复杂竖曲线钢箱梁顶推施工的研究
大跨钢箱梁桥顶推施工质量控制研究
大跨钢箱梁桥顶推施工质量控制研究摘要：钢箱梁一般采用等截面进行设计，施工方法采用顶推法。
由于钢箱梁顶推施工法施工工艺较为复杂，顶推施工过程中存在大量的技术风险。
因此，需要加强施工质量控制，保证顶推施工的顺利进行。
本文以合肥市铜陵路桥老桥为例，分析了顶推法施工方案及其质量控制措施，为后续工程的开展提供了一定的参考。
关键词：钢箱梁；顶推施工；质量控制顶推施工中，钢箱梁发挥着重要的作用。
它会和顶推的进度不断制衡，在主梁的各个截面上进行正、负弯矩的交替性受力变换，最终达到建筑的完整受力体系。
本文以合肥市铜陵路桥作为研究对象进行具体的分析，为工程质量的改进提出实践性措施。
1 项目概况合肥市铜陵路桥老桥位于合肥市铜陵路南段，横跨南淝河，结构形式为独塔双索面无背索部分斜拉预应力混凝土梁组合体系，拓宽桥位于老桥两侧，分为左、右两幅，桥长136m，跨径布置为36+66+30m三跨连续梁。
全桥钢箱梁、箱间梁、加劲肋钢板等均采用Q345qD级，对厚度大于36mm厚的钢板采用符合YB4101-2000规定的Q345qD钢并做Z向的超声波探伤。
单幅桥面板宽为19.0m，由三片钢箱梁组成，钢箱梁之间由箱间横梁连接。
钢箱梁净距2.5m，钢箱梁中心距6.0m边箱砼悬臂长度1.75m。
全桥钢结构部分均在工厂内焊接组装完成，运输到桥位，现场采用10.9级高强螺栓连接，为摩擦型高强螺栓。
桥面为混凝土结构，栓钉采用φ22圆头栓钉，长度为150mm，全桥的剪切力连接件均在工厂内焊接完成。
主梁顶板纵向预应力钢束均采用Φ15.2钢绞线，群锚锚具和塑料波纹管，真空辅助灌浆法施工。
该桥的钢箱梁在施工过程中，采用的是顶推进的方式，关键性的节点上需要对施工的质量进行严格的控制。
图1为合肥市铜陵路桥布置立面图。
图1 桥梁布置立面图合肥市铜陵路桥的施工特点有如下几个：（1）结构材料选取的是容易受到外部环境温度影响的Q345qENH，主梁的截面形式是钢箱梁。
竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法 (2)
竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法一、前言竖曲线预应力混凝土箱梁在高速公路、铁路等工程中得到广泛应用。
其各种良好的性能使得它成为当前桥梁工程中的重要构件。
在进行箱梁的跨线施工时，顶推施工是一种极为常见的施工方式。
这种施工方式可以提高工程效率，降低工程投资，得到了广泛的应用。
竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法是将钢筋混凝土箱梁设备安装在可移动模台上，由专业顶推机进行顶推，用预应力产生预应力，使箱梁完成进场，定位和支撑原理为依据的一种新型梁式施工方式。
该工法具有良好的适应性，可以应用于各种各样的桥梁工程中。
二、工法特点竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法具有以下特点：1. 顶推机可以在弯曲面上进行操作，具有较好的适应性和灵活性，不受地形的影响。
2. 施工效率高，能够将箱梁顶推快速进场，不需要浇筑模板，可以减少施工时间。
3. 没有各种繁琐的模板组装和拆卸工作，可以有效降低施工工程的费用。
4. 相比传统工艺，该工法能够节省劳动力，资源利用率高。
5. 施工质量高，采用预应力设计，能够有效提高桥梁的承载能力，提高桥梁的安全性。
三、适应范围竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法适用于大跨度、大断面、高强度钢筋混凝土和预应力混凝土箱梁的跨线施工。
该工法广泛应用于公路、铁路和城市轨道交通建设中。
四、工艺原理竖曲线预应力混凝土箱梁顶推施工工法基于钢筋混凝土箱梁的顶推进场原理。
施工时，将钢筋混凝土箱梁设备安装在可移动模台上，然后通过专业的顶推机进行顶推移动。
