汽车底盘基础知识概述

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汽车底盘基础知识概述

复习

第一章汽车底盘概述

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。

汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且能与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。

汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。

制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。

通常用汽车车轮总数×驱动车轮数(车轮数系指轮毂数)来表示汽车的驱动形式。

布置形式FR(货车)、FF(轿车)、RR(客车)、MR(赛车或超跑)、4WD、AWD

第二章离合器

机械式传动系主要由离合器,手动变速器,万向传动装置,主减速器及差速器,半轴组成。离合器的功用

(1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系平顺换档;(3)防止传动系过载。

离合器的类型

–摩擦式

?干式

?湿式–液力偶合–电磁离合

摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。

为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程,称为离合器踏板的自由行程。

离合器的工作原理

(1)接合状态

离合器接合状态时,压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘,再经变速器输入轴向传动系输入。

2)分离过程

踏下踏板时,离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动,分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动,分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除对从动盘的压力。于是离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。

(3)接合过程

若要接合离合器,驾驶员应松开离合器踏板,控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移,压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上,从而驱动变速器的输入轴。

在离合器接合过程中,摩擦面间存在一定的打滑,直到离合器完全接合为止。

注意:膜片弹簧既可以作为压紧装置又可以作为分离机构。

第三章手动变速器

变速器的功用

1.实现变速变矩。2.必要时中断传动。利用变速器中的空档,中断动力传递,使发动机能够起动和怠速运转,满足汽车暂时停车或滑行的需要。3.由于内燃机是不能反向旋转的,利用变速器的倒档,实现汽车的倒向行驶,倒车。

变速器的分类

按传动比变化方式分类

(1) 有级变速器(2)无级变速器(3)综合式变速器

按操纵方式不同分类

(1)手动变速器(2)自动变速器(3)半自动变速器

手动变速器(MT )分类

(1)按齿轮传动方式分两轴式和三轴式(FR )

(2)按齿轮啮合方式分滑动选择式、结合套式和同步啮合式。

变速变矩原理

单级齿轮传动的传动比 多级齿轮传动的传动比

当i >1时,为降速增扭传动,其档位称为降速档;

当i <1时,为增速降扭传动,其档位称为超速档;

当i =1时,为等速等扭传动,其档位称为直接档。

掌握两轴和三轴式手动变速器的组成、传动原理和传动路线

两轴包括输入轴和输出轴,三轴包括输入轴(一轴)、输出轴(二轴)和中间轴(三轴) 同步器

同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步,并阻止二者在同步前进入啮合;消除换档时的冲击,缩短换档时间;简化换档过程,使换档操作简捷而轻便。

锁环式惯性同步器主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环(也称同步环)、三个滑块和滑块弹簧等组成。

惯性锁销式同步器主要由两个摩擦锥环、三个均布的锁销和定位销、接合套及花键毂等组成。 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作,并可随时使之退入空档。

对变速器操纵机构的要求

(1)能防止变速器自动换档和自动脱档,为此,在操纵机构中应设有自锁装置。

(2)能保证变速器不会同时挂入两个档位,为此,在操纵机构中应设有互锁装置。

(3)能防止误挂倒档,为此,在操纵机构中应设有倒档锁装置。

变速器操纵机构的类型 (1)直接操纵式(2)远距离操纵式

换档拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换档轴、各档拨块、拨叉轴及拨叉等组成。

第四章 自动变速器

自动变速器分类

按传动比有级(AMT )、无级(CVT )和综合(AT )

自动变速器的组成

(1)液力变矩器:使发动机产生的转矩成倍增长;起到自动离合器的作用,传送发动机转矩至变速器;缓冲发动机及传动系的扭转振动;兼起到飞轮的作用,使发动机转动平稳;驱动液压控制系统的油泵。

(2)变速齿轮机构:根据行车条件及驾驶员所需,提供几种传动比,以获得适当的转矩及转动速度;为倒车提供倒档档位;提供停车时所需要的空档档位,以使发动机怠速运转。

(3)液压控制系统:向变矩器提供变速器液;控制油泵产生的液压;根据发动机载荷及车

速等调节系统压力;对离合器及制动器施加液压,以控制行星齿轮机构动作;用变速器液润滑转动部件及为变矩器及变速器散热。

(4)电子控制系统:利用传感器采集各种数据,并且将其转换为电信号;ECU 根据传感器的信息确定换档正时及锁止正时,并发出指令操纵阀体中电磁阀,调节管道压力、控制换档阀和锁止控制阀的动作,实现自动换档和变矩器锁止控制。

自动变速器档位

P 驻车档,停车用,输出轴被锁止。R 倒挡。N 空档。D 前进档,可在1档和最高档之间自动升降档。S/2 只能在1档和二档之间转换。L/1只能在1档行驶。

发动机在P 、N 档起动。

液力变矩器主要由泵轮(输入)、涡轮(输出)、导轮组成

导轮不转时增矩,导轮旋转时偶合。

行星齿轮机构

单排行星齿轮机构主要由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成

运动规律: 行星架固定必反向,行星架主动必减速,行星架从动必减速。

辛普森式行星齿轮机构:前后两排行星轮共用一个太阳轮,前行星架和后齿圈共件。

拉维娜式行星齿轮机构:一大一小两个太阳轮,一长一短两组行星轮,共用一个齿圈,一个行星架。

换档执行元件 (离合器、制动器和单向离合器)

离合器的作用是将输入或输出轴与行星齿轮机构中某个基本元件连接起来,或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起,使之成为一个整体转动,以传递动力。(连接作用) 湿式多片式离合器通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、一组钢片、一组摩擦片、花键毂等

制动器的作用是约束行星齿轮机构中某个基本构件,使其不能运动,以获得必要传动比。(制动作用)

湿式多片式制动器(原理同湿式多片式离合器,没有离合器鼓)

带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的,它由制动带和伺服机构组成。

单向离合器的作用是单向锁止行星齿轮机构中某个基本元件的旋转。楔块式和滚柱式两种 液压控制系统由动力源部分(油泵)、执行机构部分(离合器、制动器等)和控制机构部分(控制阀体、蓄压器等)组成。

