桥墩
计算书
摘要： 本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—
8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。桥梁全长为42m ，桥面总宽10m ，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m 。本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD 进行制图。
1. 重力式桥墩设计（一号）
1.1. 桥墩设计资料
①本桥梁桥墩的上部结构为简支梁，横断面内共有5片梁，每片梁宽1.9米，经计算上部结构恒载支点反力为1148.32KN 。标准跨径为m l b 33=（两墩中心线距离）；主梁全长13.96m(伸缩缝设计为4m);计算跨径为m l 5.13=（支座重心距离板端18cm ）;桥面宽度为8.0+2x1m.
②支座为板式橡胶支座，其平面尺寸为mm mm 220180?,支座高度为25mm.
③墩帽采用强度等级为C25的钢筋混凝土，其重度为253/m KN 。 ④桥梁的地基为软岩地基，经取样试验地基允许承载力kPa 400][=σ。
⑤其他设计资料：a.汽车荷载为公路-Ⅱ级；b.桥墩的高度m H 4.11=；c.桥墩采用
圆端型实体桥墩。
1.2. 拟定桥墩尺寸
1.墩帽尺寸的拟定
（1）顺桥向尺寸 按照上部结构的布置，相邻两孔支座中心距离为0.4m ，支座顺桥向宽度为0.20m ，支座边缘离蹲身的最小距离为0.15m ，两边挑檐宽度设为0.10m ，则墩帽顺桥向德宽度b 按下式计算为：
)(1.115.0210.0220.040.0222/2/21'm c c a a f b =?+?++=++++≥
从抗震为构造措施的角度，梁端至墩台帽边缘的最小距离a(cm),还应当满足《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）中的有关规定，则cm cm a 75.76)5.135.070(=?+=，墩帽的宽度为m m 575.1)04.07675.02(=+?，根据以上计算结果，为便于设计计算和施工。取墩帽的宽度为1.6m,墩帽的厚度为0.40m.
(2)横桥向尺寸 根据已知条件：整个板的宽度为m m 10)25(=?，两边各加0.05m ，台帽矩形部分长度为10.1m 。梁端各加直径为1.4m 的圆端头，高出墩帽顶面0.30m 作为防
震挡块，墩帽全长10.1+1.4=11.5(m).
2.墩身顶部尺寸
由于墩帽宽度拟定为 1.6m ，两边挑檐宽度个采用0.10m ，则墩身顶部宽度为m 4.11.026.1=?-。墩身顶部矩形部分的长度采用10.1m ，两端各加直径为1.6的半圆形端部，则墩身顶部的全长为11.4m.
3.墩身底部尺寸
根据已建桥梁桥墩的经验，根据桥墩受力特点，为减少材料用量，增加墩身的美观，墩身两侧面按25:1的坡度向下放坡，墩身底部的宽度为2.28m,长度为10.1+2.28=12.38（m ）.
4.桥墩基础尺寸
根据桥的址的地质情况和已建同类桥梁的经验，经分析比较采用两层台阶式片石混凝土基础，每层的厚度为0.75m ，每层四周向外放大0.25m ，则上层基础的平面尺寸为m m 88.1278.2?，下层基础的平面尺寸为m m 38.1328.3?.
经过上述拟定的计算确定后的桥墩一般构造及尺寸，如下图所示
1.3. 桥墩荷载计算
（1）上部结构恒载计算 根据给出的已知条件，上部结构恒载反力KN G 32.11480=。 （2）墩身自重的计算 根据桥墩的构造组成和形式，桥墩墩身自重计算共分五段，如图10.3.1所示。其中墩帽为一段（自重为1S ），墩帽以下分四段自重分为2S 3S 4S 5S （其中5S 位于设计水位以下，则r=24-13/m KN =233/m KN ）。
①墩帽重力计算。kN kN G 79.19625)7.06.14/4.01.106.1(21=???+??=π ②墩身重力计算。设墩身i 截面宽度为i B ，材料重度为γ，则墩身面积为： i i i B B A 1.104/2+?=π
墩身分段的重力为：γi i i i h A A G )(1+=-
墩身分段的重力计算过程及计算结果，见下表10.3.1
表10.3.1
项目分段
i B
12111.104/---+?=i i i B B A π i i i B B A 1.104/21+?=-π
γi i i i h A A G )(1+=-
S ～S 1.61 15.68 18.30 1060.18
S ～S 1.83 18.30 21.11 1324.18 S ～S 2.06 21.11 24.14 1457.05 S ～S 2.28 24.14 27.11 1650.25 合计 5491.66
基础重力及基础襟边上的土体重力（由于基础位于设计水位之下，31/23124m kN =-=γ,32/17118m kN =-=γ）
。
1775.025.02)88.1228.3(2375.0)38.1328.388.1278.2(7????++???+?=G )(1.14844.1097.1374kN =+=
图10.3.1
（3）车道荷载计算
①车道荷载纵向布置
a. 双孔荷载、双车道布置如下图所示。
图式 双孔布置车道荷载（尺寸单位：m ，轴重力单位：kN ）
25.0875.7014.1)2.05.5.13(21????+==R R 2/2014.16.192??+
(kN)69.043
=
对墩中心产生的弯矩：0=M
b.单孔荷载、双车道布置如下图所示 对墩中心产生的弯矩：
)(00.1002.0986.499m KN M ?=?=
单孔布置车道荷载（尺寸单位：m ，轴重单位：kN ）
②车道荷载横向排列，如下图所示。在横桥向车道荷载靠一边布置时，单车道荷载的合力片离桥中线2.6m ，对于实体桥墩，不考虑活载的冲击力。
车道荷载横向布置图（尺寸单位：m ） 横桥向中心弯矩为：
)(19.7926.269.304m KN M ?=?=
③水平荷载的计算。本设计为双车道，单向为一个设计车道，制动力应按加载影响线长度计算的总重量力的10%计，但不小于165kN 。荷载布置如图所示。
一个设计车道车道荷载产生的制动力为：
)(165)(69.441.0]6.1922.1875.7)5.134.05.13[('kN kN F bk <=??+?++=
故kN F bk 165=
制动力对墩身个截面产生的弯矩（按制动力作用点在板式橡胶支座顶面计算，支座高度暂时按4cm 计）为：
1-1截面 )(85.4729.016511m KN M ?=?=- 5-5截面 )(85.186229.1116555m KN M ?=?=- 基底截面 )(35.21179.12165m KN M ?=?=基底
（4）内力汇总及组合 横桥向内力汇总及组合见，顺桥内力汇总及组合见下表
表10.3.2 横桥向内力汇总及组合
编号 项目
5-5截面 基底截面
KN N / m /?KN H
m kN M ?/
KN N / m /?KN H
m kN M ?/
1 上部构造 1148.3
2 1148.32 2 桥墩 5688.45 7172055
3 车道荷载 304.69 792.19 304.69 792.19 内力组合 (-)1.2x(①+
②)+1.4x ③ 8630.69 0 1109.07 10411.61 0 1109.07
表 10.3.3 顺桥向内力汇总及组合
编号项目
1-1截面5-5截面基底截面
KN
N/
H/K
n.m m
KN
M
?