在顶推的过程中通过预应力计算，使得钢筋混凝土箱梁完成定位和支撑。
该工法通过预应力的运用，提高了桥梁的承载能力，同时提高了桥梁的安全性。
五、施工工艺1. 底板浇筑：工程开始后，施工人员需要浇注箱梁的底板，完成底板的验收后，可以开始下一步的施工。
2. 支座设置：将预埋支座和支座衬垫安装到箱梁上，并进行预埋。
3. 直道段顶推安装：将箱梁以浮缆状，移动到相应的位置，通过预应力计算定位，然后自下而上逐步顶推到到位，完成箱梁的直道段安装。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨公路桥梁钢箱梁顶推施工技术是一种常用的桥梁施工方法，它具有施工周期短、工期快、成本低等优势，被广泛应用于公路桥梁建设中。
本文将对公路桥梁钢箱梁顶推施工技术进行探讨，包括施工技术流程、施工条件、施工机具和注意事项等方面的内容。
一、施工技术流程1.桥梁设计：在施工前，需要进行桥梁的设计工作，包括桥梁结构、尺寸、重量等方面的计算和确定。
2.施工准备：施工前需要进行一系列的准备工作，包括场地平整、施工设备的调试和检查等。
3.基础施工：在施工现场进行基础施工，包括打桩、浇筑基础等。
4.底模制作：在基础完成后，搭建底模，保证钢箱梁施工的平稳进行。
5.钢箱梁制作：根据设计要求，制作钢箱梁并进行质量检查。
6.钢箱梁安装：将制作好的钢箱梁安装在底模上，并进行调整和校正，保证安装的准确度和稳定性。
7.推移施工：采用顶推技术，将钢箱梁沿桥墩逐渐推移，直至全部安装完毕。
8.填充施工：安装完钢箱梁后，进行填充施工，包括砼浇筑和桥面铺设等。
9.支撑体拆除：填充完成后，拆除底模和支撑体。
10.桥梁验收：完成施工后，进行桥梁的验收工作，包括结构安全、质量合格等方面的检查。
二、施工条件1.地基条件：地基应具备足够的强度和稳定性，要求承受钢箱梁的施工和使用荷载。
2.水平度：施工现场的水平度要求高，保证钢箱梁的安装和推移的顺利进行。
3.施工空间：施工前需要充分考虑施工空间的大小，确保施工机具和设备的正常操作和移动。
4.施工设备：需要配备相应的施工机具，如顶推机、起重机等，保证施工的顺利进行。
三、施工机具1.顶推机：用于将钢箱梁沿桥墩推移，具有稳定性好、推力大等优点。
2.起重机：用于搭建和拆除底模，保证钢箱梁的安装和推移的顺利进行。
3.引导车：用于控制钢箱梁的推移方向和速度，保证施工的准确性和安全性。
4.水平仪：用于检测施工现场的水平度，保证钢箱梁的安装和推移的平稳进行。
四、注意事项1.施工过程中需要保持现场整洁，防止杂物和水泥渣等物料进入钢箱梁内部，影响施工质量。
城市复杂环境钢箱梁架设施工若干问题的研究的开题报告
城市复杂环境钢箱梁架设施工若干问题的研究的开
题报告
题目：城市复杂环境钢箱梁架设施工若干问题的研究
研究背景：
随着城市化进程的不断加速，道路、桥梁等基础设施建设也随之增加。
作为桥梁建设中的重要结构，钢箱梁在城市道路和高速公路等建设中得到了广泛应用。
然而，城市道路和高速公路等建设环境较为复杂，涉及到地形、交通、水利等多种因素，并且需要保证施工安全、质量、进度等多个方面。
因此，研究城市复杂环境下钢箱梁架设施工中所涉及的若干问题，对加强钢箱梁施工管理和提高钢箱梁质量具有重要意义。
研究内容：
本研究主要从以下几个方面进行探讨：
1.针对城市复杂环境下钢箱梁架设所涉及的地形、地质等问题进行分析，从而确保施工安全和钢箱梁质量。
2.对城市道路和高速公路等建设中的交通问题进行分析，针对大量车流和行人流向等问题，制定合理的交通管制方案，确保施工进度和安全。
3.探究城市水利问题对钢箱梁架设的影响，研究施工过程中防水保温措施及排水方案。
从而确保钢箱梁的使用寿命和质量。
研究方法：
本研究将采用场地调查、文献资料收集、实验测量、数学统计等方法进行研究，通过针对不同区域环境的特点和建设需求，制定相应的施工方案和技术标准，并进行实践验证，最终得出科学的施工方案。
预期成果：
本研究将针对城市复杂环境下钢箱梁架设中的多个问题进行探索和研究，制定合理的施工方案和技术标准，从而保证钢箱梁施工的安全、质量和进度。
