雷暴对飞行的影响

摘要雷暴对飞行安全危害极大。在雷雨季节飞行时，要认真学习和研究雷暴的特点，掌握好航线的天气动态，机组密切配合，做好雷暴区飞行的安全工作。本文重点阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。

关键词雷暴；飞行；影响；风切变；安全

Effect of Thunderstorm on Flight

ZHANG Weigang

Abstract Thunderstorm is harmful for the flight-safe. When flight in the season of the thunderstorm, make sure you know the kinds of the thunderstorm, and master the weather condition on airway. The article discussed the weather effect due to thunderstorm on flight especially caused by wind shear,heavy rain,lightening ,etc. And the article discussed the various operating methods to the thunderstorm during every flight phase, and what the crew should do.

Keywords thunderstorm；flight；effect；wind shear；security

0引言

雷暴是一种中小尺度的天气系统，它是积雨云强烈发展的结果。在雷暴活动区飞行，会遇到强烈的湍流、积冰、雷击、强降雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流和低空风切变。这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、电子和导航系统等，严重威胁到旅客及机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。本文希望通过论述由雷暴引起的危害飞行安全的恶劣天气现象，总结在雷暴条件下飞行的经验，以探求减小雷暴危害、保证飞行安全的方法。

1雷暴对飞行的影响

我国是一个雷暴多发的区域，雷暴地域分布有以下3个特点：南方比北方多；山地比平原多；内陆比沿海多。我国雷暴的季节分布有以下3个特点：夏季最为旺盛频繁；冬季最少；春季和秋季只出现在局部地区。下面说明雷暴区飞行可能

浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策

浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。在飞行活动中，影响飞行员心理变化的因素主要包括：飞行环境（自然和人文环境）、飞行疲劳、特情情况和情绪变化。为了进一步提高飞行员的心理素质，可采用“提高飞行员的身体素质孝搞好特情处置“预防”心理教育、对飞行员实施飞行心理训练”等方法，以便更好地保证飞行安全。关键词: 人的因素心理素质心理训练飞行安全 0 引言自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。附：飞行事故中人的因素发展趋势年份事故率人的因素机械因素 1950年33.2 40% 60% 1960年 6.7 50% 50% 1970年 3.0 60% 40% 1980年 2.3 70% 30% 1990年 1.6 80% 20% 从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成

天气对飞行安全的影响

天气对飞行安全的影响由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。（1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。

（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。（3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。（4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。

大数据与航空企业用户细分

大数据与航空企业用户细分早在2011年，IBM公司就发表了《2020年的航空业：替代化与商品化——全球航空业不能忽视的两个发展趋势》的报告，其在报告中提出，替代化与商品化是未来航空业的两大趋势。替代化，即随着其它旅行方式的出现，尤其是高速铁路的扩张，旅客可以选择更廉价、时间损失更少的出行方式代替航空旅行；商品化，即旅客会发现不同航空公司的产品几乎没有差异，或者不愿意为他们已知的微小差异额外支付。在这两种趋势下，航空企业必须使自己的产品和服务保持同竞争者之间的差异性，并将这种差异性传递给旅客，让其感知到并且愿意为差异化的体验买单甚至是支付高价格。为了实现这种差异化，航空企业需要有针对性地细分旅客的特定需求，使产品和服务尽可能针对特定的目标客户，甚至是提供完全定制化的个体服务。在过去，航空企业往往采用数据分析和专家评定结合的方法，对用户进行分群，构建出大致可以区分旅客群体的模型结构。这种方法在过去不失为一种有效的解决办法。但是它不可避免存在一定的缺陷，例如数据样本小，无法反应动态的旅客行为（旅客价值成长及旅客流失）以及无法做到精准定位到个体等。但是在大数据时代，航空企业的旅客细分，会有质的飞跃。首先，航空业电子直销渠道，可以保留用户的访问记录，记录旅客的购买时间、购买频次、购买舱位以及浏览习惯等行为信息；用户的信息数据库，可以收集和存储用户的年龄、爱好、职业甚至是社交圈子等人口统计学信息；如果航空企业还能做到保留用户的态度信息（用户评价、用户抱怨、用户投诉、用户满意度参评等），那基本上可以做到对用户的精准刻画，并且能够在动态的数据中，监控旅客的价值成长并做出流失预警。总之，通过对旅客购买数据、行为数据、态度数据以及人口统计学数据的收集、存储、动态监控和可视化分析，航空企业完全可以做到实现对旅客的特征描述，可以做到细分群体，可以做到个性化定制服务。另外，如果航空企业善于把握异业合作，可以通过第三方，例如和银行发行联名卡并且共享用户的刷卡消费数据，可以对用户的价值定位以及生活形态做更加细致的区分，并且能够更加准确地为其做产品的定制化服务。

