(建筑工程管理]四车道大跨度公路隧道施工工法
双向四车道的分离式隧道进口施工技术方案
XX高速公路XX标段XXX隧道施工技术方案XX建设工程股份有限公司XX高速公路XX标项目经理部20 年月日一、工程概况XX隧道为双向四车道的分离式隧道，隧道进口位于油坊村处，自G318国道至隧道出口需新修便道2500m左右。
左线ZK102＋793～ZK106＋593，长3800m，右线K102+830～K106+660，长3830，桩号为K100+165～K102+725。
XX隧道进口处于四川盆地西缘山地，为盆地到青藏高原过渡地带。
属构造剥蚀高中山山间河谷地貌，地形态势总体西高东低，山体海拔2884m，河谷呈“V”形发育，切割深度大，斜坡自然坡度大约21°~43°，斜坡植被发育，峭壁外为放射状的沟谷。
进口斜坡坡度角约为20°~30°，地形较为平缓,进口段为崩坡堆积层，厚度20~35m，自然坡度30°~40°，自然稳定性差，消水沟沟内有堆积层二次坍塌现象，以临近坡崩塌为主，崩坡堆积层以块石为主，无软弱夹层和软弱滑动面，先对边坡进行放坡，并对边坡进行锚喷支护。
隧道进口段洞顶埋深15~20米，覆盖层洞段石层胶结差，成洞条件很差，极易发生塌方和冒顶，对洞口边坡处理完后进行洞室开挖，并对进口段进行强支护。
进口段强风化带厚度5~10米，风化及荷载裂隙发育，裂隙呈张开状，岩体破碎，多呈此块状结构，围岩稳定性差，属于V类围岩，开挖时可能出现掉块及中、小型塌方现象，施工中注意加强排水。
二、施工计划该分项工程计划工期为2014年10月～2017年7月，包括边、仰坡开挖、支护及管棚的施工。
三、人员组织项目部管理人员已到位（见组织管理体系图），施工队已进场28人，施工队主要负责人也已进场。
施工队洞口段开挖及支护管理人员及劳动力安排如下：项目组织机构图施工面配备以下劳动力和机械设备劳动力：挖掘机司机1人，装载机司机1人，汽车司机2人，其它人员10人。
主要机械设备：挖掘机1台，装载机2台，自卸汽车2台。
单跨4车道公路隧道拱顶外露盖挖施工技术
单跨4车道公路隧道拱顶外露盖挖施工技术杨仲杰【摘要】京沪高速济南连接线工程浆水泉隧道穿越黄金谷风景区,该区段属浅埋、超浅埋、局部浅埋及外露等突变地形,施工难度大,环保要求高.为顺利通过本段施工,对该区段的地质情况和周边环境及要求进行全面分析和总结,确定了对拱顶外露区段采用盖挖法施工,即先小范围挖方,施工拱盖后,在拱盖保护下再进行洞内暗挖的施工技术,减少了对山体的扰动,降低了对风景区的环境破坏,提高了施工速度,并通过数值模拟分析,对盖挖法施工后隧道围岩的应力应变情况进行分析.结果表明采用该施工方法的隧道安全性满足要求,供类似工程参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)003【总页数】6页(P117-122)【关键词】超大断面隧道;拱顶外露;盖挖施工;风景区【作者】杨仲杰【作者单位】中国中铁四局集团有限公司,合肥 230000【正文语种】中文【中图分类】U455我国是一个多山的国家，山脉纵横，为避免高填、大挖，很多地段需要采用隧道方式通过[1-2]。
选线时，难以保证线路与地形等高线垂直，在隧道的进出口及傍山地段，通常都因地表倾斜及埋深较小形成浅埋偏压隧道。
浅埋偏压隧道由于其上覆土层较薄，接近地表，受自然因素影响较大，且隧道所经过土层多为由原岩风化形成的破碎岩层、堆积层、冲积层等，通常为Ⅴ级围岩，在浅埋偏压隧道施工过程中，经常出现边坡整体滑移、坍塌、冒顶和地表塌陷等工程灾害，如图1所示。
偏压隧道是由于隧址区地形、地质构造或者施工等种种因素造成的隧道上部围岩压力存在明显的不对称性。
目前在偏压地段，多采用大面积刷方、浇筑较长明洞、明洞洞顶地段进行局部回填土石方的方法以达到稳定隧道边仰坡的目的。