同时，本研究预期能够为城市道路和高速公路等基础设施建设提供参考和借鉴。
钢箱梁桥梁建设中步履式顶推施工技术研究
钢箱梁桥梁建设中步履式顶推施工技术研究摘要：本文结合陆翔路-祁连山路贯通（Ⅰ标段）工程实例，首先分析了步履式顶推系统工作原理，制定了桥梁整体钢结构步行顶推施工技术方案，分析了包括电气控制系统、顶推施工和落梁施工在内的步履式顶进施工过程，为相关工程施工提供参考。
关键词：桥梁建设；钢箱梁；步履式顶推；同步控制系统；施工技术1、工程概况陆相路-祁连山路连接工程（Ⅰ标段）工程范围内设跨蕰藻浜航道桥梁1座，主桥采用65m+132m的平行双索面独塔斜拉桥；边跨位于曲线半径为251m的圆弧曲线上，其中65米边跨为整体现浇混凝土箱梁，主梁：桥梁标准宽42m，主梁采用钢箱梁结构，钢结构材质Q345qD。
箱形梁高2.6m，箱梁挑臂4.0m，箱梁底板及腹板厚12～20mm，主梁采用正交异性钢桥面板，板厚14～16mm。
主梁顶板采用U形闭口加劲肋加强，加劲肋高280mm，板厚为8mm。
3.2m设一道横隔板。
梁上拉索间距边跨4.85m，中跨9.6m。
主梁重量约3730t。
主塔：主塔形状采用纵向双柱组成的帆形塔柱。
直线主塔柱与曲线副塔柱沿桥形成框架结构，副塔柱线形为圆曲线。
塔柱采用箱形钢结构，拉杆采用钢管结构，塔柱与主梁固结，梁底设置摩擦摆减隔震支座。
主塔柱采用直线线型，桥面以上高度50.5m，主塔柱顺桥向宽4m，横桥向宽3m，主要板件厚度30～60mm。
辅助塔柱顺桥向宽2m，横桥向宽3m，主要板件厚度30mm。
塔柱顶部设横向系梁，宽3m，高3.5m，主梁厚度30mm。
塔上设斜拉索锚点，塔上拉索间距3.6m。
钢塔用钢量约1320t。
本工程钢箱梁、钢塔柱用钢量约5050t。
材料为Q345qD低合金高强度结构钢，交货状态为正火，钢箱梁和钢塔柱在工厂分块分段制造，标准段、边墩墩顶段钢箱梁在北岸设置拼装场地，组装完成后采用步履式顶推施工。
索塔段钢箱梁（包含钢混结合段）钢塔柱在南岸采用履带吊吊装就位。
为保证成桥后桥梁线形，工厂制造时应进行预拼装。
探讨钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用
探讨钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用摘要：钢箱梁顶推技术作为现代路桥施工中的一项关键技术，以其高效、安全、环保的特点，在桥梁建设领域得到了广泛应用。
本文旨在探讨钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用，通过分析其工作原理、优点及实际案例，为相关工程人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：钢箱梁顶推技术；路桥施工；应用措施引言：在现代社会，交通运输的便捷性对于经济发展和人民生活质量的提高具有重要意义。
因此，路桥建设作为交通运输的基础设施，其施工技术的不断创新和进步显得尤为重要。
其中，钢箱梁顶推技术以其独特的优势，在路桥施工中发挥着越来越重要的作用。
1、钢箱梁顶推技术原理及特点1.1顶推技术的工作原理钢箱梁顶推技术是一种先进的桥梁施工方法。
其核心原理是利用液压或机械设备对预制好的钢箱梁施加水平推力，使之沿着预先铺设的滑道逐渐移动至最终位置。
在这个过程中，通过精密控制设备的推力和速度，确保钢箱梁的稳定性和准确性。
这种技术避免了大量的现场浇筑作业，显著提高了施工效率和安全性。
1.2钢箱梁顶推技术的优势钢箱梁顶推技术具有多个显著优势。
它能够显著缩短工期，因为预制的钢箱梁可以在工厂中批量生产，现场只需进行组装和顶推，大大减少了施工时间。
顶推法对环境的影响较小，减少了施工噪音和粉尘污染。
该技术还能提高桥梁的质量和耐久性，因为预制的钢箱梁经过严格的质量控制，且现场施工过程中减少了人为因素对桥梁结构的影响。
