DiGas4000 Light五气体尾气分析仪

SV-5Q尾气分析仪使用说明书

SV-5Ｑ尾气分析仪(新型) 一、概述 圣威SV-5Ｑ型尾气分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。 二、主要规格和技术参数 1、使用环境条件 温度：-5～40℃ 湿度：不大于85% 大气压力：86.0～106kPa 电源：AC 220V±10%；50Hz±1Hz 2、测量范围 HC：0～10000 10-6（ppm）vol CO：0～10.0 10-2(%)vol CO2：0～20.0 10-2 (%) vol O2：0～25.0 10-2(%)vol NO：0～5000 10-6（ppm）vol 转速：0～9999rpm

油温：0～120℃ 3、取样方式 尾气：直接取样。取样管长度5m，取样探头长度900mm。 油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞堵死，以防机油喷出，导线长度：5m。 转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。 4、预热时间：10分钟 5、分辨率： CO：0.01% vol HC：1ppm vol 正己烷当量 CO2：0.1% vol O2：0.02% vol NO：1ppm vol 转速：1rpm 油温：0.1℃ 6、示值允许误差 CO：±0.06% vol或±5%相对误差 HC：±12ppm vol或±5%相对误差 CO2：±0.5% vol或±5%相对误差 O2：±0.1% vol或±5%相对误差 NO：±25ppm vol或±4%相对误差 转速：±10rpm(0～9999rpm) ±1%测量值(>10000rpm) 7、时间稳定性 经预热后，仪器4h的零位漂移和量距漂移不超过其示值误差。 8、重复性 仪器的示值重复性不大于其示值允许误差的绝对值的1/3。 9、输出信号 数字量：RS232串行通讯。 10、尺寸(长*宽*高)：460*315*255（mm） 重量：9.8kg 三、部件名称及作用： 1、仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示：

热导式氢气分析仪

热导式氢气分析仪XLZ-1090 一、工作原理 热导式氢分析器工作原理基于氢气热导率比其它气体高，各种气体具有不同的热导率，如以空气为参比，在标准气压和0℃时，各种气体的相对热导率见表1： 本仪器的基本原理，是根据气体的导热率，而确定其成分，即通过混合气体的导热率的测量来决定混合气体中某气体的含量，在混合气体中氢气热导率最高， 等）或其它成分基本保持恒定时，混合气体的因此当混合气体中背景气体（如N 2 热导率基本取决于氢气的多少，这样根据混合气体导热率的不同，就可测出所含氢气多少。 实际上气体的导热率绝对值极小，尤其在工业中更不易正确测出，由于气体导热率的变化而使电阻值改变，从而可间接测得不同气体的不同导热率，本仪器利用上述特性进行工作，利用通电加热的铂丝作敏感元件以测量混合气体导热率的变化，当被测气体中氢含量变化时，导热率随之变化，其电阻值也随之改变，则在惠斯登电桥中产生不平衡电压，通过数字表头显示氢的含量。 二、主要技术数据 1.测量范围分为： 单量程 0～4% H （其它量程根据用户需要确定）。 2

双量程 0～0.4% H 2和 0～4% H 2 2．当环境温度为10～35℃，被分析气体的压力，流量等为额定值时，基本误差以测量范围的百分数表示：基本误差：±2% F.S. 3.重复性：≤±1% 4. 响应时间：单量程 T 10-90≤20s 双量程 T 10-90 ≤40s 5．零点漂移：≤±1% 6. 量程漂移：≤±1% 三、仪器结构 仪器由传送器、电源部件、温控部件、放大部件等组成。 传送器是仪器的心脏部分，它的作用是将被分析气体中的氢气含量变化转化成电压信号。 传送器由四个热敏电阻组成惠斯登桥路，其中工作桥臂R1，R3置于通过被测气体的管道内，参比桥臂R2，R4置于热导池密封腔内，热敏电阻要求电阻率和电阻温度系数稳定，并且要求有高度化学稳定性以保证工作的可靠性。热敏电阻用直径0.02mm 铂丝绕在芯轴上,外边套细玻璃管，经过精密制造工艺，保证热惯性小，防震，防腐蚀，工作稳定可靠，传送器内气路结构采用对流扩散式，这样仪器受气体流量变化的影响小，同时保持响应时间较快速反应。 四、仪器特点 ?标准19机箱，能安装在成套设备中 ?大屏幕LCD显示，全中文菜单操作，且有操作提示功能，操作简单、高效?手动/自动零/终点校准、 ?全数字化处理，更加准确稳定可靠 ?标准RS232数字通讯功能，可直接与电脑或DCS连接 ?输出为同步、隔离的（0/2/4-20）mA及（0/0.5/1-5）V信号可选，默认为（4-20）mA和（1-5）V，电流输出负载≤400Ω，电压输出负载≥250 Ω ?具有完全隔离的校准、故障、报警、的输出信号