然而运用这种大面积刷坡方式不仅与我国倡导的环保理念相背驰，同时还会因为边仰坡刷坡太高致使周围山体稳定性降低，还对环境造成不可弥补的损害。
基于以上背景，本文提出一种单跨4车道公路隧道拱顶外露盖挖法的施工技术。
大跨黄土公路隧道下穿地面建筑物施工工法
大跨黄土公路隧道下穿地面建筑物施工工法大跨黄土公路隧道下穿地面建筑物施工工法一、前言大跨黄土公路隧道下穿地面建筑物施工工法是在黄土地质条件下进行隧道施工的一种方法。
这种工法采用了新型的施工技术和设备，可以有效地解决黄土地质条件下困扰传统隧道施工的问题，确保施工的质量和安全。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1.高效安全：根据黄土地质条件特点，采用了专业化的施工技术，提高施工效率的同时确保了施工的安全性。
2.节约成本：通过合理的施工工艺和机具设备的使用，降低了施工成本，并且缩短了施工周期。
3.可行性强：经过实际工程的应用验证，该工法在黄土地质条件下施工具备了良好的可行性和可靠性。
4.适应范围广：该工法不仅适用于大跨黄土地质条件下隧道施工，也可以应用于其他地质条件下的工程。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1.隧道跨越黄土地区地面建筑物。
2.地质条件适合进行土压平衡法施工的情况。
3.施工现场周边环境允许进行相关的施工作业。
四、工艺原理该工法基于土压平衡法施工原理，并结合黄土地质条件采取了一系列的技术措施，以确保工程的稳定性和施工的安全性。
首先，通过前期地质勘探，对黄土地质条件和地下建筑物情况进行详细了解，并进行相应的设计。
然后，在实际施工过程中，采用了切割+支护+贯通+回填的工艺流程，并结合合适的施工机具设备进行施工。
五、施工工艺1.切割：先通过钻孔、爆破等手段将地下建筑物切割成可处理的大小。
2.支护：采用合适的支护结构对切割后的地下建筑物进行中间支护，以确保地下建筑物的稳定性。
3.贯通：通过控制挖掘工况和土压平衡条件，采用黄土地质条件下的土压平衡法进行隧道的贯通。
4.回填：在隧道贯通后，根据需要进行回填处理，填充相应的材料，以恢复地上建筑物的完整性。
六、劳动组织对于大跨黄土公路隧道下穿地面建筑物施工工法，需要合理的劳动组织安排，包括人员配备、工作时间安排、工序连接等。
在实施施工前，需制定相应的施工方案和施工组织设计，明确各个环节的责任和工作内容。
大断面单洞四车道隧道施工工艺探讨
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-01-10作者简介：王训（1973—），男，贵州息烽人，高级工程师，研究方向为公路与市政重大基础设施施工技术。
大断面单洞四车道隧道施工工艺探讨王训（贵州双龙航空港开发投资（集团）有限公司，贵州贵阳550000）摘要：结合某工程案例，对大断面单洞四车道隧道施工中采用的三台阶七步开挖工艺以及双侧壁导坑工艺进行了分析，总结了施工要点，包括隧道开挖施工、隧道防排水施工以及隧道二次衬砌施工等，旨在保障隧道工程的施工质量。
关键词：大断面；单洞四车道；隧道工程；施工工艺中图分类号：U445.4文献标识码：B0引言对于大断面隧道工程施工，要基于隧道工程现状，并结合经济技术论证，对施工开挖等工艺进行选择。
大断面单洞四车道隧道的受力条件较为复杂，其衬砌结构通常承受着较大的围岩压力。
另外，在隧道施工过程中存在诸多施工工序转换，且开挖隧道会多次对围岩造成扰动，极易导致围岩失稳，甚至破坏隧道结构。
为此，必须把握施工工艺要点，有效保障隧道围岩稳定和施工安全。
1施工工艺1.1三台阶七步开挖工艺三台阶七步开挖法对Ⅳ级隧道围岩具有较强的适用性。