浅析直升机在城市中的飞行安全

分类号编号中国人民解放军陆军航空兵学院毕业设计（论文）技术报告课题名称：浅析直升机在城市中的飞行安全学员姓名施杰专业飞行与指挥班级直—11 指导教员韩旭鹏 2009年02 月

论文题目：浅析直升机在城市中的飞行安全作者：施杰指导教员：韩旭鹏内容摘要：本文介绍了直升机在城市中飞行的特点，重点分析了城市地形、飞行高度、城市气候等因素对飞行安全的影响，并根据城市特点对空中出现特情的处置方法做了进一步的分析。关键词：直升机城市安全

TITLE：Analysis Of Helicopter Safety Flight In The Cities AUTHOR：Shi Jie TUTOR：Han Xupeng ABSTRACT：This article describes the helicopter flight characteristics in the cities.Analysis focused on the urban terrain,flight altitude,urban climate and other factors impact on flight safety.And in accordance with the characteristics of urban cities,making the further analysis of the disposal methods to the special air circumstances. KEYWORDS：elicopter city safey 目录 0引言 (1) 1直升机在城市中的飞行特点 (2) 1.1直升机飞行的特点 (2) 1.2城市气候对飞行的影响 (3) 1.3能见度对城市飞行的影响 (4) 2 预防直升机在城市中飞行发生危险应注意的问题 (5) 2.1如何在城市复杂地形中保证飞行安全 (5) 2.2 保持高度是安全的重要保证 (6) 2.3机动飞行的注意事项 (8) 3空中特情的处置方法研究 (9) 3.1 空中出现特情的原因分析 (9)

雷暴对飞行的影响

雷暴对飞行的影响摘要雷暴对飞行安全危害极大。在雷雨季节飞行时，要认真学习和研究雷暴的特点，掌握好航线的天气动态，机组密切配合，做好雷暴区飞行的安全工作。本文重点阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。关键词雷暴；飞行；影响；风切变；安全 Effect of Thunderstorm on Flight ZHANG Weigang Abstract Thunderstorm is harmful for the flight-safe. When flight in the season of the thunderstorm, make sure you know the kinds of the thunderstorm, and master the weather condition on airway. The article discussed the weather effect due to thunderstorm on flight especially caused by wind shear,heavy rain,lightening ,etc. And the article discussed the various operating methods to the thunderstorm during every flight phase, and what the crew should do. Keywords thunderstorm；flight；effect；wind shear；security 0引言雷暴是一种中小尺度的天气系统，它是积雨云强烈发展的结果。在雷暴活动区飞行，会遇到强烈的湍流、积冰、雷击、强降雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流和低空风切变。这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、电子和导航系统等，严重威胁到旅客及机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。本文希望通过论述由雷暴引起的危害飞行安全的恶劣天气现象，总结在雷暴条件下飞行的经验，以探求减小雷暴危害、保证飞行安全的方法。 1雷暴对飞行的影响我国是一个雷暴多发的区域，雷暴地域分布有以下3个特点：南方比北方多；山地比平原多；内陆比沿海多。我国雷暴的季节分布有以下3个特点：夏季最为旺盛频繁；冬季最少；春季和秋季只出现在局部地区。下面说明雷暴区飞行可能

