制冷系统加氨方法
制冷系统加氨方法
制冷系统加氨方法
待制冷系统完成对系统的吹扫清污、强度和密闭性试验、抽真空试验的工作程序，并全部合格后，即一可向系统进行加氨，加氨前将高压贮液器上的加氨阀(或调节站的加氨阀)，与氨瓶的氨阀用管道连接好〔如下图)氨瓶应置放在加氨支架上，支架应一侧高、一侧低，有相应的斜度。氨瓶置放前应过磅记录其重量。氨瓶的头部朝下置放，氨阀的阀口朝下，并与加氨管连好。
加氨首先应进行局部加氨查漏，即略微开启氨瓶上的阀门，打开排气阀排出该管段中的空气，待闻到氨味时迅速关闭排气阀。如未设排气阀，可略松开活接头进行排气，然后再上紧。并用酚酞试纸润湿后，置于排气口(或活接头)处进行检测，当试纸变红说明该部位有渗漏，应及时进行检修。待全部正常时，即可打开氨阀向系统加氨。当系统中氨液送入压力达0.2MPa左右时，应停止加氨，进行对系统的局部灌氮查漏。如局部氨查漏合格后，即可进行全系统加氨。在向全系统加氨前，应再次检查开启状态和冷凝器冷却水系统运行是否正
常，检查氨压缩机是否正常，电源电路是否正常。
加氨时利用氨瓶中的压力高于系统压力自动向系统往入氨液，刚开始时不必启动氮压缩机，当氨液吸热蒸发为气体时，其系统内氨气逐渐增多，压力也逐渐增加。当氨瓶内和系统内的压力相等时，氨瓶的剩余氨液无法自动注入，此时关闭贮液器的出液阀，启动压缩机，使低压系统中压力保持低压状态，降低蒸发器的压力，则能继续向系统加氨。在启动压缩机时，应保证冷凝器中冷却水系统运行正常，当记录的加氨量达到规定值时，并检查贮液器上的液面高度正常，即可完成加氨工作。加氨时，为了检验氮瓶内的氨液是否注完放净，可检查氨瓶瓶口或接近瓶口管道上是否有局部结霜。无霜时说明氨液已放净，可关闭氨阀和加氨系统管道上的氨阀，重新更换氨瓶，同时记录空瓶和新瓶的重量，以便计算充入氨液量。
如在负荷运转时，氨液不足仍可继续向系统加氮，根据系统的设置可进行调试和试生产的工作程序。
制冷系统设计步骤
制冷系统设计步骤
一、设计任务和已知条件 根据要求，在武汉地区，以风机盘管为末端装置，冷冻水温度为7℃，空调回水温度为11℃，总制冷量为400KW，冷却水系统选用冷却塔使用循环水。 二、制冷压缩机型号及台数的确定 1、确定制冷系统的总制冷量 制冷系统的总制冷量，应该包括用户实际所需要的制冷量，以及制冷系统本身和供冷系统冷损失，可按下式计算： 式中——制冷系统的总制冷量（KW） ——用户实际所需要的制冷量（KW） A——冷损失附加系数。 一般对于间接供冷系统，当空调制冷量小于174KW时，A=0.15~0. 20；当空调制冷量为174~1744KW时，A=0.10~0.15；当空调制冷量大于1744KW时，A=0.05~0.07；对于直接供冷系统，A=0.05~0. 07。 2、确定制冷剂种类和系统形式
根据设计的要求，选用氨为制冷剂而且采用间接供冷方式。 3、确定制冷系统设计工况 确定制冷系统的设计工况主要指确定蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸气温度和过冷温度等工作参数。有关主要工作参数的确定参考《制冷工程设计手册》进行计算。 确定冷凝温度时，冷凝器冷却水进、出水温度应根据冷却水的使用情况来确定。 ①、冷凝温度（）的确定 从《制冷工程设计手册》中查到武汉地区夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃） ℃ 对于使用冷却水塔的循环水系统，冷却水进水温度按下式计算： ℃ 式中——冷却水进冷凝器温度（℃）； ——当地夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）； ——安全值，对于机械通风冷却塔，=2~4℃。
冷却水出冷凝器的温度（℃），与冷却水进冷凝器的温度及冷凝器的形式有关。 按下式确定： 选用立式壳管式冷凝器=+（2~4）=31.2+3=34.2℃ 注意：一般不超过35℃。 系统以水为冷却介质，其传热温差取4~6℃，则冷凝温度为 ℃ 式中——冷凝温度（℃）。 ②、蒸发温度（）的确定 蒸发温度是制冷剂液体在蒸发器中汽化时的温度。蒸发温度的高低取决于被冷却物体的温度及传热温差，而传热温差与所采用的载冷剂（冷媒）有关。 系统以水为载冷剂，其传热温差为℃，即 ℃ 式中——载冷剂的温度（℃）。 一般对于冷却淡水和盐水的蒸发器，其传热温差取=5℃。
冰箱制冷系统设计说明书word版本
冰箱制冷系统设计说 明书
冰箱制冷系统设计说明书1.冰箱设计步骤
图1 BCD-348W/H电冰箱制冷系统图 2.冰箱的总体布置 2.1箱体设计要求及形式 电冰箱箱体设计的优劣，直接影响使用性能、外观、耐久性制造成本和市场销售。在进行设计时，要求造型别致、美观大方。除色调要与家庭家具协调外，还必须考虑占地面积小内容积大，宽度、深度与高度的比例合理，有稳定感等。冰箱箱体尺寸见表1。 表1箱体尺寸
2.2箱体外表面温度校核和绝热层厚度 设计箱体的绝热层时，可预先参照国内外冰箱的有关资料设定其厚度，并计算出箱体表面温度t w 。如果箱体外表面温度t w 低于露点温度t d ，则会在箱体表面发生凝露现象，因此箱体表面温度必须高于露点温度,一般t w > t d +0.2 )(i o o o W t t a K t t -- = (1) 国家标准GB8059.1规定，电冰箱在进行凝露实验时 亚温带SN 、温带N 气候条件下，露点温度为19±0.5℃ 亚热带ST 、热带T 气候条件下，露点温度为27±0.5℃ t o t i
