转K2型转向架结构特点和目前运用

总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K

型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动

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式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性

型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。在诸多的新型提速转向架中，K

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性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。

转K

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转K2转向架研制经过

1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。

1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。

1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。

1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。1999年以来，全路共生产装用转K2型转向架的铁路货车约10万辆，其中，P65型行包快运棚车3300辆，P64AK、P64GK、C64K、L18等型提速货车约10万辆。

从2000年开始，陆续对敞车、棚车、平车、罐车、漏斗车等各型21T轴重货车上推广使用转K2型转向架，3月进行小批量换装转K2型转向架的提速改造；2005年开始在各货车修理厂用全路各车辆段进行全面改造，现已改造完成20万辆，从而成为现铁路货车运用中的主型转向架。自先期投入运用的P65型行包快运棚车运营已达7年，经过了一次厂修。最高运行速度120km/h，年平均走行30万公里，运行平稳、状态良好，经受住了提速的考验，保证了铁路运输安全。

转K2型转向架的优越性

转K

型转向架适用于标准轨距，轴重21T，最高商业运行速度为120km/h的各型铁路提2

速重载货车，其主要零部件的强度、刚度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规定》的要求，符合动力学性能GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》，各主要磨耗件的寿命比转8A型转向架提高了2.5倍以上，相对转8A型转向架具有以下优越式：

(1)转K2型转向架改善了转向架的动力学性能，在高速运行时有具有良好的稳定性。

(2)它装用了弹性交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，有效地抑制了蛇行运动的影响，确保了车辆临界运行速度的平稳性。

(3)采用了双作用常接触式弹性旁承，增大了转向架与车体的之间的回转阻尼，以有效的抑制转向架与车体的摇头、蛇行运动，同时约束了车体的侧滚振动，提高货车在重载行运速度的平稳性。

(4)中央悬挂系统采用二级刚度弹簧，改善斜锲减振器的受力状态，既能保证在空车时弹簧具有较小的刚度，即提高了空车弹簧静挠度，又使重车具有较大的刚度，以承受重车的载荷。

(5)大幅度减少车轮踏面的剥离和磨损以及轮磨耗，延长了轮对的使用的寿命。

转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表

K2转向架的主要结构

转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架均采用B

级钢弹簧；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁，锻造中拉杆，各组成部件见三维实体爆炸图。

转K 2

第一节 主要参数与结构参数 轨距 1435mm

轴重 21t

轴型 RD2

自重 →≤4.2t

商业运行速度 120km/h

通过最小曲线半径 100m

中央弹簧

工作环境温度+40℃固定轴距1750mm 旁承中心距1520mm 下心盘面直径355mm

下心盘面至弹性旁承顶面距离自由状态71mm 工作状态62mm

侧架上平面至轨面高度743mm 侧架下平面至轨面高度165mm

车轮直径840mm

游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50

基础制动装置制动倍率 4

转K2型转向架二维示意图

第二节转K2型转向架的具体结构

5.2.1 轮对组成及轴承：采用HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮RD2型LZW50钢车轴，采用352226X2-2RZ或SKF197726 提速轴承，为了保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。

5.2.2 侧架组成：支撑座通过侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨

耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。具体有以下部件：侧架，支撑座，保持环，左、右滑槽磨耗板，磨耗板支撑座，折头螺栓。

5.2.3 中央悬挂系统：由10个外圈弹簧，10个内弹簧，4组双卷减振弹簧组成。

5.2.4 减振装置：由侧架立柱磨耗板，斜锲，摇枕斜面磨耗板以及双卷减振弹簧组成。

5.2.5 摇枕组成：由固定杠杆支座组成，托架组成，摇枕，下心盘，斜面磨耗板组成摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度10.9级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

5.2.6 基础制动装置：由左、右组合式制动梁，中拉杆组成，固定杠杆，固定杠杆支点，游动杠杆，高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。

中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。

衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。

5.2.7 侧架弹性下交叉支撑装置：由1个下交叉杆，1个上交叉杆，8个橡胶垫，4个双耳垫圈，4个锁紧板，4个标志板及4个紧固螺栓组成。

在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。

5.2.8 横跨梁：因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁由左横跨梁托，横跨梁组成，右横跨梁托，调整板，跨梁吊座组成。

5.2.9 双作用常接触弹性旁承：双作用长接触弹性旁承由旁承座，弹性旁承体，旁承磨耗板，滚子，调整垫板，垫板，垫片等组成。

第三节 K2型转向架的关键技术

5.3.1 侧架弹性下交叉支撑装置

采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳能力，提高转向架的临界运行速度，提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲通过性能，显著减少轮轨磨耗。

5.3.2 双作用常接触弹性旁承

货车运行速度的提高，要求采用长接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，