换挡信号:车速信号和节气门开度信号

液控式对应的是调速器阀和节气门阀,电控的是车速传感器和节气门位置传感器

电子控制自动变速器的电子控制系统由输入部分(即传感器/开关)、电子控制单元(即ECT 的ECU )和执行器(即电磁阀)等组成

第五章 电控机械无级变速器

CVT (Continuously Variable Transmission )

工作原理:主、从动轮由可动和不可动两部分组成,其工作面大多为直线锥面体。在液压控制系统的作用下,依靠钢球—滑道结构作轴向移动,可连续地改变行动带工作半径,实现无级变速传动。

第六章 万向传动装置

万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。它一般由万向节和传动轴组成,对于传动距离较远的分段式传动轴,还需设置中间支承。

0)1(321=+-+n n n α

万向传动装置的应用:

(1)变速器(或分动器)与驱动桥之间;

(2)变速器与离合器或与分动器之间;

(3)转向驱动桥和断开式驱动桥中;

(4)转向操纵机构中。

万向节分类:

刚性万向节:不等速(十字轴)、准等速(双联式、三销轴式)、等速(球叉式、球笼式)挠性万向节

十字轴式万向节,它允许相邻两轴的最大交角为15°-20°,在汽车上应用最广。

它主要由万向节叉,十字轴及轴承等组成。两个万向节叉分别与主、从动轴相连,其叉形上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒,用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承,十字轴内钻有油道,且与滑脂嘴、安全阀相通

第七章驱动桥

驱动桥的功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向(发动机纵置时)后,分配到左右驱动轮,使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成,它由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成

整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体,两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动,整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。

断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上,驱动桥壳制成分段并用铰链连接,半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样,两侧的驱动轮及桥壳,可以彼此独立地相对于车架上下跳动,而车身不会随车轮跳动,提高了行驶平顺性和通过性。

主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将动力传递方向改变后(发动机横置的

差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转,以满足两侧驱动轮差速的需要。

差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在同一驱动桥两侧驱动轮之间,而轴间差速器装在各驱动桥之间。按其工作特性均可分为普通差速器和防滑差速器两大类。

行星锥齿轮差速器。它由四个行星锥齿轮、一个十字形行星锥齿轮轴(简称十字轴)、两个

半轴锥齿轮、差速器壳以及垫片等组成。

差速器的运动特性:差速器无论差速与否,都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍,而与行星齿轮自转速度无关的特性。ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0

全浮式半轴支承指半轴只承受转矩,而两端均不承受其它任何反力和反力矩的半轴支承型式。多用于货车上。

半浮式半轴支承是指半轴内端只受转矩,而外端除承受转矩外,还要承受全部弯矩的半轴支承型式。

主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整口诀:大进从、小出从;顶进主、根出主。

第10章车架和车桥

车架的功用是安装汽车的各总成和部件,并使它们保持正确的相对位置,并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。

汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架(承载式车身)

许多轿车和公共汽车没有单独的车架,而以车身代替车架,主要部件连接在车身称为承载式车身。这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固,车身刚度较好,质量较轻,但制造要求高。

车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身) 与车轮之间各方向作用力。

转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向,还能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。因此,转向桥必须有足够的强度和刚度;车轮转向过程中相对运动部件之间摩擦力应该尽可能小;并且保证汽车转向轻便和方向的稳定性。

转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂等部分组成

转向驱动桥有一般驱动桥具有的主减速器、差速器和半轴等,也具有一般转向桥所具有的转向节和主销等。

转向轮定位参数有:主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。

第11章车轮与轮胎

车轮是外部装轮胎,中心装车轴并承受负荷的旋转部件,由轮毂、轮辋和轮辐组成。

按照轮辐的构造,车轮可分为辐板式和辐条式两种主要形式。

轮胎功用:支承汽车及货物的总质量;保证车轮和路面的附着性,以提高汽车的牵引性、制动性和通过性;与汽车悬架一同减少汽车行驶中所受到的冲击,并衰减由此而产生的振动,以保证汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。

轮胎分类

按胎体结构不同,轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按轮胎内空气压力的大小.充气轮胎分为高压胎(0.5-0.7Mpa)、低压胎(0.15-0.45Mpa)和超低压胎(0.15Mpa以下)三种。低压胎弹性好,断面宽,接地面积大,壁薄散热好,从而可提高汽车行驶的平顺性、稳定性,同时可提高轮胎的使用寿命,所以汽车上广泛使用低压胎。按保持空气方法的不同,充气轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

按胎体帘线粘接方式的不同,充气轮胎分为普通斜交轮胎、子午线轮胎。

帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90o排列的充气轮胎为普通斜交轮胎,常称普通斜交轮胎。

子午线轮胎用钢丝或纤维植物制作的帘布层,其帘线与胎面中心的夹角接近90o角,并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边,帘线在轮胎上的分布好像地球的子午线,所以称为子午线

轮胎。

子午线轮胎的优缺点:与普通斜交轮胎相比,子午线轮胎质量轻,轮胎弹性大,减振性能好,具有良好的附着性能,滚动阻力小,承载能力大,行驶中胎温低,胎面耐穿刺,轮胎使用寿命长。其缺点是轮胎成本高,胎侧变形大容易产生裂口,并且侧向稳定性差。

轮胎规格:

例:195/60 R 14 85 H(上海桑塔纳2000GSi轿车轮胎)

其中:

–195:轮胎断面宽度195mm

货车子午线轮胎的宽度一般用英寸(inch)为单位。

–60:扁平比为60%

扁平比为轮胎断面高度H与断面宽度B之比。

扁平比有60、65、70、75、80五个级别。

–R:子午线轮胎,即“Radial"的第一个字母。

–14:轮胎内径14英寸(inch)。

–85:荷重等级,即最大载荷质量。荷重等级为85的轮胎的最大载荷质量为515kg。

–H:速度等级,表明轮胎能行驶的最高车速。H的最高车速为210km/h。

轮胎维护:日常维护、一级维护、二级维护。

四轮二桥轮胎换位:

a)交叉换位b)

第12章悬架

汽车悬架是车架或车身与车轿(或车轮)之间一切传力连接装置的统称。

悬架的组成和功用

(1)弹性元件——起缓冲作用;

(2)减振元件——起减振作用;