尾气分析仪安全操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD700 尾气分析仪安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品规程范本 编号：YTO-FS-PD700 2 / 2 尾气分析仪安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常工作，用机械检查法，并进行简易校正； 2、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入到排气管内的深度不小于40厘米； 3、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 4、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管实测读数的平均值； 5、测量结束后，不得立即关闭电源，待仪器指针回零位后再断电； 6、测量结束后，取样探头要悬挂，不得平放； 7、仪器使用一周，应用简易方法校准，若校不准时，用标准气样校准。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

尾气分析仪常见故障排除及清洗步骤

尾气分析仪常见故障排除及清洗步骤培训一、BOSCH 排放仪故障解决方案 当以下情况出现时，请按照下列步骤解决排放测试仪的故障： 排放检测报告错误：BOSCH EMISSION EQUIPMENT ERROR 排放测试仪进行了重新启动 1.进入D:\Gats\EmiDebug目录，双击BoschDebugTool.exe。 2.选择通信串口（靠近DVT返修区的为COM2，靠近总装线的为COM1） 3.选择命令１（开始控制）

4.点击Reset按钮，则发送消息和接收消息会出现在下面的显示框内，SND：后面跟 的是发送消息，RCV：后面跟的是接收消息，正确的接收消息见附录。若接收到正确消息后，在Reset按钮的右边会显示等待秒数（３０秒）。若没有回复则再发送一次，还没有正确回复就直接进入步骤９。 5.选择命令２（打开泵） 6.选择命令３（采集气体数据），可以重复此命令３次。从回复指令中察看是否有 各种气体含量的数据，数据中有气体残缺不要紧，但是必须保证３条中有１条正确回复，例如：

正确回复： oMlGas "CO" 0.060#68 "CO2" 14.76#09 "HC" 1#33 "O2" 0.11#58 "Lam" 1.003#78 "NO" -1#FD 残缺回复： oMlGas "CO" 0.060#68 "CO2" 14.76#09 "HC" 1#33 "O2 7.选择命令４（关闭泵）

8.若以上这些命令都收到了正确的回复，则关闭这个程序，并正常进行排放测试。 9.若以上这些命令没有收到正确的回复，则发送命令5（结束控制），系统会提示等 待１０秒。 然后再重复一遍命令１，２，３，４，若通信还是有故障，则对BOSCH排放检测仪进行维修。 附录

尾气分析仪在汽车故障诊断中的应用

尾气分析仪在汽车故障诊断中的应用 摘要：尾气分析仪是现代汽车重要的检测仪器之一。利用尾气分析仪对发动机 在不同工况下尾气中不同成分气体含量的检测和分析，作为一种辅助诊断设备， 进行故障诊断，本文介绍了利用尾气分析仪对发动机各系统进行故障诊断的方法。关键词：尾气分析；故障诊断 一、前言 随着计算机技术、电子技术、汽车工业、控制技术、诊断技术的发展，当前维修工作中各种 现代汽车检测设备，起的作用越来越大。但是，真正能够有效地应用这此仪器设备的厂家或 者修理人员却并不多。尾气分析仪就是其中之一，闲置现象比较普遍。 发动机排放极其复杂，通过对尾气中的HC，CO，CO2和O2的含量分析，可以判断发动机各 工况的燃烧情况。因此，尾气分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。 实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修 技术、分析思路也将得到提升与拓展。 二、尾气分析法 汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的 工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏 离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在 的部位。在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及 少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧 的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析 参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。 （一）空燃比对尾气成分的影响 空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，HC，CO的值越低，而CO2的值越高。而当 混合气空燃比超过16.2：1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不 能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO，HC。 （二）尾气成分异常的原因分析 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO 的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映 出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充 分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13%-16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的 含量都将降低。O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过气缸，尾气中O2的含量应为1%-2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓； O2的读数大于2%，表示混合气太稀。当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度 低时，表明发动机混合气很浓。当HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。 （三）发动机状态及尾气排放情况 发动机正常，保持怠速，未经触媒处理尾气排放为：HC：75-250（ppm），CO：0.5-3.0（%），CO2：13.8-15（%），O2：1.0-2.0（%）。发动机不同工况对排放的影响，如下表所示： 三、几种常见的尾气分析仪 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型。 （一）两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测汽车尾气排放中CO和HC的体积分数的。目前国内所用的两气尾气 分析仪大多都不具有自检泄漏的功能，因此采集数据的真实性很难保证。 （二）四气尾气分析仪