航空公司业绩统计数据相关回归计算题举例

案例分析：美国各航空公司业绩统计数据公布了10个航空公司有关航班正点到达的比率和每10万名乘客投诉的次数，见下表：航空公司名称航班正点率％投诉率（次/十万名乘客） Southwest 81.8 0.21 Continental 76.6 0.58 Northwest 76.6 0.85 US Airways 75.7 0.68 United 73.8 0.74 American 72.2 0.93 Delta 71.2 0.72 American West American East 70.8 91.4 1.22 0.18 TWA 68.5 1.25 数据及经EXECL 回归分析工具处理后的结果如下表： 00.511.5 20 406080100 航班正点率投诉率 SUMMARY OUTPUT 回归统计 Multiple R 0.8826 R Square 0.7790 Adjusted R Square 0.7474 标准误差 0.1608 观测值 10.0000

方差分析 df SS MS F Significance F 回归分析 1.0000 0.6381 0.6381 24.6736 0.0016 残差8.0000 0.1810 0.0259 总计9.0000 0.8192 试根据以上数据处理结果，分析：（1）根据散点图，能否显示出在两个变量之间存在什么关系？（2分）（2）根据回归分析的结果，写出投诉率是如何依赖航班到达正点率的估计的回归方程；（2分）（3）相关系数是多少？（1分）（4）在05 .0 = α显著性水平下，回归方程显著吗？对回归方程进行显著性检验？（2分）（5）估计的回归方程对观测数据给出了一个好的拟合吗？请用可决系数（判定系数）做出解释；（2分）（6）根据给出的回归方程，航班正点率每提高1%，投诉率将有何变化？（2分）（7）解释回归估计的标准误差。（1分）（8）如果航班按时到达的正点率是80%，估计每10万名乘客投诉的次数是多少？（点估计）（2分）（9）给出在95.45％的概率保证下，航班正点率是80％时，乘客投诉次数的预测区间估计？(已经知道∑ = = - 10 1 2808 . 5603 ) ( i i x x）（2分） Coefficients 标准误差t Stat P-value Lower 95% Upper 95% 下限 95.0% 上限 95.0% Intercept 6.0178 1.0523 5.7190 0.0007 3.5296 8.5060 3.5296 8.5060 航班正点率％ -0.0704 0.0142 -4.9673 0.0016 -0.1039 -0.0369 -0.1039 -0.0369

全国地区雷暴日完整版

全国地区雷暴日集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

全国主要城镇雷暴日数统计全年雷暴日数(天/年)全年雷暴日数(天/年)全年雷暴日数(天/年)全年雷暴日数(天/年)

