独塔斜拉桥钢箱梁合龙架设施工技术要点
独塔斜拉桥施工工程(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程设计：根据独塔斜拉桥的地理位置、地形地貌、地质条件等因素，进行详细的设计，包括主塔、斜拉索、主梁等结构的尺寸、材料、施工方法等。
2. 施工方案编制：根据工程设计，编制详细的施工方案，包括施工组织、进度安排、资源配置、质量保证、安全措施等。
3. 施工场地准备：根据施工方案，平整施工场地，设置临时设施，如施工便道、施工平台、临时设施等。
二、主塔施工1. 基础施工：根据地质条件，进行基础施工，包括桩基础、承台、塔座等。
2. 塔身施工：采用爬模施工技术，分节段进行塔身施工，确保塔身垂直度和平整度。
3. 斜拉索锚固：在主塔顶部设置斜拉索锚固，安装锚具，并进行斜拉索张拉。
三、主梁施工1. 模板体系搭建：根据主梁尺寸，搭建模板体系，确保模板的稳定性、刚度和精度。
2. 钢筋绑扎：在模板内绑扎钢筋，确保钢筋的位置、间距和直径符合设计要求。
3. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑技术，确保混凝土的密实性和均匀性。
4. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
四、斜拉索施工1. 斜拉索制作：根据设计要求，制作斜拉索，包括索股、锚具等。
2. 斜拉索安装：将斜拉索安装到主梁和主塔上，确保斜拉索的锚固牢固。
3. 斜拉索张拉：采用张拉设备对斜拉索进行张拉，确保斜拉索的预应力达到设计要求。
五、施工监测与质量控制1. 施工监测：对主塔、主梁、斜拉索等关键部位进行实时监测，确保施工过程中的结构安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，对施工过程中的材料、工艺、设备等进行严格检查。
六、施工收尾1. 施工场地清理：完成施工后，清理施工场地，拆除临时设施。
2. 工程验收：按照设计要求和施工规范，进行工程验收。
独塔斜拉桥施工工程是一项复杂的系统工程，需要严格遵循施工规范，确保施工质量，确保工程安全。
通过科学的管理和技术的创新，我国独塔斜拉桥建设水平不断提高，为我国桥梁建设事业做出了巨大贡献。
浅谈斜拉桥合龙施工控制技术
浅谈斜拉桥合龙施工控制技术一、单索面斜拉桥合龙施工控制技术发展现状世界现代桥梁建设史上的单索面斜拉桥的典型代表是1970年的德国Duisburg大桥，这是一座单柱式塔形式的单索面桥。
跨径为350米。
相对与世界范围内的桥梁建设。
国内的单索面斜拉桥虽然起步较晚，但是发展迅速，也走在了世界的前列。
朝阳大桥，位于我国现有跨江大桥南昌大桥、生米大桥之间，东与朝阳新城的朝阳洲大道相接，西与红角洲地区的前湖大道相接。
跨越赣江范围内长1560 米，分为引桥和主桥两部分。
其中，主桥长720 米。
桥宽38.5 米，为六塔七孔单索面斜拉桥结构，拉索间距为 6 米。
重庆涪陵市乌江二桥也是一座单索面斜拉桥。
主桥采用100m+340m+150m 双塔单索面斜拉桥，主桥全长590m，主跨跨径340m，边跨分别为100m 和150m，采用塔梁固结形式。
耗资2400 万的新疆首座独塔单索面斜拉式大桥——阿勒泰市红墩路跨河桥主体工程日前完工，预计今年8 月底通车。
该桥采用独塔单索面斜桥结构，斜塔部分垂直高度为27.45 米，技术难度较大。
二、单索面斜拉桥合龙施工及控制过程中的目标、方法及内容（一）施工控制目标本文中探讨的斜拉桥主要是通过使用拉索、主梁以及索塔构成的一种缆索承重组合桥梁建筑。
斜拉桥施工中的控制对象和目标主要是拉索与主梁、拉锁与索塔之间产生的力。
控制目标就是使这个力被控制在合理的范围之内。
保障桥梁线性能够更加接近理想状态。
除此之外，工程施工过程中，桥梁的结构安全问题也是施工控制的主要对象。
斜拉锁在施工当中形成主要是用来承受拉应力的，因此，控制对象目标应当计算索力，控制过程中也应当注意保持索力被控制在一定范围之内。