该施工工艺能实现对大型挖装设备的充分利用，能大幅度提高施工功效，并有效减少临时支护的成本，从而提高隧道工程施工的综合效益。
隧道洞口段通常埋深较浅，且地质状况相对较差，岩层极易出现破碎、风化等现象，缺乏良好的稳定性。
为此，要严格遵循“早进晚出”的施工原则，先支护后开挖，及时开展衬砌施工将洞口有效稳住，并避免盲目开挖。
对洞口实施衬砌施工，实现简支梁构造后，采用三台阶七步开挖法逐步推进[1]。
1.2双侧壁导坑工艺双侧壁导坑法，又称为眼镜工法或者双侧壁导洞法。
该施工工艺主要是在隧道主体两侧对侧壁导坑进行开挖，对洞口段以及围岩破碎段的隧道较为适用。
对导坑进行开挖，要避免直接或间接对围岩造成扰动。
导坑断面要近似地保持为椭圆状，确保其周边轮廓圆顺，防止应力过度集中。
前四后八隧道工程施工方案
本工程为前四后八隧道工程，隧道全长3000米，其中前四段为隧道主体，后八段为辅助工程。
隧道主体工程采用双洞四车道设计，隧道断面采用单洞四车道断面，断面尺寸为12.5m×8.5m。
隧道主体工程地质条件复杂，围岩等级以Ⅲ、Ⅳ级为主，地下水较为丰富。
二、施工方案1. 施工顺序（1）隧道主体工程：先进行左洞开挖，再进行右洞开挖；先进行仰拱施工，再进行拱墙施工。
（2）辅助工程：先进行隧道排水系统施工，再进行隧道通风系统施工。
2. 施工方法（1）隧道主体工程：1）隧道开挖：采用台阶法进行隧道开挖，先进行上台阶开挖，再进行下台阶开挖。
2）隧道支护：采用超前锚杆、锚索、喷射混凝土等支护措施。
3）隧道衬砌：采用现浇混凝土衬砌，分仰拱、拱墙、二衬等部分施工。
（2）辅助工程：1）隧道排水系统：采用明排和暗排相结合的方式进行排水，设置排水沟、集水井等设施。
2）隧道通风系统：采用机械通风和自然通风相结合的方式进行通风，设置风机、风道、通风洞等设施。
3. 施工组织（1）施工队伍：成立隧道主体工程和辅助工程两个施工队伍，分别负责隧道主体工程和辅助工程施工。
（2）施工进度：根据施工方案，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工质量控制：严格执行国家相关标准和规范，加强施工过程中的质量检查和验收。
4. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。
（4）做好施工过程中的应急预案，确保突发事件得到及时处理。
三、施工保障措施1. 人员保障：加强施工人员培训，提高施工技能；确保施工人员持证上岗。
2. 设备保障：配备先进的隧道施工设备，提高施工效率；做好设备维护保养，确保设备正常运行。
3. 材料保障：选用优质建筑材料，确保工程质量；加强材料采购、运输、储存等环节的管理。
4. 质量保障：严格执行国家相关标准和规范，加强施工过程中的质量检查和验收。
公路隧道施工方法
公路隧道施工方法嘿，咱今儿就来唠唠公路隧道施工方法这档子事儿！你想想，那大山就像个顽固的大石头，咱要在它肚子里掏出一条路来，那可不容易啊！先来说说钻爆法吧，这就好比是给大山来一顿“硬拳”。
用炸药把岩石炸开，就跟敲碎一块硬糖似的，不过可得小心着点，别把不该炸的也给炸了。
工人们得像精准的炮手一样，计算好药量和位置，这要是出点差错，那可不得了哇！还有掘进机法，这就像是个超级大的“铁虫子”，在山里面慢慢地啃啊啃。
这玩意儿厉害着呢，能不停地往前挖，把那些石头都给嚼碎了。
不过它也挺挑的，不是所有的地质都适合它出马。
明挖法呢，这就简单粗暴多了，直接把地面挖开，就像挖个大坑一样。
然后在里面修建隧道，修好了再把土填上。
这方法适合那些浅埋的地方，要是太深了，那得挖多少土啊，工程可就大了去了。
沉管法也挺有意思，就像是在水下搭积木一样。
先把隧道一节一节地做好，然后沉到水底去，再拼接起来。