在t w > t d 的前提下，计算箱体的漏热量Q 1，并用下面的公式校验绝热层的厚度 1 21) (Q t t A w w -= λδ (2) 1w t ----冰箱外壁温度，℃ 2w t ----冰箱内壁温度，℃ λ-----绝热层导热系数，w/(m.k) A -----传热面积，m 2 校验计算的厚度在设定厚度基础上进行修正，反复计算，直到合理为止。 3.冰箱热负荷计算 总热负荷Q=Q 1+Q 2+Q 3 Q 1---- 箱体的漏热量 Q 2---- 门封漏热量 Q 3---- 除露管漏热量 （1）箱体的漏热量Q 1 由于箱体外壳钢板很薄，而其导热系数很大，所以钢板热阻很小，可忽略不计。内胆多用塑料ABS 成型，热阻较大，可将其厚度一起计入隔热层，箱体的传热可以看做单层平壁的传热。 )(1i o t t KA Q -= (3) (4) 其中：K —— 传热系数，W/m 2·℃； A —— 传热面积，m 2 ； i o a a K 111 ++= λδ
制冷系统加氨安全管理规定
1、目的 为加强液氨装卸环节的安全管理，进一步规范液氨装卸的安全行为，保障人身和财产安全，防止发生事故，制定本规定。 2、使用范围 本规定适用于公司下属各厂制冷车间，以液氨为冷媒的制冷系统加液氨的安全管理。 3、装卸管理 3.1 装卸人员要求 3.1.1 液氨装卸岗位（场所）人员，必须进行专业教育、培训，经考核合格，取得特殊工种作业证和安全作业证后，方可从事装卸作业。 3.1.2 液氨装卸岗位（场所）人员，应熟悉液氨安全装卸规程，正确佩戴防护用品，规范作业。 3.1.3液氨装卸岗位（场所）人员，应具有一般消防知识，熟悉液氨的特性，掌握储存、装卸装置的事故处理程序及方法，具有应急处理能力。 3.1.4严禁未取得岗位操作证和安全考试（核）不合格的人员上岗操作。 3.2 装卸前的检查与确认 3.2.1运输液氨的机动车辆，其排气管应装阻火器，并悬挂“危险品”标志，罐体应印制“有毒气体”标志。 3.2.2充装液氨槽罐车应符合以下要求： 1．充装前必须有专人对液氨槽车进行全面检查，确认无缺陷和异物，方可充装。
2．液氨槽车有以下情况时，不得充装： ①漆色、字样和气体不符合规定或漆色、字样脱落，不易识别气体类别。 ②标记不全或不能识别。 ③新槽罐车无检验合格证和置换证明。 ④超过技术检验期限。 ⑤安全附件不全、损坏或不符合规定。 ⑥槽罐内无剩余压力，没有判明槽罐内是否混入其它物质的。 ⑦液氨槽罐外观有严重变形、腐蚀及凹凸不平现象。 3．必须有紧急切断装置。 4．必须有对液氨泄漏时进行紧急处理的装置，如水喷淋装置等。 5．必须有防止罐车充装过程中车辆发生移动的有效措施。 3.2.3装卸前，操作人员要认真对运输车辆所在单位的相关资质、驾驶员和押运员的资质、车辆状况等进行检查和确认。 随车必须携带的文件和资料包括：汽车罐车使用证、机动车驾驶执照和汽车罐车准驾证、押运员证、准运证、汽车罐车定期检验报告复印件、液面计指示刻度与容积的对应关系表；在不同温度下介质密度、压力、体积对照表以及运行检查记录本等。 3.2.4液氨槽车必须符合《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392—2005）的规定。 1．罐车的颜色必须符合国家色标要求，并且安装静电接地装置和阻火设备。 2．液氨储罐上应装设压力表、安全阀和液面计等，且灵敏好用。
制冷系统泄露的原因分析与处理办法
制冷系统泄露的原因分析与处理办法 制冷系统是制冷剂流经的设备与管道的总称，包括压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、管道及附属设备，它是空气调节设备，冷却、冷藏设备的主要组成系统。 制冷系统泄漏是空调制冷设备运行中较为常见的故障，一旦发生不仅会影响设备的正常使用，而且还可能造成压缩机的严重故障，本文从制冷系统的密封方式入手分析了导致制冷系统密封失效的原因，以及不同工况下制冷系统泄漏的判断方法，在此基础上提出了一种处理制冷系统泄漏故障的作业方法及作业程序。 1、制冷系统的密封方式与气密性失效 制冷系统泄漏是指系统的气密性失效，导致系统内制冷剂外溢，外界空气和水分通过泄漏点进入制冷系统，造成制冷系统无法正常工作的一种故障现象。制冷系统泄漏是空调、制冷设备运行中一种较为常见的故障，故障发生的初期表现为机组制冷量下降，进而会造成机组频繁停机，若不及时处理会造成压缩机烧毁的严重后果。要想避免制冷系统在运行过程中发生泄漏，必须了解制冷系统的密封方式，只有密封方式出了问题才会导致制冷系统泄漏。以下列出了制冷系统中各部位的密封方式及发生泄漏的原因。 1）制冷系统的密封方式及泄漏的原因 2）密封方式常见部位泄漏的原因 3）焊接系统配管裂纹、砂眼、松脱、断裂 4）螺纹连接压力检测与控制设备接口松动，密封面氧化，喇叭口开裂 5）橡胶密封各类针阀的密封橡胶老化，破损，变形
6）金属薄膜密封电磁阀膜片破损 7）填料密封各类截止阀松动，磨损 8）在现场检修中，维修人员往往把检查的重点放在系统配管焊缝上，容易忽视，甚至不知道对其他密封方式的检查，造成漏检。维修质量达不到要求造成重复性修理，严重影响空调设备的正常使用。 2、制冷系统泄漏的判定方法 空调机组运用过程中可以通过以下两种方法来判断制冷系统是否发生了泄漏。 1)观察法：停机状态下检查制冷系统焊缝、螺纹连接部位、各类阀件密封部是否漏油(积尘)，若上述部位有油渍(积尘)即可判定该部位有泄漏。 2)测量法：机组运行状态下，机组低压低于2公斤，或压缩机的运行电流小于额定电流的70%也可判定是制冷系统泄漏。 3、制冷系统泄漏的处理程序 制冷系统泄漏的处理程序是： 1)先检漏找出泄漏点; 2)针对不同的密封方式对泄漏点进行处理。 在维修工作中，我们通常用压力检漏的方法来查找泄漏点，所谓压力检漏是向制冷系统中充注一定压力的干燥、安全气体来查找漏点的操作方法。 按充注气体成分不同压力检漏分为：氮气检漏和混合气体检漏(氮气+少量制冷剂)，前者适用于用肥皂水来查找系统的漏点，后者适用于用肥皂水或电子检漏仪来查找系统的漏点。按充注气体的压力高低不同压力检漏又可分为高压系统检漏、低压系统检漏、高低压混合检漏。