拉索作为桥梁的重要城中构成，通过它桥梁能够将主梁内部承受力传递给主塔，并使桥梁能够在恒载情况下处于受力状态，保证受力。
应当明确的是拉索本身应当承受的是轴向拉力，但是拉索本身是柔性结构，因此，往往会对桥梁的刚度情况造成影响，使桥梁的刚度下降，因此，在施工的过程中影响将控制的重点放在桥梁刚度控制上。
钢箱叠合梁支架法安装施工技术
（4）钢梁组装与焊接
梁部署完成后，利用战略手段与战略实施方式进行高度改变。 可以在之前的几天内与梁部署两个顶峰进行调整。 ，无论何时出现过大。然后环做细小的缝缝处，可以进行切割，保证缝缝处为完全熔透焊缝。
9结语
曹妃甸区1#桥钢箱梁现场，举办了工业组合大会，带来了焊接安装的不良影响，保证了焊接质量和施工效果。使用支架法和钢梁了钢梁不便的问题。在整个钢结构中梁制作中实现了梁箱与初装的无锁安装。
主梁高控制线高点是在每个梁段控制线的高程控制线的四个角和形状 20mm尺寸。
（2）中线控制测量
本的中风中心、跨缝温线及关键的日晒桥监控及关键天桥监控，主要的目标是在方向上的方向是目标。正确的合龙，同时，也是梁体施工提供中线控制交割。
（3）主梁长度控制测量
主梁长度的主要过程中，主梁长度的主要长度合在一起，在主梁长度阶段的压缩量计算、周围的精确、焊缝尺寸。合龙长度待主梁所有节段必须拼装完毕，根据合拢缝的实际长度并考虑合拢温度后确定。
箱梁段架整体组件工作在钢架总拼装上，胎架设在主梁架上进行，南北各一个胎架区，可同时五片钢梁标设计前处理点给钢架。定的设计，侧面应考虑变形和胎压的影响进行设置。和安全要求。每轮钢梁取出板后，通过牙具将钢梁移动至指定位置，由胎架吊运进行整修。所有钢梁单元先吊50吨至主梁支架0#塔处与SB0-1#段钢梁在主塔处制造，而由龙门吊装处垂直起吊拼装完成。
6 主桥施工测量控制
（1）平面平面
主桥是斜拉桥的重要组成部分之一，为主桥与塔之间的相对位置关系，主的施工测量控制以索塔的主桥测量必须为桥，以顺桥向索塔的施工线为钢线为钢桥透明中心）中心，都在横桥向塔柱方向做线施工的里程起算。永久的标记。
斜拉桥钢箱梁施工技术探讨
斜拉桥钢箱梁施工技术探讨摘要：桥梁建设的快速发展, 钢箱梁越来越多的应用于市政桥梁工程，拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,。
通过该桥实践证明，此方法可推广到类似桥梁工程施工中。
关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工Abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. Through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.Keywords: cable-stayed bridge; Steel box girder; Procrastination method; construction0 前言本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。
1 工程概况某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。
钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。
按设计要求主梁节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。
浅谈斜拉桥施工技术及质量控制
浅谈斜拉桥施工技术及质量控制斜拉桥是一种具有独特美观和结构特点的大型桥梁，其施工技术和质量控制一直备受关注。
本文将从斜拉桥施工技术和质量控制两方面进行浅谈。
一、斜拉桥施工技术1. 现场准备工作斜拉桥施工前需要进行大量的准备工作，包括现场勘测、土建施工、材料准备等。
