上汽南汽整合罗孚汽车案例资料
英国汽车工业的衰落

英国汽车工业的衰落“买日本车,买的是工具;选择德国车,选得是机器;而拥有英国车,拥有的是艺术”,这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。
然而在这个最知道如何恪守传统,如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里,守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位,另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。
由于其一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等,在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天,无论在生产成本、产量方面,还是在计划的革新上,英国车终于再难以跟上主流市场的步伐,走向了必然的衰落。
极端的“手工+奢华”保守路线,一味追求精尖技术不谙平衡发展之道,和过于感情用事没有长远战略的汽车企业经营模式,也使得英国的汽车工业在工业文明之棒被日本等国家接过之后,迅速地衰落下去。
1955年英国汽车产量为124万辆,基数并不低,但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。
反观从废墟起家的日本,从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。
到底是什么原因呢?现在普遍把矛头指向了英国政府。
主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图,所以英国的汽车厂在应该大规模提高产量并出口海外扩张的时候,却看不到那样做的任何好处,因而只是想在较小的产能下把车卖个好价钱。
从上世纪40年代末期开始,英国政府对本国汽车工业实施高关税保护,远远独立在欧共体之外。
二战结束后,英国政府对自己汽车工业实行关税保护,由于这一原因,英国加入欧共体的努力多次受挫。
最终英国政府对外做出了妥协,取消了关税壁垒。
英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇,但却开始面临外国产品的竞争。
从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策,但英国是个进口国,为了改善国际收支平衡,英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。
让英国汽车工业大束手脚,产能和研发能力停滞不前。
从1952年到1973年,分期付款法案修改了18次,因而造成国内需求起伏不定。
我国汽车制造业产业链整合模式的研究

“ 爵 “两 款 自 主 品牌 轿 车 。 这 也 是提 高 我 国 自主 品 牌 发 展 的 快 名
捷 和 简 便 的 方法 之一 。 另 外 一 种 是 国 内汽 车 生 产 商 之 间 的并 购 , 如 上 汽 对 安徽 奇 瑞 和 柳 州 五 菱 的 兼并 。 由于 双 方 的 产 品具 有 较 强
有 混 合 整 合 .如 民 营 的浙 江 吉 利 汽 车 集 团 ,就 是 通 过 对 具 有 整 车
生 产 资 格 的江 南和 江 北 机 械 厂 的 兼 并 .才 具 备 了汽 车 生产 的准 入 资 格 ,正 式 进 入 轿 车 生产 领域 。
2 企业 拆 分
拆 分 一 般 是 将 相 关 性 不 大 的 业务 独 立 出来 .以便 于 企 业 获 得 更好 的发 展 。2 0 O 7年 比 亚迪 将 其 上市 公 司拆 分 为 比亚 迪 电子 和
军 商 用 车 领域 做 了准 备 。 当然 ,除 了 横 向 和纵 向 的整 合 以外 ,还
产 业 链 整合 的基 本 理 论
1 产业 链整 合
整 合 的 本质 是 对 分 离 状 态 的现 状 进 行 调 整 , 组 合 和 一 体 化 。
产 业 链 整 合 是对 产业 链 进 行 调 整 和协 同的 过程 。 对 产业 链 整 合 的 分 析 可 以分 别从 宏 观 .产 业 和微 观 的视 角 进 行 。 本 文所 说 的 产 业 链 整合 是 产 业链 环 节 中的 某 个 主导 企 业 通 过调 整 ,优 化相 关 企 业 关 系使 其 协 同行 动 , 提 高 整个 产业 链 的运 作效 能 .最终 提升 企 业 竞 争 优 势 的过 程 。
维普资讯
产 髓 缀 蠢
改革开放以来汽车行业的变化

改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后,中国汽车市场持续迅速扩大,轿车销量保持了两位数的增长。
改革开放前中国没有私人轿车,2007年中国轿车销量的八成被私人购买。
中国已是世界第二大新车销售市场。
在全球汽车市场增长几乎停滞状态下,2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
产业技术水平有较大提高改革开放初期,中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
经过改革开放30年来的努力,通过引进技术与自主开发相结合,目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年,在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。
在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域,中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。
汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分,进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。
汽车发动机开发取得了突出成绩。
最近一、两年内,一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功,自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。
在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域,中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。
中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。
燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。
企业规模迅速扩大2000年,中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。
2007年,上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆,占全国汽车销量的近一半,继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。
随着企业规模扩大,汽车工业产业集中度有所提高。
1999年,中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%;2006年,中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆,占汽车总产量的45.6%。
汽车零部件企业规模有所扩大。
2005年规模以上企业有4447家,销售收入3449亿元;销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家,超过10亿元的有39家。
改革开放以来汽车行业的变化