制冷系统设计
一、设计任务和已知条件 根据要求，在武汉地区，以风机盘管为末端装置，冷冻水温度为7℃，空调回水温度为11℃，总制冷量为400KW，冷却水系统选用冷却塔使用循环水。 二、制冷压缩机型号及台数的确定 1、确定制冷系统的总制冷量 制冷系统的总制冷量，应该包括用户实际所需要的制冷量，以及制冷系统本身和供冷系统冷损失，可按下式计算： ——制冷系统的总制冷量（KW）式中 ——用户实际所需要的制冷量（KW） A——冷损失附加系数。 一般对于间接供冷系统，当空调制冷量小于174KW时，A=0.15~0.20；当空调制冷量为174~1744KW时，A=0.10~0.15；当空调制冷量大于1744KW 时，A=0.05~0.07；对于直接供冷系统，A=0.05~0.07。 2、确定制冷剂种类和系统形式 根据设计的要求，选用氨为制冷剂并且采用间接供冷方式。 3、确定制冷系统设计工况 确定制冷系统的设计工况主要指确定蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸气温
度和过冷温度等工作参数。有关主要工作参数的确定参考《制冷工程设计手册》进行计算。 确定冷凝温度时，冷凝器冷却水进、出水温度应根据冷却水的使用情况来确定。 冷凝温度（）的确定①、 从《制冷工程设计手册》中查到武汉地区夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃） ℃ 对于使用冷却水塔的循环水系统，冷却水进水温度按下式计算： ℃ ——冷却水进冷凝器温度（℃）；式中 ——当地夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）；
——安全值，对于机械通风冷却塔，=2~4℃。 （℃），与冷却水进冷凝器的温度及冷凝器的形式有关。冷却水出冷凝器的温度 按下式确定： =+（2~4）=选用立式壳管式冷凝器 31.2+3=34.2℃ 通常不超过注意：35℃。 系统以水为冷却介质，其传热温差取4~6℃，则冷凝温度为 ℃ 式中——冷凝温度（℃）。 蒸发温度（）的确定②、 蒸发温度是制冷剂液体在蒸发器中汽化时的温度。蒸发温度的高低取决于被冷却物体的温度及传热温差，而传热温差与所采用的载冷剂（冷媒）有
制冷系统加氨方法
制冷系统加氨方法 制冷系统加氨方法 待制冷系统完成对系统的吹扫清污、强度和密闭性试验、抽真空试验的工作程序，并全部合格后，即一可向系统进行加氨，加氨前将高压贮液器上的加氨阀(或调节站的加氨阀)，与氨瓶的氨阀用管道连接好〔如下图)氨瓶应置放在加氨支架上，支架应一侧高、一侧低，有相应的斜度。氨瓶置放前应过磅记录其重量。氨瓶的头部朝下置放，氨阀的阀口朝下，并与加氨管连好。 加氨首先应进行局部加氨查漏，即略微开启氨瓶上的阀门，打开排气阀排出该管段中的空气，待闻到氨味时迅速关闭排气阀。如未设排气阀，可略松开活接头进行排气，然后再上紧。并用酚酞试纸润湿后，置于排气口(或活接头)处进行检测，当试纸变红说明该部位有渗漏，应及时进行检修。待全部正常时，即可打开氨阀向系统加氨。当系统中氨液送入压力达0.2MPa左右时，应停止加氨，进行对系统的局部灌氮查漏。如局部氨查漏合格后，即可进行全系统加氨。在向全系统加氨前，应再次检查开启状态和冷凝器冷却水系统运行是否正
常，检查氨压缩机是否正常，电源电路是否正常。 加氨时利用氨瓶中的压力高于系统压力自动向系统往入氨液，刚开始时不必启动氮压缩机，当氨液吸热蒸发为气体时，其系统内氨气逐渐增多，压力也逐渐增加。当氨瓶内和系统内的压力相等时，氨瓶的剩余氨液无法自动注入，此时关闭贮液器的出液阀，启动压缩机，使低压系统中压力保持低压状态，降低蒸发器的压力，则能继续向系统加氨。在启动压缩机时，应保证冷凝器中冷却水系统运行正常，当记录的加氨量达到规定值时，并检查贮液器上的液面高度正常，即可完成加氨工作。加氨时，为了检验氮瓶内的氨液是否注完放净，可检查氨瓶瓶口或接近瓶口管道上是否有局部结霜。无霜时说明氨液已放净，可关闭氨阀和加氨系统管道上的氨阀，重新更换氨瓶，同时记录空瓶和新瓶的重量，以便计算充入氨液量。 如在负荷运转时，氨液不足仍可继续向系统加氮，根据系统的设置可进行调试和试生产的工作程序。
空调制冷系统压力的检查..说课材料