/
KN
N/
H/KN
.m m
KN
M
?
/
KN
N/
H/k
N.m m
KN
M
?
/
1 上部构造1148.3
2 0 1148.32 0 1148.32 0
2 桥墩196.79 0 5688.45 0 7172.55 0
3 车道荷载499.99 100.00 499.99 100.00 499.99 100.00
4 车道荷载制
动力
165 47.85 165
1862.8
5
165 1409.1
内力组合(-)1.2x(①+
②)+1.4x③2314.12 0 140.00 8904.11 0 140.00 10685.03 0 140.00 (二)1.2x(①
+②)+1.4x
③+⑤
2314.12 165 187.85 8904.11 165
2002.8
5
10685.03 165 2250.35
注：1-1、5-5截面内力组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.1.6条
的规定进行组合。基底截面按允许应力法计算，并考虑了基底应力提高系数。
（5）墩身正截面强度验算横桥向内力不控制设计，所以也不计算横桥向德截面强
度。本设计仅以5-5截面为例说明墩身验算的过程。
①偏心距的验算。对于5-5截面，按照组合（二）控制设计。
)
(
125
.0
11
.
8904
07
.
1109
m
N
M
e
d
dt
x
=
=
=
)
(
225
.0
11
.
8904
85
.
2002
m
N
M
e
d
dl
y
=
=
=
()())(
257
.0
225
.0
125
.02
2
2
1
2
2m
e
e
e
y
x
=
+
=
+
=
()
055
.
29
/
arctan=
=
y
x
e
e
θ
截面重心至偏心方尚边缘的距离：)
(
876
.1
cos
/
64
.1m
s=
=θ
6.0
14
.0
876
.1/
257
.0
/<
=
=
s
e，完全满足要求。
②墩身底截面强度验算。根据公式
cd
d
Af
N?
γ≤
，其中取0.1
=
γ。KN
N
d
69
.
8630
=。
查有关表A=27.11m,MPa
f
cd
48
.4
=，经计算976
.0
=
?，代入上式得：
)
(
69
.
8639
69
.
8630
0.1
KN
N
d
=
?
=
γ。
d
cd
N
N
Af
6
6)
(
10
538
.
118
48
.4
10
11
.
27
976
.0γ
?>
?
=
?
?
?
=，则强度满足要求。
（6）基底应力验算 基底应力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）中的规定进行验算。基础如图所示，采用MU30片石混凝土，地基为软岩地基，允许承载力为400kPa ，基底荷载标准值见表 和 表 。
汽车荷载采用单跨单车道荷载。 a. 按照上表中荷载组合（-），基底应力可按下式计算：
y
y
x x W M W M A N p ±
±= )(86.882099.49955.717232.1148kN N =++=，211.47m A =，m KN M x ?=00.100，
3991.23m W x =，m KN M y ?=19.792,3867.97m W y =，代入上式得：
)(095.8168.424.187867
.9719
.792991.2300.10017.4786.8820KPa p ±±=±±=
则 )(400)(503.199095.8168.424.187max KPa KPa p <=++=
)(400)(98.174095.8168.424.187min KPa KPa p <=--=，满足要求。 b. 按照上表中荷载组合（二），基底应力可按下式计算：
y
y
x x W M W M A N p ±
±= )(86.882099.49955.717232.1148KN N =++=，217.47m A =，m KN M x ?=35.2250，
3991.23m W x =，m KN M y ?=19.792,3867.97m W y =，代入上式得：
)(095.880.9324.187867
.9719
.792991.2335.225017.4786.8820KPa p ±±=±±=
则 )(400)(14.289095.880.9324.187max KPa KPa p <=++=
)(4002.1)(32.85095.880.9324.187min KPa KPa p ?<=--=，满足要求。
按地基承受作用短期作用组合（二）时，地基承载力应乘以抗力系数1.25.
