级管配筋设计图册

级管配筋设计图册
级管配筋设计图册

钢筋混凝土排水管

管体结构尺寸与配筋设计图册管截面配筋设计分册

Ⅱ级管配筋设计

文件编号:

分发号:

编制:

审核:

批准:

XXXXXXXXXX有限公司

二○○九年九月

本图册由国家混凝土制品质量监督检测中心、北京市市政研究院、苏州混凝土水泥制品研究院、山东省水泥质量监督检验站共同编制的《钢筋混凝土排水管管体结构尺寸与配筋设计图册》复制而成,图号、页次及内容均与原图册一致。

截面配筋设计说明

1.前言

近年来。涉及钢筋混凝土排水管结构计算的规范已经有了新的制定和修编,如:

《混凝土结构设计规范》已修订为现行的GB50010-2002《混凝土设计规范》,对材料强度、配筋计算做了新的规定。

GB50332-2002《给水排水工程管道结构设计规范》予2003年颁布。

CECS143:2002《给水排水工程埋地预制混凝土圆形排水管管道结构设计规程》中国工程建设标准化协会予2003年颁布。对钢筋混凝土排水管结构计算作出了具体规定。

另外,混凝土排水管企业使用的钢材由大量使用冷拔低碳钢丝改为冷轧或热轧帯筋钢筋。采用不同的钢材对计算截面配筋面积结果有很大影响。

基于以上,有必要对钢筋混凝土排水管的结构配筋进行重新计算。2.图册设计依据

GB/T11836-2009《混凝土和钢筋混凝土排水管》

GB50010-2002《混凝土结构设计规范》

GB50332-2002《给水排水工程管道结构设计规范》

CECS143:2002《给水排水工程埋地预制圆形管管道结构设计规程》

04 S516《混凝土排水管道基础及接口》

3. 编制要点

根据现行标准、规范、规程对管体配筋进行计算及图表的编制。

钢筋材料一律采用冷轧及热轧带肋钢筋进行计算及图表制作。当采用冷拔低碳钢丝时,图册给出了参考换算系数。

增加了直径1400mm 1600mm两个规格;增加了部分管规格常见的管壁厚度。

考虑钢筋骨架滚焊机的钢筋焊接效果,当采用直径10mm钢筋仍不能满足螺距要求时,图册提供了用两根直径10mm钢筋并缠的配筋图表。4. 适用范围

本图册供钢筋混凝土排水管生产企业或设计、产品质量监督检验部门参考使用。

依据本图册配筋图表生产的钢筋混凝土排水管适用于不同基础形式的开槽施工用管;顶进施工用管配筋设计适用于顶进施工用钢筋混凝土排水管。

图表

每个级别、每种规格管分管参数、配筋图表两幅。分别给出了混凝土用量、管重量、配筋面积、钢筋骨架的几何尺寸及钢筋用量。

依据04S 516《混凝土排水管道基础及接口》图册,综合了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级管在混凝土基础、砂(或土)基础时不同支承角度条件下的允许覆土厚度、管道顶进施工允许覆土厚(见附录二,排水管实际工程条件)。

7. 图册应用

图册中给出的各项数据都是按每米管长计算的,将图表中数据乘以实际管长(米)即可得出产品实际应用数据。

实用中如果所用钢筋直径与图册不一致时,可根据表中给出的最小配筋面积重新计算每米管长的钢筋根数,并核算裂缝;如果使用冷拔低

碳钢丝,考虑其设计强度为320N/mm2,低于冷轧或热轧带肋钢筋强度,钢筋用量增加,增加量首先按冷轧钢筋与冷拔低碳钢丝设计强度比值即360/320=,乘图册给出的配筋面积,再按管道结构计算规程给定公式核算裂缝开展宽度,一般都要提高钢筋用量直至计算裂缝宽度