空调制冷系统压力的检查 一、内容及目的 1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。 2、能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。 二、技术标准及要求 1、当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，可从压力表组读取压力值。 1)将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30—35℃； 2)发动机在1250r／min下运转： 3)鼓风机速度控制开关位于高速(Ⅲ)位置； 4)温度控制开关位于最冷(COOL)位置。 2、R134a制冷系统功能正常时的表读数为：低压侧0.15—0.25MPa；高压侧l.37—1.57MPa。 三、器材和用具 空调系统性能良好的实车若干辆、压力表组若干套。 四、注意事项 1、R12与R134a不可使用同一个压力表组。 2、检查过程中应注意旋转件，以免受伤。 3、压力表组的高、低压管位置不能接反。 五、操作步骤 1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。 2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。 3、起动发动机，调整发动机转速至1250r／min，启动空调器，将有关控制器调至最凉位置(风机亦应在最高速)，按需要使发动机温度正常(约运行5—l0min)后，进行检测。 4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现
5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风扇转速是否正常，如是应于排除。 6、经上述方法排除后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻润滑液，重新加注制冷剂。 7)压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。 8)压力表读数其低压侧出现真空，高压侧压力过低，这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。 9)检测完毕后，将发动机熄火，卸掉压力表组，把检修阀的护帽旋回。
全年供冷制冷系统的设计选用
全年供冷制冷系统的设计选用 本文通过两个实例简单说明了全年供冷系统设计选用时，应根据项目所在区域的气象条件及系统用冷量的大小选用合理的制冷系统。工程实践效果表明，所选用的制冷系统均能较好的满足工艺设备全年用冷量的要求。 标签：风冷冷水机组水冷冷水机组全年供冷自然冷却 工业厂房设计中经常会遇到工艺设备需常年供冷的情况，笔者根据两个不同项目所在区域的气象条件及系统用冷量的大小，分别选用了具有“自然冷却”功能的风冷涡旋式冷水机组和水冷冷水机组与冷却塔季节交换供冷两种方式。自然冷却的应用，显著的降低风冷冷水机组运行能耗。冷却塔供冷（又称免费供冷）是空调制冷系统节能降耗的一种形式。 1 具有“自然冷却”功能的风冷涡旋式冷水机组常年供冷 某新建项目涂装车间阴极电泳设备需7~12℃冷冻水，工艺设备最大需冷量为290kW，设备用冷量随生产规模的变化而不同，设备全年供冷。项目位于重庆地区，重庆地区的室外设计参数见下表表1。 因设备用冷量较小，建筑设计中未预留制冷机房位置，结合重庆地区的气象条件及本项目的实际情况，并与业主充分交换意见后确定采用风冷涡旋式冷水机组。本工程全年制冷量290kW，考虑到重庆地区极端最高温度平均值是39.1℃，选用冷水机组的制冷量进行温度修正后在39.1℃应大于290kW，因设备用冷量随生产规模变化，设计选用两台风冷涡旋式冷水机组，机组在冷凝空气温度为40℃时制冷量为154kW，机组名义制冷量为：162kW，内置水力模块，风冷涡旋式冷水机组容量控制达3级。 重庆地区冬季极端最低温度达-1.8℃，阴极电泳设备不工作时须提供约15%的制冷量（43.5kW），风冷涡旋式冷水机组制冷运行环境温度0℃~45℃，因此必须采取措施保证冬季时机组能够正常运行。目前国内常用的解决方法主要有以下几种： ①拆除机组内的保护器，此方法主要应用风冷模块式冷水机组。 ②每台机组上加装一个温度开关，温度开关与室外冷凝风机电机连锁。此温度开关需要放置在冷凝盘管上，感受制冷时冷凝盘管的温度，以此温度来判断是否将室外风机断电。一般来说可在低于－17℃室外环境的情况下制冷，温度开关一般为进口。 ③在控制系统加变频器，防止冬季温度过低，可低频启动，此方法主要适用于风冷模块式和螺杆式冷水机组。
制冷系统加氨安全措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 制冷系统加氨安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3494-77 制冷系统加氨安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、加氨前，维修工、操作人员对制冷系统全面检查，包括各处的阀门、管路制冷机、蒸发冷、却保不泄漏。查点防护用具的完好、现场工具、所需材料的到位。 2、将加氨管路与氨罐连接好，并检查密封性，可放入少量氨气测试管路、接头，无泄漏方可进行加氨。否则，立即进行处理。 3、开启蒸发冷、冷媒泵开启制冰机运转正常运转时省去此项，检查运转情况，并使制冷系统的低压部分蒸发器压力降到 1 公斤以下，并保持好。 4、关闭加氨站与回气总阀连接的阀门关闭高压储液罐的供液阀门，打开加氨站阀门，打开加氨阀门和氨罐的供液阀门，使氨罐的氨液通过加氨站进入制冷机房内供液管路，通过供液管路直接进入低压侧的蒸
制冷系统补充加氨操作规程示范文本
制冷系统补充加氨操作规 程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