1.3与传统施工方法的比较与传统的桥梁施工方法相比，钢箱梁顶推技术具有明显的优势。
传统施工方法通常需要在现场进行大量的混凝土浇筑和钢筋绑扎工作，施工周期长，劳动强度高，且对环境的影响较大。
而顶推法则通过工厂化生产和现场组装相结合的方式，大大缩短了工期和降低了劳动强度。
2、钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用实例2.1某跨海大桥的顶推施工实践在某跨海大桥的建设过程中，由于桥位位于海域，传统的桥梁架设方法受到诸多限制。
为了确保施工安全、缩短工期并降低成本，施工单位采用了钢箱梁顶推技术。
桥梁钢箱梁顶推施工技术及方法
桥梁钢箱梁顶推施工技术及方法摘要：在桥梁工程钢箱梁施工中，顶推技术作为重要的施工技术之一，其施工技术水平的高低和方法的好坏直接关系到桥梁工程的施工质量和使用性能。
本文结合工程实例，对桥梁钢箱梁顶推施工工艺和方法进行了详细的介绍，并分析了施工中存在的难点，提出了相应的解决措施。
关键词：钢箱梁；顶推；施工技术0 引言随着我国社会经济的快速发展，我国的基础交通设施建设也不断进步，其中桥梁作为交通设施的重要组成部分，是重点建设的内容。
在道路桥梁建设中，顶推施工技术作为我国桥梁建设的主要方法，得到了广泛的应用，尤其是钢箱梁的施工。
顶推施工技术在钢箱梁施工中的应用不仅提高了桥梁的施工质量，而且对提高桥梁的稳定性和安全性具有积极的作用。
基于此，笔者进行了相关介绍。
1 工程概况某桥梁全长1017.763m，桥面宽37.7m。
该桥桥型设计独具特色，主桥桥型采用双塔单索面悬索桥，是一座跨江悬索桥，桥跨布置为:(45＋410＋45)m，钢箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽为37.7m，中心高3.5m。
全桥钢箱梁共分为51个吊装节段，共重9488.7t。
该大桥起点采用3.5％纵坡顺接某路，在主桥段设置2.49％的双向纵坡，最后以3.376％的纵坡接至另外两路的交叉路口。
2 顶推方案结合该大桥工程主桥钢箱梁结合桥梁结构特点、现场施工环境、道路交通状况等因素，为达到工程施工安全、质量、进度、费用等方面预期控制目标，对比某大桥主桥钢箱梁顶推施工工艺，最终决定主桥钢箱梁采用步履式顶推施工方案进行安装施工。
根据大桥现场施工的实际情况，钢箱梁在工厂内集中加工成板单元后，采用平板车运输至现场进行总拼，总拼、存梁场地及顶推平台等设施均设置在大桥北岸14＃交界墩后面的空旷场地。
在北岸边跨14＃～16＃墩之间搭设顶推平台，在主跨搭设6个临时墩，并在其上布置顶推设备。
钢箱梁在拼装场地拼装、涂装完成以后，通过运梁台车将成品钢箱梁运至桥位处，采用提升吊机对钢箱梁进行提升、吊运至顶推平台，并将平面位置和高程调整到施工线形后焊接，采用步履式顶推系统同步使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法
曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法一、前言曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法是一种适用于大跨度钢箱梁的施工方法，它主要利用动态支架在施工现场进行顶推作业，实现桥梁的快速施工。
该工法具有节约时间、减少人力、降低工程成本等优点，是当前大跨度桥梁施工的主流工法之一。
二、工法特点曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法的主要特点包括以下几点：1. 动态支架可以快速移动，适用于大跨度桥梁的施工。
2. 可以操作多台机器，提高施工效率。
3. 采用顶推作业方式，可以降低人工投入量。
4. 施工途中可以随时对工艺进行调整，保证施工质量。
5. 噪音和粉尘污染小，对环境污染低。
三、适应范围曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法适用于以下几个范围：1. 钢箱梁跨度为大跨度的桥梁施工。