这可得把每一节都弄得稳稳当当的，不然在水里可就出乱子啦！那在施工的时候，安全可是头等大事啊！工人们每天都在和这些大石头打交道，稍不注意可能就会有危险。
所以各种防护措施可得做到位，头盔、安全绳啥的一个都不能少，这可不是闹着玩的呀！而且施工过程中还得考虑对周围环境的影响呢，不能把山挖得乱七八糟的，也不能影响附近居民的生活。
这就像是在走钢丝，得平衡好各种关系。
你说这公路隧道施工是不是个技术活？既要胆大，又要心细。
咱平常开车在隧道里通过的时候，可能根本想不到背后有这么多复杂的工序和工人的辛勤付出。
所以啊，当我们享受着公路隧道带来的便利时，可别忘了那些在背后默默努力的人们。
他们就像一群勇敢的战士，在山的肚子里战斗，为我们开辟出一条条畅通无阻的道路。
这公路隧道施工方法，真的是充满了智慧和汗水啊！咱得好好珍惜这来之不易的成果，不是吗？。
隧道施工方法有哪些
隧道施工方法有哪些
在隧道施工中，常用的方法包括：
1. 掘进法：通过挖掘地面来形成隧道，可以使用爆破法、机械掘进法或切割机掘进法等。
2. 超前地质预报法：在施工前进行详细的地质调查和预测，根据地质特征选择合适的掘进方法和工艺。
3. 冻结法：利用冻土工程技术，将隧道周围土层的水分冻结成冰，形成一个稳定的围岩，然后再进行掘进作业。
4. 液压起重法：使用液压千斤顶等设备，推动钢模板、工具或管道等部件，将隧道内的土层推挤出去，实现掘进。
5. 盾构法：采用专用的盾构机进行掘进，一边推进，一边在后方安装预制的隧道衬砌。
6. 喷射法：在掘进过程中，利用压力将混凝土或者其他材料喷射到隧道壁上，形成衬砌材料，保护隧道的稳定性。
7. 预制预应力法：将钢筋混凝土构件在工厂进行预制，并在适当的时间点进行安装，以提高施工效率和工程质量。
【注意】以上每一段文字中不能有相同的标题文字。
单洞四车道超大跨度公路隧道Ⅳ级围岩合理施工方法研究
单洞四车道超大跨度公路隧道Ⅳ级围岩合理施工方法研究李合银;高景明;李炎峰;荀文杰;董方方;张建刚【期刊名称】《中外公路》【年(卷),期】2024(44)2【摘要】为研究超大跨度公路隧道的合理施工方法,该文以连霍高速公路新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程杏花村1号隧道为依托,通过数值模拟方法对超大跨度公路隧道Ⅳ级围岩采用CD法、上台阶CD法和三台阶七步开挖法施工的隧道变形和支护结构受力情况进行分析,在变形与支护结构受力满足设计要求的前提下,考虑各施工方法的优缺点等因素,确定最合理的施工方法,通过开展现场试验分析施工方法的可行性。
结果表明:①CD法、上台阶CD法和三台阶七步开挖法数值计算的隧道变形均不大于21 mm,初期支护安全系数分别为2.48、2.41、2.28,大于隧道设计细则要求的最小安全系数,变形与支护结构受力均满足设计要求;②对比3种工法的优缺点,结合隧道地质条件等因素,确定杏花村1号隧道Ⅳ级围岩最优施工方法为上台阶CD法;③根据现场测试结果,Ⅳ级围岩采用上台阶CD法施工,拱部下沉最大值为14.6 mm,周边位移最大值为15.0 mm,隧道变形控制效果较好;初期支护的最小安全系数为6.94,满足设计要求。
【总页数】11页(P220-230)【作者】李合银;高景明;李炎峰;荀文杰;董方方;张建刚【作者单位】中交二公局第四工程有限公司;长安大学公路学院【正文语种】中文【中图分类】U455.4【相关文献】1.单洞四车道特大断面公路隧道设计与施工关键技术分析2.单洞四车道特大断面公路隧道设计与施工关键技术分析3.单洞四车道特大断面公路隧道设计与施工关键技术分析4.基于围岩二次应力特征的单跨四车道高速公路隧道合理拱墙高跨比的解析计算5.超大跨度公路隧道V级洞口段围岩压力分布规律研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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（建筑工程管理）四车道大跨度公路隧道施工工法四车道大跨度公路隧道施工工法GGG(中企)D1139--2009中铁二十壹局集团XX公司马建军卫永毅陈向军陈德国刘涛1．前言市雅宝隧道是国内第壹座分离式双向八车道、矢跨比最小（0.4185～0.4146）的公路隧道，隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期9个月。
