安徽理工大学 道路工程检测技术

一、名词解释（7*3分）1.路基宽度：以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，宽度包括在内。

2.路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。

3.路基横坡：路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。

4.路面横坡：对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。

5.路面中线偏位：路面实际中心线偏离设计中心线的距离，以mm计。

6.压实度：筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

7.平整度：路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

8.弹性模量：材料在弹性极限内应力与应变的比值。

9.水泥混凝土强度：水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

10.弯沉：在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01 mm为单位表示。

11.构造深度：路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。

12.摆值：用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。

13.横向力系数：t与行车方向成20°偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。

14.渗水系数：在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。

15.路面错台：不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。

16.车辙：路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。

17.土基的现场CBR值：在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强――贯入量曲线，读取规定贯入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。

18.固结：饱和土体在外荷载作用下，土体空隙中水分逐渐排出，使土体体积减小、密度增长的过程。

19.石料磨光值：按规定试验方法测得的石料抵抗轮胎磨光作用的能力，即石料被磨光后用摆式仪测得的摩擦系数。

20.机制砂：有碎石及砾石经砂机反复破碎加工至粒径小于2.36mm的人工砂，也称破碎砂。

21.填料：在沥青混合料中其填作用的粒径小于0.075mm的矿物质粉末。

通常是石灰岩等碱性石料经加工磨细得到的矿粉，水泥、消石灰、粉煤灰等矿物质有时也作为填料使用。

22.有机质土：土中有机质含量多于或等于总质量的5%且少于总质量的10%的土。

二、简答题（7*8分）1、声波分为纵波横波和表面波.检测方法:穿透法反射法沿面法.2、雷达检测技术的基本原理：置于地面的发射天线发送入地下一高频电磁脉冲波，地层系统的结构层可以根据其电磁特性如介电常数来区分，当相邻的结构层材料的电磁特性不同时，就会在其界面间影响射频信号的传播，发生透射和反射。

一部分电磁波能量被界面反射回来，另一部分能量会继续穿透界面而进入下一层介质材料。

电磁波在地层系统内传播过程中，每遇到不同的结构层就会在层间界面发生透射和反射。

由于介质材料对电磁波信号有损耗作用。

所以透射的雷达信号会越来越弱。

各界面反射电磁波由天线中的接收器接收，并由主机记录，利用采样技术将其转化为数字信号进行处理。

从测试结果剖面图得到从发射经地下界面反射回到接收天线的双程走时t，当地下介质材料的波速已知时，可根据测到的精确t值求得目标体的位置和深度。

这样，可对各测点进行快速连续地探测，并根据反射波组的波形与强度特征，通过数据处理得到探地雷达剖面图像。

通过多条测线的探测，即可知道场地目标体平面分布情况。

通过对电磁波反射信号（即回波信号）的时频特征、振幅特征、相位特征等进行分析，便能得知地层的特征信息——介电常数、层厚、空洞等。

3、路面横坡如何测定：对设有中央分隔带的路面：将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1及路面与路肩交界处（或外测路缘石边缘）的标记d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m表示，准确至0.001m。

（2）对无中央分隔带的路面：将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1,及路面与路肩（或硬路肩）的交界位置d2处，d1与d2两测点必须在同一横断面上，测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m表示，准确至0.001m。

（3）用钢尺测量两测点的水平距离，以m表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005m;对其他等级公路，准确至0.01m。

4、路面厚度检测有几种方法：（1）挖坑法（基层和砂石路面的厚度）（2）钻孔法（沥青面层和水泥混凝土路面板的厚度）挖坑法和钻孔法适用于路面和各层施工过程中的厚度检验及工程交工验收检查使用（3）短脉冲雷达检测（无损检测路面面层厚度）适用于新建改建路面工程质量验收和旧路加铺路面设计的厚度调查5、灌砂法测定压实度的主要步骤（1）选择适宜的灌砂筒（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。

（ 3）标定量砂的单位质量（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。

（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量。

（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。

8）计算压实度。

6、测定沥青混合料面层压实度采用方法和测定试件密度的步骤：(1)钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于∮lOOmm。