(3)传力机构或称导向机构——起传力和导向作用;

(4)横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。

悬架分类

按控制形式不同,悬架可分为被动式悬架和主动式悬架。

按汽车导向装置的不同,可分为独立悬架和非独立悬架。

弹性元件:钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧(空气、油气)和扭杆弹簧

减振器工作原理:汽车悬架系统中通常采用液力减振器,利用液体流动的阻尼来消耗冲击振动的能量。当车架或车身与车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时,孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗了振动的能量,而对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。

按结构可分为双筒式减振器和单筒式减振器。

按工作介质分液压式和充气式减振器。

目前,新型汽车大多采用具有双向作用式原理的双筒或单筒式结构的液压减振器。

目前广泛应用于发动机前置前轮驱动轿车前悬架是麦弗逊式独立悬架。

第13章电控悬架系统

EMS(Electronic Modulated Suspension)

功用:根据汽车载质量、车速和路面情况的变化改变悬架特性,提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

主动悬架:根据载荷、车速、路面等条件的变化,自动调节弹簧刚度、减振器阻尼、车身高度。

半主动悬架:悬架系统中只有弹簧刚度或减振器阻尼之一可以调节。

组成:

传感器——车速、起动、加速度、转向、制动、路面状况、车身高度等

电控模块(悬架ECU)

执行元件——电磁阀、步进电机、电动机等

工作原理:传感器将汽车行驶的路面情况(汽车的振动)和车速及起动、加速、转向、制动等工况转变为电信号,输送给电子控制单元,电子控制单元将传感器送入的电信号进行综合处理,输出对悬架的刚度和阻尼及车身高度进行调节的控制信号。

第14章转向系

转向系分类:机械转向系和动力转向系

所有的转向系都由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。

(1)转向操纵机构是操纵转向器和转向传动机构,使转向轮偏转。

(2)转向器是的功用是增大由转向盘传到转向节的力,并改变力的传动方向。

(3)转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向轮,使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。

在转向时,所有车轮的轴线都相交于-点方,此交点称为汽车的转向中心。

转向盘为消除转向系各传动件之间的装配间隙及克服机件的弹性变形所空转过的角度称为转向盘自由行程。(通过调整转向器传动副的啮合间隙来调整)

机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均不超过10°~15°。

转向操纵机构一般由转向盘、转向轴、转向柱管、万向节及转向传动轴等组成。

转向器按转向器中的传动副的结构形式分为齿轮齿条式、循环球式(二级传动)、蜗杆曲柄指销式。

齿轮齿条式转向器组成:转向器壳体、转向齿轮、转向齿条

循环球式转向器是目前汽车应用最广泛的-种转向器。

循环球式转向器结构:主要特点是有两级传动副。第-级传动副为螺杆—螺母传动副;第二级传动副为齿条—齿扇传动副。

蜗杆曲柄指销式组成:摇臂轴、蜗杆、指销

与非独立悬架配用的转向传动机构,它一般由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、两个梯形臂和转向横拉杆等组成。

采用独立悬架时,由于每个转向轮都需要相对于车架(或车身)作独立运动,所以转向桥必须是断开式的。与此相应,转向传动机构中的转向梯形也必须分成两段或三段。

第15章动力转向系统

普通动力转向装置一般由机械转向器、转向动力缸、转向控制阀、转向油泵、转向油罐组成。汽车电子控制动力转向系统(EPS, Electronic Control Power Steering)。主要由转矩传感器、车速传感器、电子控制器(ECU)、电动机和电磁离合器等组成。当操纵转向盘时,电子控制器根据转矩传感器和车速传感器信号,选定电动机的电流和转向,调整转向助力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后,加在转向机构上。使之得到一个与汽车工况向适应的转向作用力。

第16章制动系

分类:

(1)行车制动系统

(2)驻车制动系统

(3)应急制动、安全制动和辅助制动系统

车轮制动器由旋转部分、固定部分和张开机构所组成。液压制动传动机构主要由制动主缸,轮缸,踏板,推杆和管路等组成。

制动器的旋转元件固装在车轮上,制动力矩直接作用于车轮上的制动器称为车轮制动器。车轮制动器分为鼓式和盘式两大类,二者都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,均属于摩擦式制动器。但鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓.其内圆柱面为工作表面;盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘,以端面为工作表面。

盘式制动器与鼓式制动器相比较,有以下优点:

(1)制动盘暴露在空气中,散热能力强。特别是采用通风式制动盘,空气可以流经内部,加强散热;

(2)浸水后制动效能降低较少,而且只须经-两次制动即可恢复正常;

(3)制动时的平顺性好。由于无摩擦助势作用,产生的制动力矩仅与油缸液压成比例,制动过程中,制动力矩增长比鼓式缓和。同时,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;

(4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显改变而导致制动踏板行程变化。此外,也便于装设间隙自调装置;

(5)结构简单,摩擦片拆装更换容易,因而保修方便。

驻车制动器按其安装位置可分为中央制动式和车轮制动式两种。前者的制动器安装在变速器或分动器的后面,制动力矩作用在传动轴上;后者与车轮制动器共用一个制动器总成,只是

传动机构是相互独立的。

第17章ABS/ASR

ABS系统——是用于防止汽车紧急制动时车轮被抱死滑移而使车辆失去转向或导致侧滑甩尾的一种安全装置。

ASR系统——是防止车辆在起步、加速或泥泞、冰雪路面上行驶时驱动轮产生滑转,用以提高汽车的驱动性能,改善操纵稳定性的装置。

S b =(ν-rω)/ν×100%

S d = [(rω—v)/rω]/×100%

滑移率15-20%

ABS常见的控制方案有以下几种:

①独立控制。也称单轮控制,是指独立调节各车轮的制动压力。

②一同控制。是指两个(或两个以上)车轮的制动压力是一同进行调节的,即施加相等的制动压力控制两个车轮的转动。对两个车轮实施一同控制时,如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这两个车轮是按高选原则一同控制;如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,则称这两个车轮是按低选原则一同控制。

ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式

ABS工作原理:踩下制动踏板,当汽车开始制动时,制动系统液压力升高,车轮速度开始下降,降到某一个车轮趋于抱死时,ECU向相应的电磁阀发出“保压”信号”,接着输出“减压”信号,于是车轮制动液压缸内的液压力下降。这样来回控制车轮制动液压缸的保压、减压、加压过程,以使车辆尽快制动停车。

汽车底盘基础知识概述(doc 9页)

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复习 第一章汽车底盘概述 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且能与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。 汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。 制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。 通常用汽车车轮总数×驱动车轮数(车轮数系指轮毂数)来表示汽车的驱动形式。 布置形式FR(货车)、FF(轿车)、RR(客车)、MR(赛车或超跑)、4WD、AWD 第二章离合器

机械式传动系主要由离合器,手动变速器,万向传动装置,主减速器及差速器,半轴组成。 离合器的功用 (1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系平顺换档;(3)防止传动系过载。 离合器的类型 –摩擦式 ?干式 ?湿式–液力偶合–电磁离合 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程,称为离合器踏板的自由行程。离合器的工作原理 (1)接合状态 离合器接合状态时,压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘,再经变速器输入轴向传动系输入。 2)分离过程 踏下踏板时,离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动,分离叉内端则通过分离轴承推动分

汽车底盘教案

课题:汽车底盘的简介 教学目的要求: 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点:重点:汽车底盘的组成 难点:汽车底盘的组成 授课方法:讲授法 教学参考及教具(含电教设备):多媒体 授课执行情况及分析:

一、复习提问 复习内容:汽车拆装的部分知识 提问内容:1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些? 2、汽车底盘是干什么用的呢? 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿,那么我们的汽车能行走是因为什么呢?我们带着这个问题讲解今天的新课,汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型发动机排量(L)车型 微型≤1.0夏利、奥拓 普通型>1.0~ ≤1.6富康、捷达 中级>1.6~ ≤2.5桑塔纳、奥迪100 中高级>2.5~ ≤4.0皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500 高级>4.0 系列 2、汽车底盘发展史 ?汽车技术不断发展进步,有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位,曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。 ?(1)第一个里程碑:“梅塞德斯”开创了汽车时代 ?(2)第二个里程碑:福特汽车公司开始大批量生产汽车

?(3)第三个里程碑:前轮驱动汽车的创造者雪铁龙 ?(5)第五个里程碑:难以超越的“迷你”汽车 ?(6)第六个里程碑:风靡当代的多用途厢式车 (7)第七个里程碑:电动汽车 3、底盘的组成 底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论:同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件? 五、重点总结 底盘的组成 六、布置作业 汽车底盘的组成?

(完整版)汽车底盘概述练习题

汽车底盘概述练习题 一、填空题 1、汽车底盘由,,和四大系统组成。 2、机械传动系由,,和等四部分组成。 3、汽车底盘常见的布置形式有,,和 二、选择题 1、某型号卡车共有10只轮胎,其中中桥和后桥为驱动桥而且各有4只轮胎,前桥为转向桥有2只轮胎,其驱动形式为:( ) A. 10×4或3×2 B. 10×8或3×2 C.6×4或3×1 D.10×4或3×3 2、桑塔纳轿车的传动形式是()。 A 发动机前置后驱动 B 发动机后置后驱动 C 发动机前置前驱动 D 发动机后置前驱动 3、发动机前置前驱动的优点有()。 A 高速行驶稳定性好 B 发动机散热好 C 高速转弯不易跳动 D 其他各项都是 4、发动机前置前驱动汽车最突出的优点是()。 A 高速行驶稳定性好 B 发动机散热好 C 操纵简单 D 高速转弯不易跳动 5、发动机后置后驱动的特点有()。 A 发动机散热好 B 操纵发动机、离合器、变速器杆件少,操纵简单 C 后桥不易过载 D 提高高速行驶稳定性 6、采用发动机后置后驱动的优点是()。 A 前桥不易过载 B 提高高速行驶稳定性 C 降低了高速行驶时的空气阻力 D 其他各项都是 7、大多数后置发动机是()布置的,以缩短汽车的后悬架。 A 横向 B 纵向 C 斜向 D 水平向 8、全驱动汽车的前后桥都为驱动桥,需要在变速器后面加装()。 A 差速器 B 动力分配器 C 分动器 D 减速器 9、越野车的主要结构特征就是()。 A 发动机前置后驱动 B 发动机前置前驱动 C 发动机后置后驱动 D 全轮驱动 10、4WD符号的含义是()。 A、两轮驱动 B、两轮转向 C、四轮驱动 D、四轮转向 11、汽车车身上的“4×4”是()的意思。 A 准载4人,载重量为4吨 B 车长4米,转弯半径为4米 C 四轮驱动 12、下面的哪一种英文缩写表示后置后驱布置形式?() A、FF B、FR C、RR D、MR 13、主减速器通常在发动机()的时候,有改变方向的作用。 A、前置B、后置C、横置D、纵置 三、判断题 1、桑塔纳轿车的传动形式是发动机后置后驱动。 2、大多数后置发动机是纵向布置的,以缩短汽车的后悬架。 3、全轮驱动汽车一般广泛应用于轿车上。 四、综合题 1、指出下图的机械式传动系的各组成部件。

汽车底盘实习报告doc

汽车底盘实习报告 篇一:底盘实训报告 前言 通过本周的汽车底盘构造的综合实训,了解汽车底盘各总成拆装、维修工具的性能特点和用途,掌握其正确使用方法;通过拆装、验证和分析,掌握汽车底盘各总成的作用、构造、工作原理;熟知汽车底盘底盘各总成维修技术标准和工艺规范;熟练对汽车底盘各总成、零部件进行检测、维护及修理;熟练掌握汽车底盘各总成拆卸、维护、修理和装配、调试的基本技能;熟练掌握汽车底盘个总成常见故障诊断与排除技能。让我们对汽车有感性的了解并得到岗位技能的基本训练,为缩短未来工作岗位的适用期打下坚实的基础。 在本次实训周内,严格按照老师的给我们的安排与计划,遵守汽车培训中心有关规章制度和实训室守则,并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。 我们通过综合实训课程的学习,培养自己系统、完整、具体地完成汽车底盘项目所需的工作能力,通过信息收集处理、方案比较策划:制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练,以及团队工作的协作配合,锻炼学生自己在今后职场中应有的团队工作能力。每个学生经历综合实训工作过程的训练,将掌握完成汽车底盘项目应具备的核心能力和关键能力。具体要求如下:

1.针对项目的拆装与检修要求与工作规范,查阅资料,了解相关产品或技术情况,主动参与团队各阶段的讨论,表达自己的观点和见解。充分了解本次实训的规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。 2.认真填写与撰写从计划、方案、实施、检查各阶段按规范要求完成的相关作业文件与工作记录,并学会根据学习与工作过程的作业文件和记录及时总结。 3.在综合实训中,在关键问题与环节上下工夫,充分发挥自己的主动性,创造性来解决技术上与工作中的问题,并培养自己在整个工作过程中的团队协作意识。 项目一:实训工具的操作安全指引 一. 实训工作安全指引 a.按章操作 b.服装按要求,如不穿拖鞋工作、短裤 c.非 实训需要不得动用任何设备 d.易燃易爆物品应按规定使用和存放。学会正确使用灭火器材下班时,应切断电器设备的前一级开关工作时间不得擅离岗位。 二. 常用测量工具及拆装工具的使用 1、量缸表应用:用于测量缸径,测量精度:0.01mm 2、梅花扳手:梅花扳手的工作部位呈花环状,套住螺

汽车底盘基础知识概

复习 第一章汽车底盘概述 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且能与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。 汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。 制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。 通常用汽车车轮总数×驱动车轮数(车轮数系指轮毂数)来表示汽车的驱动形式。 布置形式FR(货车)、FF(轿车)、RR(客车)、MR(赛车或超跑)、4WD、AWD 第二章离合器 机械式传动系主要由离合器,手动变速器,万向传动装置,主减速器及差速器,半轴组成。离合器的功用 (1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系平顺换档;(3)防止传动系过载。 离合器的类型 –摩擦式 ?干式 ?湿式–液力偶合–电磁离合 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程,称为离合器踏板的自由行程。 离合器的工作原理 (1)接合状态 离合器接合状态时,压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘,再经变速器输入轴向传动系输入。 2)分离过程 踏下踏板时,离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动,分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动,分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除对从动盘的压力。于是离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。 (3)接合过程 若要接合离合器,驾驶员应松开离合器踏板,控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移,压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上,从而驱动变速器的输入轴。 在离合器接合过程中,摩擦面间存在一定的打滑,直到离合器完全接合为止。 注意:膜片弹簧既可以作为压紧装置又可以作为分离机构。 第三章手动变速器 变速器的功用 1.实现变速变矩。2.必要时中断传动。利用变速器中的空档,中断动力传递,使发动机能够起动和怠速运转,满足汽车暂时停车或滑行的需要。3.由于内燃机是不能反向旋转的,利用变速器的倒档,实现汽车的倒向行驶,倒车。

汽车底盘教学计划.doc

汽车底盘教学计划 教材采用项目式教学理念编写,根据汽车底盘各总成的功能特点,共设有离合器的组成与工作原理、手动变速器的组成与工作原理、万向传动装置的组成与工作原理、驱动桥的组成与工作原理、车轮的组成、悬架的组成与工作原理、转向系的组成与工作原理和制动系统的组成与工作原理。 教材的任务使学生掌握汽车底盘构造与维修的基本知识与技能,培养学生应用相关知识解决汽车维修中出现的常见故障的能力,为学生的职业生涯发展和终身学习奠定基础。 教学对象及学情分析 教学对象是13级汽修专业的学生,学生为刚入学的新生,普遍兴趣较高,这些学生的素质参差不齐,学习快的的占一部分,学习慢的也占一部分,因些,在教学中尽可能引导学生学习专业知识,从实际出发,教能学以致用的知识,理论性和实践的知识都一起上,以实训室项目教学法为主,引导学生也积极参与到本课程教学中来,注重学生的实践操作能力的培养。 教学目的要求 1.掌握各总成及零部件的作用、结构、工作原理、相互间的连接关系; 2.掌握各总成的拆装步骤、方法和技术要求; 3.掌握各总成、零件损伤检验方法、修理工艺或调整方法; 4.掌握典型汽车底盘各总成及其部件的作用、结构、基本工作原

理、拆装工艺和维修方法,熟悉常用维修设备的使用和维护方法; 5.掌握汽车底盘各总成常见故障的诊断与排除方法。 本学期教学重点、难点 1、离合器的构造与维修; 2、手动变速器的工作原理及组成; 3、万向传动装置的工作原理及组成;转向系的工作原理及组成; 4、驱动桥的工作原理及组成、车轮和轮胎的构造及保养; 5、制动系统的工作原理及组成; 提高教学质量的主要措施 《汽车底盘构造与维修》灵活运用多种教学方法,调动学生学习积极性,促进学生学习能力的发展;协调传统教学手段和现代教育技术的应用,主要应用以下教学方法: 启发式和研讨式教学(2)直观和现场教学法(3)案例及实际生产任务教学(4)项目教学(5)多媒体教学 考核方法及考核形式 本课程的考核内容包括两个部分:理论课(知识)部分和实践(技能)部分 本课程的理论考核方式是:全部采用闭卷、笔试方式。闭卷笔试考试采用客观性试题与主观性试题相结合的方法。 本课程的实践考试方式是:采用单元阶段性单项技能测试或综合技能测试相结合的方法。

汽车底盘概述

汽车底盘概述 底盘是接受发动机的动力,使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个组成部分: 1.传动系: 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及它们之间的协调变化等功能,使汽车有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动车轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。 传动系包括:离合器,变速器,传动轴,主减速器及差速器,半轴等部分。 2.行驶系: 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的扭矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。

行驶系包括:车架,车桥,车轮和悬架等部分。 3.转向系: 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时,还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统,使汽车保持在直线或转弯运动状态,或者使上述两种运动状态互相转换。 转向系包括:转向盘、转向传动轴,转向器,转向直拉杆,转向梯形,转向节等部分组成。l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮 5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减8.