雅宝隧道设计推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进行大型机械化施工，工期长，造价大。
中铁二十壹局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关，于Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于2008年5月通过了甘肃省科技成果鉴定，达到国内领先水平，且获得了2008年度中国铁道建筑总公司科技成果三等奖。
该项技术经进壹步完善总结形成本工法。
2．工法特点2.1隧道作业空间大，工序可平行作业，施工干扰小，便于大型机械化联合施工，施工速度快。
2.2Ⅱ类（Ⅴ级）软弱围岩段采用I20b工字钢进行竖向临时支撑，施工安全、简便，同时材料可周转使用。
3．适用范围本工法适用于Ⅱ类（Ⅴ级）及以下围岩条件下四车道公路、铁路隧道等地下结构工程施工。
4．工艺原理施工充分利用新奥法施工原理，应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，以监控量测为手段，通过对工程地质资料的详细分析，于Ⅱ、Ⅲ类（Ⅴ级、Ⅳ级）围岩段采用分部台阶法工艺施工，辅助措施采用型钢竖向支撑加固，重点通过对围岩和支护的监控量测结果来指导隧道工程施工，确保施工安全。
5．施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备→洞口浅埋段施工→进洞上台阶开挖、支护→监控量测→下台阶交错开挖、支护→仰拱开挖、支护→衬砌结构防排水施工→明洞及衬砌钢筋混凝土施工。
5.2操作要点5.2.1洞口浅埋段施工1、完善洞口施工防排水系统。
施工前做好地表情况调查，完善施工范围内地表防排水系统，特别是对顶部及俩侧的冲沟进行疏导引流，减少地表水对隧道周边岩体的侵蚀。
2、洞口边、仰坡防护洞口端壹般存于浅埋、堆积、偏压等不良地质，施工前进行清理、锚喷网防护、管棚超前支护。
3、洞口浅埋段施工于洞口Ⅲ类围岩段进洞施工时采用ф50×5mm小导管超前支护；于土质或全、强风化的Ⅱ类围岩段进洞施工时采用ф127×8mm大管棚超前支护，管棚内安装钢筋笼，增加管棚刚度。
4、施工套拱及进洞施工。
施工套拱作用是预防洞顶落石，确保进洞安全，套拱施工长度2m。
于套拱的防护下进行隧道洞身开挖施工。
5.2.2洞身开挖及支护隧道洞身采用台阶法开挖进洞，首先通过超前地质预报进行掌子面前方岩体的施工性能进行判别，及时调整实施超前支护方案。
因为开挖断面宽度大，对施工安全监测要求高。
1、超前地质预报根据超前地质预报起作用的时间和控制隧道的长度，分为长远期、中近期和临近期。
于施工期间必须熟悉和掌握前期地质工作的成果，包括地质方案、试验数据、地质剖面图等，采用多种方法综合判断验证。
如于隧道围岩变化较大、出现异常或地质情况不是很明确的地段施工超前地质钻孔取样，钻深10～30m，以探明围岩变化，使工程措施紧跟地质变化；于临近开挖面前壹俩个循环内的地质情况，采用超前炮孔（每壹断面5～10个）工程地质综合分析法，推测前方3～5m范围内的地质情况，简单有效，不需另外增加投入，费时短。