2. 适用于梁体具有一定的曲度和水平曲线的桥梁。
3. 可以建造拱形、斜拉式和悬索桥式的大跨度桥梁。
4. 可以施工一些边缘具有较高海拔的山区桥梁。
四、工艺原理曲线钢箱梁动态支架顶推施工工法是一种操作控制和技术要求严格的工艺，主要由以下几个步骤组成：1. 建立动态支架动态支架的建立是整个施工过程中最首要的工作，主要包括定位、车辆限高、落地测试、数值监测等。
通过对各个环节的仔细检查和调整，确保起重装置的精度和整个支架系统的稳定性。
2. 制造和预拼组件在施工前，需要提前对钢箱梁完成油漆喷涂和预装构件，这样在施工过程中可以减少对现场的耗损和人工投入工作。
3. 梁体解体和拼组在支架系统确保达到稳定状态之后，需要对钢箱梁进行断裂，并逐一将其组成预装配构件。
此阶段需要对梁体进行多重监测，确保拼装后的桥梁达到设计要求和标准。
4. 顶推作业在梁体组装完成后，通过顶推作业将支架系统逐步推入桥梁预定位点。
在此过程中，需要采取相应的施工措施，以保证钢箱梁的垂直度和成型尺寸。
5. 放入缝隙当钢箱梁位于预定位置之后，需要为其进行缝隙放置，以此调整桥梁的理想状态。
通过固定、夹紧等工艺控制方法，将桥梁固定在支架系统上。
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复杂竖曲线钢箱梁顶推施工的研究
摘要:近年来随着基础设施建设的蓬勃发展，各种跨线钢箱梁桥梁越来越多，为保障桥下交通的正常畅通，以及施工的安全，要求顶推安装施工的桥梁也越来越多。
但有些跨线桥为小型桥梁，平曲线与竖曲线较为复杂，顶推施工存在较大的难度，且由于目前没有系统的对钢箱梁桥梁顶推施工进行分析，因而没有现成的经验可以借鉴,需要施工过程中不断探索与思考。
关键词：复杂竖曲线钢箱梁顶推研究
前言
顶推安装施工，作为桥梁施工的一种方法，被广泛的应用桥梁安装上，顶推安装具有以下优点：
1、顶推设备轻型简便，不需要大型吊运工具，且适合特殊场地施工，如水浅浮吊不能进入的河流，山谷。
2、对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，不需要中断道路交通。
3、顶推材料多为钢管钢材，可重复利用。
4、工作条件好，劳动强度不高。
且跨数越多，经济性更好。
但是，顶推施工虽然源于钢桥安装（拖拉法），但实际多施工于混凝土桥安装，钢桥应用较少，对于钢桥顶推过程中的受力情况，以及设计箱梁平曲线、纵曲线以及的截面形式跟顶推施工结合也很少，即什么样的桥梁才适合顶推，设计方面没有明确的界定。
近两年，我们在武荆高速东西湖枢纽互通与新沟互通进行了7座桥梁的顶推安装，各种曲线的桥型都有，顶推施工遇到不少的困难，也积累了一些成功经验。
下面就结合武荆高速AK0+217.030新沟互通A匝道1号桥谈下带竖曲线桥梁的顶推施工。
一、工程简介
武荆高速AK0+217.030新沟互通A匝道1号桥为武荆高速跨越107国道主干线的跨线桥，桥梁分左右幅，两幅结构形式一致：主梁为三跨连续钢箱梁，钢箱梁跨径为35+50+35，全桥长120米，架设于A 匝道5#~8#混凝土墩柱。
主梁横断面为单箱单室结构，“T”型截面，中部梁高1850mm、下宽6040mm，上部两侧各设1620mm宽挑臂，上部总宽9240mm。
钢箱梁每延米重4.5吨。
该桥平面位于R=300米圆曲线上，纵面位于R=1600米，T=54米的凸型竖
曲线上,纵坡为3%变为-3.75%，变坡点位于107国道道路中心，即为桥梁的中心位置。
桥梁断面图入如下
钢箱梁需要跨越107国道，107国道交通流量大，不能断交施工，另外路西有条小河，河堤布有通信光缆，不能布设临时墩，为顺利跨越107国道与小河而不影响交通，本工程钢箱梁顶推施工需加导梁.根据现场的地形情况临时墩与顶推平台布置情况如下图：LSD1、LSD2、LSD3、LSD4作为顶推平台，LSD4作为顶推反力墩，在此临时墩安装顶推千斤顶。
二、顶推施工存在的困难
