盾构施工场地临建布置方案

昆明轨道交通 *

**盾构区间临建方案

1. 编制说明及依据

为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及 股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《 昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。

主要编制依据如下：

(1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准；

(2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册；

(3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件；

(4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。

2. 工程概况

2.1 区间概况

昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km 。

图2-1 **盾构区间位置示意图

昆明轨道交通3号线工程西

盾构区间施

工场地 人民西路

春雨路

标段**盾构区间，区间工程起点

为云南冶炼厂专有铁路线东侧的

眠山站，沿人民西路向西南方向

左拐，经过春雨路、昆瑞路和人

民西路三路交汇处，进入春雨路，

并沿春雨路行进，

绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管

理所东侧的马街站。

区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。全线长3318.176m。

3驻地建设

3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设

驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要用于现场管理人员住宿、工作，经理部驻地为生活区和办公区。

**盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。

办公及生活

区所在地

图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图

图3-2 **盾构区间经理部办公楼外貌

图3-3 5楼宿舍区示、办公室示意图 图3-4 6楼办公室示意图

经理部办公区5层为生活区及会议室，6层为办公室。

图3-6 上墙制度图片

图3-5 大门门牌图片 图3-7 办公室布置 楼梯电梯经理办公室厕所食堂工程部、机电部等部门办公室厕所楼梯天台非项目部区域非项目部区域非项目部区域财务部合同部总工室非项目部区域楼梯电梯厕所厕所楼梯非项目部区域非项目部区域宿舍宿舍宿舍宿舍宿舍宿舍宿舍会议室洗漱间⑤

4施工现场临建布置

4.1施工现场布置原则

施工场地布置应遵循以下原则：

(1)施工总平面布置做到科学、合理。施工临时设施在满足施工生产的同时，做到布局整洁、大方、紧凑、清爽，不奢侈浪费。

(2)依据西标段指挥部《昆明轨道交通*施工组织设计》以及昆明市临建资料的相关要求，施工现场规划布置遵循规范化、标准化、定制化的原则，因地制宜、科学合理。

(3)平面布置结合施工条件，按照施工方案和施工进度计划的要求，分期、分阶段进行设计、施工和管理。

(4)场地布置要体现股份有限公司项目管理水平，又突出各集团公司项目管理特色。

(5)临时设施工程在满足使用的前提下，充分利用各种永久性建筑物、构筑物，降低临时设施费用。

(6)满足安全消防、环境保护、劳动保护、市容卫生等有关规定和法规。

4.2施工现场总体布置

原中铁建20局眠山站施工场地作为*三分部马~眠区间和四分部眠~西区间双始发场地，两区间施工场地沿用眠山站现有围挡，眠山站现有围挡长度218m，西端头平均宽度42m，东端头平均宽度62m，总共占用面积11400平方米。马~眠区间在眠山站西端头始发，根据盾构始发场地需求和后续盾构施工配套设施的要求，经过两区间项目经理部双方协调，在眠山站围挡西端头往东105m做为马~眠区间的盾构施工场地，盾构场地布置详见附图1“**区间眠山站盾构施工场地布置图”。具体临建设施如表4-1 **盾构区间主要施工临时设施一览表

4

业主代表办公室 21.6 办公楼二层，活动板房 5

办公室 21.6 办公楼二层，活动板房，6间 6

无牌一图 / 材料库前 7

门卫室 9 活动板房 8

物资仓库 76 活动板房，2间 9

实验室 33 活动板房1间 10

洗车槽 32 大门前，2个 11

渣土池 2980m 3 储存54环土方 12

管片存放场地 608 储存44环管片 13

龙门吊轨道 99m 16T 、45T 共用 14

充电区 80 14个充电池、1个充电柜 15

循环水池 60m 3 砖混结构，中板上 16

三级沉淀池 50m 3 渣土池附近 17

油脂桶存放区 40 盾构吊装井中间 18

配电箱 40 端头井北侧 19

水泥罐 22 始发井前

20

砂浆搅拌站 28 21

储浆罐 6m 3 22

膨润土仓库 57.6m 3 23 砂堆放区 87.6m 3 4.3主要施工临时设施建设

4.3.1 工作井及出土口护栏

车站已预留的两个7.5×4.7m 井口作为出土口，西端头的两个11.5×7.5m 井口作为材料口。所有井口均安装安全围栏。安全护栏如图

防护栏杆的钢管为?48×3.5mm，以扣件、焊接或装配固定。防护栏杆必须白上而下用密目网封闭，必要时亦可在底部横杆下沿，设置不低于180mm的踢脚板并固定牢固，踢脚板外侧漆成黄黑斜条块警示色。