1.北京市 01北京市36.3(25.0℃) 02密云45.3 2.安徽省 01合肥市30.1 02芜湖市34.6 03蚌埠市31.4(27.3℃) 04安庆市44.3 05铜陵市32.2 06屯溪市57.5 07阜阳市31.9 08宿州市32.8 09宿县31.8(26.6℃)10 蒙城26.511六安39.412 霍山44.713毫县28.0 3. 澳门特别行政区01澳门特别行政区暂无 4.重庆市 01达县市37.1 02涪陵市48.5 01重庆市36.0(28.2℃) 02沙坪坝40.1 01纂江42.5 5.福建省 01福州市53.0 02厦门市47.4 03莆田市43.2 04三明市67.5 05龙岩市74.1 06宁德县54.0 07邵武市72.9 08长汀79.5 09泉州市38.4 10漳州市60.5 11建阳县65.5 12浦城72.9 13泰宁70.6 14南平64.5 15永安75.5 16上杭81.5 6.甘肃省 01兰州市23.6(21.5℃) 02金昌市19.6 03白银市24.6 04天水市16.3 05酒泉市 12.9(24.7℃/0.5m) 06敦煌县3.5 07靖远县23.9 08夏河县63.8 1.河北省 01石家庄市 31.2(27.3℃) 02唐山市32.7 03邢台市30.2 04保定市30.7(24.5℃) 05张家口市 45.4(21.0℃) 06承德市41.9(23.3℃) 07秦皇岛市34.7 08沧州市29.4 09乐亭32.1 10南宫市28.6 11邯郸市28.8 12蔚县45.1 13围场44.0 14丰宁50.8 15怀来44.3 16遵化51.2 17蔚县50.6 18昌黎24.7 19涞源37.0 20定县31.7 21沧县33.1 22衡水27.3 23邯郸市27.3 24蔚县45．1 2.湖南省 01长沙市46.6(29.1℃) 02株洲市52.3 03衡阳市55.1 04邵阳市57.0 05岳阳市45.0 06大庸48.3 07益阳市47.3 08永州市（零陵）65．3 09怀化市49.9 10郴州61.5 11常德市54.3 12涟源市54.8 13沅江48.8 14安化57.2 15沅陵63.6 16花垣53.8 17溆浦56.7 18新化53.3 19沚江66.4 20武冈63.6 21零陵64.1 3.湖北省 01武汉市34.2 02黄石市50.4(27.6℃) 03十堰市18.8 04老河口市26.0 1.内蒙古自治区 01呼和浩特市 36.1(20.1℃) 02包头麻池 34.7(22.6℃) 03乌海市（海勃湾） 16.6 04赤峰市32.4 05二连浩特市23.3 06海拉尔市 30.1(14.0℃) 07东乌珠穆沁旗32.4 08锡林浩特市31．4 09通辽市27.5 10东胜市34.8 11杭锦后旗23.9 12集宁市47.3 13加格达奇28.7 14额尔古纳右旗28.7 15满州里市28.3 16博克图33.7 17乌兰浩特市 29.8(21.7℃) 18多伦45.5 19林西40.3 20达尔罕茂明安联合旗 33．9 21额济纳旗7.8 22化德43.6 23开鲁32.0 2.宁夏回族自治区 01银川市18.3(21.5℃) 02石咀山市24.0 03固原县31.0 04中宁15.4 05盐池26.4 06同心25.0 07固原34.8 3.青海省 01西宁市31.7(17.4℃) 02格尔木市2.3 03德令哈（乌兰县） 19.3 04化隆县（巴燕）50.1 05茶卡镇27.2 06冷湖镇2.5 07茫崖镇5.0 08德令哈市19.3 09刚察县60.4 10都兰县8.8 11同德县56.9 12曲麻莱县65.7 13杂多县74.9 14玛多县（黄河沿） 1.四川省 01成都市34.0(26.7℃) 02自贡市37.6 03渡口市66.3 04泸州市39.1 05乐山市42.9 06绵阳市34.9(26.1℃) 07平武32.0(24.1℃) 08仪陇36.4 09内江市40.6 10攀枝花市66.3 11若尔盖64.2 12马尔康65.7 13巴塘78.4 14康定52.1 15西昌市73.2(24.9℃) 16甘孜县81.5(19.5℃) 17酉阳县（钟名镇） 47.9 18阿坝90.0 19松潘54.9 20广元28.4(25.4℃) 21万源30.4 22巴中37.1 23德格75.8 24茂汶24.9 25炉霍78.3 26达县38.2 27奉节43.8 28小金51.7 29灌县41.8 30南充40.1(28.8℃) 31万县47.2 32梁平46.1 33乾宁96.6 34遂宁41.9 35简阳48.4(27.0℃)36 理塘87.137雅安35.738 内江41.239峨眉山 42.240汉源48.541自贡 43.842彭水42.543九龙 67.644泸州 40.9(27.8℃)45宜宾 39.3(27.8℃)46马边 46.047越西75.348雷波 52.749盐源88.050会理 74.951达川市37.1 2.台湾省01台北市27.9 3.香港特别行政区01香港 34．0 4.新疆维吾尔自治区 01乌鲁木齐市 9.3(22.1℃) 02博乐阿拉山口27.8 03塔城市27.7

影响飞行安全的因素

关于影响飞机飞行安全因素的研究摘要关键词：车灯设计；线光源；光强度；优化模型；追迹法注：摘要内容不超过一页。主要包括用什么方法，解决了什么问题，主要结果是什么，有什么特色。在完成基本问题的基础上，还做了哪些有意义的工作等。摘要中不要出现公式和表格。篇幅A4纸大半页，不超过1页。关键词是能够反映全文问题、内容、方法和特色的最关键的词语，个数3-8个。

