆顺，弧形，半径不宜小于10—20m，连续长度要短，一般不超过500m倒虹吸与渡水槽:当水流需横跨路基，同时受到设计高程的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或者上部架空跨越，前者称为倒虹吸，后者称为渡水槽常用的路基地下排水结构物有盲沟，渗沟，渗井路面表面排水设计应遵循的原则:1、雨水通过路面横坡向两侧排走，避免路面积水 2、在不受雨水冲刷情况下，采用横向浸坡排水 3、在受水流冲刷时，路肩外侧边缘设拦水带，汇集路面水通过泄水口排离路堤 4、设置拦水带路面，拦水带内水面在高速，一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，二级及以下不得漫过右侧车道中心线路面内部排水系统设置条件:1、年降水量为600mm以上的湿润多雨地区，路床由渗透系数不大于10^（-4）mm/s的细粒土填筑的高速公路，一级或者重要的二级公路 2、路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内 3、重冻土地区，路床为粉性土的潮湿路段 4、现有公路路面改建或路基改善工程，需排除积滞在路面结构内的水常用的坡面防护设施有植物防护（种草，铺草皮，植树等）和工程防护（抹面，喷浆，勾缝，石砌护面等）堤岸防护直接措施包括植物防护，石砌防护或者抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡按墙的位置，挡土墙可分为路堑墙，路肩墙，路堤墙和山坡墙等类型薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬壁式和扶壁式两种主要形式悬壁式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬壁，即立壁，趾板和踵板挡土墙的设置场合:1、路基位于陡坡地段或沿石风化的路堑边缘地段 2、为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段可能产生坍方，滑坡的不良地质路段 4、水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段 5、为节约用地，减少拆迁或少占农田的地段 6、为保护重要建筑物，生态环境或其他特殊需要的地段常用的重力式挡土墙一般是由墙身，基础，排水设施，沉降缝与伸缩缝组成挡土墙的设计原则:1、整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡 2、挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续承载 3、挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡正常使用极限状态是指挡土墙出现什么状态时，即认为超过了正常使用极限状态:1、影响正常使用或外观变形 2、影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝） 3、影响正常使用的其他特定状态挡土墙的验算:1、挡土墙稳定性验算（抗滑，抗倾覆） 2、基底应力及合力偏心验算 3、墙身截面强度验算增加挡土墙稳定性的措施:1、增加抗滑稳定性的方法（1、设置倾斜基底 2、采用凸榫基础） 2、加抗倾覆稳定性方法（1、展宽墙趾 2、改变墙面及墙背坡度 3、改变墙身断面类型）折线形墙背的土压力计算方法:1、延长墙背法 2:力多边形法浸水地区，地震地区挡土墙设计同一般地区挡土墙设计有何区别与联系？路基施工的基本方法:人工及简易机械化，综合机械化，水力机械化和爆破方法等路基施工的一般程序:1、施工前的准备工作 2、路基施工的基本工作 3、路基工程的检查和验收路堤填筑基本方案:1、分层填筑法正确的分层填筑方案应满足1、不同土质分层填筑 2、透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排除 3、为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭 4、根据强度与稳定性要求，合理安排不同土质的层位5、为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部2、竖向填筑法3、混合填筑法路基开挖基本方案:1、横向全宽挖掘法 2、纵向挖掘法 3、混合法影响压实效果的主要因素:内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等控制最佳含水量ω0压实的土基，其强度和稳定性最好，如果以ωk为准，经管相应的Ek最高，但饱水后的Es却大大降低，水稳性极差，这就是选用γ0及相应的ω0作为控制土基压实指标的机理所在土基压实类型:碾压式，夯击式，振动式三大类压实操作时宜先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高路段则宜先低后高）压实度K就是现行规范的路基压实标准路面要求:1、具有足够的强度和刚度 2、具有足够的稳定性 3、具有足够的耐久性 4、具有足够的表面平整度 5、具有足够的表面抗滑性 