现场勘测是最为重要的一环，斜拉桥的设计和施工需要高精度的土建作业和施工，需要确保桥梁结构的安全性和可操作性。
2. 钢梁制作与安装斜拉桥的主要结构部分是斜拉索和主梁，而主梁又是由许多钢梁组成的。
钢梁的制作与安装是斜拉桥施工的关键环节。
在制作过程中，需要确保钢梁的尺寸和质量符合设计要求，而在安装过程中，则需要考虑到钢梁的对接、保障和移位等问题。
3. 斜拉索张拉斜拉索是斜拉桥的主要承重部分，而斜拉索的张拉过程是斜拉桥施工中最为复杂和技术含量最高的一个环节。
张拉工艺和设备的选择、张拉力的控制、斜拉索和主梁之间的配合等问题，都需要施工人员具备专业技术和丰富经验。
4. 荷载试验斜拉桥施工完成后，需要进行荷载试验，以确保桥梁的安全负荷能力。
荷载试验需要按照设计要求进行施工，同时需要做好安全防护和定期检测工作，以确保斜拉桥的安全使用。
二、质量控制1. 施工监理斜拉桥施工过程中，需要有专业的监理人员进行全程监督，以确保施工符合设计要求、施工工艺正确、质量合格等问题。
施工监理需要有丰富的经验和专业技术，能够及时发现和解决施工中的各类问题。
2. 质量检测斜拉桥施工中需要进行大量的质量检测工作，包括钢材、混凝土、焊接和张拉等工艺的质量检测。
这些检测需要进行全方位的监控和检测，以确保斜拉桥的质量符合设计要求。
3. 安全保障斜拉桥是一种大跨度、大跨径的桥梁结构，其施工过程中需要做好安全保障工作，保证施工人员和施工设备的安全。
也需要考虑到施工过程中可能出现的各种风险和安全隐患，采取相应的措施进行防范和应对。
4. 质量管理斜拉桥施工质量管理需要有系统的计划和控制，包括施工过程中的材料采购、工艺控制、质量检测、监理保障等环节。
大跨度斜拉桥钢箱梁施工技术要点分析
大跨度斜拉桥钢箱梁施工技术要点分析发布时间：2022-12-23T06:05:45.333Z 来源：《工程建设标准化》2022年16期作者：阮景胜[导读] 目前，我国钢箱梁的施工技术比较多阮景胜中交路桥华南工程有限公司，广西钦州市535099摘要：目前，我国钢箱梁的施工技术比较多，采用最常用的是在桥塔的两侧架设支架，采用吊装设备将箱梁吊到指定位置。
在完成塔区梁段钢箱梁安装完毕后，钢主跨和边跨部分的箱梁才能进行，全部梁段由运梁船进行搬运，吊车的安装应确保两边对称。
在陆地和浅滩地区应用该技术是一种很困难的施工方法，所以在实际工程中应对其进行技术分析，并根据现场的施工条件对其进行优化；从而确保了工程的顺利进行。
关键词：大跨度斜拉桥；钢箱梁施工；技术要点钢箱梁施工技术是指采用科学、合理的技术方法，对大跨度斜拉桥的主体结构进行稳定和安全性能的持续强化和优化，从而实现大跨度斜拉桥结构质量效应得到深化加强而采用的一项施工技术。
根据以往的施工经验，由于大跨径公路大桥施工过程中涉及的工作内容比较多，若不能正确地执行和执行，将会对后续的工程工作造成不良的影响。
因此，在工程施工中，应严格遵循钢箱梁的施工工艺原理，从多个角度综合考虑、合理布置钢箱梁的技术方案。
本文着重阐述了钢箱梁施工技术中存在的一些安全问题和关键问题，旨在从根本上提高大跨径公路大桥的施工质量。
1大跨度斜拉桥施工控制特点分析大跨斜拉桥的施工控制特征有：①有较多的误差源。
斜拉桥施工中，由于计算误差、施工操作误差、测量误差等因素，都有可能导致施工误差，因此必须做好误差调节效果，这是施工控制的重要环节；②施工控制目标多元化；由于斜拉桥焊接作业中出现的错误因素比较多，因此控制对象也比较复杂，既要考虑到内力、线型、施工等因素，又要考虑到各个目标的影响和约束，因此必须根据施工进度，对控制内容进行合理的控制；③施工控制方法有一定的缺陷。
在进行斜拉桥钢箱梁主梁的施工时，将与混凝土斜拉桥的竖模标高进行比较，发现箱梁的拼装不能象混凝土那样，不能达到主梁与梁段的应力转角；因此，必须进行悬臂末端标高的调节，若有偏差，将会因角度偏差的累积效应而造成不利的影响，使整个工程的施工作业比较困难；④温度效应控制显著。
单塔斜拉桥施工工法
单塔斜拉桥是一种采用单塔支撑结构的斜拉桥，它具有优雅的外观和高强度的特点。