（7）桥墩稳定性验算 桥墩抗倾覆稳定性和抗滑稳定性在此仅作短期作用组合（二）纵向受力验算。
①抗倾覆稳定性验算。抗倾覆稳定性系数为：00/e s k = 其中)(207.003
.1068535
.211000.1000m p
h
H e p e i
i
i i
i =+=
+=
∑∑∑
s 为在截面重心至合理作用点的延长线上，自截面重心至验算倾覆轴的距离，取m 64.1。则抗倾覆稳定性系数为：3.1][92.7207.0/64.1/00=>===k e s k ，满足要求。
②抗滑稳定性验算。抗滑稳定性系数为：∑∑∑+=
ia
i
i i c H p H p k μ
式中，μ为基础与地基摩擦系数，查表得65.0=μ，则
3.1][78.33165
165
)55.717232.1148(65.0=>=++=
+=
∑∑∑c ia
i
i i c k H
p H p k μ，满足要求。
此外，二号桥墩采用一号桥墩的设计。
某铁路桥梁桥墩基础设计
《基础工程》课程设计 目录 一、概述 (2) 1、工程概况和设计任务 ......................................................................................................... 2 二．方案设计 .. (3) 1.基础类型和尺寸 .................................................................................................................... 3 2.地基持力层 ............................................................................................................................ 3 三、技术设计 .. (6) 1.荷载设计 (6) 2.计算变形系数α ................................................................................................................... 6 3.计算刚度系数1234ρρρρ ..................................................................................................... 6 4.电算求解承台变位..a b β和桩顶内力i i i N H M ................................................................. 7 5．绘制桩身弯矩图，剪力图和桩侧土的横向抗力图 ......................................................... 8 6.桩身配筋计算 ...................................................................................................................... 13 7.桩水平位移检算 .................................................................................................................. 13 8.桩单位转角检算 .................................................................................................................. 14 9.承台结构设计计算 .............................................................................................................. 17 四．施工方案 (19) 1.基础施工方式 ...................................................................................................................... 19 参考资料.. (21)
铁路工程高桥墩施工
路桥分公司 铁路桥墩施工技术研究 路桥分公司工程技术部 2016年8月15日
铁路桥墩施工技术研究 1 前言 随着科技进步，高性能混凝土结构设计不断涌现，随着高速铁路的迅速发展，跨越深沟峡谷的建筑物也越来越多，施工高建筑物的技术水平就越来越重要了。本文提出了一点肤浅的认识与见解，从施工经验上进行了总结，以指导现场施工。 2 铁路高桥墩类型 2.1实心高桥墩：单线或双线，都有圆型、矩形和园端型。 2.2 空心高桥墩：单线或双线，都有圆型、矩形和园端型。 3 高桥墩施工工艺 3.1 实心高桥墩施工，在近年的施工技术当中，都有一次浇筑成型的要求。正是采取一次浇筑成型，就有很多问题需要解决。 3.1.1实心高桥墩模板加工的技术要求 近年来，施工单位都采用钢模板厂制（定型钢模），根据规范要求，钢模板的刚度、强度、稳定性必须满足施工需要。厂家对钢模板加工来说，属于非标产品，加工精度要求就要施工单位确定，厂家根据施工单位的要求加工。施工技术人员如何确定呢？计算是很复杂的过程，需要查阅大量资料和施工经验。 3.1.1.1钢模板的刚度、强度远高于木模板，但是根据钢板加工工艺，钢板厚度和支撑间距是根据混凝土对模板侧面的侧压力大小来确定的。 3.1.1.2 侧压力大小确定，混凝土作用于模板的侧压力，随着混凝土
浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一个临界值时，侧压力就不再增加了，此时的侧压力即为新浇混凝土的最大侧压力。采用插入式振捣器时，有专家推导出下面二个公式：F=0.22Уc t0β1β2v1/2 和F=Уc H 式中F—新浇混凝土对模板的最大侧压力（Kn/m2）； Уc—混凝土的重力密度； t0—新浇混凝土的初凝时间（h），可实测确定。当缺乏试验资料时，可以采用t=200/(T+15)计算； T—混凝土的温度(°)； V—混凝土的浇筑速度（m/h）； H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）； β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2； β2—混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取0.85；50~90mm时取1.0；110~150mm时取1.15。 钢板一般采用3～8mm作为面板。 3.1.1.3模板加劲肋的布置间距，由人工配合机械吊装，人在高空作业，受到空间条件限制，安全带的固定作用影响，人员移动难度大。吊机吊起一块模板，人在高空要让一块模板稳定（静止），是很困难的事情。质量大，惯性也大，所以，只有减轻模板重量，在吊机的配合下，人在高空才容易让模板处于静止状态，迅速安装、定位模板。
桥墩模板分析
北京迈达斯技术有限公司
目录 1、工程概况 (1) 2、定义材料和截面 (1) 定义钢材的材料特性 (1) 定义截面和厚度 (2) 3、建模 (5) 建立钢围堰壁体 ............................................... 错误！未定义书签。 建立钢围堰横肋 (16) 建立钢围堰竖肋 ............................................... 错误！未定义书签。 4、添加边界条件 ................................................... 错误！未定义书签。 5、添加荷载工况 (19) 6、查看结果 (22) 查看钢围堰应力 (22) 查看钢围堰变形 (24)
桥墩模板分析 1、工程概况 壁体为带肋钢板，壁板为6mm钢板，横肋为80X10mm钢板，竖肋为L75*50*6角钢，外箍为双槽钢截面，拉筋用直径为30mm的实腹圆形截面；所有材质均为A3钢。横肋的间距300mm，横肋、竖肋均布置在外侧，荷载为风荷载、混凝土压力荷载，具体布置如下。 建模要点：壁板用板单元、竖肋与横肋用梁单元，(竖肋、横肋与壁板单元共用节点)。 2、定义材料和截面 新建模型 文件/ 新项目 文件/ 保存以“桥墩模板分析”为文件名称保存。? 定义钢材的材料特性 模型/ 材料和截面特性/ 材料/ 添加 设计类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>A3?
定义截面和厚度 注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。 1）、竖肋 模型/ 材料和截面特性/ 截面/添加 数据库/用户>截面号1；截面类型（角钢） 选择数据库（GB-YB），截面（L75*50*6）；名称：竖肋，偏心：选择中-下部点 击确认?