制冷系统补充加氨操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 根据制冷系统中缺氨情况，确定加氨数量，并指定 熟悉本操作规程的制冷工进行加氨工作； 2 加氨前查明氨瓶内有无氨液，出液阀是否完整； 3 加氨时应将瓶头朝下倾斜，放在凹形垫木块上，出 液阀应与加氨管用高压橡皮管连接牢固； 4 关闭调节站的总供液阀，适当降低系统的吸气压 力； 5 慢慢打开氨瓶上的出液阀，打开加氨管上的旁路放 空气阀，排出连接管路中空气，立即关闭放空气阀，同时 打开加氨管供液阀向系统加氨，必须注意氨压缩机湿冲程 或排气温度过高； 6 加氨管上的压力，降至与系统吸气压力相等时，连
接管与氨瓶口上有结霜，并开始融化（听到氨瓶内有气流响声时，说明瓶内氨液已基本抽完），关闭氨瓶出液阀和加氨管供液阀，并打开旁路放空气阀，更换氨瓶； 7 加氨数量与时间应作好记录。 8 在加氨操作时，应戴橡皮手套，准备防毒（氨）面具，注意氨瓶出液口应背着操作人员，防止人身事故。 9 氨瓶禁止在露天烈日下暴晒；加氨时禁止用任何方法给氨瓶加热，以确保安全。 10 氨瓶在运输、使用过程中必须遵守国家劳动总局、公安部等颁发的《气瓶安全管理暂行规定》中有关事项。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
3汽车空调制冷系统的检漏
3汽车空调制冷系统的检漏1．制冷系统常见泄漏部位 汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况工作，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。 汽车空调系统泄漏的常发部位 2．制冷系统常见检漏方法 制冷剂的检漏有目测检漏、肥 皂水检漏、卤化物检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无成效。电子检漏仪有三种，适用R12、适用R1 34 a、同时适用R12与R134 a（可分两档使用），使用时要注意。 修理阀泄漏和丢失修理阀的爱护帽是导致制冷剂泄漏的重要缘故之一。在一样轿车中，若丢失修理阀爱护帽，每年从修理阀处漏失的制冷剂可能有0.45kg之多，故应对修理阀进行检漏，同时修理阀一定要盖紧爱护帽。
目测检漏 因为汽车空调中所采纳的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可按照制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处显现油迹，判定有制冷剂逸出。 肥皂水检漏 要想确定细微漏点，皂泡是个比较有效的方法。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械专门难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采纳皂泡检漏。 将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈平均涂上。认真全面地观看，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不作；在高压侧检漏时，就不受限制。关键是肥皂水的浓度要把握好，太稀、太浓都不行。这种方法比较经济、有用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效。 卤化物检漏仪检漏。 只能测氟里昂制冷剂（如R1 2），不能用于R134a。该方法比较经济（检漏仪的外观详见汽车空调常用修理工具章节）。 第一是调整好试漏灯，具体步骤是： 打开节气门，点燃气体，调剂火焰，高度应在反应板之上12.7m m左右为宜； 此火焰高度应烧至铜反应板变为樱红色为止； 降低火焰高度,使其在反应板 之上6.3mm或和反应板持平。 其次应按照火焰颜色，判定泄漏程度；如有制冷剂显现,反应板之上的火焰颜色应发生变化； 淡蓝色表明无制冷剂泄漏； 火焰的边缘显现淡黄，是轻微泄漏的象征； 黄色，表示有少量的泄漏； 红紫→蓝色，制冷剂大量泄漏； 紫色,制冷剂严峻泄漏,其泄漏量过大时,可使火焰熄灭。 最后是查找漏点，方法是： 移动导漏软管，使其开口依次放在系统各个接头下部，还要检查密封和操纵器；
制冷系统加氨安全管理规定标准版本
文件编号：RHD-QB-K9286 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 制冷系统加氨安全管理规定标准版本
制冷系统加氨安全管理规定标准版 本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、目的 为加强液氨装卸环节的安全管理，进一步规范液氨装卸的安全行为，保障人身和财产安全，防止发生事故，制定本规定。 2、使用范围 本规定适用于公司下属各厂制冷车间，以液氨为冷媒的制冷系统加液氨的安全管理。 3、装卸管理 3.1 装卸人员要求 3.1.1 液氨装卸岗位（场所）人员，必须进行专
业教育、培训，经考核合格，取得特殊工种作业证和安全作业证后，方可从事装卸作业。 3.1.2 液氨装卸岗位（场所）人员，应熟悉液氨安全装卸规程，正确佩戴防护用品，规范作业。 3.1.3液氨装卸岗位（场所）人员，应具有一般消防知识，熟悉液氨的特性，掌握储存、装卸装置的事故处理程序及方法，具有应急处理能力。 3.1.4严禁未取得岗位操作证和安全考试（核）不合格的人员上岗操作。 3.2 装卸前的检查与确认 3.2.1运输液氨的机动车辆，其排气管应装阻火器，并悬挂“危险品”标志，罐体应印制“有毒气体”标志。 3.2.2充装液氨槽罐车应符合以下要求： 1．充装前必须有专人对液氨槽车进行全面检