6、具有足够的不透水性 7具有低噪声及低扬尘性通常路面横断面分为槽式和全铺式两种通常路面结构划分为面层，基层，垫层三个层次垫层功能:是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基影响，同时还起到将基层传下的车辆荷载应力进一步加以扩散，减小土基顶面应力和竖向变形的作用路面划分为柔性路面，刚性路面，半刚性基层路面纯碎石强度形成原理:嵌锁型原则，级配原则碎砾石基层是用尺寸均匀的碎砾石作为基本材料，以石屑，黏土或石灰土作为填充结合料，经压实而成的结构层泥灰结碎石基层是以碎石为集料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的结构层石灰稳定类基层强度形成原理:离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用石灰土基层的作用:具有较高的抗压强度，有一定的抗弯强度，强度随龄期逐渐增加，用于各类路面基层或底基层，水稳定性差不用于高速公路，一级公路基层，必要可做底基层石灰稳定土基层缩裂防治:1、控制压实含水率 2、严格控制压实标准 3、温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，而且温度在0℃～10℃时 4、干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期，初期养护防止干晒 5、石灰稳定土施工结束及早铺筑面层，减轻干缩裂隙 6、掺加集料满足最佳组合，提高强度，稳定性，抗裂性 7、防止基层反射裂缝:设置联结层，铺筑碎石隔离过渡层水泥稳定类基层:在粉碎的或原状松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，抗压强度符合要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层水泥稳定类基层强度影响因素:1、土质 2、水泥的成分和剂量 3、含水率4、施工工艺过程石灰煤渣土:二渣中掺入一定量的粗集料便称为三渣，掺入一定量的土便称为石灰煤渣土石灰粉煤灰基层是用石灰和粉煤灰按一定的配比，加水拌和，摊铺，碾压及养生而成型的基层二灰土基层:在二灰中掺入一定量的土，加水拌和，摊铺，碾压及养生成型的基层称为二灰土基层按施工工艺沥青路面分为层铺法，路拌法，厂拌法沥青玛蹄脂碎石路面:是指沥青玛蹄脂碎石混合料做面层或抗滑层的路面，沥青玛蹄脂碎石混合料是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和，摊铺，压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上沥青路面对路基的要求:1、路基要有尽可能高的强度 2、路基要有尽可能高的稳定性沥青路面对基层的要求:1、具有足够的强度和适宜的刚度 2、具有良好的稳定性 3、表面必须平整，密实，拱度与面层一致 4、与面层结合良好 5、有较小的干燥收缩温度收缩变形，以减少发射裂缝沥青混合料的组成结构形态有:密实悬浮结构，骨架空隙结构，密实骨架结构沥青混合料抵制破坏的三个方面:剪切强度，断裂强度，临界应变车辙的形成机理及影响因素:车辙主要发生在高温季节，在渠化交通的重交通道路上，有三种类型:失稳型车辙，结构型车辙，磨耗型车辙沥青路面低温开裂的预防措施:注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、黏度较低的沥青，满足夏季要求，选用温度敏感性小的沥青有利于减小沥青路面的温度裂缝，采用吸水率低的集料，粗集料吸水率要小于2%，采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料，控制沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5%范围内对裂缝影响小，保证高温稳定性，采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青，掺加纤维，使用改性沥青提高沥青路面水稳定性技术措施:1、完善路面结构排水系统 2、选用黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青 3、满足各项指标的前提下，尽量选择SiO2含量低的碱性集料，还可以掺入外掺剂 4、施工保持集料干燥，无杂质，拌和充分，摊铺不产生离析，保证压实要求影响沥青路面疲劳的因素:1、荷载条件 2、材料性质 3、环境条件沥青面层施工要点:沥青路面的抗弯强度较低，要求路面基础具有足够的强度和稳定性，所以要掌握路基土的特性充分压实，对软弱土基或翻浆路段，须预先加以处理，寒冷地区设置防冻层，提高基层的水稳性采用结合料处治的整体性基层，还可以在沥青面层下设置沥青混合料联结层，采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，防止沥青面层的剥落，推挤，拥包等破坏沥青路面施工质量管理和检查项目有:施工质量管理有:对厚度，平整度，宽度，高程，压实度，横向偏位检查项目有:1、高温稳定性检测 2、水稳定性检测 3低温抗裂稳定性检测 