1．飞行安全的背景飞机在飞行中除了受到所在领域的大气物理性质的影响，而且无时无刻不受气象条件的影响。例如：飞机所在领域的密度、压强、声速等大气物理性质决定了飞机的升力大小；又如气候条件中云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。 2．基本假设 1、本文中涉及的数据均以波音747-400为准； 2、假设波音747-400机翼的平均宽度为8.75m； 3、假设飞机飞行的平均速度为典型巡航与最高巡航的算术平均值； 4、假设忽略机身产生的升力； 3．飞行安全因素的探究 3.1参数的求解及数据的预处理飞机在空中平稳飞行时，飞机的重力和飞机机翼产生的升力相等。在假设2中机翼翼宽平均为8.75m，机翼翼展为64.4m。升力系数对同一机型来说，升力系数是一定值。因此在计算该机型升力系数时，选取飞机在1000m内的相关参数，升力按最大起飞重量计算。波音747-400部分参数【1】如下表1，国际标准大气【2】如下表2：大气温度/K

天气对飞行的影响及对策(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改天气对飞行的影响及对策(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

天气对飞行的影响及对策(新版) 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至

发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇到

大数据告诉你真实的航空安全现状

大数据告诉您真实的航空安全现状对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意瞧到的新闻就就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空就是目前地球上最为安全的交通方式。按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的就是西方飞机制造商生产的飞机,那么她遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算就是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便就是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。在这个时候,网络与各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理: 1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机就是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多; 飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空就是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今就是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上,在美国过去的60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。从行驶的距离与死亡人数的关系而言,乘飞机旅行就是最安全的旅行方式;但要就是按照死亡人数与单次旅行时间的关系来瞧,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只就是飞机的四倍;如果从死亡人数与旅行次数的关系来瞧,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。

危及飞行安全因素分析.

目录一、引言 (2) 二、危及飞行安全的几种因素........................... 2 (一人的因素 (2) 1. 飞行人员的因素 (3) 2. 指挥人员的因素 (3) 3. 机械人员的因素 (4) 4. 其他人为因素 (4) (二气象与地理环境因素 (5) (三领航因素 (6) (四昼夜间因素 (7) (五管制因素 (7) (六其他因素……………………………………… 9 三、主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制的展望与设想…………………… 9 四、结束语…………………………………………… 12 参考资料危及飞行安全因素分析一、引言自从 1903年 12月 17日莱特兄弟实现动力飞行之后 , 到了第二次世界大战后期 , 航空工业有很大的发展。此时 , 世界上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素的飞行员和其他空勤人员。 1910年在维也纳发生了世界航空史上第一次飞机相撞事故 , 其后对飞行活动进行合理、有效的管理才逐渐被人们认识。

随着我国航空事业的发展 , 飞行矛盾日益突出 , 特别是进入九十年代以后 , 由于民用航空事业的发展 , 许多以前划定的战斗空域、训练炮射空域及航线航路严重制约着我国航空事业的发展 , 危及飞行安全。那么飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集 , 航空兵部队飞行空域拥挤 , 空中走廊、航路、航线纵横交错 , 过往航班、专机、包机不断增加 , 战斗机训练、转场、过航频繁的情况下 , 掌握空中飞行动态 , 确保飞行安全 , 避免发生重大飞行事故 , 就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因素 , 制定好预防方案 , 将事故隐患消灭在萌芽状态 , 为此笔者通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故 , 论述危及飞行安全的几种因素。二、危及飞行安全的几种因素 (一人的因素。人的因素是飞行安全中最重要的因素 , 纵观国际国内的飞行事故 , 大部分都是与人这一因素紧密联系。根据国际民航组织统计 :1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故 57起 , 除少数事故与气象因素和机械故障有关外 , 绝大多数事故都是人为因素造成的。 1、飞行人员的因素。如操纵错误、疾病、身体素质 , 飞行中产生错觉、黑视、晕厥、思想不集中 , 违章违纪等等都可能产生极其严重的后果。下面举一组数字就可以看出 :空军飞行学院在 1950年 -1990年 41年期间 , 起落航线科目和其他科目在起落动作上发生的事故 , 占飞行学院飞行事故总次数的 77.4%,严重事故占飞行院校严重事故总数的 42.1%,三等事故占飞行学院三等事故总次数的 85.7%。从事故直接原因看 , 操纵错误造成的占 69.3%(着陆发生的占 44%,纵观这一组数据 , 起落航线飞行中 , 因操纵造成的飞行事故最多。例如 1956年 4月 6日 , 某航校校长在乌米格 15飞机上检查教员后舱起落航线飞行驾驶技术。飞机飞至三转弯时 , 该校长决定并通知教员着陆后不再继续起飞 , 但飞机接地后 , 思想一犹豫 , 又通知该教员再飞一次。因当时此教员精力不集中 , 连续起飞收襟翼时误收起落架手柄 ,