本文将介绍单塔斜拉桥的施工工法。
第一步是桥梁设计。
在进行单塔斜拉桥的施工前，必须进行详细的桥梁设计。
设计人员将根据桥梁跨度、荷载要求、地质条件等因素，确定单塔斜拉桥的主要参数，如塔高、桥梁主梁长度、桥墩高度等。
第二步是基础施工。
在进行单塔斜拉桥的基础施工前，必须进行详细的地质勘察，确定地质条件。
然后根据设计要求，建设桥墩基础。
通常采用混凝土浇筑的方式，确保桥墩基础的稳固。
第三步是支架搭设。
在进行单塔斜拉桥的支架搭设前，必须进行详细的计算和设计。
支架是用于支撑桥梁主梁的临时结构。
支架搭设时必须考虑到桥梁主梁的重量和形状，确保支架的稳定和安全。
第四步是主梁制造和安装。
在进行单塔斜拉桥的主梁制造和安装前，必须根据设计要求，制造主梁的预制构件。
主梁通常采用钢结构，可以在工厂进行预制。
然后将主梁运至现场，进行安装。
安装过程中，必须采取严格的安全措施，确保安装的顺利进行。
第五步是缆索张拉。
在主梁安装完成后，必须对缆索进行张拉。
缆索的张拉是确保桥梁结构的稳定和安全的重要环节。
张拉缆索时，必须严格控制张拉力和张拉顺序，确保缆索均匀受力，避免桥梁结构的变形和破坏。
第六步是桥面铺装。
在进行单塔斜拉桥的桥面铺装前，必须进行详细的设计和计算。
桥面铺装通常采用沥青混凝土或钢筋混凝土铺装，以确保桥面的平整和耐久性。
在铺装过程中，必须严格控制施工质量，确保桥面的平整和美观。
第七步是桥梁验收。
在单塔斜拉桥的施工完成后，必须进行桥梁的验收。
验收工作包括对桥梁结构的安全性和可靠性进行检查，确保单塔斜拉桥符合设计要求和使用标准。
综上所述，单塔斜拉桥的施工工法是一个复杂的过程，需要经过详细的设计和计算，严格控制施工质量和安全措施。
只有在所有工作流程都符合要求的情况下，才能确保单塔斜拉桥的施工顺利进行，最终建成一座美观、稳定和安全的桥梁。
斜拉桥的施工要点
第二节斜拉桥的施工要点一、塔的施工索塔的材料可用钢、钢筋混凝土或预应力混凝土。
索塔的构造远比一般桥墩复杂，塔柱可以是倾斜的，塔柱之间可能有横梁，塔内须设置前后交叉的管道以备斜拉索穿过锚固，塔顶有塔冠并须设置航空标志灯及避雷器，沿塔壁须设置检修攀登步梯，塔内还可能建设观光电梯。
因此塔的施工必须根据设计、构造要求统筹兼顾。
索塔承受相当大的轴向力，还可能有弯矩，因此对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。
允许偏差值应考虑以下两个原则：①偏差值对结构物受力的影响甚微；②施工中经过努力可以达到的精度。
上海柳港桥允许倾斜度为1／200，徐浦大桥允许偏差值如表8—4所示。
现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定：主塔的倾斜度为塔高的1/3000，且不大于30mm或设计要求。
钢索塔施工一般为预制吊装，砼索塔施工大体上可分为搭架现浇、预制吊装、滑升模板浇筑等几种方法，分述于下：1、搭架现浇这种方法工艺成熟，无须专用的施工设备，能适应较复杂的断面形式，对锚固区的预留孔道和预埋件的处理也较方便，但是比较费工、费料、速度慢。
跨度200m左右的斜拉桥，一般塔高(指桥面以上部分)在40m上下，搭架现浇比较适合。
广西红水河桥、上海柳港桥、济南黄河桥的桥塔都是采用此法。
跨度更大的斜拉桥，塔柱可以分为几段，各段的尺寸、倾角都不相同，往往各段采用的方法也不同。
下段比较适合于搭架现浇，例如上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、武汉长江二桥，跨度都在400m以上，塔高在150m以上，下塔柱都采用传统的脚手架翻模工艺、缺点是施工周期较长。
2.预制安装这种方法要求有较强的比重能力和专用的起重设备，当桥塔不是太高时，可以加快施工进度，减轻高空作业的难度和劳动强度。
东营黄河桥塔高69.7m，桥面以上56.4m，采用钢箱与砼结合结构，预制安装。
国外的钢斜拉桥桥塔基本上都是采用预制安装方法施工。