查，确认无缺陷和异物，方可充装。 2．液氨槽车有以下情况时，不得充装： ①漆色、字样和气体不符合规定或漆色、字样脱落，不易识别气体类别。 ②标记不全或不能识别。 ③新槽罐车无检验合格证和置换证明。 ④超过技术检验期限。 ⑤安全附件不全、损坏或不符合规定。 ⑥槽罐内无剩余压力，没有判明槽罐内是否混入其它物质的。 ⑦液氨槽罐外观有严重变形、腐蚀及凹凸不平现象。 3．必须有紧急切断装置。 4．必须有对液氨泄漏时进行紧急处理的装置，如水喷淋装置等。
冷柜制冷系统设计分析
1、制冷系统原理介绍 一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，再送入压缩机的入口，从而完成制冷循环。压缩制冷系统循环见下图1-1。 单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。 液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入
蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。 在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助设备，如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。 2、冷柜制冷系统设计 2.1、冷柜制冷系统设计的内容和流程 制冷系统设计的主要内容是落实一款产品的整个制冷系统，需明确压缩机、蒸发器、冷凝器等一系列制冷件，但也要考虑其它零件，如感温导管、连接管等。简单来说，就是制冷人员要将整个制冷系统考虑一遍，并在明细表中确定下来。需要考虑的大原则是零件尽量通用，产品设计零件数量少，零件规格通用化，加工设备（包括外协厂制作加工）尽量少，生产效率高。 针对冷柜系统焊点要尽可能少，简单产品不超过10个焊点，最多不超过15个。压缩机物料号需技术副总审批，通用化高的制冷件物料审批需部长级审批，
制冷系统加氨安全管理规定.
编号： 修订次数：00 修订日期: 制冷系统加氨安全管理规定 共8页第1页 1、目的 为加强液氨装卸环节的安全管理，进一步规范液氨装卸的安全行为, 保障人身和财产安全，防止发生事故，制定本规定。 2、使用范围 本规定适用于公司下属各厂制冷车间，以液氨为冷媒的制冷系统加液 氨的安全管理。 3、装卸管理 3.1 装卸人员要求 3.1.1液氨装卸岗位（场所）人员，必须进行专业教育、培训，经考 核合格，取得特殊工种作业证和安全作业证后，方可从事装卸作业。 3.1.2 液氨装卸岗位（场所）人员，应熟悉液氨安全装卸规程，正确 佩戴防护用品，规范作业。 3.1.3液氨装卸岗位（场所）人员，应具有一般消防知识，熟悉液氨的 特性，掌握储存、装卸装置的事故处理程序及方法，具有应急处理能力。 3.1.4严禁未取得岗位操作证和安全考试（核）不合格的人员上岗操作。 3.2装卸前的检查与确认 3.2.1 运输液氨的机动车辆，其排气管应装阻火器，并悬挂“危险品” 标志，罐体应印制“有毒气体”标志。 3.2.2充装液氨槽罐车应符合以下要求: 1. 充装前必须有专人对液氨槽车进行全面检查，确认无缺陷和异物, 方可充装。 2. 液氨槽车有以下情况时，不得充装:
①漆色、字样和气体不符合规定或漆色、字样脱落，不易识别气体 类别。 ②标记不全或不能识别。 ③新槽罐车无检验合格证和置换证明。 ④超过技术检验期限。 ⑤安全附件不全、损坏或不符合规定。 ⑥槽罐内无剩余压力，没有判明槽罐内是否混入其它物质的。 ⑦液氨槽罐外观有严重变形、腐蚀及凹凸不平现象。 3.必须有紧急切断装置。 4.必须有对液氨泄漏时进行紧急处理的装置，如水喷淋装置等。 5.必须有防止罐车充装过程中车辆发生移动的有效措施。 3.2.3装卸前，操作人员要认真对运输车辆所在单位的相关资质、驾驶员和押运员的资质、车辆状况等进行检查和确认。 随车必须携带的文件和资料包括：汽车罐车使用证、机动车驾驶执照和汽车罐车准驾证、押运员证、准运证、汽车罐车定期检验报告复印件、液面计指示刻度与容积的对应关系表；在不同温度下介质密度、压力、体积对照表以及运行检查记录本等。 3.2.4液氨槽车必须符合《道路运输危险货物车辆标志》(GB1339—2005)的规定。 1.罐车的颜色必须符合国家色标要求，并且安装静电接地装置 和阻火设备。
精编【汽车行业类】汽车空调制冷系统的检漏
【汽车行业类】汽车空调制冷系 统的检漏
制冷系统一般维修方法——汽车空调制冷系统的检漏 瑞风商务车空调培训手册 - 68 - 汽车空调制冷系统的检漏 1．制冷系统常见泄漏部位 汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一 直随汽车工作在振动的工况工作，极易造成部件、管 道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。 汽车空调系统泄漏的常发部位 部 件 泄漏常发部位 部 件 泄漏常发部位 冷凝器 ① 冷凝器进管和出管连接处 ② 冷凝器盘管 制冷剂管道 ① 高、低压软管 ② 高、低压软管各接头处 蒸发器 ① 蒸发器进气管和出口管连接处 ② 蒸发器盘管 ③ 膨胀阀 压缩机 ① 压缩机油封 ② 压缩机吸排气阀处 ③ 前后盖密封处 ④ 与制冷剂管道接头处 储液干燥瓶 ① 熔塞 ② 道接头喇叭口处 2．制冷系统常见检漏方法 制冷剂的检漏有目测检漏、肥皂水检漏、卤化物 检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a 、R123等不