热导分析仪维护

1.4热导分析仪 1.4.1框图及原理 热导式分析仪是利用各种气体的热传导速度各不相同的物理特性制成的，可分析混合气体中某组分的百分含量，彼此无化学反映的混合气体的导热系数近似为各组分导热系数的算术平均值。使用时需满足：混合气体中除被测组分外，其余组分导热系数相近，且被测组分与其余组分导热系数要有明显差别。即入（侧）>>入（其余），入（混）=入（其余）+〔入（侧）—入（其余）〕×C（侧），因H2的导热系数最大，传热能力最强，CO2、SO2、Ar等比一般气体导热系数小，故热导式分析仪一般用于测以上几种。 （1）热导式分析仪检测器（热导池）的工作原理 由于气体导热系数都很小，直接测量较难，一般使导热系数变化转为热敏电阻值的变化，经测组值来测待测组分的体积百分含量。 热导池一般为圆筒内垂直挂一热敏电阻（如铂丝），电阻上通电流，气室内电阻丝产生的热量为Q=0.24I2Rn（Rn：电流工作作用下电阻丝平衡温度Tn 时的阻值）。 电阻丝向四周散热形式有：周围气体的热传导、热对流、辐射散热、被流通气体带走的热量、电阻丝轴向热传导等，只有热传导是经导热系数来反映的，其余为干扰，为减少干扰可用加大电阻丝长度与直径比、控制电阻丝热平衡温度，减去气室内壁温度<200℃，减小气室内半径、使被测气体流量小且恒定等措施。 当电阻丝产生的热量与经气体热传导所散失的热量相等时达到热量平衡，此时经理论计算电阻丝阻值与导热系数间为单位函数。热导分析仪都有稳压、稳流、恒温装置以保证流过电阻丝的电流、壁温、气体流量稳定。 图1.4.1－1 （2）检测器类型及测量回路 检测器结构有分流式、对流式、扩散式、对流扩散式四种。

RQD%20热导式气体分析仪

RQD 热导式气体分析仪 研发中心骆寅超

目录 1、RQD热导分析仪概述 2、热导测量原理及适用范围 3、热导传感器介绍 4、主机电路板讲解 5、常见问题分析

概述 热导式气体分析器是一种重要的物理式分析仪器之一，用来分析气体混合物中个组份的体积百分含量。它结构简单，性能稳定可靠，价格便宜，易于工程上的在线检测，是最早应用于工业现场的分析仪器，现在它广泛用于电站、化肥、空分、冶金等工程领域。是气体分析仪中最常用的一种分析仪器。

RQD的测量原理 热导气体分析器主要依据热量在传递过程中具有的热传导能力来对气体组分进行测量。 但由于气体的热导率很小，其变化量更小，所以很难用直接的方法测量出来。 工业上多采用简洁的方法，把气体热导率的变化转化为热敏元件电阻值的变化，来进行测量。

RQD 的测量对象 基于热导的测量原理，RQD 对测量对象有如下要求： 1、被测气体的热导率应与背景气的热导率相差较大。 2、背景气体应为单一组分气体，或者为多组分混合气体但各个组分的热导率相差不大。 λ＝λ1·c 1＋λ2·c 2＋λ3·c 3.... 常见气体的热导率（0℃时）： H 2：41.6 空气：5.83N 2：5.81O 2：5.89CO 2：3.50 Ar ：3.98 He ：34.8 CH4：7.21 目前我厂RQD 所能测量的组分为：N 2中H 2、空气中H 2、Ar 中H 2、O 2中Ar 、N 2中Ar 、空气中CO 2可以看出，都是两种热导率相差较大的组分间的测量。