桥桥墩桩基础基础设计
桥桥墩桩基础基础设计 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
华东交通大学 课程设计（论文） 题目名称某桥桥墩桩基础设计计算 院（系）土木建筑学院 专业道路与铁道工程 班级道铁2班 姓名欧阳俊雄 2011年 6 月 13 日至 2011 年 6 月 29 日共 1 周 指导教师: 耿大新 教研室主任: 李明华 资料收集 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径32m，梁长31.9m，计算跨径31.5m，桥面宽13m，墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，桥墩采用圆端形实心墩，平面尺寸形式如图1所示，墩高12m，计算墩顶变形时，不考虑墩身的挠曲。下部结构采用钻孔灌注桩基础。 1、地质及地下水位情况： 河面常水位标高25.000m，河床标高为22.000m，一般冲刷线标高20.000m，最大冲刷线标高18.000m处，一般冲刷线以下的地质情况如下：
2、设计荷载： （1）恒载： 桥面自重：1N=1500kN+学号×20kN=1500+16×20=1820kN 箱梁自重：2N=6000kN+学号×40kN=6000+16×40=6640kN 桥墩自重：3N=3875kN （2）活载 一跨活载反力：2835.75kN M1? =； kN 3334.3 N4=，在顺桥向引起弯矩：m 两跨活载反力： N5=5030.04kN+学号×50kN=5030.04+16×50=5930.04kN\ （3）水平力 制动力：H1=300kN，对承台顶力矩6.5m； 风力：H2=2.7 kN，对承台顶力矩4.75m 主要材料 承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ′=15kN/m3(浮容重)。
第二章 桥墩计算
第二章桥墩计算 第一节重力式桥墩设计与计算 一、荷载及其组合 （一）桥墩计算中考虑的永久荷载 （1）上部构造的恒重对墩帽或拱座产生的支示反力，包括上部构造混凝土收缩，徐变影响； （2）桥墩自重，包括在基础襟边卜的土重； （3）预应力，例如对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力； （4）基础变位影响力，对于奠基于非岩石地基上的超静定结构，应当考虑由于地基压密等引起的支座K期变位的影响，并根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力； （5）水的浮力，位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应计算设计水位时水的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位时的浮力；基础嵌人不透水性地基的墩台，可以不计水的浮力；当不能肯定是否透水时，则分别按透水或不透水两种情况进行最不利的荷载组合。 （二）桥墩计算中考虑的可变荷载 1．基本可变荷载 （1）作用在上部构造上的汽车佝载，对于钢筋混凝土柱式墩台应计人冲击力，对于重力式墩台则不计冲击力； （2）作用于上部构造上的平板挂车或履带中荷载； （3）人群荷载。 2．其他可变荷载 （1）作用在上部构造和墩身上的纵、横向风力； （2）汽车荷载引起的制动力； （3）作用在墩身上的流水压力； （4）作用在墩身上的冰压力； （5）上部构造因温度变化对桥墩产生的水平力； （6）支座摩阻力。 （三）作用于桥墩上的偶然荷载为： 1．地震力； 2．船只或漂浮物的撞击力。 （四）荷载组合 1、梁桥重力式桥墩 1）第一种组合按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。
它是用来验算墩身强度和基底最大应力。因此，除了有关的永久而载外，应在相邻两跨满布基本可变荷载的一种或几种，即《桥规》中的组合Ⅰ或组合Ⅲ。 2）第二种组合按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的荷载外，应在相邻两孔的一孔上（当为不等跨桥梁时则在跨径较大的一孔上）布置基本可变载的一种或几种，以及可能产生的其他可变荷载，例如纵向风力、汽个制动力和支座摩阻力等，即《桥现》中的组合Ⅱ。 3）第三种组合按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算在横桥方向上墩身强度，基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。属于这一组合的除了有关的永久荷载以外，要注意将基本可变荷载的一种或几种偏于桥面的一侧布置，此外还应考虑其他可变荷载（例如横向风力，流水压力或冰压力等）或者偶然荷载中的船只或漂浮物的撞击力等，这相当于《桥规》中的组合Ⅱ或组合Ⅳ。 2、拱桥重力式桥墩 1）顺桥方向的荷载及其组合 对于通桥墩应为相邻两孔的永久荷载在一孔或跨径较大的一孔满布基本可变荷载的一种或几种，其基可变荷载中的汽个制动力、纵向风力、温度影响力等，并由此对桥墩产生不平衡水平推力、竖向力和弯矩。 对于单向推力墩则只考虑相邻两孔中跨径较大一孔的永久荷载作用力。 符号意义如下：
墩柱施工技术交底
柞水至山阳高速公路工程 LJ-4合同段 (K12+754～K16+820) 桥墩施工技术交底 编制： 交底人： 被交底人： 中铁四局集团有限公司 柞山高速公路LJ-4合同段项目经理部 2016年8月8日
目录 一、工程概况 二、施工方案 1、施工工艺 2、施工方法 三、质量保证措施
交底内容：李砭村特大桥（左、右线）、罗庄大桥（左线）、正沟大桥（左、右线）、龙头湾大桥、茨沟大桥（左、右线）墩柱施工。 一、工程概况 1、 ZK15+049.00李砭村特大桥（左线）:起点桩号为ZK14+378.66，终点桩号为ZK15+707.5，桥梁全长1317.5m，上部结构采用预应力砼箱梁：2*(4*40)+2*(3*40)+4*(3*30)+2*(4*30）+（3*40)+30m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有桥墩54个。 K15+054.00李砭村特大桥（右线）:起点桩号为K14+400，终点桩号为K15+708，桥梁全长1308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：(4*40)+3*(3*40)+6*(3*30)+2*（3*40)m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有全桥共有桥墩 72个。 2、ZK13+220.00罗庄大桥（左线）:起点桩号为ZK13+155，终点桩号为ZK13+285，桥梁全长130.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：6*20m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为重力式桥台，扩大基础。全桥共有全桥共有桥墩10个。 3、ZK13+615.00正沟大桥（左线）:起点桩号为ZK13+460，终点桩号为ZK13+768，桥梁全长308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：3*20+3*（4*20）m；下部构造为圆柱式桥墩，桩基础，桥台为重力式桥台及桩接盖梁桥台。全桥共有全桥共有桥墩28个。