改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后,中国汽车市场持续迅速扩大,轿车销量保持了两位数的增长。
改革开放前中国没有私人轿车,2007年中国轿车销量的八成被私人购买。
中国已是世界第二大新车销售市场。
在全球汽车市场增长几乎停滞状态下,2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
产业技术水平有较大提高改革开放初期,中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
经过改革开放30年来的努力,通过引进技术与自主开发相结合,目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年,在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。
在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域,中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。
汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分,进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。
汽车发动机开发取得了突出成绩。
最近一、两年内,一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功,自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。
在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域,中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。
中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。
燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。
企业规模迅速扩大2000年,中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。
2007年,上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆,占全国汽车销量的近一半,继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。
随着企业规模扩大,汽车工业产业集中度有所提高。
1999年,中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%;2006年,中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆,占汽车总产量的45.6%。
汽车零部件企业规模有所扩大。
2005年规模以上企业有4447家,销售收入3449亿元;销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家,超过10亿元的有39家。
我国汽车产业并购重组模式研究

我国汽车产业并购重组模式研究【摘要】:近年来,我国汽车市场发展如火如荼,但“散、乱、小”的产业格局却阻碍着行业的健康发展。
本文从多角度分析我国汽车企业并购重组的基本模式和特点,为我国汽车产业进一步结构调整提供参考。
关键词:汽车产业;并购重组模式1.引言进入新世纪以来,伴随我国汽车市场突飞猛进的发展,汽车企业并购重组也日益活跃。
从2002年一汽集团并购天汽夏利、2007年上汽集团并购南汽集团、2010年吉利收购沃尔沃轿车到2012年潍柴动力收购德国凯奥。
我国汽车企业并购重组数量越来越多,并购规模也越来越大。
同时,汽车产业资金密集型和技术密集型的行业特征也决定着我国汽车产业并购重组的步伐会进一步加大。
在此背景下,政府屡次出台指导政策,极力推动我国汽车企业并购重组,改变汽车产业“散、乱、小”的格局,提升企业规模和竞争力。
因此,本文结合近十年来我国汽车企业并购重组案例,分析企业并购重组模式与特点,为我国汽车企业并购重组提供参考。
2.并购双方行业关系从并购的上下游关系看,并购模式分为横向并购、纵向并购和混合并购。
横向并购指同行业间并购,即两个生产或销售相似产品企业的并购行为。
纵向并购是指处于生产经营同一产品不同生产阶段,在工艺上具有投入产出关系或生产过程与经营环节相互衔接的企业间并购。
混合并购指既非竞争对手又非潜在客户或供应商的企业间并购。
综合分析近年来我国汽车市场上的并购案例,情况如下:表1 从行业关系划分的并购模式数据来源:中国汽车技术研究中心我国汽车企业并购大部分属于横向并购,占并购案例总数60%以上。
比如,2009年中航工业集团将昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权划拨至中国长安汽车集团。
昌河汽车等企业与长安汽车同处于整车生产领域,属于横向并购。
从横向并购的具体内容看,我国汽车企业横向并购并非纯粹的同类产品企业之间,而是包括了较大比例的相似产品企业并购。
如一汽集团通过收购天汽夏利进入了经济型轿车市场、上汽集团通过收购南汽进入了商用车市场、广汽通过收购长丰和吉奥分别进入了SUV市场和微型车市场、江淮汽车收购安凯客车进入了高档客车市场、江铃收购太原重汽进入了重型载货车市场等等。
从上汽并购南汽看汽车业的发展

提供有别于竞争对手的独特产品或 服务。通过对 动态变迁 ,企业拥有的任何资源优势也难以保证 这些“ 特殊的异质资源” 的获取 、 占和利用 , 独 企业 它可 以获得持续的竞争优势。原先带来竞争优势 的异质性资源可能难以适 应新的变化 ,甚至成为 便可以凭借这些“ 特殊的异质资源” 获得优势。
一
、
富, 旗下各类整 车、 零部件及服务贸易企业众多。 的特征是增长最大化而不是利润。马里斯的企业 20 年 1 月 2 07 2 6日,上汽集团以 2 亿元现金 增 长模 型对 增 长最 大化 企 业 作 出一 个特 定性 解 的 05 9 和上海汽车 3 亿股股份 ,约合 l7 8 . 2 0 - 亿元收购 关键之处在于兼并威胁 ,它产生了对企业来说的 3 南汽集 团控股股东——跃 进集 团的全部 汽 车业 最低安全约束价值率。并购是企业获得增长 的一 务。并购后, 跃进集团旗下汽车业务全面融入上汽 个重要途径,依赖单体企业的扩张容易制约企业 而并购会立刻使得企业规模增大 , 产 集团。双方将在资金 、 研发 、 营销 、 制造 、 采购等方 的成长速度 , 面实现优势互补、 资源共享。通过全面合作 , 将上 生 企业成 长 。 汽集 团建成中国最大 、 世界一流 的汽车企业 , 把南
从上汽并购南汽看汽车业的发展
郭淑 芳
上汽“双子星”