例1：已知在合成氨生产中，进入合成塔的原料气的组成及大致浓度范围如下： H2－－－70～74％N2－－－23～24％ O2－－－0.5％CH4－－－0.8％ CO，CO2－－－微量 欲分析其中的H2浓度，判断可否使用热导式分析仪？ 1、计算背景气体的等效热导率： λ＝λ1·c1＋λ2·c2＋λ3·c3.... λ＝5.81*0.958＋5.89*0.021＋7.21*0.033＋... 2、判断背景各种组分的热导率是否近似相等或十分接近

SV-4Q尾气分析仪说明书

一、概述： SV-4Ｑ型汽车排放气体分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发电机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。 二、主要规格和技术参数 1.使用环境条件 温度：-5～40℃ 湿度: 不大于95% 大气压力: 70.0～106kPa 电源: AC 220V±10%;50Hz±1Hz 2.测量范围 HC: 0～10000 10-6（ppm）vol CO: 0～10.0 10-2(%)vol CO2: 0～20.0 10-2(%) vol O2：0～25.0 10-2(%)vol 转速：0～10000rpm 油温：0～120℃ 3.取样方式 尾气:直接取样。取样管长度5m，取样探头长度900mm。 油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞睹死，以防机油喷出，导线长度：5m。 转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。 4.预热时间：10分钟 5.分辨率：

汽车尾气分析仪保养与维护方法

汽车尾气分析仪保养与维护方法 WQ27-5Q型汽车排放气体分析仪采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术，由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。正确的维护是产品检测的重要条件，以下是仪器的保养与维护方法： 1.开启仪器机箱的方法 用我公司配套的扳手拧下粉尘过滤器盖，旋下机箱的罩壳与底板和后板间的六个紧固螺钉，将罩壳的两个侧壁略向外扳动，同时向上拉罩壳，即可卸下罩壳，打开仪器机箱。2.更换过滤器的过滤元件 当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥等污染物阻塞，导致取样系统的流量大大下降时，会引起测量数据不准确，仪器响应时间变长。此时，应关掉仪器电源，检查并清洗取样探头、取样管、短导管，更换前置过滤器、油水分离器和二次过滤器的滤芯以及更换滤纸式粉尘过滤器的滤纸。阻塞排除后，仪器可恢复正常工作。 2.1粉尘过滤器元件的更换 把专用工具放在粉尘过滤器的透明压盖上，逆时针方向旋转，专用工具可将压盖卸下,注意换完滤纸后必须拧紧压盖以防漏气，影响测量结果参看附图1: 2.2更换或清洗分水过滤芯 更换或清洗分水过滤芯时，逆时针旋转过滤器的存水杯，将存水杯卸下，用螺丝刀松开滤芯紧固螺钉，即可将滤芯卸下。参看附图2：

发酵尾气分析仪与发酵尾气质谱分析仪的比较

发酵尾气分析仪与质谱仪的对比 在发酵过程中，尾气组分浓度的变化反映了整个发酵过程物质的变化情况， 尤其是尾气中CO 2和O 2 的变化，可以反应出发酵状态及菌体微观生长情况。生 物发酵尾气检测仪器及生物量测量系统软件，可以长期在线检测分析发酵尾气 中的CO 2及O 2 浓度，并通过软件计算得到相关生物量参数，如CO 2 释放率CER、 摄氧率OUR和呼吸商RQ等。通过在线检测尾气及参数计算，可以简便地判断发酵的各个阶段，对深入了解和掌握菌种的发酵规律，研究发酵工艺，合理调整通风及搅拌转速，特别是指导流程操作具有非常重要的意义。 目前，常见的生物发酵尾气检测仪器有两种，一种为基于质谱原理的发酵 尾气质谱仪，一种是基于不分光红外（CO 2）和顺磁/电化学方法（O 2 ）的发酵尾 气分析仪。下面，我们就对两者的不同点进行分析。 1、工作原理 发酵尾气质谱仪采用的为质谱原理，当发酵尾气进入进样系统后被送入电子轰击型离子源（EI）内，EI可产生一定能量的电子，并在电离室中将待发酵尾气电离形成分子离子碎片及碎片离子，由质量分析器筛选所需离子后按质荷比大小依次抵达检测器，信号经过放大、记录得到发酵尾气浓度变化趋势图。 图 1 发酵尾气质谱仪的工作原理图。 发酵尾气分析仪则仅可测定发酵尾气中的CO 2和O 2 ，且测定两者的原理不 同，测定CO2的原理为不分光红外线的方法，而O2则采用顺磁的方法。不分光