机械转向器 4.制动系: 制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称,其功能是使行驶中的汽车减 速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。 制动系包括:前后制动器,控制装置,供能装置和传动装置。 1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯

汽车底盘的故障诊断及分析

陕西交通职业技术学院 毕业设计(论文) 题目:汽车底盘的故障及诊断 院、系(站): 学科专业:汽修 学生:李阳 学号: 指导教师:吕波 二〇一三年三月

汽车底盘的故障及诊断 摘要 随着汽车工业的发展,汽车已成为人们出行的必要交通工具。汽车制动系统以成为汽车维修人员必会的技术。制动系统的作用是使行驶中的汽车能够按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车,使已经停止的汽车能够在各种道路条件下稳定驻车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定。以保证汽车行驶的安全性。汽车制动系直接关系到人们的安全,所以我们在维修这方面时应该更加谨慎。 关键词:制动系作用安全稳定

Fault diagnosis of automobile chassis Abstract With the development of automobile industry, the automobile has become the necessary means of transport people travel. Automobile brake system to become car repair personnel will technology. The braking system is the role of the running automobile are forced to slow down or even stop according to the driver's demand, which has stopped car is able to stabilize the parking in various road conditions, makes the downhill speed stability. In order to ensure the running safety of the automobile. Automobile brake system is directly related to people's safety, so we in the repair should be more cautious. Key word:The security and stability of the braking system

汽车底盘课程标准[详]

《汽车底盘构造与维修》课程标准 课程名称:《汽车底盘构造与维修》 学分: 学时:170 适用专业:汽车运用与维修 开课学期:第二、三学期 一、课程概述 (一)课程性质 本课程是中等职业技术学院汽车类专业的一门实用性较强的专业 必修课。该课程主要以底盘结构的基本理论为基础,有机融合了底盘工作原理的基本知识、底盘各系统的基本知识、底盘维修工艺规程的制定等容而建设的一门综合性课程。主要任务是培养学生在底盘装配、维修、检验等工作岗位的应用能力,要求学生掌握底盘各系统原理与 装配、掌握底盘简单维护维修、各系统检验的基本技能。 (二)教学目标与要求 1.知识结构目标 本课程的培养目标是培养技术技能型人员,主要培养就业岗位为 汽车维修工,其核心能力为各部件和总成的拆装、检测及维修,以及工量具、仪器、仪表的使用的能力。这就要求学生首先掌握汽车发动

机结构的基本知识,然后通过实训学会灵活应用所学知识,为后续课程的学习,为将来走上社会从事汽车维修工作,打下坚实的基础。 2.专业能力目标 (1)掌握汽车底盘的基本构造、工作原理; (2)掌握底盘部件的功用、构造、工作原理; (3)掌握底盘零部件的耗损形式、原因、检测与维修方法; (4)掌握底盘拆装、调试工艺知识; (5)掌握汽车底盘的维护保养知识; (6)掌握底盘简单故障的分析与排除方法。 3.素质目标 本课程在教学过程中,突出以学生为主体,采用案例分析、任务 驱动教学,启发学生善于观察、自主思考、独立分析问题与解决问题。通过以学生为主体的学习,使学生在观察、思维、推理与判断、分析与解决问题能力方面有明显的提高,处理生产实践过程中出现的问题,能够利用所学基本理论知识与方法举一反三、正确灵活运用,培养学生创新精神、认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风,逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位(群)所要求的职业道德与职业素养,体现注重实际应用技能的培养目标。 (三)重难点 重点:1.离合器结构与原理 2.手动变速器结构与拆装 3.自动变速器结构与拆装

1. 底盘概述

1. 大众汽车底盘系统概述 学习目标 知识目标: (1)了解底盘系统的发展; (2)熟悉底盘系统的结构与组成; (3)熟悉大众汽车底盘平台的类型与特点。 能力目标: (1)熟悉大众汽车几种典型底盘类型; (2)能识别大众汽车底盘各系统部件。 1.1 汽车底盘系统的发展 汽车从1886年发展至今,已经经历了120多年的发展历史。 从汽车诞生到20世纪90年代,汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零部件构成,且主要采用机械控制,或部分总成采用了液力和液压传动。因而,汽车是一种比较单一的机械产品。 1990年以后,在不断改进和应用液力和液压传动的同时,汽车上越来越广泛地应用了电子控制技术。随着电子控制技术在汽车上的应用,现代汽车集机、电、液于一体,而且电子产品在汽车上的比例越来越高,汽车不再是一种单元的机械产品,而有可能成为一种带有机械装置的电子产品。 随着计算机网络技术在汽车上的应用,汽车底盘的控制技术可以与发动机、安全气囊等系统联网,实现资源共享,整体控制,进一步简化控制系统的结构。这样大大提高了汽车底盘以及汽车电子控制系统在汽车操纵性、安全性、舒适性等方面的重要作用。 现代汽车底盘电子控制系统主要有:电子控制自动变速器(AT)、电子控制机械无级变速器(CVT)、电子控制悬架系统(ASS)、电子控制转向助力系统(EPS)、电子控制四轮转向系统(4WS)、电子控制防抱死系统(ABS)、电子控制驱动防滑系统(ASR)、电子稳定系统(ESP)等。 综合运用液力机械传动、电子控制技术、车载网络技术是现代汽车底盘的发展方向。 1.2 汽车底盘系统的功用 汽车底盘系统的功用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证汽车正常行驶。 1.3 汽车底盘结构与组成 1.3.1 汽车底盘结构

汽车底盘构造与原理课程标准

《汽车底盘构造与原理》课程标准 一、课程基本信息 【课程名称】汽车底盘构造与原理 【课程代码】612006 【开课时间】第3 学期(例:第3学期) 【学时/学分数】54学时(例:64学时/4学分) 【适用专业】汽车检测技术与维修、汽车电子技术、汽车服务技术与营销【学院制定人】 【合作企业及工作人员】 【审核人】 二、课程定位 《汽车构造与原理》是汽车检测与维修专业、汽车电子技术专业以及汽车服 务技术与营销专业的专业基础课。通过本课程的学习,学生将会系统的掌握汽车整体及各部件的结构和工作原理,熟悉汽车各大总成机构的构造、关系及其在整车中的作用和位置,以便为以后的专业课程的学习提供必要的扎实的基础。 同时,配合拆装实习的进行,使学生对整车结构有更深入的了解。 三、课程设计思路 本课程是专业基础课程,重点就在打好基础。我系的办学思路,着重于理论与实训相结合。已便让学生扎实的掌握汽车底盘的拆卸、组装及机械部件、液压(气压)原件的调试和校正。也为将来迈向核心课程打好基础。 四、课程目标 1.知识结构 (1)掌握本专业所需文化基础知识; (2)掌握计算机文化基础及其在专业应用方面的知识; (3)掌握机械识图的基本知识;熟悉汽车常用标准件的基本知识,了解汽车材料的基本知识; (4)掌握电工和电子基础知识; (5)掌握汽车的构造、维修、检测、诊断、技术管理等知识; (6)熟悉汽车维修方面的安全生产、环境保护等有关知识。 2.能力结构 (1)能借助工具书阅读、翻译汽车说明书及维修手册等技术资料;