大跨度隧道超前地质预报的内容主要考虑有：1）对照勘测阶段的地质资料，预报地质条件的变化情况对施工的影响程度。
2）可能出现塌方、滑动影响时，预报其部位、形式、规模以及发展趋势，提出处理措施。
3）隧道穿越不稳定地层、断层时，需采取应急措施的预报。
4）预报可能存于的突然涌水地点、涌水量大小、地下水中泥沙含量以及对施工的影响。
5）岩体突然开裂或原有裂缝逐渐加宽时，预报其危害程度。
6）于洞口可能出现的滑坡、坠石情况的预报。
7）隧道浅埋段地面出现下沉或裂缝时，预报其对隧道稳定性和施工的影响程度。
8）根据围岩地质特性，推断开挖施工面前方壹定范围内的地质特征，进行地质预报，防范不良地质或产生地质突变。
9）于隧道开挖后根据隧道围岩情况填写围岩地质记录，且对围岩岩性、岩体结构和完整程度进行判定，推测施工面前方围岩稳定性。
2、超前支护开挖放样后，利用钢架进行超前导管定向。
沿开挖轮廓线外缘进行超前导管支护，导管的尾部和钢架焊接牢固。
采用注浆机进行导管超前预注浆固结。
3、洞身上台阶开挖根据测量放样，于对隧道周边围岩超前加固后，进行隧道上台阶开挖。
上台阶开挖高度控制于7m左右，壹是便于工人支护施工操作，二是便于大型机械化出碴作业施工。
Ⅳ类围岩段循环进尺控制于2.5～3.5m，Ⅲ类围岩段开挖循环进尺控制于1.5～2.0m，Ⅱ类围岩段采用弱爆破和挖掘机相结合的开挖方式开挖（浅埋段必要时预留核心土），人工风镐修整开挖轮廓面，循环进尺控制于0.5～1.2m。
机械钻孔，光面爆破。
为减小爆破对围岩的振动，使周边眼爆破时有较好的临空面，掏槽眼、辅助掏槽眼、底眼、辅助周边眼、周边眼导爆管采用跳段或加大雷管段别的方法，即采用1段5段9段13段17段或2段6段10段14段18段的布设方式。
开挖后及时进行型钢架、超前导管、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等联合支护。
4、洞身下台阶开挖当上台阶开挖超前30m且且支护稳定以后，再进行下台阶开挖施工。
下台阶开挖长度根据围岩类别Ⅲ类控制于3～5m之间，Ⅱ类控制于2～3m之间；开挖宽度根据施工调整壹般取7～10m。
于Ⅱ类围岩段下导开挖时上台阶支护底脚边墙处预留宽度不小于1m；进行超前支护后采用挖掘机配合人工修整至设计位置，要避免单侧5榀之上钢架同时悬空，钢架及时接至底脚，施工锚杆、钢筋网，及时进行喷射混凝土支护。
下导坑左右交错开挖施工长度可根据施工情况具体调整，壹般可控制于15～20m之间。
5、隧道支护隧道初期支护是由中空锚杆、钢筋网片、型钢架和喷射混凝土支护等联合组成的壹种受力结构。
于洞口加强段辅助ф127×8mm大管棚超前支护、ф50×5mm管棚超前支护以加强围岩受力，确保隧道洞室开挖稳定。
于隧道断面开挖后，及时进行通风、排危和断面超欠挖检查处理。
围岩支护参数见表5.2.2-1～4，工艺流程图见图5.2.2-1。
表5.2.2-41）初期支护紧跟开挖面，使围岩和锚喷网及时联合成受力体系，共同受力。
2）锚杆钻孔本身应成直线，不应弯曲。
方向沿隧道周边径向，且根据岩层节理、产状予以调整，不能平行于岩面。
3)小导管架立钻孔时应精确核定孔位，保证钻机钻杆线和导管设计线吻合，钻机于钻孔时不能产生偏移和倾斜。
导管的尾部和钢架焊接牢固。
4)钢筋网按照设计和规范要求进行预制加工（100cm×100m、200cm×200m）、现场安装，且使钢筋网紧贴初次喷射混凝土面（岩面）。
钢筋网的交接点采用梅花形间隔点焊，利用外露中空锚杆进行固定，个别部位采用架设适当的Φ25钢筋头（锚固剂锚固）固定牢固，使钢筋网于喷射混凝土时不至于晃动。
5)安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵入净空部分，保证钢架正确安设，钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土。