基础工程双柱式桥墩钻孔灌注桩课程设计
目录 1 设计任务书 (3) 1.1 设计目的 (3) 1.2 设计任务 (3) 1.2.1 设计资料 (3) 1.2.2 地质资料 (3) 1.2.3 材料 (4) 1.2.4 基础方案 (4) 1.2.5 计算荷载 (4) 1.2.6 设计要求 (6) 1.3 时间及进度安排 (6) 1.4 建议参考资料 (6) 2 设计指导书 (8) 2.1 拟定尺寸 (8) 2.2 荷载设计及荷载组合 (8) 2.2.1 荷载计算 (8)
2.2.2桩顶荷载计算及桩顶荷载组合 (8) 2.3 桩基设计计算与验算 (10) 2.3.1桩长确定及单桩承载能力验算 (10) 2.3.2桩身内力及配筋计算 (11) 2.3.3单桩水平位移及墩台水平位移验算 (12) 3 设计计算书 (13) 3.1 设计拟定尺寸 (13) 3.2 荷载计算及荷载组合 (13) 3.3 桩基设计计算与验算 (14) 3.3.1 承载能力极限状态荷载组合 (14) 3.3.2 正常使用极限状态荷载组合 (17) 3.4 桩基设计与验算 (20) 3.4.1 桩长与单桩承载力验算 (20) 3.4.2 桩的内力计算 (21) 3.4.3 桩身配筋计算……………………………
24 4 钢筋构造图 (29) 4.1 钢筋用量计算 (29) 4.1.1 纵筋用量计算 (29) 4.1.2 普通箍筋用量计算 (29) 4.1.3 横系梁主筋用量计算 (29) 4.1.4 横系梁箍筋用量计算 (29) 4.1.5 加劲箍筋用量计算 (29) 4.1.6 定位钢筋用量计算 (30) 4.1.7 伸入横系梁箍筋用量计算 (30) 4.1.8 钢筋总用量 (30) 4.2 配筋图 (30) 4.3 三视图 (30) 4 参考文献 (31)
大体积混凝土桥墩施工技术要点
大体积混凝土桥墩施工技术 〖内容提要】大体积桥墩在京石客运专线中的应用，如何控制混凝土温度可以防止大体积混凝土桥墩开裂成文施工中的重点。另外优化混凝土配合比可以降低混凝土因水化热而引起温度裂纹。 【关键词】大体积温度控制工艺 1.工程概况 我公司所承建京石客运专线（DK239+～250+）段，位于河北省石家庄市境内，全长12.26Km，其中增村跨204省道长3409米，东桥宅木刀沟特大桥长4967米。两桥共有桥墩250个，桥台4个，桥墩型式有：双线流线形预案端实体墩，双线单圆柱桥墩，双线圆端形桥墩三种。墩高为～11.5米，墩底截面尺寸为2*6米、4*4米、3*7.6米，均属于大体积混凝土桥墩。2.墩身施工方案及施工工艺 墩身施工工艺流程图
墩身施工前准备 1）承台顶面混凝土、墩身预埋钢筋处理 2）桥墩施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，修整连接钢筋使其恢复原状。 3）测量放样 承台顶面混凝土处理完毕后，精确测定出桥墩中线、高程，标出桥墩底面位置，根据墩底高程对支立墩身模板位置用同标号砂浆找平。 钢筋制作与安装 2.3.1钢筋加工制作与安装 1）钢筋进场时，具有质量保证书和出厂合格证。工地试验室按规定进行抽样检测，其技术要求符合现行国家标准的有关规定方投入使用。 2) 钢筋进场后，原材料堆放在钢筋棚内，钢筋底用方木垫起30cm高，同种规格钢筋堆放 一起，并设立醒目的标识牌。 3) 钢筋加工制作前，表面有油渍、漆污、浮皮、铁锈等清除干净，钢筋调整顺直，无局部 弯曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。采用冷拉方法矫正直钢筋时，钢筋的矫直伸长率不大于1%。配料工作以图纸、库存料规格及每一根钢筋的计算长度为依据，计算长度是根据图纸上的设计长度减去钢筋弯曲时产生的伸长等得到。钢筋切断采用切断机或断丝钳切断。断料前，根据钢筋配料单复核钢筋种类、直径、尺寸、根数，然后依据钢筋原材料长度将同规格的钢筋，按配料单下料长度，进行长短搭配、统筹排料。先断长料，后断短料，尽量减少接头，降低损耗，进行长度测量时，尽量避免使用短尺，以减少累计误差。 钢筋加工必须在专用台架上进行,保证其各项技术指标符合图纸及规范要求。钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。 4) 结构主筋接头采用焊接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接钢筋骨架做到 无变形、松脱现象，保护层采用同标号混凝土垫块支垫。 5)墩身钢筋采用一次到顶绑扎，托盘、顶帽钢筋预制绑扎，绑扎间距，尺寸符合规范要求。 墩身钢筋安装允许偏差表
桥墩尺寸经验值
1、桥墩 1.1桥墩的设计原则： （1）当路线跨越河流时，桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。必须斜交时，一般斜度不宜大于5°；若斜度超过5°，桥梁净跨径必须相应加大。 （2）桥面纵坡≥3.0%时，桥墩采用墩梁固结。根据联长及墩高情况，具体考虑固结桥墩位置及个数，且单独进行计算。 （3）为方便施工，特大、大、中桥，同一桥内墩身及桩基尺寸应尽量统一。中桥桩、柱径一般采用一种，不超过两种。特大、大桥桩、柱径一般不超过两种、最多三种。 （4）系梁设置原则：墩高H＜7米时，不设置系梁；墩高7≤H≤20米时，设置一道桩顶间系梁；21≤墩高H≤30米设置一道柱间系梁；31≤墩高H≤40米设置两道柱间系梁。系梁均按到盖梁顶整数距离控制，相邻若干系梁尽可能采用统一高度，使系梁在一水平面上，保证桥墩美观。同时设置系梁时，需注意设计洪水位标高，柱间系梁地面标高需高出设计洪水位1米，同时距离盖梁顶保持一定高度（一般为8～10米），否则可考虑取消柱间系梁。 注意：当桥梁为顺河桥时，系梁底面高程≥设计水位+壅水+浪高+河湾超高+0.5米（规范规定安全距离），水中系梁设置如与设计洪水位标高冲突，可上移系梁或取消系梁（桥墩较矮）。 （5）跨越干沟的桥梁，当桥墩处地面横坡较大，左右墩高相差4米以上时，设置桩-柱系梁（无自由桩）。 （6）斜交角度大于30度的桥梁采用三柱式墩，小于等于30度采用双柱式墩。 （7）桥墩盖梁的配筋应以相关计算为依据，并保存相关的计算文件，以供复核、复算使用。计算中取用的相关参数如下： 环境类别：Ⅰ类；容许裂缝宽度限值δfmax≤0.2mm； 计算中裂缝宽度限值δfmax≤0.18mm。 （8）分离式立交（主线上跨等级路），被交路两侧桥墩应设置防撞设施（项目统一提供相关图纸），防止车辆直接撞击桥墩。 （9）墩高小于40米采用双柱式桥墩；墩高大于等于40米采用薄壁空心墩。
墩柱钢筋施工技术交底