(2)具有计算机操作能力,并通过计算机等级考试,会使用常用的办公软件和专业软件,能通过互联网获取专业信息和资料; (3)能识读一般装配图和零件图; (4)具备正确选择和使用汽车维修常用工(量)具、仪器(表)的能力; (5)能独立完成常见车型的维护作业; (6)具有汽车检查和修理的能力; (7)具有汽车性能检测的能力; (8)具有汽车常见故障诊断排除的能力; (9)具有分析汽车电路的能力; (10)具有组织汽车维修企业班组生产的基本能力。 3.素质结构 (1)具备良好的思想品德修养和职业道德素养; (2)具备较强的语言表达能力、组织协调能力和团队合作精神; (3)具备一定审美能力、文学鉴赏能力、创新意识。 五、课程教学设计与学时分配 第一章离合器 课时分配:6课时 教学目标 1.了解离合器的功用,理解离合器的工作原理; 2.掌握离合器的结构和具体组成部分; 3.掌握膜片弹簧、周布弹簧和中央弹簧的结构特点,理解膜片弹簧的特点。教学重点 摩擦片式离合器的工作原理及分析。 教学内容 1.离合器的功用、组成、原理 2.摩擦离合器的构造:周布螺旋弹簧式离合器、碟形弹簧离合器的构造

汽车底盘基础知识

1.斯柯达轿车车轮制动装置技术数据 2.制动装置技术状况变坏的主要征兆 (1)制动距离延长,汽车在行驶中制动时,超过了所规定的距离。 (2)制动跑偏,汽车在行驶中制动时,不按直线方向减速停车,而是自动偏向一方脱离运行轨迹。 (3)制动侧滑,汽车在行驶中制动时,向侧面发生甩动。 3.什么是双管路制动系统及为什么要采用双管路制动系统 分别由两个独立的管路系统控制各车轮制动器,称为双管路系统。液压控制的制动系统都有双管路系统。这种系统的特点是:一

管路失效不影响另一管路的正常工作,由此汽车的行车安全性得以提高。 斯柯达轿车采用交叉双管路制动系统,如图3-57所示。 4.盘式制动的优点 制动盘--合金铸铁圆盘,通过螺栓固定在轮毂上,与车轮一起旋转。 制动钳--由制动块总成、钳形支架、活塞密封橡胶圈、回位弹簧等组成。制动钳通过螺栓与转向节或桥壳上的支架固定安装。盘式制动器与鼓式制动器比较,有以下优点: (1)一般无摩擦助势作用,因而制动效能受摩擦系数影响较小,即制动效能稳定。 (2)浸水后制动效能降低较小,而且只需经一、二次制动即可恢复正常。 (3)在输出制动力矩相同的情况下,构件尺寸和质量一般较小。 (4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程增大。 (5)较易实现间隙自动调整,其它保修也比较简便。 盘式制动器的不足之处有以下几点: (1)制动效能较低,故采用液压制动系时所需压力较大,一般要用增压装置。 (2)兼用于驻车制动时,需要加装的传动装置较为复杂。 斯柯达轿车前轮为盘式制动,其结构如图3-58所示。

两种汽车底盘结构基础知识

两种汽车底盘结构基础知识 在汽车的参数配置表中,有一项叫做“底盘结构”,各位一样能在那个地点看到的有两种:承载式和非承载式。这两种有什么区不呢?有些读者可能脱口而出:承载式车身的底部没有车身大梁,非承载式车身有大梁。没错,这确实是它们最直观的区不,但是当今专门多轿车也有“梁”啊!例如防撞钢梁、车身中部的高强度钢梁什么的,那能讲轿车也是非承载式车身吗?今天我写这篇文章的目的,确实是把那个咨询题再略微详细的讲解一下。 ●非承载式车身 我们现在接触的非承载式车身车型比较少,多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一样差不多上矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平常是看不到的。下图确实是一个非承载式车身的车架,我们能够看到上面专门多的横纵梁构成一个矩形结构。 车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中能够看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。因此从理论上讲,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么咨询题的。那么车身的作用是什么呢?显而易见,为了给驾驶者和乘客提供一个舒服安全的环境,以及为了美观。 『理论上讲,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也没咨询题』这种结构的最大优点确实是车身强度高,钢架能够提供专门强的车身刚性,也有利于提升安全性,关于载重车和越野车来讲这一点专门重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感受要轻微专门多,这是因为有些车的车身和底盘之间采纳降低振动的方法连接在一起,因此在走颠簸路面时更平稳舒服一些。

『非承载式车身适合载重和高强度越野』 非承载式车身结构是一种历史专门悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采纳这种结构。一百多年往常,当时的汽车依旧定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。 然而随着时代的进展,非承载式车身的缺点暴露出来,其中之一是重量大,车架本身就专门重,而车身和车架又是两个独立的部件,因此整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个咨询题确实是车辆重心比承载式更高。我们能够想象一下,车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板不管如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有如此的感受:整辆车看上去专门高大,但是坐到里面去感受却没有想象中那么大,因为地板也专门高。 ●承载式车身 关于家用车来讲,非承载式车身最大的咨询题确实是车身重量太大,因而随着汽车技术的进展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这确实是承载式车身。 看到那个地点有些读者可能疑咨询了,承载式车身没有“梁”?仅用钢板包裹出一个车身,在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱?况且我们也经常听到厂家宣传奇自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁,那么那个地点的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区不呢? 承载式车身到底有没有“梁”,请各位认真看下面这张图片,这是一个一般紧凑型车的车身半成品,我们能够看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所讲的A、B、C三根柱差不多上连接在一起的。在冲压时期,钢板先被冲压成不同的形状,然后焊接成一个完整的车身。事实上这些部件按照功能能够大致分为两种:车身覆盖件和结构件。