雷暴的形成以及对飞行的影响

雷暴的形成以及对飞行的影响摘要：雷暴是指伴有雷鸣和闪电的强对流性天气系统它一方面是春末和夏季许多地区主要的降水源另一方面在全球范围内每年都要造成重大的人员和财产损失。搭乘飞机出行已经是很普遍的事，然而雷暴天气会给飞行带来严重的危害。雷暴发生和发展机制与条件的研究，能让飞行更好的避免雷暴带来的伤害。关键词：雷暴飞行冰雹雷击灾害雷暴是一种灾害性天气，强雷暴常伴随大风、大雨或冰雹，它不仅直接影响人类的生活，雷击还可造成伤亡、引起火灾、建筑物倒塌、电子设备还能被感应雷损坏等。因此天气预报的分析和工业、农业、计算机网络等都离不开准确的雷暴资料。 1 雷暴的形成条件由对流旺盛的积雨云引起的,伴有电闪雷鸣的局地风暴,称为雷暴。雷暴是由强烈的积雨云产生的,形成强烈的积雨云需要三个条件: (1)生厚而明显的不稳定气层。 (2)充沛的水汽。 (3)足够的冲击力。我国雷暴天气多出现在夏季和秋季，南方多于北方，我国南方偶有冬季出现，山区多于平原。根据不同的大气条件和地形条件一般将雷暴分为热雷暴锋雷暴和地形雷暴三大类 1.1 热雷暴主要是由于局地强烈受热，使地面迅速增温，在大尺度天气系统比较弱的情况下，由近地面气层的超绝热层结形成而发展成的热雷暴多发生在炎热季节的午后到傍晚，云的演变一般为淡积云浓积云积雨云 1.2 锋雷暴主要是冷气团和暖气团相遇，冷空气排挤暖而湿的空气，并把它抬升起来，使那个地方的天气发生急剧地变化锋根据冷暖空气流动的情况分暖锋雷暴和冷锋雷暴且以冷锋雷暴为主，冷锋的冲击力量锋前暖湿空气的状态直接决定冷锋雷暴生成与否如果观测到了系统云钩卷云，一般预示着天气将要变化，可能产生锋面雷暴 1.3 地形雷暴在山岭地区特别容易产生雷雨当暖空气经过山坡被强迫上升时，在山地迎风的一面空气沿山坡上升，到一定高度变冷而形成雷云；但到了山背风的那一面，空气沿山坡下沉，温度升高，雷雨消散或减弱。 2雷暴来临时气象要素的变化特征 2.1 气温变化雷暴产生之前，测站一般被暖湿空气所盘踞，所以常会感到闷热；雷暴发生时，积雨云中下沉的冷空气代替了原来的暖湿空气，所以温度骤然降低夏季，一次强的雷暴过程常可使气温下降10 以上；随着雷暴远离测站，降水结束，气温又慢慢开始回升。 2.2 气压变化雷暴处于发展阶段时，地面气压直下降，因为积雨云中上升气温使高层辐散大于低层辐合，云中水汽凝结释放的潜热使空气增温气柱膨胀；到成熟阶段，由于下降冷空气的出现，气压便突然上升，且在积雨云的正下方达到最大，几乎是和气温的下降同时出现；随着雷暴的远离，气压又开始恢复正常。 2.3 湿度变化雷暴发生前，地面相对湿度通常是减小的，这是由于气温升高气压下降辐合上升气流将一部分水汽带走所造成的；随着降水开始，相对湿度即迅速上升到接近饱和状态，但在降水达到最大时，因为云底较干冷的空气被云中下沉气流卷挟到地面，而降落的雨滴又未来得及蒸发，