根据临时墩布置可以看出，该桥顶推的最大跨距为27.5米左右，为跨越107国道段，也就是变坡段。
从桥梁断面图我们发现，由于该桥的纵面位于R=1600米，T=54米的凸型竖曲线上,纵坡从3%变为-3.75%，变坡点位于107国道道路中心，即为桥梁的中心位置该桥不是单一纵坡的定斜率的桥梁，与常规的顶推施工存在一定差距，如果还安装以前的方法顶推，施工存在一定的困难。
在顶推方案制定过程中，我们对顶推的全过程在计算机上进行模拟。
通过顶推过程的模拟我们发现，以LSD1、LSD2、LSD3、LSD4作为顶推平台，LSD1、LSD2、LSD3、LSD4的之间高程差与成桥时该处的高程差一致，LSD4与LSD5之间安装导梁，顶推到LSD6时，导梁与LSD6间存在262mm 的高差，即导梁与LSD6接触不上，只有导梁与主梁共悬出64695米（导梁每延米重0.5吨，长18米，即主梁需悬出46米左右）时，主梁与LSD6滑枕才会接触，而导梁还是悬空，且LSD7与主梁还有52mm高程差。
顶推过程模拟图：
而桥梁规范规定，悬臂安装时，钢箱梁悬臂安装时，最大的允许悬臂挠度不得大于L/300，而通过计算，当钢箱梁与导梁悬出64.695米
钢箱梁强度验算：
导梁与LSD6不接触，即导梁不提供支点反力，按钢箱梁与导梁尽悬出64.695米时，M=-34574400NM
σ= M/wz搭建CAD模型，得钢箱梁惯性距I=2. 746×1011mm4 ，最危险截面离质心y=1.144m
wz=I/yσ= M/wz=144. 02Mpa Q345qc钢许用应力为210 Mpa
σ＜【σ】（满足要求）
钢箱梁挠度验算
最不利工况，钢箱梁与导梁尽悬出64.695米时，为方便计算，我们就按主梁悬出46米来进行计算，忽略导梁的影响
最大挠度f=q×l3×l1/6EI- q l× l31 /24EI + q×l4 /8EI 其中l=46m，l1为离前排最近相临桩间距l1=13.2(LSD4到LSD5的距离)，惯性距I=2.746×1011mm4
挠度f=623mm＞l/300=100mm（不满足要求）
也就是整个顶推过程相当于导梁没有起作用，不能解决主梁悬臂过长，引起的挠度过大的问题。
顶推过程中存在极大的危险。
此外，整个过程，各临时墩受力极不均衡，在临时墩和滑枕以及四氟乙烯板尺寸设计时，需引起高度重视。
三、采用的解决方法
从计算结果我们看出常规的临时墩设计，导致钢箱梁在顶推过程悬臂挠度超出了桥梁安装允许的挠度极限，钢箱梁顶推施工存在安全隐患。
最好的解决办法是制作的临时墩高程是可以随意升降的，导梁端头到达LSD7时，升起滑枕，使导梁与滑枕接触，提供支点反力，根据顶推进程，缓慢下降滑枕。
而要求滑枕能够升降，这就需要在临时墩上安装大吨位、大行程的千斤顶，由于大吨位的千斤顶一般可调高程有限（一般200吨以上千斤吨有效行程小于10cm），这就需要跟相关厂家定制，成本较高。
而如果该处高程直接在临时墩制作时加高的话，顶推过程中就会存在单临时墩受力过大，存在临时墩的失稳以及钢箱梁局部应力集中，对钢箱梁结构产生不利影响。
考虑到技术可行性，并尽力降低施工成本，我们采用在滑枕下安装沙箱，以调整高程，即在一边顶推，一边根据模拟的高程变化情况放沙，这样根据模拟情况，我们在LSD6、LSD7滑枕下设置两组沙箱，
沙箱一般构造以及装沙情况如下图：
说明：沙箱箱体采用直径∮426壁厚8mm的钢管与底面500mm×500mm厚16mm的钢板焊接而成，在钢管与钢板接触的底面两侧设置∮50mm的卸沙孔。
活塞由∮390壁厚8mm的钢管与顶面470mm×470mm厚16mm的钢板焊接而成，内设十字加劲肋，活塞与箱体间隙10mm。
整个沙箱高582mm，有效装沙高250mm。
当导梁与沙箱接触受力后，继续前行过程中，根据模拟的箱梁前进与放沙高度数据，均匀缓慢放沙，两沙箱放沙的沙量应一致。
通过沙箱的放沙操作，解决了竖曲线存在的顶推高程差问题，最终全桥的成功实施顶推。
总结：通过对新沟互通A匝道1号桥的成功顶推，对小半径、复杂竖曲线钢箱梁的安装提供了宝贵的经验，为后续相关顶推施工提供了借鉴。