红外线CO 2气体分析原理是：CO 2 的红外吸收峰在2.6-2.9μm和4.1-4.5μm之 间有两个吸收峰，根据吸收峰值可以计算出CO 2 所含的浓度。采用顺磁的方法 测定O 2的原理为：O 2 具有高顺磁性，将发酵尾气通入磁场后，磁场由于O 2 的浓 度不同而产生不同的磁场变化，从而计算出O 2 的含量。采用电化学的方法测定 O 2的原理为：不同O 2 含量的发酵气体进入电极后产生的电流不同从而推算出O 2 的含量。 2、检测组分 从以上原理可知，基于质谱原理的发酵尾气质谱仪，其测定的组分无限制， 可对发酵气体进行全组分的分析，如O 2、CO 2 、N 2 、H 2 、乙醇、CO、Ar等气体及 其它可挥发分子组分。结合生物过程多参数在线监测，可得到DO、OUR、CER、RQ、Kla等细胞生理代谢状态参数，用于微生物细胞培养过程宏观生理代谢特性参数的采集与分析；还可得到13CO2、13C/12C用于13C同位素胞内代谢途径通量的分析。 而基于不分光红外线和顺磁等方法的发酵尾气分析仪则仅可测定发酵尾气 中的O 2和CO 2 ，由于测定组分的限制，结合生物过程多参数在线监测软件，只 能得到OUR、CER和RQ三个代谢参数，对于全面了解发酵过程具有一定的限制性。 3、检测范围 基于质谱原理的发酵尾气质谱仪其线性范围广、测量精度高，可对发酵尾气中0～100%浓度范围内的气体进行分析，且连续30天RSD≤0.5%。而发酵尾气分析仪由于其原理的限制，导致测量的O2和CO2需在一定的量程范围内，例 如CO 2需在0～10%范围内，O 2 需在0～30%范围内。 4、进样系统 发酵尾气质谱仪采用进口的16通道旋转阀，可同时测定16路气体，其中一路接压缩空气作为对比，另外15路可同时接15个发酵罐，一台质谱仪可同时检测多路发酵尾气，最大限度地节省仪器采购成本。

汽车尾气分析仪的分类及应用概况

一、汽车排气仪原理： 1. 汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有： 不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。 根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），分别适合测试不同类别的气体成分。 不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。即特定气体分子（含原子）有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）显示出来或将信号输出供后续处理。 电化学法可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。 氢火焰离子化法测量HC 具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。 而化学发光法分析测试N O / N O X 等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。其它类似氢火焰离子化法。因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX ，这些方法被各国权威机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。但由于他们结构较复杂、配套费用较高（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/ 摩托车整车排气分析。正如大家现在常提到的汽车欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ（最新）排放标准应用的仪器就是此类仪器，也是目前国家发改委要求汽车/ 摩托车厂家必备的形式认证及生产一致性检查测试设备，足见政府对控制未来汽车污染的决心。 仪器的检测器（俗称光学平台）是仪器的心脏部分，内部的光源辐射出来的红外光被调制成一定频率的光束，此光束通过采样（检测室）气室，然

5Q尾气分析仪部件名称及作用

5Q尾气分析仪部件名称及作用 WQ27-5Q汽车排放气体分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 1.仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示： 图１前面板布局图 前面板各部分的功能： (1)液晶屏：显示中文菜单和测量数据。 (2)“OK”：执行所选择的项目。 (3)“NO”：取消所选择的项目。 (4)“上”、“下”、“左”、“右”：根据液晶屏幕上的“状态”在各个界 面具有不同的功能。 2.仪器的后面板各部件的名称与作用，如图2所示