4渗水性能检测沥青路面结构设计方法:经验法，力学—经验法我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ—100表示我国规范规定，当量轴载换算分三种情况:1、当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，按式（11-1）完成轴载当量换算，且轴载小于25KN的忽略不计2、当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，按式（11-3）完成轴载当量换算，且轴载小于50KN忽略不计3、对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时，按式（11-5）进行轴载当量换算沥青路面结构设计应遵循的原则:1、保证路面表面使用品质长期稳定 2、路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应量相匹配 3、充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层，半刚性基层，刚性基层半刚性基层主要采用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构垫层可分为:防水，排水，防污，防冻垫层沥青路面层间结合:1、沥青面层与基层之间应设置透层沥青或黏层沥青 2、沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层前清理下层表面有害物质，设粘层沥青 3、透层沥青，粘层沥青，单层表面处治下封层，稀浆封层下封层的材料规格，用量应根据地区气候特点，施工季节，结构类型选定新建路面厚度设计程序:1、根据设计任务书要求按设计回弹弯沉和容许拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通等级，面层类型，计算设计弯沉值Ld和容许弯拉应力σr 2、按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线把路基分段，确定各段回弹模量E0 3、参考地区经验，拟定路面结构组合与厚度方案，根据选用材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量与抗拉强度，确定各结构层的设计参数Ei，σspi 4计算路面结构表面弯沉值Ls以及结构层层底弯拉应力σm 5根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度，若不能满足设计弯沉和层底拉应力的要求，调整组合，重新确定参数满足为止 6、季节性冰冻地区验算防冻层厚度 7技术比较优选方案路面状况调查工作包括:1、交通调查 2、路基状况调查 3路面状况调查4、路面修建和养护历史调查混凝土路面优点:强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车混凝土路面缺点:对水泥和水的需求量特别大，有接缝，开放交通迟，修复困难横缝有缩缝，胀缝，施工缝特殊部位混凝土路面的处理:1、混凝土路面与桥涵，通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网2、混凝土路面与桥梁相接应符合以下规定:桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6～10m的钢筋混凝土面层过渡板，未设搭板时，混凝土面层与桥台之间设置长10～15m的钢筋混凝土面层板 3、混凝土路面与沥青路面相接时，设置不小于3m的过渡段水泥混凝土路面施工准备工作:1、选择施工器械 2、选择混凝土拌和场地3、进行材料实验和混凝土配合比设计 4、基层的检查与整修混凝土路面的施工程序:1、安装模板 2、设置传力杆 3、混凝土的拌和与运送 4、混凝土摊铺和振捣 5、接缝的设置 6、表面整修 7、混凝土的养生与填缝我国目前采用的摊铺机具与摊铺方式包括滑模摊铺，轨道摊铺，碾压摊铺，三辊轴摊铺，手工摊铺三辊轴机组铺筑水泥混凝土路面的流程为:布料→密集排振→安装拉杆→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养生→（硬刻槽）→填缝横向缩缝，即假缝用:压缝法，切缝法冬季低温施工措施:1、采用高等级快凝水泥，掺入早强剂，增加水泥用量 2、加热水和集料 3、混凝土整修完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时加盖养生暖棚夏季高温施工措施:1、对湿混合料，在运输途中要加以遮盖 2、各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间 3、搭设临时性的遮光挡风设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发水泥混凝土路面的受力特点:1、混凝土的强度和模量远大于基层和土基的强度和模量 2、水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度 3、基层表面与路面板间摩擦力较小 