4.3.2 三通一平

a施工道路的布设

施工现场的道路应畅通，有循环干道，道路应当平整坚实，有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。施工便道沿用既有场地内施工道路，路面宽12m,长125m，路面状况良好，为车站施工前人民西路主干道。场地主要施工便道为东西向“一”字型布置，“一”字型施工便道向西通向人民西路，向东通向四分部便道。施工便道北侧为端头井制浆区，管片区和渣土池，南侧为围挡和办公区，施工便道进出口处各设一个洗车槽，现有施工道路满足盾构掘进生产及生活需要。

图4.2 施工便道断面图

新建便道道位于渣土池附近以及渣土池内部，渣土池内部挖机站位路面与管片堆放场地标高一致；渣土池内便道放坡坡度在

0.03~0.045之间，道路设置路面防滑槽。

b.供水和供电系统

施工用水从20局主水管接入至各施工区域，再分配到场地内用水点，给水管均刷防腐油漆。给水管采用明敷设，在施工区域时，设置警示标识。220/380V用电沿用既有线路接入，20局220/380V变压器位于我办公区域西南角，通过检查与20局签订相关协议后可以继续使用。

既有排水沟：为现20局龙门吊轨道外侧的沟槽，左、右两侧均有，既有排水沟需进行清除废渣及找坡处理，控制水流方向如图中所示，在既有排水沟的西侧端头（靠公路）应作封堵处理，端头井另一侧应新建排水沟，将水引致洗车槽污水管，该处新建排水沟影响车辆进入行驶的位置应铺设走道板。渣土车进入渣土池的既有排水沟也应铺设走道板，方便车辆行驶；

图4.3 排水沟

新建排水沟：在渣土池、沉淀池外侧设置一个新建排水沟，该排

水沟可为沉淀池提供排水用，找坡时控制水流方向如图所示。新建排水沟采用C15素混凝土，截面尺寸净宽0.5m，净高0.5m，底板及侧墙0.1m；

图4.4 新建排水沟示意图

预埋管线：施工场地主要的预埋管线有2处，一处为电缆槽端头埋置盾构井，另一处为充电柜埋置电缆槽。2处均预埋直径为300PVC 管；

电缆槽：绕施工围挡北侧设置电缆槽，电缆沟槽采用C20素混凝土，电缆槽净宽0.3m，净高0.5m，侧墙及底板厚度为0.1m，电缆槽侧墙上部作成0.05m的凹状，以便盖板放置管线外露。电缆槽形如：

图4.5 电缆槽尺寸示意图

4.3.3 生活办公及生产施工用房

场内生活办公及生产施工等用房均采用活动板房。

办公区场内板房设置如下：

①1栋1层现场办公楼：共6间房，用于管理人员、业主及监理办公，房间面宽3.6m，进深6m。

②1栋2层宿舍楼：共6间房（48个床位），可供管理人员、业主代表、监理居住，房间面宽3.6m，进深6m。

4.3.4 制浆区

制浆区位于始发井西北侧，包括堆砂场地、膨润土仓库、水泥罐、砂浆搅拌站、储浆罐等,具体尺寸及位置如图所示。现端头井处的尺寸不能满足制浆区布置要求，需对现有的西门做侧移，具体侧移的长度根据现场情况控制，主要应保证车辆的进出要求和制浆区的面积要求。

图4.6 制浆区布置图

4．3.5工地大门

在我项目部东、西以及制浆区各设一个门，东侧大门用作人员、小车、来宾等进处，该门作为我项目部的正门；西门为管片车、渣土车、材料用车等出入用；为方便制浆区的管理及美观，在制浆区处设1个方便作业人员进入用；工地大门外层大门为白色金属材料的自动伸缩门，门口两侧设置3000×800×800mm立柱，外贴朱红色瓷砖，根据场地情况，设计门洞宽10m。场内设临时停车场，围挡采用铁栅栏围挡，基础高40cm，总围挡高为2.5m。每5m设一52×52cm立柱，立柱和基础采用砖砌，外贴60×200mm青灰色墙面砖。立柱上

方安置照明灯。企业文化标识按项目企业文化策划书设置。

图4-7 车行通道大门效果图

图4-8 车行通道大门施工方案图

4.3.6洗车槽

在我分部东、西门处各设置1个洗车槽，保证进出车辆的清洁；在西门的洗车槽设在端头井的污水管上方，该污水管作为施工场地最终排水处；工地门口设置洗车槽、洗车设备及负责人标识牌，门口相应设施明沟排水设施，以保证车辆出入冲洗。冲洗车辆应该尽量使用循环水，并使用专用冲洗设备以节约水资源。