含氯离子的新型制冷剂无效果。电子检漏仪有三种，适用R12、适用R134 a、同时适用R12与R134 a （可分两档使用），使用时要注意。 维修阀泄漏和丢失维修阀的保护帽是导致制冷剂泄漏的重要原因之一。在一般轿车中，若丢失维修阀保护帽，每年从维修阀处漏失的制冷剂可能有0.45kg之多，故应对维修阀进行检漏，并且维修阀一定要盖紧保护帽。
制冷系统一般维修方法——汽车空调制冷系统的检漏 瑞风商务车空调培训手册 - 68 - ? 目测检漏 因为汽车空调中所采用的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹，判断有制冷剂逸出。 ? 肥皂水检漏 要想确定细微漏点，皂泡是个比较有效的方法。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械很难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采用皂泡检漏。 将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈均匀涂上。仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不作；在高压侧检漏时，就不受限制。关键是肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行。这种方法比较经济、实用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效。 ? 卤化物检漏仪检漏。 只能测氟里昂制冷剂（如R12），不能用于 R134a 。该方法比较经济（检漏仪的外观详见汽车空 调常用维修工具章节）。 首先是调整好试漏灯，具体步骤是： 打开节气门，点燃气体，调节火焰，高 度应在反应板之上12.7mm 左右为宜； 此火焰高度应烧至铜反应板变为樱红 色为止； 降低火焰高度,使其在反应板之上 6.3mm 或和反应板持平。 其次应根据火焰颜色，判定泄漏程度；如 有制冷剂出现,反应板之上的火焰颜色应 发生变化； 淡蓝色表明无制冷剂泄漏； 火焰的边缘出现淡黄，是轻微泄漏的象 征； 黄色，表示有少量的泄漏； 红紫→蓝色，制冷剂大量泄漏； 紫色,制冷剂严重泄漏,其泄漏量过大时, 可使火焰熄灭。 最后是查找漏点，方法是：
最新制冷系统检漏方案
最新制冷系统检漏方案—氮氢检漏 该帖被浏览了538次| 回复了1次 氢气检漏法是一种新型的低成本检漏技术,本文介绍了其工作原理,与目前普遍使用的氦气检漏技术的对比,以及该技术在国内外制冷、空调行业的应用现状与 展望。 一、氢气检漏法的基本原理 1、氢气检漏法的基本原理 氢气检漏法是一种用5%的氢气和95%的氮气的混合气作为示踪气体进行检漏，称作氢氮混合气检漏法，或氢气检漏法。5%氢气与95%氮气的混合气体是不可燃的（ISO10156国际标准），无毒性和腐蚀性，也不会对设备和环境产生不利影响。氢气作为检漏使用的示踪元素，有着很多独一无二的优点。 氢的分子量与氦气相近,是所有化学元素中,分子量最小、最轻的元素，有很好的扩散性，逃逸性很强，吸附及粘滞性很低。由于氢分子移动速度要高于其他分子，因此使用安全的低浓度氢气作为示踪气体，可以有着更快的响应速度和更好的检漏精度。基本工作原理是使用专门开发的氢气传感器，它只对氢气有响应信号，而对其他气体没有响应，属于唯一性检漏性检漏方法。一旦出现信号响应，说明有氢气通过漏孔进入被检件中，从而指示漏孔的位置与大小。同时由于氢气在一般环境中的含量浓度都非常低，所以不会因本底污染而导致误报警。 2、氢气检漏法主要设备 （1）、检漏仪: 采用上述工作原理制造的专用氢气检漏仪，由于氢气的上述性质，其灵敏度可以达到与氦检相同水平。 德国VULKAN LOKRING公司最新款台式氮氢检漏仪MGLD3000 （2）、示踪气体充注控制器：对于批量生产的用户，最好采用示踪气体充注控制器进行抽真空/充气/排气操作，可以完成对检测管道的充气和排气过程自 动化控制。 3、氢气检漏法工艺和方法 批量生产的用户采用上述控制器进行示踪气体的充注，达到收到压力后控制器会给出提示，这时操作人员即可进行检漏操作，然后通过控制器把气体排出。
制冷系统设计经验
近期论坛高质量文章不多，人气下降明显，版主积极性明显下降。本人正在进行硕士毕设论文阶段， 目前随着写作的进展，特分享一些里面的经验内容供各位看官评论，希望能尽一份力，为我们的论坛。由于之后本人不再从事本行业，7年来本人经验由论坛来，如今经过思索提炼正在草拟论文，想尽量 把相关精彩之处都借助论文这个方式写出来，写到精彩之处不由得想与论坛各位坛友分享。 （1）知识和经验二者之间的关系。本人毕业后从事制冷设计工作7年，校内时书本上学的各个关键理论好比一个个知识点，而实践经验相当于线。随着毕业后时间的推移，往往各个知 识点会逐渐遗忘，相信记忆再好的人，如果毕业2年内不搞相关工作，最后也仅剩下印象， 甚至忘的精光，因为没有实践经验支撑的理论早晚是会被遗忘的。而随着相关工作的进行， 在实践中，你会发现在研发设计，试验甚至失败中印证了课本上所学的一个个内容，于是 重新捡起来，回归课本、经过思考，才能真正被消化。