全国主要城镇雷暴日数统计2017版

全年雷暴日数(天/年）全年雷暴日数(天/年）全年雷暴日数(天/年）1. 北京市 1. 河北省 1. 内蒙古自治区 01 北京市 36.3(25.0℃）01 石家庄市 31.2 (27.3 ℃）01 呼和浩特市 36.1 (20.1℃） 02 密云 45.302 唐山市 32.702 包头麻池 34.7 (22.6 ℃） 03 邢台市 30.203 乌海市（海勃湾） 16.6 3. 安徽省04 保定市 30.7 (24.5℃）04 赤峰市 32.4 05 张家口市 45.4 (21.0℃）05 二连浩特市 23.3 01 合肥市 30.106 承德市 41.9 (23.3℃）06 海拉尔市 30.1 (14.0 ℃） 02 芜湖市 34.607 秦皇岛市 34.707 东乌珠穆沁旗 32.4 03 蚌埠市 31.4 (27.3℃）08 沧州市 29.408 锡林浩特市 31．４ 04 安庆市 44.309 乐亭 32.109 通辽市 27.5 05 铜陵市 32.210 南宫市 28.610 东胜市 34.8 06 屯溪市 57.511 邯郸市 28.811 杭锦后旗 23.9 07 阜阳市 31.912 蔚县 45.112 集宁市 47.3 08 宿州市 32.813 围场 44.013 加格达奇 28.7 09 宿县 31.8 (26.6℃）14 丰宁 50.814 额尔古纳右旗 28.7 10 蒙城 26.515 怀来 44.315 满州里市 28.3 11 六安 39.416 遵化 51.216 博克图 33.7 12 霍山 44.717 蔚县 50.617 乌兰浩特市 29.8 (21.7 ℃） 13 毫县 28.018 昌黎 24.718 多伦 45.5 19 涞源 37.019 林西 40.3 20 定县 31.720 达尔罕茂明安联合旗 33．９ 4. 澳门特别行政区21 沧县 33.121 额济纳旗 7.8 22 衡水 27.322 化德 43.6 01 澳门特别行政区暂无23 邯郸市 27.323 开鲁 32.0 24 蔚县 45．１ 6. 重庆市 3. 宁夏回族自治区 3. 湖南省 01 达县市 37.101 银川市 18.3 (21.5℃） 02 涪陵市 48.501 长沙市 46.6 (29.1℃）02 石咀山市 24.0 01 重庆市 36.0 (28.2℃）02 株洲市 52.303 固原县 31.0 02 沙坪坝 40.103 衡阳市 55.104 中宁 15.4 01 纂江 42.504 邵阳市 57.005 盐池 26.4 05 岳阳市 45.006 同心 25.0 8. 福建省06 大庸 48.307 固原 34.8 07 益阳市 47.3 01 福州市 53.008 永州市（零陵） 65．３ 5. 青海省 02 厦门市 47.409 怀化市 49.9 03 莆田市 43.210 郴州 61.501 西宁市 31.7 (17.4℃） 04 三明市 67.511 常德市 54.302 格尔木市 2.3 05 龙岩市 74.112 涟源市 54.803 德令哈（乌兰县） 19.3 06 宁德县 54.013 沅江 48.804 化隆县（巴燕） 50.1 全国主要城镇雷暴日数统计

影响飞行安全的因素

编号南京航空航天大学毕业论文题目 1.影响飞行安全的因素学生姓姜志光名学号070950809 学院民航（飞行）学院专业飞行技术班级0709508 指导教司海青副教授师

二〇一三年十月

南京航空航天大学本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目1.影响飞行安全的因素）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。作者签名：年月日（学号）：070950809