图2 仪器后面板布局图 （1）排气口：主排气口,排放水分和部分气体。 （2）二次过滤器:过滤待测气体的水分。 （3）信号:RS232通讯口，用于与上位机进行串行通讯。（4）转速:转速测量接口,与转速传感器相连接。 （5）油温:油温测量接口,与油温传感器相连接。 （6）保险管:保险丝盒,内装2A保险管。 （7）电源220V:电源插座,用于输入220V交流电源。 （8）开关:用于接通或断开电源。 （9）冷却风扇:从分析仪内向外排风,冷却仪器内部。 （10）氧气出口: 氧气传感器排气口,排放测量后的尾气。（11）打印机：打印当前或存储的测量数据。 （12）标准气口：用于通入标准气，进行校准。 （13）采样：与取样管相连，被测车辆排气由此进入仪器。（14）油水分离器：分离待测样气中的油、水，滤去粉尘。（15）氮氧出口：氮氧传感器排气口排放测量后的尾气。

汽车尾气分析仪的工作原理

汽车尾气分析仪的工作原理 汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。这种仪器的质量、性能和推广使用情况, 直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果, 关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。汽车尾气分析仪另一个常常被忽视的重要作用是在排除发动机故障过程中的诊断功能。因此, 各类用户如汽车生产厂家、政府环保部门、交通部门、公安交管部门和汽车维修企业等都十分需要既能方便、准确检测汽车尾气排放, 又能符合政府法规要求的仪器。现分别谈谈市场上不同原理的几种仪器：1．非分光红外吸收法仪器。此种仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。 2．电化学法气体分析仪器。此种仪器可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式，属消耗性的。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。 3．氢火焰离子化法仪器。主要测量HC 。具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。 4．化学发光法分析仪器。主要分析测试NO/NOx 等成分.具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。 纵观以上几种原理的仪器，非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气

QRD-101热导式氢分析仪(工程师培训)

QRD-101热导式氢分析仪 一、QRD-101热导式氢分析仪 1、工作原理：是根据气体的导热率来确定成分的，就是通过混合气体的导热率的测量来确定混合气体中某种气体的含量，在混合气体中氢气的导热率最高，因此当混合气体中背景气体保持恒定时，混合气体的热导率基本上取决于氢气的含量多少，这样根据混合气体的热导率不同，就可测出所含氢气的含量。 2、氢分析仪的标定：零点标定，将零点气流量调节到0.5L/min，进入仪器的压力不能过高，通常远小于0.01MPa。待通入零点气至仪表稳定后，调节前面板零点电位器，使数显表头显示为零点浓度值。量程标定，将量程气流量调节到0.5L/min，进入仪器的压力不能过高，通常远小于0.01MPa。待通入量程气至仪表稳定后，调节前面板终点电位器，使数显表头显示为终点浓度值。 二、GPR-1500氧变送器的使用与标定 1、电源连接（二线制）13—36V直流电压，接通电源后，仪器自动巡检进入测量状态（Auto Sample）,显示屏显示读数。 2、通入被测气体，气体压力调至0.1MPa，气体流量调至1L/min，显示屏读数连续变化直至稳定，此读数即为被测气体浓度读数。 3、仪器面板绿色键是确认键，黄色键是上下键，蓝色键是菜单键。 4、零点标定：用零点气进行标定，仪器通入高纯氮气，气体压力调至0.1MPa，气体流量调至1L/min，菜单键显示： MAIN MENU AUTO SAMPLE MANUAL CALIBRATE 按黄色键上下选择CALIBRATE，按绿色键确认。 显示：CALIBRATION SPAN CALIBRATE量程标定 ZERO CALIBRATE零点标定 DEFAULT SPAN DEFAULT ZERO 按黄色键上下选择零点标定，按绿色键确认。 5、量程标定：用量程气进行标定，应使用满量程80%的浓度值作为标气进行标定。重复零点标定程序，选择量程标定。 显示：GAS CONCENTRATION RERCENT% Ppm 按黄色键选择%或ppm。 按绿色确认键，显示： 00.00% PRESS UP OR DOWN TO CHANGE VALUE SELECT TO SAVE ESC TO RETURN 按黄色键将标气值输入仪器，显示80%，按确认键，仪器自动确认标定。