当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。

(2)测定试件密度1)将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。

如试件边角有松散颗料，应仔细清除。

2)将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直到恒重。

按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052--2000)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。

当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。

7、测定路面平整度的常用方法有哪些？各方法使用范围是什么？3m直尺法：用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。

连续式平整度仪法：用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

车载式颠簸累积仪法：本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

8、路面平整度以什么为基准？国际平整度指数(IRI)是一项标准化的平整度指标。

它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮(即单轮，类似于拖车)以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量)标准的测定速度规定为80km／h，其测定结果的单位为m／km。

因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡(RARS80)。

9、路面平整度的指标主要表示方法国际路面平整度指数把路面相对基准平面的高度H，沿道路走向长度的变化H(s)，称为路面纵断面曲线或路面不平度，这是路面不平度在空间域上的一种表示，单位为m/km。

在现有的路面不平度控制指标中最为常用的就是国际平整度指数IRI［2］，国际平整度指数是针对反应类平整度仪进行平整度测定的模拟。

它应用力学方法模拟理想车辆模型以一定速度沿路表纵断面行驶时的反应，计算1km距离内系统的相对竖向位移累积值，以m/km 表示路面功率谱除了IRI以外，路面功率谱也是一种常用的方法。

10、车载式颠簸累积仪测定平整度的范围和优点。

车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

优点：测定路面平整度简便高效，它利用电脑记录,具有效率高、劳动强度低、安全快速、误差小等。

11、软土地区路基处理方法有哪些？1 换填垫层法2 深层密实法3排水固结法 4.化学加固法 5.加固路基法 6.桩基、沉井、侧向约束法7.反压护道法12、湿陷性黄土路基一般如何处理：1 强夯法又叫动力固结法。

是利用起重设备将80～400 kg的重锤起吊到10～40m高处，然后使重锤自由落下，对黄土地基进行强力夯击，以消除其湿陷性，降低压缩变形，提高地基强度2 垫层法土（或灰土）垫层是一种浅层处理湿陷性黄土地基的传统方法，我国已有2000多年的应用历史，在湿陷性黄土地区使用较广泛，具有因地制宜，就地取材和施工简便等特点。

3 挤密法挤密法是利用沉管、爆破、冲击、夯扩等方法在湿陷性黄土地基中挤密填料孔再用素土、灰土、必要时采用高强度水泥土、分层回填夯实以加固湿陷性黄土地基，提高其强度，减少其湿陷性和压缩性。

4 桩基础法桩基础既是一种基础形式也可看作是一种地基处理措施，是在地基中有规则的布置灌注桩或钢筋混凝土桩，以提高地基承载能力。

5 深层搅拌桩法深层搅拌桩是复合地基的一种，近几年在黄土地区应用比较广泛，可用于处理含水量较高的湿陷性弱的黄土。

它具有施工简便、快捷、无振动，基本不挤土，低噪音等特点。

13、不同盐性的盐渍土对路基路面有不同的危害，因此必须采样试验分析才能鉴定出危害的程度。

应根据当地气候、水文地质等条件，通过试验决定填筑措施。

14、采空区路基处理方法中注浆法的适用范围：适用于深度超过1m的各种采空区的治理。

当采空区距地表较深、地质条件比较复杂时，采用浅层处理地基的方法或其它方法不能满足设计要求时，可采用此法。

15、影响路面抗滑性能的主要因素有哪些？轮胎特性，在相同结构的路面上，由于轮胎特性不同其摩擦系数也不同。

路面表面特性，不同的路面类型，其摩擦系数数值有一定的差异，潮湿程度和温度对摩擦系数有影响。

气候条件，影响主要来自于路面上的水膜及季节性变化。

16、路表构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。

17、路面破损的分类有哪些？裂缝类：龟裂、块裂、纵裂、横裂。

松散类：坑槽、松散、掉粒、剥落。

变形类：沉陷、车辙、波浪拥包。

其他类：泛油、磨光、补坑。

18、沥青路面的裂缝度和裂缝率：裂缝率：指路面裂缝总面积与测定区间路面总面积的比值。

裂缝度：指路面裂缝长度与测区间路面总面积的比值。

19、断板率、坏板率。

断板率：已折断成两块及两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板总块数的比值。