液压千斤顶设计说明书

液压千斤顶研究设计报告

一、液压千斤顶功能分析。

千斤顶是一种起重高度小（小于1m）的最简单的起重设备。它有机械式和液压式两种。机械式千斤顶又有齿条式与螺旋式两种，由于起重量小，操作费力，一般只用于机械维修工作，在修桥过程中不适用。液压式千斤顶又称油压千斤顶，是一种采用柱塞或液压缸作为刚性顶举件的千斤顶，其结构紧凑，工作平稳，有

自锁作用，故使用广泛。其缺点是起重高度有限，起升速度慢。

液压千斤顶充分运用了帕斯卡原理，实现了力的传递和放大，使得用微小的力就可以顶起重量很大的物体。在液压千斤顶中，除了其自身所具有的元件外，还需要一种很重要的介质，即工作介质，又叫液压油。液压油的好坏直接影响到千斤顶能否正常地工作。因此，就需要液压油具有良好的性能。在液压千斤顶中，液压油所应该具备的功能有以下几点：

1•传动，即把千斤顶中活塞赋予的能量传递给执行元件。

2•润滑，对活塞、单向阀、回油阀杆和执行元件等运动元件进行润滑。

3•冷却，吸收并带出千斤顶液压装置所产生的热量。

4•防锈，防止对液压千斤顶内的液压元件所用的金属产生锈蚀。

除此之外，液压油还需要有以下这些工作性能的要求。

1•可压缩性。可压缩性小可以确保传动的准确性。

2•粘温特性。要有一个合适的粘度并随温度的变化小。

3•润滑性。油膜对材料表面要有牢固的吸附力，同时油膜的抗挤压强度要高。

4•安定性。油不能因热、氧化或水解而变化，使用的寿命要长。

5.相容性。对金属、密封件、橡胶软管、涂料等有良好的相容性。

液压千斤顶广泛使用在电力维护，桥梁维修，重物顶升，静力压桩，基础沉降，桥梁及船舶修造，特别在公路铁路建设当中及机械校调、设备拆卸等方面。由于液压用途广泛，所以行程范围也需要比较广。

二、液压千斤顶工作原理

液压千斤顶工作时，扳手往上走带动小活塞向上， 油箱

里的油通过油管和单向阀门被吸进小活塞下部， 扳手往下压

时带动小活塞向下，油箱与小活塞下部油 路被单向阀门堵

上，小活塞下部的油通过内部油路和 单向阀门被压进大活塞

下部，因杠杆作用小活塞下部 压力增大数十倍，大活塞面积

又是小活塞面积的数十 倍，由手动产生的油压被挤进大活

塞，由帕斯卡原理 （液压传递压强不变的原理，受力面积越

大压力越大， 面积越小压力越小）知大小活塞面积比与压力

比相同。 这样一来，手上的力通过扳手到小活塞上增大了十

多 倍（暂按15倍）,小活塞到大活塞力有增大十多倍（暂按

15倍），到大活塞（顶车时伸出的活动部分）力 =15X15=225倍的力量了，假若 手上用每20公斤力，就可以产生20X225=4500公斤（4.5吨）的力

量。工作原 理就是如此。当用完后，有一个平时关闭的阀门手动打开， 油就靠汽车重量将油 挤回油箱。

三、自锁原理

单向阀自锁：为了能实现千斤顶在支撑中实现自锁，此设计采用单向阀组

成设计回路。在液压千斤顶在小油缸与大油缸之间设置有一个单向阀。 在手柄向 上提升带动小油缸中的小活塞时，由于小油缸与大油缸之间设有单向阀， 此时单 向阀处于关闭状态，大油缸中的油液并不会回流至小油缸。 在手柄下压带动活塞 压油液时，小油缸与大油缸之间的单向阀处于开启状态， 而小油缸与储油装置之 间的单向阀处于关闭状态，油液进入大油缸将负载顶起。将负载顶到目标高度后， 大油缸与小油缸之间的单向阀仍处于工作状态，油液只能存在大油缸之中，负载

单向阀

AITW HHJielS4fl HfflEditfBlB-THiH. 图1帕斯卡原理图

图2单向阀自锁

无法下行，形成自锁。

液压千斤顶顶起重物后，靠液压单向阀能起锁紧作用，但专业人士都知道, 液压系统都有泄漏现象，压力越大泄漏越严重，液压缸内高压油一泄漏液压杆肯定要下行，时间越长下滑越明显。这说明液压千斤顶顶起的重物自锁时间不能过长，这势必对操作者造成一定的心里压力，为了避免液压系统因泄漏而造成的不良后果，消除操作者心里负担，我们的设计除液压自锁外，还设置了机械自锁装