图4-9 洗车槽式样图例及专用冲洗设备

4.3.7下井楼梯

施工人员由地面进入盾构区间的楼梯布置在盾构井处，线路：地面→中板（预留孔洞处）→底板→作业面；依据现场实际制作楼梯如下：

图4-10 楼梯平面、立面图

图4-11 楼梯照片图例

4.3.8 管片存放区

管片存放区存储量45环，在管片存放区靠始发井处设置挡土墙（土方回填挡土和始发井四周布设安全网用）。

4.3.9 循环水池

循环水池采用钢制水箱（8*8*1.5m）置于结构中板。

4.3.10 材料室

材料室共有2个，1个置于结构中板上，主要放置机电配件等；另1个置于办公区五牌一图后，主要放置管片防水材料及其他杂物等。

4.3.11 渣土池

渣土池容量约3000m3。现场已预埋好渣土池侧墙钢筋，侧墙采用C25混凝土（厚0.3m），渣土池距结构顶板4m。在渣土池中部设置1条3.5m宽的方便挖机和渣土车进入渣土池的便道，该便道用C20素混凝土回填，回填面与渣土池同高。

4.3.12 沉淀池

在靠近出土口位置设置三级沉淀池，每级沉淀池长5m，宽3m，与渣土池顶齐高，沉淀池底板采用C35、P8防水混凝土（厚0.1m）；侧墙采用C25混凝土（厚0.3m），沉淀池之间采用24墙抹灰砌筑。在

三级沉淀侧墙上预埋3根排水管（间距1m，距侧墙顶下来0.5m）。

图4-12 工地沉淀池施工方法示意图

4.3.13 充电柜、继电器

充电柜和继电器摆放在龙门吊轨道内侧，长31.2m，宽2m.具体位置如图中所示，充电柜和电缆槽之间需预埋PVC管，详见第2条。

4.3.14 油脂、泡沫、走道板、钢轨等存放区

置于中板，靠近出土口位置和材料室。钢轨数量较大，放在施工围挡南侧。

4.3.15 材料水平、垂直运输

两台龙门吊(16T、45T)，两台龙门吊共用龙门吊轨道。现20局龙门吊轨道夸距为24.8m，龙门吊跨距为24m，靠分部办公驻地一侧的20局龙门吊轨道需向内0.8m。

4.3.16围挡建设

我部围挡基本沿用既有施工围挡，但在场地中间适当位置，将20局和我分部的施工场地用施工围挡隔开；在始发井西南侧现有施工围挡不能满足车辆行驶的宽度，需其进行围挡外扩和路面硬化

（C20）加宽处理，现场根据实际情况控制外扩宽度，主要应确保车辆行驶的宽度。

考虑到彩钢板作为施工围挡的快捷性，现场施工围挡采用“雅致牌”蓝色彩钢板。

标准的单片彩钢板，高：200cm，宽度:90cm，板厚:50mm，外罩，相互搭接后形成3.6m单元长度，在原有路面处采用膨胀螺栓锚固，在其它处采用短钢筋钉入地面后与底座固定，彩钢板与加劲肋采用锚钉固定，立柱中心与底脚砌砖纵向中心线一致，且底脚砌砖砂浆抹面后，靠场地侧采用乳白色涂料粉刷，靠路侧采用深灰色涂料粉刷。围挡采用不低于30cm的砖砌矮墙做基础，整体围挡高度2.5m。围挡顶预留刀旗插口，各工区应印制多色刀旗，刀旗上标明施工企业名称。围挡顶每隔一个立柱安装一盏照明灯，灯线于顶横肋内通过，不得外露；所有立柱及横肋等钢件均涂刷防锈底漆。

图4-13 围挡施工方案图A-A

单元围挡设计图A A

图4-14 施工围挡外侧样式图4-15 施工围挡内侧样式

目录

昆明轨道交通* (1)

**盾构区间临建方案 (1)

1. 编制说明及依据 (1)

2. 工程概况 (1)

2.1 区间概况 (1)

3驻地建设 (2)

3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设 (2)

4施工现场临建布置 (4)

4.1施工现场布置原则 (4)

4.2施工现场总体布置 (4)

4.3主要施工临时设施建设 (5)

4.3.1 工作井及出土口护栏 (5)

4.3.2 三通一平 (6)

4.3.3 生活办公及生产施工用房 (9)

4.3.4 制浆区 (9)

4．3.5工地大门 (9)

4.3.6洗车槽 (10)

4.3.7下井楼梯 (11)

4.3.8 管片存放区 (12)

4.3.9 循环水池 (12)

4.3.10 材料室 (12)

4.3.11 渣土池 (12)

4.3.12 沉淀池 (12)

4.3.13 充电柜、继电器 (13)

4.3.14 油脂、泡沫、走道板、钢轨等存放区 (13)

4.3.15 材料水平、垂直运输 (13)

4.3.16围挡建设 (13)