我国混凝土斜拉桥用预制吊装方法的不多，只有1981年建成的四川省金川县曾达桥，塔高24.5m.是卧地预制而成，从地面上用绞车和滑轮组板起，由锚于对岸山壁上的钢丝绳和滑轮提供吊装力。
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独塔斜拉桥钢箱梁合龙架设施工技术要点
大桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，大桥长540.5m，主跨256m为通航孔。
其中8#-13#墩为水中墩。
主塔为H型塔，截面采用空心箱型断面。
斜拉索采用平行高强钢丝
斜拉索。
采用钢锚梁锚固，主梁采用钢箱梁结构和混凝土箱梁。
梁高4.6m。
桥面横向宽14m，两侧各设0.6m宽风嘴，顶面设2%横向排水坡。
箱梁顶宽
3.75m，底宽2m，梁外侧高
4.56m。
8#-10#墩为砼现浇箱梁，10#-11#墩为钢箱梁，节段划分为8.5m（钢混）+21m+30m*3+9m，
采用支架法和浮吊吊装架设施工；中跨11#墩-12#墩（主跨）为钢箱梁节段划分为（1-17#段）16m+15m*15+6m（17#段合龙段），其中2-17#采用桥面吊机施工；12#墩-13#墩为钢箱梁阶
段划分为24m+30m+23.3m，采用支架法和浮吊吊装架设施。
二、施工准备
（一）前期工作
1.12#、13#墩（支架法）支座灌浆完成，13#墩支座解除约束。
2.灌浆料强度达到100%后，对18-20#段（12#、13#墩）梁底临时支墩进行拆除，使18-20#
段梁体系转换在永久支座上。
3.17#、18#、19#、20#梁箱内、梁底顶推装置设置完毕，并对12#墩支座约束进行解除，合
龙预偏量设置完毕。
4.合龙段提前1天运到待架区域，与18#对接端预留150mm配切余量。
选择温差较小、相对稳定的时段多次（每小时1次）精确测量16#、18#梁段端里程及12#墩中心口里程，为合龙
段配切提供参考数据；分析检测数据精确配切合龙段余量。
5.M15#（在16#节段）斜拉索第一次张拉后桥面吊机松钩，桥面吊机前行至合龙段吊装为定位，测量组在凌晨温度稳定时段测量16#梁前端标高，提交监控小组，由监控小组计算并提
供合龙标高数据。
6.劲性骨架材料倒到位，并完成单端焊接。
（二）18#、19#、20#梁段预偏顶推（拉）装置设置
1.在18#段底板靠近12#墩大里程方向焊接反力座及反顶装置，使18#-20#节段向大里程纵移，移出合龙空间，待17#合龙段与16#节段连接完毕后，在17#、18#段箱内底板位置焊接反力
座及反拉装置，利用17#、18#段上焊接反力座及反拉装置反向移动18#梁段，完成18#梁段
与合龙段的顺利对接。
2.18#段梁底板焊接反力座采用100t油顶来反顶墩身，为保证顶推平衡设置2组反顶装置，（反力座需在梁横隔板位置，若不在需在箱内加固）达到增大力满足合龙空间的目的。
3.待16#-17#段合龙口高栓连接完后，采用箱内反拉装置将向大里程预偏的18#~20#梁整体回
拉至合龙位置，完成17#段与18#段对接。
反力座设置在17#段与18#段梁端横梁处，采用两
台100吨穿心千斤顶，完成18#-20#梁段的回拉纵向滑移作业。
（三）合龙空间确定
1.选择在气温低的时间段安装合龙段，利用较大的温差使合龙空间增大，减少18#~20#段预
偏量。
2.合龙空间的主要影响因素包括钢梁焊接收缩余量、斜拉索张拉压缩量（设计已经考虑补偿量）、环境温度与设计温度差，日晒强弱造成钢梁伸缩，梁段拼装误差影响。
根据《钢结构
设计规范》（GB 50017-2003）表 3.4.3 得知，钢材的线膨胀系数α为 12×10 -6 /℃主跨钢箱梁
合龙时间，夜间最低气温22℃左右，较设计温度（17℃）高5℃。
11#墩固定支座至16#段钢
梁总长12.5+15*15=237.5m。
则合龙时，主航道侧梁段总伸长237.5m*12×10-
6/℃*5℃=0.0142m=14.2mm。