机械自锁：在大活塞螺旋杆和液压千斤顶外

壳设计锁紧螺母，当液压千斤顶在任意高度顶起重

物需要锁紧时，旋紧锁紧螺母，使之与液压千斤顶

外壳顶端完全接触，外载荷由锁紧螺母传给液压千

斤顶的外壳，液压缸活塞不承受载荷，液压系统可

以卸荷。锁紧螺母与螺旋杆采用梯形螺纹传动，顶

起重物后，由手动旋合锁紧螺母，达到锁紧目的

(如图3) 四、结构设计

(1)螺旋传动机构，增大起重行程

液压千斤顶中的活塞杆是千斤顶顶起重物的执行部件，液压杆的长度，就是千斤顶顶起重物的最大行程。要增大液压千斤顶顶起重物的行程，就必须增加活

塞杆的长度，这势必增大了液压千斤顶的体积和输油量。

活塞杆进行改良设计，如图4所示，加设螺旋配合机构，采用梯形螺纹传动，能承受较大的载荷，由于螺旋杆能上下螺旋移动，就增大了液压千斤顶的有效行程。螺旋杆顶部设计通孔，可以利用加长杆与之配合，旋转螺杆，便能在顶起重物的状态下增大顶起高度行程，当然也可以在没有顶起重物时预先旋转螺纹提升螺旋杆达到提高行程的目的。在不需要增大起重行程时，螺旋杆旋进活塞杆，保持原来的起重行程为了避免这些困惑，将

锁紧螺母

图3螺母锁紧装置

螺杆

大活塞

图4

（2）扳手省力结构

液压千斤顶虽然能利用帕斯卡原理，

利用大油缸面积大于油缸截面面积缩小

力。但考虑到材料强度及设备体积原因

（小油缸面积不能过小，要保证一定的壁

厚及小活塞的压杆

稳定，大油缸面积不能过大），大油缸与小油缸的截面积之比一般设计在10到20之间（我们设计取15）。我们发现这个面积比只能将力缩小到原载荷的十五分之一。这是远远不够的，所以我们将手动油泵扳手设计成杠杆（如图5）。最左端竖直杆与底座相连，右边与滑套相连的为活塞杆，横杆为扳手。根据杠杆原理，各部分设计合理距离以及杆长设计合理，这个可将力缩小为小活塞受力的十五分之一。这样就可将力缩小至负载的1/225。

（3）出油装置

图6底部油通道

上述已阐明如何将负载顶起。在工作结束的时候需要卸载，这就需要一个将大油缸中的油液排除的装置。图6为底部油通道示意图。可以看出，1通道为油液进入手动油泵的通道（油液存储在外油箱中）。图6中的2出口就是工作结束卸载时油液的通道。考虑到千斤顶正常工作时油液不能从大油缸中流出，因此在2通道口装有一个手动阀，在工作结束后打开手动阀，让油在负载的作用下流回外油箱中，完成卸载。

五、设计心得这次设计的大作业，是现代机械设备中应用较为广泛的一种伸缩传动装置一一千斤顶。由于理论知识不足，而且平时几乎没有设计的经验，在一开始的时候有些手忙脚乱，不知道该从什么地方入手。在本次大作业的完成过程中，让我感触最深的就是要不断地查阅资料和修改图纸使得我们的设计更加符合现实生活中的标准。我们作为机械工程专业的学生，最重要的就是要时时刻刻与实际相结合，所设计的每一个机械部件、每一个零件都必须不离实际。与艺术家可以尽情的幻想不同，一切不切实际的构想就永远只能是幻想，永远无法成为设计。与此同时，在设计的过程中，需要用到AutoCAD 软件进行制图。因此为了更加有效率地绘制各种零件图、装配图，我们必须学会熟练的掌握它。在设计过程结束后，我自己学到了不少的知识，也让我捡起了很多遗忘的知识。在整个设计中我明白了很多东西，也培养了我工作和与人合作的能力，而且我也充分地体会道路在创造设计过程的艰辛和成功时的喜悦。尽管这个设计做得并不优秀，但这个在设计过程中所学到的东西将是我人生路上强有力的垫脚石，对我日后的