墩柱钢筋施工技术交底 一、工程概况 本桥设计桥墩采用桩柱接盖梁的型式，立柱直径为D1.2m。钢筋采用28、25、12。箍筋间距为100mm，箍筋加密区为80mm。 二、墩柱施工方法 1、系梁与承台顶混凝土处理 系梁或承台施工完毕后，应及时将与墩柱连接部位的混凝土凿毛并冲洗干净，按照墩柱钢筋笼的结构尺寸将预埋钢筋调整顺直，钢筋上沾染的水泥浆应清洗干净。 2、施工放样 在保证连接部位清洗干净并凿毛的情况下，采用全站仪准确放出墩柱中心坐标。 3、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。 （2）钢筋必须按所示形状弯折。浇入于混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。
（3）钢筋应按设计所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。采用混凝土保护层垫块时，强度应与混凝土强度相同，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。现场吊装墩柱钢筋笼与预埋钢筋采用搭接电弧焊，每处连接在搭接端头起焊，一处点焊，一处采用单面搭接焊，焊缝长度需满足10d（d为钢筋直径）。墩柱钢筋笼底部螺旋钢筋按设计图纸要求进行绑扎。 （7）热轧钢筋采用电弧焊，钢筋焊接头应符合《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-96）的规定。当采用电弧焊焊接热轧钢筋时，焊缝长度，宽度，厚度应符合要求，且用于电弧焊的焊条应符合有关规定。 4、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求
桥墩桩基础设计计算书
桥墩桩基础设计计 算书 1 2020年4月19日
基础工程课程设计 一．设计题目： 某桥桥墩桩基础设计计算 二．设计资料： 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径30m，梁长29.9m，计算跨径29.5m，桥面宽13m（10+2×1.5），墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，下部结构为桩柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。 1、水文地质条件： 河面常水位标高25.000m，河床标高为22.000m，一般冲刷线标高20.000m，最大冲刷线标高18.000m处，一般冲刷线以下的地质情况如下： （1）地质情况c（城轨）： 2、标准荷载： （1）恒载 2 2020年4月19日
桥面自重：N1=1500kN+8×10kN=1580KN； 箱梁自重：N2=5000kN+8×50Kn=5400KN； 墩帽自重：N3=800kN； 桥墩自重：N4=975kN；扣除浮重：10*2*3*2.5=150KN （2）活载 一跨活载反力：N5=2835.75kN，在顺桥向引起的弯矩：M1=3334.3 kN·m； 两跨活载反力：N6=5030.04kN+8×100kN； （3）水平力 制动力：H1=300kN，对承台顶力矩6.5m； 风力：H2=2.7 kN，对承台顶力矩4.75m 3、主要材料 承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ‘=15kN/m3(浮容重)，桩基采用C30混凝土，HRB335级钢筋； 4、墩身、承台及桩的尺寸 墩身采用C30混凝土，尺寸：长×宽×高=3×2×6.5m3。承台平面尺寸：长×宽=7×4.5m2，厚度初定 2.5m，承台底标高 3 2020年4月19日
高桥墩施工方案
K18+902阳城河2#特大桥 高桥墩无支架施工技术方案 编制单位:中铁十五局集团一公司 汾柳高速公路项目经理部 编制日期:二00三年十一月 高桥墩无支架施工技术方案 一、工程概况： K18+902阳城河2#特大桥是青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石段高速公路的控制性工程，桥梁起点里程桩号为K18+725.97，中心桩号为K18+902.16，终点里程桩号为K19+078.35，桥梁全长352.38m。桥址地形起伏较大，属“U”河谷，纵向跨越307国道。桥梁长度范围内平曲线为圆曲线+直线，圆曲线半径为3268.12m；竖曲线为圆曲线+直线+圆曲线，直线段纵坡为0.8%。上部采用一联2*30米预应力砼先简支后连续箱梁+连续刚构，下部采用薄壁实心墩、钻孔桩基础、扩大基础；桥台采用桩柱式台，钻孔桩基础。主桥采用75米+135米+75米三跨预应力连续刚构，梁部为单箱单室截面，墩顶梁高7.6m，箱梁底宽6.6m，桥面宽度为12m。左、右线分别有3#坟墩、4#墩两个主墩，每个主墩有两个并排墩。左幅3#主墩墩身为1.8m*6.6m的实心墩，最高墩身为33.20m，2个分墩间距为2.8m（详细尺寸见附图）。该工程2003年7月1日开工，2003年8月25日开始采用高桥墩无支架施工技术方案进行3#墩的施工。由于利用该方案，能够减少投资，加快进度，提高安全系数，我项目部高度重视，针对这一课题成立了高桥墩无支架施工QC小组，并针对该方案进行了研究，通过研究，完善了以前利用该方案的不足。具体方案如下： 二、高桥墩无支架施工方案： 墩身采用无支架翻板模施工方案，无支架翻模由提升工具、模板、工作平台、支承系统四部分组成，整个工作平台重约5吨。
桥桥墩桩基础基础设计
桥桥墩桩基础基础设计文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
华东交通大学 课程设计（论文） 题目名称某桥桥墩桩基础设计计算 院（系）土木建筑学院 专业道路与铁道工程 班级道铁2班 姓名欧阳俊雄 2011年 6 月 13 日至 2011 年 6 月 29 日共 1 周 指导教师: 耿大新 教研室主任: 李明华 资料收集 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径32m，梁长，计算跨径，桥面宽13m，墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，桥墩采用圆端形实心墩，平面尺寸形式如图1所示，墩高12m，计算墩顶变形时，不考虑墩身的挠曲。下部结构采用钻孔灌注桩基础。 1、地质及地下水位情况： 河面常水位标高，河床标高为，一般冲刷线标高，最大冲刷线标高处，一般冲刷线以下的地质情况如下：
2、设计荷载： （1）恒载： 桥面自重：1N=1500kN+学号×20kN=1500+16×20=1820kN 箱梁自重：2N=6000kN+学号×40kN=6000+16×40=6640kN 桥墩自重：3N=3875kN （2）活载 一跨活载反力：2835.75kN N4=，在顺桥向引起弯矩： M1? 3334.3 =； kN m 两跨活载反力： =+学号×50kN=+16×50=\ N 5 （3）水平力 =300kN，对承台顶力矩； 制动力：H 1 风力：H = kN，对承台顶力矩 2 主要材料 承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ′=15kN/m3(浮容重)。
