LNG车用瓶培训(查特)

液位表失效诊断
• 液位表维修包包括：
• 电容式液位计 • 电线端子
• 更换液位显示仪 • 重新校验液位计 • 更换液位变送器
谢谢!
充装单相阀 充装接口
排放阀
经济调压阀 压力表
内置单向阀
缓冲罐
过流阀
LNG -160℃
液体阀 交换器 减压阀 液位计及传感器
故障诊断与维修
• 泄漏
• 压力问题 • 太高 • 太低
• 液体太冷 • 液位显示诊断
系统泄漏
• • • • • 泄漏处结霜或冒泡 用肥皂水来检测泄漏情况 可用便携式天然气检测仪器进行泄漏探测 可用天然气泄漏检测系统来探测 可用燃料可持续里程判断泄漏情况
泄漏维修
• 接头遇冷收缩 • 接头松动
•手阀泄漏
•经济调压器泄漏
•管路调压器泄漏
• 管路接头松动或失效
• 接头或弯头失效
• 安全阀泄漏
•焊接泄漏
泄漏维修程序
• • • • • 遵循LNG安全操作原则 确保维修前系统无压力或无液体 泄漏接头需预热后拆卸 卡套接头请不要用特氟龙生料带 用两个扳手拆卸
瓶内压力太低
• 经济调压阀回路未完全关闭或调校设定值太低
• 饱和压力太低
• 充液站饱和压力太低
• 液体未达到饱和状态
• 泄漏
经济调压阀的校验
进入到发动机内的燃料温度太低
• 汽化器性能差
• 冷却水循环不畅
• 汽化器内有气体
• 使用流量过大
液位表/压力表失效诊断
• 线路接错 • 接头 • 松动 • 腐蚀 • 水污染 •传感器线路断开 •压力传感器失效 •液位传感器 •进水 •未校验好
-160℃
LNG在吸热后会自动汽化，从而能维持瓶内的压力。液体会从底部 管路里压出到外管路去。
热流传入瓶内
-160℃
外加绝缘保温材料以尽量减少热传入和压力上升
-160℃ -220° F
低温绝缘材料
瓶外加多层绝缘材料
超绝缘保温
★ 多层保温的内胆密封在外筒 体内，夹层中间为真空
★ 多层绝缘保温及真空夹层 被称为超绝缘保温
过度结霜或瓶体冒汗
• 部分结霜或冒汗是正常的，尤 其是靠近瓶体管路部分。如果 结霜或出汗是在另一侧或另一 头，需进行真空度检测
真空度检测
• • • • • • • 检漏 充入液体，开动车让瓶内液体剩下3/4~1/2。 关闭发动机等待30分钟 如果是使用多个瓶并联使用，拆下连接管路，进行单个检查 切断液体，关闭放空发阀，查看瓶内压力，并记下 让发动机完全静止12小时，然后记下瓶内压力 如果瓶内压力升高超过3巴，需对瓶体进行真空维修
车用LNG燃料箱系统简介
查特深冷工程系统(常州)有限公司
潘方文 2011年4月
目 录
结构 原理 零部件功能介绍 故障诊断及维修
1. 2. 3. 4.
车用LNG燃料箱系统简介
一级安 全阀
压力表
压力传感器
液体控制阀 过流阀
二级安 全阀
充装单向 阀
排放阀 经济调 压阀 液位传感器
管阀配置图
当瓶内加入LNG 瓶内会逐渐变冷
• • •
接头或弯头泄漏
• 使用与管路接头维修相同的程序
安全阀泄漏
• 检查安全阀泄漏地方 如果是安全阀出口端泄漏，查看瓶内压力来判断安全阀是否失效 • 如果泄漏是在螺纹接口端，按螺纹接口泄漏程序进行维修 • 排水孔必须朝下，确保湿气顺利排放
阀门泄漏
• 如果阀门在阀杆处泄露， 拧紧阀杆；如果还泄漏， 需更换阀芯 • 如果要更换阀芯，需更换 阀门维修包上所有零部件 。
二级安全阀24.1bar (350PSI) 由塑料帽罩住
二级安全阀 24.1bar
主安全阀 15.8bar
充装单向阀
意外情况下防止液体从 瓶内溢出 或 充装接头 损坏
充装单向阀
放空阀
维修时可用来放空, 释放瓶内压力
气相放 空阀
液体切 断阀
过流阀
用于系统出现故障时, 可紧急切断液 体供应
过流阀
经济调压阀泄漏
• 如果是在螺纹接口处泄漏，按螺 纹接口泄漏程序维修 • 如果是调压器上下部分结合处泄 漏，拧紧即可。
管路调压器泄漏
• 如果是在螺纹接口处泄漏，按螺纹接口 泄漏程序维修 • 如果是调压器上下部分结合处泄漏，拧 紧即可。
• 如果还是泄漏，则须更换
焊接处泄漏
• 不要在真空气瓶或真空管路上焊接。须用特殊程序（ 如氦检漏）来检测是否有泄漏 • 如果是焊接泄漏，必须返回查特工厂维修
