电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养

电池一般也分为大电池（17ａｈ，20ａｈ）和小电池（14ａｈ及以下），用户在选择电池的时候不要贪大，够用就行。14ａｈ的48Ｖ电池一般可以行使40ｋｍ，半年后30ｋｍ，所以一般城镇居民用小电池就已经足够。30ｋｍ相当于一个中等城市的直径。经常带人，建议使用大电池。

电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养
蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。 以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：

1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。
电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠

压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。

建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时------------------------------------------------
铅酸电池最大的改良，则是新近采用高效率氧气重组技术完成水份再生，藉此达到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水电池”其寿命可长达4年(单一极板电压 2V)。


我是电动车技术部门的,给你介绍一下电动车整车的科学使用方法;

1; 如何使用电池可以延长电池的使用寿命？

有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗，所以用户非常关心延长电池的使用寿命的问题。首先要假定充电器没有问题，用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。使用电池的注意事项如下

保护好充电器.一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用雨衣之类的软质物包好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的
每天都及时充电, 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
及时充电。电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无

能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

充分利用维修条件 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。
正确的保养可以使电池寿命更长，并节约更多的投入。要注意，首先要将电池安装牢固，以防骑行时电池受振动损害。否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏。其次，要经常检查蓄电池连接线、活接头是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸。

电动车养护注意事项

1、勤充电－－－铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。

2、多维护－－－如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。

3、勤润滑－－－根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑

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电动车——电池的种类与区别
电动车电池目前市场上主要以铅酸蓄电池为主。电动车电池电压分为24伏（2节）、36伏（3节）、48伏（4节）；电池容量分为8安时、12安时、12安时长寿命（20个月）、14安时大容量、17安时等；电池的品牌不同配方也不同，各生产企业的化学配方

属自主知识产权，相互之间保密，因配方的不同决定电池的容量与寿命也不同。如：有的车配8安时24伏电池，成本在150元左右；而有的车配48伏14安时大容量电池，成本在400元以上。电动车电池在配置、品质、价格方面存在很大差异。
电池在电动车上的使用寿命普遍在2年以上。电池采用99.997%的纯铅，美国合资技术配方，采用铅锑合金，选用大孔径隔板，减少电阻，增加极板片数，提高大功率放电能力。普通低档电池多采用回收旧铅，纯度低，内阻大，正负极板杂质多，不易还原，很多电动车电池用不到一年续行里程明显下降，保修期内反复维修，使用不到一年就得更换新电池，主要原因就是电池的内在品质所决定的。

铅酸电池最大的改良，则是新近采用高效率氧气重组技术完成水份再生，藉此达到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水电池”其寿命可长达4年(单一极板电压 2V)。

电动车电机的区别:
电动车电机分为三种：有刷低速、无刷低速、有刷高速。
一、有刷低速电机：通称低速电机。低速电机转速200转/分钟，自重6公斤左右，无齿轮减速和离合器，扭矩力小，起步、爬坡没劲，爬坡时速度下降明显，骑行空转不灵活，电机效率70%—75%左右，电机磁钢易退磁使效率下降。优点是成本较低， 250元左右，结构简单，噪音低，维修简单。
二、无刷低速电机：通称无刷电机，是低速电机的一种。无刷电机不是通过碳刷换向而是使用三项霍尔来实现电子换向，电机无磨损，增加了寿命,噪音低，电机效率较高，能达到80%以上。但无刷低速电机起步时抖动，振动较大，扭矩力小，而且对控制器要求很高，成本一般在350元左右。
三、有刷高速电机：通称高速电机。转速3000转/分钟，通过齿轮减速把转速降到每分钟200转左右，通过齿轮降低转速加大了电机扭矩力，起步有劲，爬坡、过载能力好。自重3.5公斤，重量轻。电机效率较高，可达到80%以上。缺点是成本较高一般在450元左右，结构复杂，拆装繁琐，略有噪音。有刷高速电机技术已很成熟，降低了齿轮磨损与噪音，延长了使用寿命。
国内著名电动车生产企业中高档产品大多选配高速电机，中低档产品多以选配低速电机为主。
控制器与充电器的种类与区别

一、控制器
第一种控制器是数字化电路，靠的是电路中的场效应管式，靠电阻、电容来调整电路，时间一长，电阻、电容容易老化，各种电流、电压、信号传递就会失谐、不准，此种控制器成本一般在40—50元左右。低档车一般配此类控制器。
第二种电动车控制器分为单电机电路与PWM脉宽调制电路。单电机是将电

动车的欠压、过载、过流、电量显示、短路等功能写在一个专用芯片上，加上外围电路组成为单电机结合集成电路。PWM是数字集成电路与脉宽调制芯片做成的，其主要功能是调速、电量显示、限压、限流、过载、过热、短路等。成本一般都在100—200元左右。
二、充电器
1、开关电源二段式充电器只有恒流、恒压，而没有第三段涓流充电的这一保证阶段，这种充电器对电池伤害很大，或过充或欠充，不匹配。没有温度补偿功能和修复功能，价格在50元以下。
2、开关电源三段式充电器，第一段恒流，1.5A—1.8A；恒压充电阶段40V—44V左右；涓流充电阶段，100毫安电流慢慢的充电。成本一般在150元左右。
3、工频变压器由于成本较高，重量较重，市场上较少采用，千鹤电动车采用这种充电器。它通过变压器整流，其优点是充电电流平稳（1A左右）分三段式充电，不会过流欠充，最大限度的延长了电池寿命。千鹤车上使用的海宝电池寿命普遍在2年以上,这是一个主要原因，这种充电器成本在200元以上。控制器与充电器的好坏，从外观上无法作出分辨，新车在使用三个月后就会有非常明显的区别。不同的品牌、不同结构的控制器、充电器使用效果明显不同。