久而久之，各个关键参数和公式算 法通过实践这条线连成串，经过自己大脑的联想、列举、归纳又横向交织成网，相互验证， 也就形成自己的一套理论体系，很难遗忘了。 （2）（2）蒸发、冷凝温度的确定。有很多人在论坛上问过我蒸发温度和冷凝温度是如何限定的，与环温的关系又是怎样的。很多从事了多年维修的师傅由经验反推理论，常常关注蒸 发、冷凝温度，根据表测得的参数去反推进行系统设计，这其实是错误的。制冷系统的蒸 发温度和冷凝温度是根据热源和热汇温度确定的，而不是相反。而热源、热汇的温度并不 是人为规定的，热源是由被冷却物质所需要的温度决定的，热汇是由放热端所处的环境温 度（冷却水温度）决定的。而我们所能做的，就是根据以上条件设计制冷系统，即根据允 许的换热面积和氟、水、空气侧状况匹配经济性温差进而求得蒸发、冷凝温度。由于很多 种热源、热汇温度下又存在关联或相似性区间，所以我们又把各个热源热汇划分出区间进 行归纳，方便不同区间相关配件的选配，如T1、T2、T3等工况。这里举个例子就是由卡 诺定理，理论上制冷系统的制冷系数为： Snap1.jpg(2.37 KB, 下载次数: 112) 可以看出低温热源温度越高，高温热汇和低温热源温差越小，制冷系数越大。某些厂家为 了提高制冷系数，随意改变工况或为了使蒸发、冷凝温度更接近热源、热汇温度，不惜成 本的成倍加大换热面积从而减小换热温差，这也就是目前小压缩机配大换热器的例子比比 皆是的原因。需要说明的是，确定热源、热汇温度后综合考虑经济性温差进而合理的匹配 换热面积才符合我们科学设计的原则。 （3）压缩机汽缸容积与系统制冷量的关系。在给定的制冷系统里，很多参数都是随着工况变化的，很多人问我设计的根源是什么，从哪出发。这就要首先找到一个不变量。对于一台已有的制冷压缩机来说，在制冷系统中，理论输气量Vh为定值，它也是我们确定工况后进行系统设计的出发点。 Snap1.jpg(2.58 KB, 下载次数: 36) 其中n为压缩机电机转速，对于50Hz的两极电动机来说，转数在2830rpm，i指压缩机汽缸数，Vp为 汽缸容积。具个例子，已知某汽缸标称容积为7.4cc的转子压缩机在T1工况下（To=7.2℃、过热11K;
制冷系统加氨安全管理规定(新编版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 制冷系统加氨安全管理规定(新 编版)
制冷系统加氨安全管理规定(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、目的 为加强液氨装卸环节的安全管理，进一步规范液氨装卸的安全行为，保障人身和财产安全，防止发生事故，制定本规定。 2、使用范围 本规定适用于公司下属各厂制冷车间，以液氨为冷媒的制冷系统加液氨的安全管理。 3、装卸管理 3.1装卸人员要求 3.1.1液氨装卸岗位（场所）人员，必须进行专业教育、培训，经考核合格，取得特殊工种作业证和安全作业证后，方可从事装卸作业。 3.1.2液氨装卸岗位（场所）人员，应熟悉液氨安全装卸规程，正确佩戴防护用品，规范作业。 3.1.3液氨装卸岗位（场所）人员，应具有一般消防知识，熟悉液氨的特性，掌握储存、装卸装置的事故处理程序及方法，具有应急处
理能力。 3.1.4严禁未取得岗位操作证和安全考试（核）不合格的人员上岗操作。 3.2装卸前的检查与确认 3.2.1运输液氨的机动车辆，其排气管应装阻火器，并悬挂“危险品”标志，罐体应印制“有毒气体”标志。 3.2.2充装液氨槽罐车应符合以下要求： 1．充装前必须有专人对液氨槽车进行全面检查，确认无缺陷和异物，方可充装。 2．液氨槽车有以下情况时，不得充装： ①漆色、字样和气体不符合规定或漆色、字样脱落，不易识别气体类别。 ②标记不全或不能识别。 ③新槽罐车无检验合格证和置换证明。 ④超过技术检验期限。 ⑤安全附件不全、损坏或不符合规定。 ⑥槽罐内无剩余压力，没有判明槽罐内是否混入其它物质的。 ⑦液氨槽罐外观有严重变形、腐蚀及凹凸不平现象。
轿车空调检漏的方法及修复
轿车空调检漏的方法及修复 摘要：汽车空调产生制冷不足或不制冷的故障现象，大多是由制冷剂泄漏所引起的，在检漏过程中要有一个好的诊断思维和方法以外，还要做到认真、细致方可找到泄漏原因和泄漏位置，彻底完全地排除故障。 关键词：轿车空调检漏方法修复 一、前言 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驭员提供了一个车内舒适的环境，但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，尤其是制冷剂泄漏的这种现象也较为多见，所以今天我就想与大家来探讨汽车空调原理及轿车空调检漏的方法及修复。 轿车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护乘车人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。因而，轿车空调技术正成为提高汽车市场竞争能力的重要手段之一，也成人们生活水平提高和汽车工业发展的重要标志。 二、空调工作原理 轿车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图 1-1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：
1-1汽车空调制冷系统 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 三、轿车空调制冷系统常发生泄漏的部位