顶部充装可将整个瓶体内充满液体，100%满充甚至 过充会产生严重的安全问题，而罐内缓冲罐的设计 可以避免过充
最后瓶体内部分液体进入了缓冲罐内，使得瓶体 的顶部保留了一定的气相空间
燃料液位表
可显示液体体积
可显示气瓶内压力
压力传感器
液位传感器
燃料表
压力传感器
液位变送器
双安全阀
一级安全阀15.8 bar(230PSI) 由管路导出
在出液管路上设一换热器
-160℃
→到发动机
热交换器(汽化器)
将液态天然气汽化成气体
总有一些热会传递到内部，内部的压力就会慢慢升高
为防止瓶内压力升高，我们设置了经济调压阀，当瓶内压力升高到调 压阀设定的压力，调压阀经济回路将打开，优先使用气体部分
经济调压阀
经济调压阀
当发动机工作时， 如果瓶内的压力高 于经济调压阀设定 的压力时, 该调压 阀会自行打开经济 回路，输向发动机 ，将瓶内气体压力 快速降低 到经济调压阀设定 的压力下。
减压调压阀
概述
液态天然气以-160℃存储于双层低温 绝热保温的不锈钢瓶体内
液态天然气通过 汽化器后汽化成气体，以常温状况 下输送到发动机内
系统压力是通过经济调压 阀和内部单向阀来维持的
概述
瓶内顶部设计有一管路，用于液体充装， 并通过内部一个缓冲罐来防止过量充装
瓶内的液体是通过电容式液位计 及液位显示表来读出液体量的
扩口接头泄漏
• • • 不要在接头上涂用密封脂 检查接头是否有松动 如果持续泄漏，拆下接头，检查并更换接头 • 检查和清洁接头上的杂物 • 检查接头螺纹 • 检查是否有裂纹 检查卡环，确保其无变 形或无弯曲，破损等
管路螺纹接头泄漏
• • 拆下接头 清洁并检查接头： • 检查接头是否变形 • 检查螺纹是否损坏 • 检查是否有裂纹 如有损坏，需更换 使用少量的密封剂 使用两个扳手拆卸和安装，紧固
内部单向阀(出液口)
该单向阀2PSI置于液体出液管 路口，当瓶内气体压力过高时 ，其可用于隔断与经济回流的 通连，使得经济回流得以开启 ，优先使用瓶内上部的气体, 使得瓶内压力快速降低到经济 调压阀设定的压力。
内置单向阀
瓶压力表
压力表
压力表
减压调压阀（稳压器）
用于限制输送到发动机 气体的最高压力 经济调压阀已经设置 好了瓶内压力
压力问题诊断与分析
气瓶压力
• 如果瓶内压力太低，可能是： • 瓶内没有液体 • 系统有泄漏 • 燃料温度太低 • 如果是瓶内压力太高，可能是： • 正常情况 • 经济回路失效 • 是热瓶 • 保温失效（导致热漏）
系统压力
• 如果发动机在运转，末端管路压力一般在发动机所需压力范围或略高0.7巴 之间 如果末端管路压力是： • 如果压力大于发动机所需压力+0.7巴，必要时更换调压阀 • 如果压力小于发动机所需的压力，但压力与瓶内压力相同，可按照前面方 法解决 • 末端压力低于发动机要求的压力，且比瓶内的压力还低，检查液体使用阀 门是完全打开状态，检查末端调压阀，有可能有杂质无污染堵塞管路。
气瓶内的压力是由一个机械压力 表来显示出来
概述
气瓶安全装置包括两个安全阀 单向阀和一个液体限流阀
如果发动机工作压力小于230psi (1.58MPa), 可在发动机前安装 一个调压阀来防止过压。 气瓶可通过截止阀切断或放空后，进行维修
二级安全阀350psi
主安全阀230psi 压力传感器
LNG燃料箱
现场压力检测
• 释放压力到低于经济调压阀设定的压力值 • 用惰性气体如氮气对取液管路进行加压 • 压力需缓慢上升直到达到经济调压阀设定的压力，并 让压力相对稳定 • 如果气体流量不改变，那单向阀或经济调压阀有可能 没有打开
压力过高的分析
• 检查气瓶压力 • 车是否在过去的24小时内使用过？ • 运行发动机一小时，然后查看压力。经济调 压器上的U型管结霜吗？压力降来下了吗？ • 检查真空情况
经济调压阀
பைடு நூலகம் LNG充装口
美国JC 卡特标 准充装口
LNG充装面板
回气口
压力表
充装口
型号识别
产品铭牌
LNG燃料箱系统基本介绍
液体充装
顶部充装可将整个瓶体内充满液体，100%满充甚至 过充会产生严重的安全问题
查特的气瓶内部设计了一个缓冲罐，缓冲罐的底 部有一个小孔，液体充装时，瓶体内的液体会缓 慢进入到缓冲罐内