4、板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度很小 5、混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如果受到约束，会在板中产生翘曲应力 6、荷载多次重复作用，温度梯度也反复变化，混凝土板有疲劳现象胀缩应力:当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，也面板沿断面的深度均匀胀缩翘曲应力:由于混凝土板，基层，土基的导热性能较差，当气温变化较快时，使板顶面与底面产生温度差，因而板顶与板底的胀缩变形大小不同水泥混凝土路面可靠度设计内容:1、路面结构层组合设计 2、混凝土面板厚度设计 3、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4、路肩设计 5、普通混凝土路面的钢筋配筋率设计混凝土板厚度设计过程:1:收集并分析交通参数 2、初拟路面结构 3、确定材料参数 4、计算荷载疲劳应力 5、计算温度应力 6、检验初拟路面结构路面使用性能包括功能，结构，安全三个方面平整度测定方法:断面类平整度测定，反应类平整度测定路面结构的损坏状况从三方面进行描述:损坏类型，损坏严重程度，出现损坏范围或密度横向裂缝出现原因及防治对策:出现原因:主要是半刚性基层材料的温缩和干缩特性引起的反射裂缝，沥青混合料自身的抗裂缝性降低使其随温度变化而产生的温缩裂缝，在构造物或台背与路段交接处，填挖方结合部，软土地基与非软土地基交界处，软土地基处理方法变化处等因地基引起的差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝对策:合理材料及配合比，合理路面厚度，加强质量控制，压实加固，合理施工组织车辙出现原因及防治对策:车辙产生原因:沥青混合料配合比设计不当，高温稳定性差，易产生流动性车辙，基层施工质量差或道路整体强度不足，产生结构性车辙，在施工过程中片面追求平整度而放松压实度，使路面空隙率偏大，在通车后，行车造成压密性车辙防治对策:合理选结构形式，沥青厚度，采用高质量，高黏度重交通道路沥青，选优质矿料，选合理级配提高嵌挤能力，提高压实度，做封层，透层，治理超限，超载车辆我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量规模大小，技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为小修保养，中修，大修和改建，“重修理，轻预防”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路基路面设计方法及要点
摘要：要使高速公路的交通功能与目前城市发展的需要相适应，就必须加大
对高速公路项目的力度。在具体施工阶段，应以路基路面为重点，以此为基础，
为后续高速公路项目的顺利实施提供重要的决策依据。通过对一条高速公路的实
例分析，阐述了在高速公路施工过程中，进行好路基路面结构优化的重要性，进
一步明确具体的设计原理，探讨行之有效的方法和关键点，这样，才能使高速公
路的路基与路面的设计达到最优，使整体项目的施工与运营更具可操作性。
关键词：高速公路；路基路面；设计方法；要点
引言
随着城镇化进程的加速，对高速公路的建设也提出了更高的要求。为使高速
公路建设得到更好的发展，相关部门必须树立正确的经营理念，对路基路面可能
对工程整体施工所造成的影响进行了深入分析，最后，提出了本论文的研究目标
和研究方向。通过对各方面因素的全面剖析，掌握了设计的关键，并对其进行了
标准化，使其运用更为有效，并给出了更为切实可行的设计方案。从而确保下一
步高速公路在完备的规划体系的支持下，能够有效地进行施工，有效地提升整体
路基路面的稳定性。
1工程实例
某高速公路项目在K69+290—K103+700区间内，进行了一次跨径、跨径、长
34.41 km的公路建设。高速公路东侧为规划起点（K69+290）和规划终点
（K103+700)，规划终点（K103+700）与新建的洛北高速公路相连；该项目对道
路自身的交通特性及承载能力提出了更高的要求。道路标准使用的是双向六车道，
它的设计速度为120 km，整体式路基宽度为34.5 m。
2高速公路路基路面设计方法分析
2.1路面设计
在高速公路的设计中，沥青路面是至关重要的一环，它的好坏直接影响到整
个项目的质量。要想对道路工程进行更好的设计，设计者必须对特定的环境参数
有一个准确的把握，全面检查并分析了项目所处的地质条件，水文参数。将所有
的测量数据，以及各种信息，都输入到了大数据系统中。在此基础上，利用计算
机进行系统的分析，从而判断出该地区的总体环境指标，从而掌握该地区的气候
和地下水的状况。然后，决定下一步的铺装设计措施。在此基础上，根据高速公
路的尺度因素，对其承载力和使用性能的特殊要求，对其进行了详细的参数设计。
以全方位地提升路面工程方案设计的标准化和可行性，同时，通过对沥青混合料
的分析，可以对沥青混合料进行合理的控制与优化。在此基础上，通过对大数据
的分析和评价，明确了高速公路路面的质量控制需求，规范建筑材料的选择，使
整个路面结构的稳定性得到全方位的提升，使得产品不会因为特殊的环境，人的