尾气分析仪操作规程示范文本

尾气分析仪操作规程示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

尾气分析仪操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常 工作，用机械检查法，并进行简易校正； 二、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定 的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入 到排气管内的深度不小于40厘米； 三、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5 秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 四、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管 实测读数的平均值； 五、测量结束后，不得立即关闭电源，待仪器指针回 零位后再断电； 六、测量结束后，取样探头要悬挂，不得平放；

七、仪器使用一周，应用简易方法校准，若校不准时，用标准气样较准。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

汽车尾气排放检测设备操作规程

汽车尾气排放检测设备操作规程 一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847-2005) 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。（5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。

Calomat 6热导气体分析仪

CALOMAT 6 热导气体分析仪
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概述 应用 设计 操作原理、量程、干扰 通讯 19”机架式 连接、组件 电气连接 技术指标 尺寸 CALOMAT 6订购数据 现场式 连接、组件 电气连接 技术指标 尺寸 CALOMAT 6F订购数据 防爆设计 BARTEC EEx p控制单元 Ex吹扫单元MiniPurge FM 备件
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CALOMAT 6 热导气体分析仪 概述
应用 CALOMAT 6 型热导率气体分析仪主要用于二元气体 或准二元气体混合物中氢气或氦气的定量分析。 如果其它气体的热导率同体系中残余气体的热导率差 别显著的话，CALOMAT 6 型热导气体分析仪也可用 于测定样品中这些气体的浓度。 热导分析仪的测量原理基于不同气体具有不同的热导 率。CALOMAT 6 型热导气体分析仪是利用一个超微 技术制造的硅传感器工作的，这使 CALOMAT 6 分析 仪的响应时间（T90）非常短。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 电气隔离模拟输出 0/2/4 ~20 mA 自动量程切换或手动切换，也可遥控切换 可选择多达 6 个测量点（可参数化） 可识别测量量程 可识别测量点 调节仪器过程中存储测量值 时间常数在较宽范围内可选（静态/动态噪声抑 制）；即，分析仪的响应时间可与应用相匹配 基于 NAMUR 的菜单操作（交互模式）简单容易 响应时间短 长时间漂移小 两级独立密码设置可避免无意或其它无相关权限 人员的输入
特殊应用
除了标准应用外，其它特殊应用包括测量组分和残余 干扰气体等均可根据用户要求进行订制。
应用举例
? ? ? ? ? 纯气体监测（Ar 中 0~1%的 H2） 保护气监测（N2 中 0-2%的 He） 氢气监测（Ar 中 0~25%的 H2） 合成气体检测（N2 中 0~25%的 H2） 气体生产 - N2 中 0-2%的 He - O2 中 0-10%的 Ar
? 用外部压力传感器来校正样气压力波动 ? 自动量程标定参数化 ? 客户可按自己的要求选择： - 用户验收 - 标签 - 漂移记录
19”机架式特点
? 19“机架式高度 4 个 HU 可安装在摆动框架上 ? 19“机架式高度 4 个 HU 也可安装在机柜中，可 带或不带滑轨 ? 前面面板能被放下（例如：连接便携式电脑） ? 内部气路：不锈钢管 ? 样品气进口与出口气路连接：管径为 6mm 或 1/4"
? 化工应用 - NH3 中 0~2% H2 - N2 中 50~70% H2 ? ? ? ? 木材气化（CO/CO2/CH4 中 0~30% H2） 高炉气体（CO/CO2/CH4/N2 中 0~5% H2） 酸性转炉气（CO/CO2 中含有 0~20% H2） 氢气制冷发电机的监测设备 - 空气中 0~100% CO2/Ar - CO2/Ar 中 0~100% H2 - 空气中 80~100% H2
现场式特点
? 2 扇门式机箱，使分析仪的分析部分和电子部分 做到气密隔离 ? ? ? ? 机箱的气路部分和电气部分可分别进行吹扫 分析仪气路和管路接头材质为不锈钢 1.4571 气路连接：用于管径 6mm 或 1/4"的卡套 分析仪电气部分容易拆卸，故分析部分也容易更 换
? 有可用于潜在爆炸危险区域中（1 区和 2 区）分 析可燃和不可燃气体水蒸汽的防爆机型 ? 没有可用于 0 区的机型
特点
? 四个可自由配置量程，均可调零；所有量程都是 线性的 ? 最小量程可达 1% H2（强制置零时为 95%~100% H2）
? 吹扫气路连接：管径 10mm 或 3/8"
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尾气分析仪操作规程通用范本