“ 双子星’ ’
发挥荣威在国 内市场的品牌号召力 , 也要充分利用名 爵在
荣威在很 大程度上 出现 了重叠 ,现在看
来这不是 好事 。新 上汽必然采取措施扭 转 两个 品牌 窝里斗 的局 面 ,调整 的对 象 ,自然是 “ 外来者”名 爵。 名爵的经销商对未来的新车型却感
行一番比较。
荣威的优势在于上汽集团的雄厚实 力和丰富的市场运作经验 ,劣势在于荣 威 品牌的推广和延续。而名爵则恰恰相
多后续车型产品。
而纳入统一规划后 ,荣威 、名爵双 品牌 将有 机会 同步 推出 差异 化的 新产 品 ,上汽能够按照类似大众那样 ,用同
此同时 ,因为多品牌的优势 ,产品能够 适合 更广 泛的人群 , 消除 了单品牌产品 的局 限。
到了担忧。因为如果要 刻意实现错位竞
市场 的品牌影响力。上汽的如意算盘是 , 形成细分市场错
争
争, 之前南汽承诺的今 年上 市的一些车
型可能会成为泡影。 根据上汽的规划 ,到 2 1 年 , 爵 00 名 荣威与名爵这两个同质的品牌 ,如何在 的产销量将达到 2 万辆 以上 。 于名 爵 O 对
甄 于英伦罗 孚 ,中国两家汽车集团
上汽思路是 , 合并后的荣威和名爵 上 都源 于罗 孚 ,有着英国血统 ,双方拥
合 ,姻缘终成 ,并成就了中国新 孚 品牌的时候 ,结果被福特汽车抢先下 将相互补充 、相互支撑 ,由于两者技术
汽车集 团的诞生 。
面 年前的竞购 , 使得英国M 罗孚被 推 出与罗孚一脉相承 的荣威品牌 。结果 G 汽车企业一分为二。如今 ,在中 通过 一系列 的营销推广手段 ,上汽用 了
再读仰融