3.合龙段厂内制造在与18#段对接端预设150mm配切余量，根据已架设节段测量数据分析计算合龙需保留余量为80mm。
4.合龙段梁长制作按理论梁长6m加工制作，因受温度、梁段拼装误差影响的影响，实际合
龙空间6000mm-14mm+80mm=6064mm，较理论梁长长64mm。
5.合龙空间应比梁长100mm左右，及实际需要的合龙空间在6164mm左右。
即18#~20#段
在合龙施工前应向大里程方向设置约200mm预偏量以保障合龙吊装顺利完成。
（四）测量工作
1.严格按照监控要求进行主跨合龙前16#、18#梁段标高、偏位、温度、索力、主塔应力、钢
箱梁应力等的测量，推算出钢梁的配切量。
梁段偏位用全站仪测量，标高用水准仪测量，温
度由梁段上所贴的温度型振弦式应变计直接读取，索力、主塔应力、钢箱梁应力由埋设的振
弦式应变计直接读取数值后，再进行计算。
并根据各时段测得的结果，绘制出钢箱梁长度与
温度变化的时间曲线。
2.加强测量，对钢箱梁受温度影响的变形规律及收缩规律进行认真研究分析。
得出准确数据，完成合龙段预留余量的准确配切。
并完成钻孔。
（五）线形调整
1.根据主跨钢梁安装合龙调整要求，结合计算资料和现场测试的结果，找出针对X、Y、Z方
向最有效的调整值，调整方法为：X向：通过温度来调整，箱内、梁底顶推（拉）装置实现
主动合龙；Y向：上下游用导链对拉，架桥机横调油顶装置调整轴线；Z 向：采用压重和调斜拉索来共同调整。
2.通过对拉设施先调整合龙段钢梁轴线，再通过索力和压重调整合龙口竖向高差，最后通过
温度，箱内、梁底顶推（拉）装置影响来调整里程。
3.线形调整必须在夜间气温变化不大时进行，与合龙时温度状态一致。
三、合龙施工
1.桥面吊机垂直起吊合龙梁段顶略低于已吊装梁段底 20-30cm 的位置，暂停梁段的继续提升
工作。
2.选择在气温较低的清晨实测合龙空间大小；若实测合龙空间大小不能满足钢箱梁合龙施工
需要，则利用在18#段梁梁底设置顶推装置将18#~20#整体向大里程方向推移。
3.缓慢起吊合龙梁段，提升至与16#等高，使用手拉葫芦机械顶等辅助微调定位使合龙段与
16#完成对接，连接拼接板打入孔数30%冲钉及适量临时螺栓定位，同步完成16#与17#环扣
高栓连接。
4.在设计基准温度（17℃）时段精确测量合龙段端头与18#端头间距，使用预先布置箱内反
拉装置将已偏移的18#~20#段梁整体向合龙段推移至合龙位置，调整标高、轴线位置符合要
求后，连接拼接板打入孔数30%冲钉（17#梁段大里程无孔需及时进行顶、底、腹板配钻）及适量临时螺栓定位，焊接桥面劲性骨架及码板锁定。
5.完成桥面板对接焊接施工；完成合龙段高强螺栓施工。
解除吊具与钢箱梁之间的连接，完成合龙段的施工。
四、注意事项
1.密切配合海事部门，提前确定航道限航区域、水上交通管制的范围和时间，确保运梁驳船及时准确就位及船只安全。
2.加强操作人员培训，使其完全熟悉钢箱梁吊装的各个工序，并熟练的掌握跨缆吊机提升、行走系统的操作。
3.钢箱梁安装施工期间，密切监控索塔偏位、扭转情况，严格按照监控结果控制两主跨梁段吊装数量差。
4.密切与设计单位、监理单位及其它加工制做单位合作，确保施工过程中及时发现和解决相应的问题。
5.协调统一指挥系统，确保钢箱梁段平稳起吊安装。
6.密且关注天气，及时了解台风信息，当吊机处风速超过25m/s时，停止作业。
参考文献：
（1）《铁路桥涵工程施工安全技术规范》（TB10303-2009）
（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB101752-2010
（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》T铁建设〖2010〗241号
（4）《铁路工程施工质量验收标准应用指南》
（5）《铁路钢桥制造规范》TB10212-2015
（6）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。