在班编号为20，所以桩基采用C30混凝土，HRB400级钢筋； 4、其它参数 结构重要性系数γso =，荷载组合系数φ=，恒载分项系数γG =，活载分项系数γQ =，风荷载ψ=，制动力： 拟定承台尺寸： 假设承台的厚度为，根据圆端形实心墩的平面尺寸计算承台的长和宽 宽度：m 615.123=??+ 长度：m 915.126=??+ 三、拟定桩的尺寸及桩数： 1、摩擦桩，桩身采用C30混凝土。 2、由于d 516=-，d=，所以设计桩径采用d=，成孔桩径为,钻孔灌注桩，采用旋转式钻头。 3、画出土层分布图，选用卵石层为持力层，则取桩长l=。 4、估算桩数：（按双孔重载估算） 估算公式： 据高等学校教材《基础工程（第四版）》（人民交通出版社）查表4—2可得λ=，查表4—3得m 0=， 查表2-24有k 2= 由于桩侧土为不同土层，应采用各土层容重加权平均，透水层采用浮容重，不透水层采用天然容重 3 2/46.105 .221 .11105.205.4102.187.3103.172.25.170.15.16m kN =?-+?-+?-+?+?= ）（）（）（γ持力层为卵石，查表得650kPa ][0=fa ，q ik 查表4—1得
大桥高桥墩滑模施工技术措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 大桥高桥墩滑模施工技术 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7294-72 大桥高桥墩滑模施工技术措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 大桥桥墩墩身的滑模施工 1.1 大桥桥墩滑模模板的组装 a.组装前清理承台,清除杂物后进行找平放线; b.安装提升架与上下围圈。先组装提升架,使横梁与立柱在同一平面内,交角正直,节点牢固,而后按设计位置找平吊直进行安装,并以先内后外,先上后下的顺序组装围圈,上下围距离600 mm,下围距模板下皮400 mm,并使其满足设计图纸要求,安装时注意将井字架槽钢开口朝向对称布置。 c.在提升架、围圈安装后,绑扎、焊接竖向钢筋与水平钢筋; d.安装墩壁模板。按先内后外顺序安装,壁模板做成上口小、下口大的倾斜度,一般单面倾斜度为0.3 %,
不得出现上口大、下口小的现象,墩角做异型角模; e.组装操作平台。按放线位置,将桁架就位找平找正,继而安装钢垂直支撑与水平支撑,最后铺设平台木板; f.安装油压提升设备并检查运转情况。安装时要按设计布置,安装千斤顶时,将性能相近者安装于同一油路同一仓内,检查千斤顶垂直度,必须将其垫正,安装油管前须逐根吹通,安装时弯曲半径不小于管径的9倍~10倍。接头处的距离不小于管径的6倍; g.控制台安装后,检查电机转向,电铃讯号灵敏度,并做充油排气工作,最后进行总试压,当加压至9.8 MPa时,循环5次如各系统运转正常,以此确定给(排)油时间的工作压力; h.安装支撑杆。为使接头不处于同一平面,首段支撑杆必须分为4种长度而插入封闭轨座内,滑升时支撑杆尚需不断接长,当千斤顶离支撑杆端头50 cm~60 cm时,可进行续接; i.滑杆离开地面3 m左右,安装内外吊架及安全
(完整版)桥墩桩基础设计计算书
基础工程课程设计 一．设计题目： 某桥桥墩桩基础设计计算 二．设计资料： 某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径30m，梁长29.9m，计算跨径29.5m，桥面宽13m（10+2×1.5），墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，下部结构为桩柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。 1、水文地质条件： 河面常水位标高25.000m，河床标高为22.000m，一般冲刷线标高20.000m，最大冲刷线标高18.000m处，一般冲刷线以下的地质情况如下： （1）地质情况c（城轨）： 2、标准荷载： （1）恒载 桥面自重：N1=1500kN+8×10kN=1580KN； 箱梁自重：N2=5000kN+8×50Kn=5400KN； 墩帽自重：N3=800kN； 桥墩自重：N4=975kN；扣除浮重：10*2*3*2.5=150KN （2）活载 一跨活载反力：N5=2835.75kN，在顺桥向引起的弯矩：M1=3334.3 kN·m； 两跨活载反力：N6=5030.04kN+8×100kN； （3）水平力 制动力：H1=300kN，对承台顶力矩6.5m； 风力：H2=2.7 kN，对承台顶力矩4.75m 3、主要材料 承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ‘=15kN/m3(浮容重)，桩基采用C30混凝土，HRB335级钢筋；
4、墩身、承台及桩的尺寸 墩身采用C30混凝土，尺寸：长×宽×高=3×2×6.5m 3。承台平面尺寸：长×宽=7×4.5m 2，厚度初定2.5m ，承台底标高20.000m 。拟采用4根钻孔灌注桩，设计直径1.0m ，成孔直径1.1m ，设计要求桩底沉渣厚度小于300mm 。 5、其它参数 结构重要性系数γso =1.1，荷载组合系数φ=1.0，恒载分项系数γG =1.2，活载分项系数γQ =1.4 6、 设计荷载 （1） 桩、承台尺寸与材料 承台尺寸：7.0m ×4.5m ×2.5m 初步拟定采用四根桩，设计直径1m ，成孔直径1.1m 。桩身及承台 混凝土用30号，其受压弹性模量h E =3×4 10MPa 。 （2） 荷载情况 上部为等跨30m 的预应力箱梁桥，混凝土桥墩，作用在承台底面中心的荷载为： 恒载及一孔活载时： 1.2(158054008009751507 4.5 2.515 1.42835.751571 3.55N KN =?+++-+???+?=∑） 1.4(300 2.7)42 3.78H KN =?+=∑ [3334.3300(2.5 6.5) 2.7 4.75 2.5 1.48475.425M KN =+?++? +?=∑（）] 恒载及二孔活载时： 1.2(158054008009751507 4.5 2.515N =?+++-+????∑）+1.45830.04=19905.556KN 桩（直径1m ）自重每延米为： q= 2 11511.781/4 KN m ??=π（已扣除浮力） 三、计算 1、根据《公路桥涵地基与基础设计规范》反算桩长 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》中确定单桩容许承载力的经验公式，初步反算桩的长度， 设该桩埋入最大冲刷线以下深度为h ，一般冲刷线以下深度为h 2，则： [][]{} )3(2 1 22200-++==∑h k A m l U P N i i h γσλτ
高桥墩工程施工方案