影响飞行安全的因素摘要近年来，全球科技都在飞速的发展，越来越多的高新科学技术也应用到了民航客机上，无论是从外形设计的美观程度还是飞机内部空间的舒适程度都达到了很高的设计标准，但是人们往往最关心的还是安全问题。与公路安全事故、铁路安全事故比较起来，人们往往更加关注航空安全事故，因为每一次空难的发生都会涉及到几十人甚至几百人的伤亡。因此，本文首先从安全飞行的重要性以及影响安全飞行的相关因素开始讨论，然后对什么是人为因素、环境因素，以及如何降低人为因素、气象因素的发生以及安全飞行与人为因素、环境因素的关系进行深入的讨论。着手解决它与飞行安全之间的关系，希望能对飞行安全有所帮助。关键词：安全飞行，人为因素，环境因素

The Factor about Flight Safety Abstract In recent years, global technology developed rapidly, more and more high and new science and technology is applied to civil aviation aircraft, either from the appearance design of beautiful level or aircraft interior space comfort level at a high design standards, but people still concern safety problems seriously. With highway accidents, railway accidents comparison, people tend to pay more attention to the aviation accidents, because whenever an air crash happened will involve dozens or even hundreds of people. Therefore, this article will discuss the importance of flight safety and the related factors that affect flight safety, then we will make a deep discussion about what is human factors、meteorological factors, the development situation of human factor meteorological factors, how to reduce the occurrence of human factors,meteorological factors and the relationship between flight safety and human factors、meteorological factors and discussed to deal it with the relationship between the flight safety. Hopefully it will do some help for flight safety. Keywords: Flight safety；Human factor；Meteorological factors

2021年浅谈夏季雷暴的形成过程以及影响飞行安全的因素论文

浅谈夏季雷暴的形成过程以及影响飞行安全的因素论文雷暴天气是我国内陆地区比较典型的气象天气，它给我们的生产生活既带来了有利的方面，也给我们的日常生活带来了困扰，有时甚至会威胁到我们的生命安全，例如雷暴天气对飞机安全飞行 ___。随着交通的便利，越来越多的人在出行时选择飞机，它的安全保障也被更多人关注着。所以，注重飞机飞行过程中的安全因素是对所有乘客生命的负责。 2.1 雷暴天气的基本含义雷暴是对大气中出现的雷电交作并伴有雷雨的天气现象的统称。雷暴天气是在夏季影响飞机飞行的重要因素之一，大部分民航客机的延误或者取消都与雷暴天气有关。以强度作为划分标准时，雷暴可以分为强雷暴与一般雷暴。若以形成雷暴的冲击力的种类划分，雷暴又可以分为地形雷暴、天气系统雷暴以及地形雷暴。 2.2 雷暴天气的形成原因 2.2.1 明显不稳定的大气层

研究表明，形成雷暴的能量是由太阳辐射转化而成的。春季太阳活动频繁，辐射能开始增加，转化而成的大气层中的不稳定能量也随之增加。能量的波动引发大气层的不稳定，故而引起大气的碰撞，从而形成春雷。夏季能量的波动达到最大化，大气层形成极不稳定的状态，引发雷暴。秋冬季节太阳辐射能逐渐减弱，雷暴现象也就随之消失。这也是为什么雷暴天气多见于夏季的缘故。 2.2.2 充足的水汽雷暴天气形成的第二大关键因素就是需要充足的水汽。如果没有充足的水汽，不稳定的空气层就无法形成足够的雷暴云。同时，雷暴云在形成过程中不断吸纳周围的不饱和空气，这些干燥的不饱和空气极易与雷暴云中潮湿、饱和的空气相融合，造成周围空气湿度的降低，使部分云滴蒸发。这样不断地变化运动又会进一步影响到对流的发展，甚至可能会使上升运动受到限制和阻碍，为雷暴的产生埋下伏笔。因此，我们会发现，雷暴天气更多地出现在水汽充足的地区，一般不会再沙漠等干燥的地方形成。 2.2.3 足够的冲击力如果说不稳定的大气层和充足的水汽只是雷暴天气形成的前提条件，那么足够的冲击力就是引发雷暴出现的导火索。这里所说的足

中国各民用航空公司飞机机队资料

中国各民用航空公司飞机机队资料本表更新于：2019年12月资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态

E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东方南方海南厦门上海四川山东重庆深圳奥凯春秋顺丰华夏东海吉祥成都中货邮政联合翡翠幸福河南河北长龙昆明友和道通西藏大连中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国航空集团中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。