内部编号：AN-QP-HT239 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 尾气分析仪操作规程通用范本

尾气分析仪操作规程通用范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常工作，用机械检查法，并进行简易校正； 二、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入到排气管内的深度不小于40厘米； 三、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 四、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管实测读数的平均值；

7种常见气体在线分析仪的分析原理说明

7种常见气体在线分析仪的分析原理说明 7种常见气体在线分析仪的分析原理说明 冶金、电子、化工等行业对高纯气体的大量需求,空分设备不仅仅生产工业氧、工业氮,同时生产5n级的高纯氮、高纯氧、高纯氩等其它高纯气体,为保证气体产品的质量,必须严格控制中间产品和最终产品微量杂质的含量,这就对在线、离线气体分析仪的检测灵敏度、测量精度、稳定性和使用寿命提出了更高的要求,同时由于总体环境的恶化,空分生产过程中必须加强对大气、液氧、液空中碳氢化合物、n2o等其它危险物的含量进行在线监控,以保证空分的安全长期运行。那么如何选好、使用好气体在线分析仪对制氧企业的安全生产、质量管理具有非常重要的意义。 气体在线分析仪又分为很多种，比较常见的有以下几种 一.气体分析仪分类原理 ①碳氢化合物分析仪及分析原理 碳氢化合物分析仪是依据火焰离子化检测器使用（fid）的原则，准确和精确的甲烷和非甲烷碳氢化合物测量从0.1到1000ppm,部分取样,在燃烧过程中，样品的有机或碳氢化合物的气体离子化，然后他们检测仪器，并作为集中计算结果. ②氧化亚氮分析仪及分析原理 近年来随着工业化发展的进程,大气中的n2o以每年0.2%的速度增长,给空分设备的安全运行带来了新的挑战,因此在化工厂较多、空气质量较差的地方应考虑增加液氧中n2o含量分析,n2o分析仪分析原理多为非分散红外法。 ③微量水分析仪及分析原理

微量水分析仪又叫露点仪,主要用来分析增压空气中的水份含量和确定空分开车前各容器加温是否彻底。根据其测量原理的不同,微量水分析仪主要有电容式、电解式、冷镜式微量水分析仪。 ④微量氮分析仪及分析原理 微量氮分析仪多采用等离子激发原理,以检测n2分子发射波长的强度来确定氩中n2的含量, ⑤氩分析仪及分析原理 氩分析仪的分析原理一般为热导式测量原理,所有的气体都具有不同的导热能力，我们通常称之为气体的热导率（或热导系数）。在一个大的热导检测器中装有两对匹配的加热丝，他们被分别置于样气流路和参比气流路中。加热丝的温度随着样气浓度的改变而变化。这些检测器组成了一个惠斯顿电桥，惠斯顿电桥被加载一个恒定的电流源。当样气中被测组分浓度变化时，样气检测器监测到混合样气的热导率变化，因此引起惠斯顿电桥的不平衡，从而输出一个与被测组分浓度变化值相对应的电信号。这个电信号经放大处理后在高清晰度的led显示器上显示。 ⑥氧分析仪及分析原理 在空分生产过程中,氧含量的检测通常是一个主要的检测项目,包括纯氧、常量氧、微量氧、痕量氧的检测。纯氧、常量氧分析仪主要有磁氧分析仪和氧化锆氧分析仪,微量氧分析仪主要有氧化锆微量氧分析仪、原电池式微量氧分析仪。磁氧分析仪因检测器的差异又可分为磁压式氧分析仪、磁力机械式氧分析仪和磁热式氧分析仪. ⑦二氧化碳分析仪及分析原理 co2分析仪的分析原理为非分散红外发光法,是基于不同气体分子在红外区域吸收的波长不同。单元素组成的气体分子,如h2、n2、o2或单原子分子he、ar等没有偶