因素，以及其他许多方面的原因，而产生品质不好的问题。基材要选择满足公路
石油沥青技术要求的A70号沥青作为基材，上层沥青与骨料的粘结力必须达到5
级；沥青路面中表层和下表层的粘结力为4级。在粘着力不能满足规范要求的情
况下，可以通过加入耐高温抗剥落剂或使用改性沥青来改善。改性后的沥青必须
达到PG76—10的等级，70 A等级的沥青必须达到PG64—10的等级[1]。另外，
根据佛清从高速公路所在的地域空间，对其所应承担的交通荷载进行了分析，并
对其进行了相应的调整与优化。以确保最后呈现出更具标准化的铺装结构，同时，
还可以有效地减少后期施工过程中出现的沉降、坍塌等各种危险。同时，设计者
也要按照细部设计的原理，对剖面构造及其他因素进行优化，并通过调整与分析，
得到最佳参数。
2.2路基设计
本文从路基这一因素入手，结合项目规划重点及实际需要，对其进行了创新，
并探讨了更为行之有效的设计思想与方法。根据“全程”、“全面性”的原则，
对与路基工程相关的各种因素进行了有效的设计与规划。从而确保所得出的设计
方案更具可借鉴性，方便下一步工程施工时，有关人员可以根据所掌握的路基设
计参数和其他数据，进行实际操作，对每一道工序和施工操作过程进行了优化。
同时，在路堤的设计过程中，设计者也要将其作为一个重要因素来进行规划和设
计。一般需要对工程所在地的生态环境特征和地下水埋深有认识。在此基础上，
对斜坡的形态及角度进行了优化，以确保其所呈现出的设计及施工效果更加理想。
另外，还要结合工程实践，对路基构造中潜在的危险进行分析。例如，在较为常
见的沉降问题中，将其与环境因素相结合，对产生不利风险的主要原因进行分析，
对地基的构造进行调整，以改善地基的稳定性。
2.3排水设计
2.3.1路面排水设计
在主线和互通、服务区和停车区的匝道上，坡高为4 m< H≤8 m （立体绿化）
时，在坡高上加一块挡水石，并且，在填方拦水道的缘石上，每20 m开一个开
口，与横向急流槽相连，在填方断面的开口处，雨水首先汇聚至路堤的急流槽，
然后排放到坡脚的排水沟中。当道面坡高为 H≤4 m或 H>8 m （植草或拱顶植草
保护）时，在道面两侧加平路缘石，使道面积水首先溢出到坡面，再流入填方边
沟[2]。开挖部分的边沿铺设平整的路缘石，将路面积水直接排放到边沟内，再排
放到填土排水沟内。匝道和收费广场的排水形式为分散型，即路面积水通过土路
肩，再通过边坡进入到排水沟。超高断面的外部不需要设置挡水板。
2.3.2路面结构层排水设计
主线填方段在路面边缘路面结构内设置了尺寸符合要求的纵向集水盲沟以及
边缘排水系统，游离的水渗透到了路面结构中，沿着面层和面层或者面层和基层
之间的交界处，经过路面横坡，流入了纵向的集水盲沟，然后通过横向排水管道，
每隔一段距离排放到路基外。主线挖方段在路面边缘路面结构中，设置了边缘排
水系统，这样就可以防止渗入到路面结构中的游离水。回填段渗槽出口后，通过
纵向排水管道与路基排水沟汇合。在纵向排水盲沟中，使用具有良好透水性的级
配碎石作为回填充物，沿路线方向每10m设置管径为5cm的横向排水管[3]。在水
平排水管道的裸露处，应用镀锌网或格子覆盖，以防止异物阻塞。
2.3.3超高段路面排水设计
路面超高的排水方式采取的是集中排水法，在超高的一侧设置纵向排水沟，
将路面水进行收集。采用集水井，横向排水管道，急流沟等措施，将地下水从路
基中排出。在互通式立交的匝道上，在没有设置中间隔板的情况下，在过高的路
段上，通过路面将路面水直接注入到内部的排水沟中。
2.4处理路基路面病害问题
在公路建设中，道路的建设与维护显得尤为重要。在具体进行设计工作的过
程中，设计人员必须对可能出现的病害问题进行综合考虑，并在此基础上，建立
起了较好的安全防范意识，对造成事故的主要原因进行了分析，从而提出了较科
学、较切实可行的防治方案。以确保相关人员可以以具体的方案作为支撑和引导，
更加规范和有序地开展各项工程建设活动。例如，在路基路面设计环节，相关人
员必须对其在后续工程施工中可能出现的裂缝进行充分的了解。在此基础上，结
合工程实际，对引起混凝土开裂的主要原因及开裂形式进行了分析。并且在确定
了控制裂纹的工作目标后，充分发挥了设计方案的支持作用，并对具体的施工操
作材料进行了规范。在设计过程中，还要从基层的稳定性出发，对其进行优化设
计，确保最终所表现出来的强度指标与需求相吻合。
结束语
本文对福庆沿高速北段工程进行了详细的分析，得出结论：在设计上做到标
准化、切实可行，既能保证工程整体质量，又能节约施工费用。为进一步改进工
程建设，提升工程的总体性能与质量，相关单位一定要建立起正确的工程设计观
念，遵循相应的设计原则，确保世界更加的科学有效。这样才能确保最后的设计
体系可以更好的适应高速公路施工的需要，从而推动整个高速公路项目的高效率、
高质量的发展。
参考文献：
[1]张健.高速公路沉降段路基路面设计要点分析[J].交通世
界,2019(22):54-55.DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2019.22.024.
[2]王玉标.采空区高速公路路基路面变形破坏规律与演化分析[D].长沙理工
大学,2007.
[3]徐忠阳.公路路基路面设计安全检查体系研究[D].长安大学,2006.