汽车底盘课程标准

汽车底盘课程标准

《汽车底盘构造与维修》课程标准 课程名称:《汽车底盘构造与维修》 学分: 学时:170 适用专业:汽车运用与维修 开课学期:第二、三学期 一、课程概述 (一)课程性质 本课程是中等职业技术学院汽车类专业的一门实用性较强的专业必修课。该课程主要以底盘结构的基本理论为基础,有机融合了底盘工作原理的基本知识、底盘各系统的基本知识、底盘维修工艺规程的制定等内容而建设的一门综合性课程。主要任务是培养学生在底盘装配、维修、检验等工作岗位的应用能力,要求学生掌握底盘各系统原理与装配、掌握底盘简单维护维修、各系统检验的基本技能。 (二)教学目标与要求 1.知识结构目标 本课程的培养目标是培养技术技能型人员,主要培养就业岗位为汽车维修工,其核心能力为各部件和总成的拆装、检测及维修,以及工量具、仪器、仪表的使用的能力。这就要求学生首先掌握汽车发动

机结构的基本知识,然后通过实训学会灵活应用所学知识,为后续课程的学习,为将来走上社会从事汽车维修工作,打下坚实的基础。 2.专业能力目标 (1)掌握汽车底盘的基本构造、工作原理; (2)掌握底盘部件的功用、构造、工作原理; (3)掌握底盘零部件的耗损形式、原因、检测与维修方法; (4)掌握底盘拆装、调试工艺知识; (5)掌握汽车底盘的维护保养知识; (6)掌握底盘简单故障的分析与排除方法。 3.素质目标 本课程在教学过程中,突出以学生为主体,采用案例分析、任务驱动教学,启发学生善于观察、自主思考、独立分析问题与解决问题。通过以学生为主体的学习,使学生在观察、思维、推理与判断、分析与解决问题能力方面有明显的提高,处理生产实践过程中出现的问题,能够利用所学基本理论知识与方法举一反三、正确灵活运用,培养学生创新精神、认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风,逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位(群)所要求的职业道德与职业素养,体现注重实际应用技能的培养目标。 (三)重难点 重点:1.离合器结构与原理 2.手动变速器结构与拆装 3.自动变速器结构与拆装

实训汽车底盘

实训一汽车底盘认识 学时:1学时类型:基础要求:必做 一、目的要求 通过实训,认识汽车底盘的主要组成、结构及主要系统与总成的功用。 二、实训仪器设备 货车、轿车、客车、越野车或特种车各一部。 三、内容及步骤 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成 1) 传动系传动系的功用是将发动机的动力传递到驱动轮。普通汽车采用的机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成 ; 现代汽车越来越多地采用液力机械式传动系 , 以液力机械变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。 2) 行驶系行驶系的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩 , 并保证汽车正常行驶。由车架、车桥、悬架、车轮等组成 3) 转向系 转向系的功用是控制汽车的行驶方向。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。现代汽车越来越普遍地采用了动力转向装置。 4) 制动系 制动系的功用是使汽车减速、停车或驻车。一般抗车制动系至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置 , 每一套制动装置由制劫器、制动传动装置组成 , 现代汽车行车制动装置还装设了制动防抱死装置。 汽车底盘技术发展状况: 汽车从1886年诞生至今,经历了100多年的发展历史。 20世纪90年代以前,汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零件构成,且主要采用机械控制,部分总成采用了液力传动。 1990年以后,在不断改进和应用液力传动的同时,汽车上越来越广泛地应用

了电子控制技术。随着电子控制技术在汽车上的应用,现代汽车集机电于一体。汽车底盘及车身电子控制系统在提高操纵性、安全性、舒适性等方面起着重要作用。 图1-1汽车底盘构造 汽车底盘电子控制系统主要有电子控制自动变速器、电子控制防滑差速器、电子控制加速防滑系统、电子悬架、电子控制制动防抱死装置、电子控制定速与加速系统、电子控制动力转向车速感应稳定系统等。 组合地运用液力机械传动、电子控制技术是现代汽车底盘的发展方向。 四、注意事项 1.文明、安全作业。 2.注意人身安全,防止发动机及机件碰伤身体; 3.工具使用要正确,防止造成人身受伤 4.杜绝安全隐患。 五、思考题 叙述汽车底盘的基本组成 六、实训报告要求

汽车电控底盘概述

教学分教案 授课日期:第次课学时授课章节模块一.汽车底盘电控技术概述 教学目标知识 目标 1.了解汽车底盘电控技术的基本组成; 2.掌握现阶段汽车底盘电控技术的发展趋势 技能 目标 1.能够在实车上找到电控底盘元件 教学重点汽车底盘电控技术的基本组成教学难点汽车底盘电控技术的基本组成教具准备 多媒体 教学手段多媒体演示,讲授为主,讲练结合严格执行“五步教学流程”法 时间分配情境引入与项目介绍用时约5分钟老师演示讲授用时约50分钟 小组讨论约15分钟 随堂问答约15分钟 总结约5分钟 教学效果评估方法根据出勤和作业完成质量进行考核根据随堂问答及学习积极性进行考核根据完成项目达标考核 课题引入通过汽车底盘的提问来引出电控底盘 ............................................. 封装线.................................................... 封装线................................................... 封装线..................................................................

授课主要内容 教法选择 学法指导 职业素养 是个很大的概念,专业是第一位的,但是除了专业,敬业和道德是必备的,体现到职场上的就是职业素养;体现在生活中的就是个人素质或者道德修养。 汽车底盘电子控制主要包括 ◆ 电控自动变速器 ◆ 电控防抱死制动系统 ◆ ◆ 电控驱动防滑系统 ◆ 电控悬架系统 电控动力转向系统 .............................................封装线 ....................................................封装线 ...................................................封装线 ..................................................................

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