再读仰融2009年08月10日19:56新财经文/蔡恩泽时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车计划,似乎又要卷土重来仰融,这个七年前从上海一家医院神秘消失,不久即现身美国,通过遥控与辽宁省政府打起华晨产权官司的风云人物,近几年几乎从人们的视野中消失。
时隔七年,曾经被称为中国“商界狂人”的仰融,带着庞大而惊人的造车计划,似乎又要卷土重来。
仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就编织出一个令人炫目的造车计划,在人们的视野里,再度构筑起一个让人难测的“资本迷宫”。
成在华晨败在华晨有人是这样描写当年仰融现身江湖的:“在一片混沌未开的天地里,突然横空杀出一个连名字和故乡都十分神秘的武士,没有人知道他来自何方,他的武功源自何人,他挥舞着一把叫‘资本’的战刀,所向披靡。
”作为与市场贴身肉搏的“武士”,仰融成名于华晨,也毁誉于华晨。
华晨是他构筑事业的基础,也是他把玩资本的迷宫,最终却成为他事业的坟场。
1992年,仰融把华晨的前身、一家半死不活的国有企业奇迹般带到纽约上市,使之成为中国首家在美国上市的国有企业。
这个当时在中国第一任证监委主席刘鸿儒看来是“不可能完成的任务”,却被仰融轻易操盘成功。
是他,创造了中国国有企业海外融资第一案;也是他,开启了中国企业赴美上市的滔滔大河。
一时间,仰融名声大振。
之后,仰融通过一系列资本运作,创立了犬牙交错的华晨系。
在仰融自己绘制的“华晨体系结构图”上,出现了超过50家关联企业,涉及4家上市公司,分别在内地、香港和纽约等地的证券交易所上市。
采访过仰融的记者曾这样描述他:身材不高、浓眉飞扬、“大背头”永远纹丝不乱,平时极少把观察他的侧面及背面的机会留给他人。
正是这位极少将侧面留给他人观察的资本高手,暗地里不停地将华晨的资产捣腾来捣腾去,并使华晨资产在捣腾的过程中不断增值。
人们在破解华晨谜团时,勾画了一幅华晨迷宫的线路图:第一步,仰融旗下在香港注册的华晨控股出资1200万美元,以40%的比例参股成立沈阳金客;第二步,于1992年5月成立“中国金融教育基金会”,发起人是中国人民银行教育司、华晨(香港注册的华晨控股)、中国金融学院、华银信托,注册资金210万元,其中华晨出资200万元;第三步,该基金会在百慕大注册成立海外公司“华晨中国[1.035.10%]汽车控股有限公司”(简称华晨汽车,CBA),将基金会发起人之一华晨控股手中的40%沈阳金客股份注入新公司“华晨汽车”;第四步,将基金会手中21.57%的华晨汽车股权与金杯手中11%的沈阳金客股权进行置换,并再注入华晨汽车。
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上汽南汽整合罗孚汽车案例资料随着全球汽车行业的竞争日益激烈,企业整合成为了发展的必由之路。
上汽集团和南汽集团是中国的两大汽车制造巨头,为了在市场竞争中更具竞争力,他们决定进行整合,合并罗孚汽车。
本文将对上汽南汽整合罗孚汽车的案例进行详细分析。
一、整合背景
上汽集团和南汽集团作为中国的两大汽车制造企业,拥有广泛的市场份额和强大的制造能力。
然而,在全球市场竞争中,他们面临着来自其他国际汽车巨头的激烈竞争。
为了在市场上保持竞争力,上汽集团和南汽集团决定进行合并,并以此增强其产业链和品牌实力。
罗孚汽车作为一家英国著名的汽车制造企业,拥有悠久的历史和丰富的品牌积淀。
然而,由于市场竞争压力和管理困难,罗孚汽车陷入了困境,面临破产的风险。
因此,上汽集团和南汽集团决定整合罗孚汽车,以实现资源共享和互补优势。
二、整合目标
上汽南汽整合罗孚汽车的目标主要包括以下几个方面:
1. 扩大市场份额:通过整合罗孚汽车的品牌和市场渠道,上汽南汽将进一步扩大在国内和国际市场的份额,提升品牌影响力。
2. 提升技术实力:罗孚汽车在汽车技术领域具有先进的技术和研发
能力,通过整合,上汽南汽将获得更多先进技术,提升产品品质和创
新能力。
3. 实现资源共享:通过整合罗孚汽车的生产设施和供应链,上汽南
汽能够实现资源共享,提高生产效率,降低成本。
4. 提高品牌价值:罗孚汽车作为国际知名品牌,具有较高的品牌价值。
整合后,上汽南汽将能够进一步提升品牌价值,提高产品的溢价
能力。
三、整合过程
上汽南汽整合罗孚汽车的过程大致可分为以下几个步骤:
1. 就整合意向进行洽谈:上汽集团和南汽集团首先就整合意向进行
洽谈,并明确了双方整合的目标和意图。
2. 签订合并协议:在达成一致后,上汽集团、南汽集团和罗孚汽车
签订了合并协议,明确了整合的原则和方案。
3. 整合实施:整合实施阶段包括整合团队的组建、运营模式的优化、资源整合等。
在整合实施过程中,各方的顶层管理人员密切合作,确
保整合顺利进行。
4. 品牌整合和市场推广:在整合完成后,上汽南汽对罗孚汽车进行
品牌整合和市场推广,以实现品牌价值的最大化。
四、整合成果
上汽南汽整合罗孚汽车后,取得了以下几方面的成果:
1. 市场份额提升:整合后的上汽南汽在国内和国际市场的份额进一步提升,品牌影响力得到加强。
2. 技术实力提升:上汽南汽通过整合罗孚汽车的技术和研发能力,实现了技术实力的提升,产品质量和创新能力得到提升。
3. 资源共享效果显著:上汽南汽通过整合罗孚汽车的生产设施和供应链,实现了资源共享和协同效应,大大提高了生产效率,并降低了成本。
4. 品牌价值提高:整合后的上汽南汽在品牌价值方面得到提升,产品溢价能力得到加强。
五、总结
通过上汽南汽整合罗孚汽车的案例分析,我们可以看到企业整合对于提升竞争力和实现资源共享具有重要意义。
在整合过程中,各方应明确整合目标,确保顶层管理人员的密切合作,以实现整合的顺利进行。
同时,整合后的企业要善于将各方的优势进行整合,提升品牌影响力和市场竞争力。