安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的虚碴，将钢架置于原状岩石上。
于软弱地段，采用拱脚下垫钢板的方法。
钢架和封闭混凝土之间紧贴，于安设过程中，当钢架和围岩之间有较大间隙时安设垫块，垫块数量大于10个，俩排钢架间沿环向每隔1m用Ф22的纵向钢筋焊接，形成纵向连接系。
拱脚高度不够高设置钢板调整，拱脚高度低于上半断面底线以下10cm。
拱脚每边打俩根Ф25长1.5m的锁脚锚杆，利于下部开挖时初期支护的稳定。
6）喷射混凝土前对原材料、机械设备进行检查，检查受喷岩面，清除危岩浮土和欠挖部位，冲洗吹扫岩面，埋设厚度标志。
边墙部分为自下而上，从左到右或从右到左，分段分片进行，且注意呈旋转轨迹运动，壹圈压半圈，纵向按顺序进行，旋转半径壹般为15cm，每次蛇行长度为3～4m。
于拱部拱脚至拱腰处，自下而上，拱腰至拱顶由里向外喷射砼。
当岩层松软易坍方时，喷射作业应紧跟作业面，初喷应先拱后墙，复喷应先墙后拱，喷射砼时，其喷射砼速度不宜太慢或太快，适时加以调整。
钢架和围岩之间的间隙采用由俩侧拱脚向上喷射密实。
6、仰拱支护根据设计要求，隧道Ⅲ型衬砌段仰拱支护采用钢纤维喷射混凝土环向封闭支护，Ⅱ型衬砌段仰拱支护采用钢架（和拱墙部分设置要求相同）、钢纤维喷射混凝土联合支护，以加强围岩整体受力。
因此，于完成拱墙初期支护后，及时采用左右交错的方式进行仰拱开挖、安装钢架、喷射钢纤维支护，使初期支护封闭成环，以尽早发挥围岩的自承能力，构成稳固的初期支护体系，缩短二次应力重分部的时间。
施工仰拱混凝土后，为洞内施工运输创造良好的作业环境。
7、临时支护于Ⅱ类软弱围岩段，当初期支护施工结束后围岩变形接近规定值但仍无减缓趋势或混凝土表面已有明显开裂时，必须进行临时支护。
临时支护采用I20b工字钢竖向支撑。
工字钢纵向间距1.5m，采用角钢连接，形成壹面受力的墙体，以承受围岩变形压力。
工字钢底部采用纵梁支垫，以增大支撑体系的受力效果。
由于断面大，能够根据现场情况采用中间支撑或俩侧拱腰支撑。
同时于围岩变化部位进行小导管注浆固结，且检查注浆效果。
注浆导管深度和支护锚杆壹致。
待围岩稳定后再撤去临时支撑。
具体施工图5.2.2-2所示：I20b临时钢支撑下台阶下台阶5.2.3施工监控量测于施工中通过围岩变形量测、三维弹塑性有限元模拟分析，对隧道变形进行系统研究验证，适时调整支护措施，保证施工安全。
1、三维弹塑性有限元模拟分析根据相似模型和三维弹塑性有限元分析，预测各种施工方法的下隧道变形和受力状态分析，优化施工参数，及时采取相应的施工措施。
2、围岩应力应变测试包括于初期支护和围岩之间径向接触压力（钢架和岩面之间设置）、围岩内部应力测试。
Ⅲ类围岩段1处，Ⅱ类围岩段2处，每断面五个测试点。
3、围岩变形监测量测包括拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、地表沉降量测、支护结构观察和掌子面地质素描等。
详见表5.2.3。
由于四车道隧道开挖断面大，净空变化量测断面布设间距除按规范要求的数值减半外，仍需具体结合围岩类别、埋置深度等具体情况确定。
于雅宝隧道施工中采取的参数为：Ⅳ类围岩段每20m设置壹个断面；Ⅲ类围岩段每10m设置壹个断面；Ⅱ类围岩段每5m设置壹个断面。
壹般围岩地段每壹台阶壹条测线，每断面设2条测线；软岩地段上台阶设置三条测线，下台阶设置壹条测线。
2）拱顶下沉量测拱顶下沉量测和净空收敛量测于同壹断面内进行，测点设于拱顶顶部，用精密水准仪、悬挂铟钢尺测定其下沉量。
当测点下沉量较大或存于较大偏差时，可于拱腰增设测点，作为辅助控制量测。