1、编制依据 《铁路桥涵施工规范》TB 10203－2002《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB 10415－98 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99 2、编制范围 新建太兴铁路太静段DK36+900至DK46+384段桥梁高桥墩工程。3、工程概况 新建太兴太兴铁路太静段跨汾河特大桥（DK41+281.20）13#—18#桥墩位于汾河河道内，该段地质情况较为复杂，主要为第四系粉土、卵石土及奥陶系中统下马家沟组石灰岩及泥质灰岩。桥墩基础采用钻孔桩基础、墩身为实体墩坡度比为1:50墩身高度13.5米属于高桥墩。 4、墩台身施工 实体墩墩身较高，采用整体装配式钢模板一次浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用吊车垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后包裹塑料膜养生。 4.1测量控制 该墩身由于墩高、跨度较大，对施工测量控制提出了较高的要求。 4.1.1、平面控制测量 应对该桥加密布设导线施工平面控制网，以保证桥梁平面控制测量的精度，为放样工作创造有利条件。高墩中心定位测量采用三维坐标控制法。每墩施工前,先将全站仪架设于桥梁施工控制点上进行桥墩中心定位，采用直接测定四边外模中心坐标,比较其计算坐标以确定水平位置及轴线偏移，指导模板调差。
4.1.2水准控制测量 由于该段桥墩位于河道内当，无较高制高点时，可采用全站仪进行高程测量。这种方法是用全站仪，在任意点架镜子调平后，追踪杆立于已知高程点HB，后视对中杆棱镜，测出此时全站仪目镜与对中杆棱镜的高差V1值，再把对中杆立于待测点，测出待测点V2值，用已知高程减后视点V1值在加上待测点V2值，即为待测点高程HA。HA=HB- V1 V2。全站仪测量高程不用测仪器高、棱镜高，避免测仪器高、棱镜高时误差的累积，减少了误差，而且操作方便。但要注意对地球曲率、折光差及温差进行改正，且该法仅适用于仰角、俯角不大时的测设。 当仰角、俯角较大时，可采用水准仪将水准点引到桥墩下，利用钢尺把标高引到施工部位的方法。拉尺时要注意因拉力和温度差异引起的尺长改正。 施工时可结合现场实际情况采用水准仪、钢尺和全站仪对每个循环进行反复校核，确保无误。 4.1.3、垂直度控制测量 作为高桥墩结构,垂直度是影响其结构稳定性、承载力以及外观质量的重要因素。因此,垂直度的控制测量是施工控制的主要内容。垂直度控制亦是墩身纠偏工作的主要依据。垂直度控制主要通过全站仪测放三维坐标法和垂球法进行控测。 ⑴全站仪施放三维坐标法 在每次浇注混凝土前，必须根据所立墩身模板的高度，并利用墩身坡度（1:50）计算出墩身纵、横轴线坐标，再统一外放到墩身外模板上。利用钢板尺量出理论距离和实放距离的差值，即可反推出墩身的垂直度的变化，以便及时对墩身偏差进行调整。这样既可较好地控制墩身的垂直度,又可较好地控制墩身的几何尺寸,同时定期采用全站仪在导线控制点上进行墩身位置复核,作到控制无误。
高速公路桥梁高墩施工技术.doc
高速公路桥梁高墩施工技术 1、前言 近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述，供大家参考。 2、工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00～260.00m，桥最大架空高度36m。 3、高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20m以上的高墩柱却存在以下的特点： 3.1施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6m.对于20m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备 6m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 3.3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 3.4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素
高度30米以上的桥墩施工方案_secret
A3合同段高度30米以上的桥墩施工方案 一、编制依据: 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2001。 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、武吉高速公路A3合同段《两阶段施工设计图》。 4、武吉高速公路《合同要求技术规范》。 二、工程概况： 武吉高速公路A3合同段周家坪2＃大桥左线k8+560和右线K8+557为4×40 m预应力先简支后连续T梁，桥墩采用柱式墩和薄壁墩，刘家高架桥K11+904双幅为19×40 m预应力先简支后连续T梁，桥墩采用柱式墩和薄壁墩。 三、编制范围： 刘家高架桥墩身高于30m的桥墩有左线左4＃、5＃墩均为42m，左14＃墩34m，左15＃、左16＃墩均为42m，右线右3#墩32m，右4#墩42m，右15#墩35m，和右16＃墩40m。刘家高架桥薄壁式空心墩共计591.5m，其中桥墩高于30m共计351m。 四、施工工期及机械设备 刘家高架桥桥墩高于30m的共有8根，共计351m，所有薄壁空心墩共计591.5m,共计薄壁空心墩模板8套3节2m的定型钢模，每套模板每个月完成4个循环（塔吊5次循环），每个月每套模板共施工16m。 计划在9月1日开始施工薄壁空心墩，每个月每套模板循环四次利用。计划在左右幅4＃和5＃桥墩正中之间设置塔吊，利用塔吊作垂直运输，14＃和15＃之间再设置一个塔吊，对左右线14＃和15＃模板以及混凝土作垂直运输。计划4个月完成所有薄壁空心墩的施工。 刘家高架桥墩柱施工主要机械设备配置：
机械设备名称规格型号单位数量 塔吊臂长36m台 2 钢管脚手架Φ48T100 薄壁空心墩模板三节2m定型刚摸套8 拌和机1000L自动计量台2 混凝土输送泵HTB60台2 混凝土输送车三菱台3 电焊机BX－500台4 四、墩身高于30m空心薄壁墩施工方案 1、钢筋集中在钢筋加工场集中弯制。在立模板前现场现场绑扎与焊接。主筋接头焊接及接头设置位置符合规范要求。 2、模板制安 薄壁空心墩身采用厚5mm钢板、[10号槽钢和L75×75×6角钢焊接制成长方形形钢模,钢模尺寸为2×1.5平方米和部分调整模板，调整模板尺寸根据墩身尺寸决定。由于钢模较大，在每块模板背面的纵、横向用L75×75×6角钢焊几道肋以增加模板的刚度，使钢模在使用的过程中不易变形。模板节与节之间、相邻模板间用Φ25mm高强螺栓连接。 立模前先在模底底座一圈用M10较稠砂浆抹平。横向缝用107胶与水泥配成的腻子勾缝、抹平、压光，以确保不漏浆和不产生明显的接缝痕迹。模板内表面用脱模剂，浇筑前擦干多余的脱模剂。立模时，在钢筋外侧绑扎墩身砼同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。用全站仪复核已加固好的模板。 3、脚手架 采用φ48mm钢管搭设脚手架供施工人员上下。薄壁空心墩，低墩施工采用搭设碗扣式脚手架施工，高墩墩身上部通过在墩身下部安装预埋件，然后搭设Y型斜支撑托架进行混凝土浇灌，并配备