≤0.2mm为止

实用中如果混凝土强度等级高于C30,一般钢筋用量不作调整。按计算结果分析,当混凝土等级为C40时,钢筋用量可降低3%。

钢筋骨架设保护层卡,其形状、数量分布不作具体规定。可按行间隔约500mm、两行交错分布考虑。

表中钢筋用量只是环向钢筋与纵向钢筋的计算用量,不包括两端密绕两环的增加值和辅助钢筋用量。

8. 用于顶进施工的管截面配筋

为适应管道顶进施工用管的需要,本图册给出了用于顶进施工的钢筋混凝土排水管截面配筋设计图表。混凝土设计强度采用C40。

在图册附录中给出了顶进施工用管的控制顶力和管口局部加强的钢筋配置参考图。

二级钢筋混凝土管配筋设计图册

钢筋混凝土排水管 管体结构尺寸与配筋设计图册 管截面配筋设计分册 Ⅱ级管配筋设计 分发号: ××××××××有限公司 二○○七年七月

根据现行标准、规范、规程对管体配筋进行计算及图表的编制。按承载能力极限状态进行强度计算,静力计算荷载为管自重、竖向 ×××××××××××有限公司

土压力、侧向土压力、管内水重、堆积荷载等。进行强度计算时按 CECS143:2002规程确定各分项系数。 管断面内层钢筋按受弯构件计算; 管断面外层钢筋按大偏心受压构件计算; 按正常使用极限状态验算裂缝,允许最大裂缝宽度Wmax≤0.2mm。材料强度 混凝土强度等级取C30,轴心抗压设计强度f t =mm2;轴心抗拉标准 强度f tk =mm2。 冷轧及热轧带筋钢筋标准强度f yk =550N/mm2,抗拉设计强度 fy=360N/mm2。 管壁厚<100mm的管子可配单层筋,环向钢筋中心位置应在距离管内表面五分之二管壁厚处(2/5×t) 管壁厚≥100mm的管子,应配双层钢筋,其内、外环向钢筋净保护层为20mm。对于直径1000mm、管壁厚为100mm的Ⅰ级管经验证明,也可用单层筋。 钢筋骨架按滚焊机焊接成型计算。钢筋骨架两端的环向钢筋应 1~2圈,最大螺距不大于150mm。 纵向钢筋直径原则上应与环向环向钢筋一致,但在环向钢筋直径小于5mm时,为保证钢筋骨架的纵向刚度,也取5mm。 纵向钢筋根数按GB/T11836-1999标准规定: 滚焊机成型的钢筋骨架相邻纵向的间距不得大于400mm,并不得少于6根。本设计采用6、8、12、16、24、32根系列,实际生产中可随 滚焊机设置,但必须满足GB/T11836-1999标准中纵向钢筋间距的规定。 纵向钢筋两端混凝土净保护层为10mm。 6. 图册内容 6.管规格 除国标规定的直径200~3000mm 21个规格外,又增加了1400、1600两规格。 管壁厚 Ⅰ级管取最小,推荐及1/10×t三种壁厚(直径2400以上含国标Ⅱ、Ⅲ级管规定值);对于小直径管又增加了常见的管壁厚。 Ⅱ、Ⅲ级管取国标规定的最小管壁厚;直径2400、2600、2800、3000mm管又增加了1/10×t壁厚。 图表 每个级别、每种规格管分管参数、配筋图表两幅。分别给出了混凝土用量、管重量、配筋面积、钢筋骨架的几何尺寸及钢筋用量。 依据04S 516《混凝土排水管道基础及接口》图册,综合了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级管在混凝土基础、砂(或土)基础时不同支承角度条件下的允许覆土厚度、管道顶进施工允许覆土厚(见附录二,排水管实际工程条件)。 7. 图册应用 图册中给出的各项数据都是按每米管长计算的,将图表中数据乘以实际管长(米)即可得出产品实际应用数据。 实用中如果所用钢筋直径与图册不一致时,可根据表中给出的最小 ×××××××××××有限公司

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则 1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1.0.3 水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等,通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度,承受预期的荷载作用,并同所处的自然环境相适应, 满足预定的使用性能要求。 1.0.4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。

2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2.1.9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2.1.10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2.1.11 安全等级safety classes

一级管配筋设计图册

· 钢筋混凝土排水管 管体结构尺寸与配筋设计图册管截面配筋设计分册 Ⅰ级管配筋设计 文件编号: 分发号: 编制: 审核: 批准:

岳阳市圆通管业有限公司二○一四年三月

本图册由国家混凝土制品质量监督检测中心、北京市市政研究院、苏州混凝土水泥制品研究院、山东省水泥质量监督 检验站共同编制的 《钢筋混凝土排水管管体结构尺寸与配筋设计图册》复制而成,图号、页次及内容均与原图册一致。 截面配筋设计说明 1.前言 近年来。涉及钢筋混凝土排水管结构计算的规范已经有了新的制定和修编,如: 《混凝土结构设计规范》已修订为现行的GB50010-2002《混凝土设计规范》,对材料强度、配筋计算做了新的规定。 GB50332-2002《给水排水工程管道结构设计规范》予2003年颁布。2.图册设计依据 2.1 GB/T11836-2009《混凝土和钢筋混凝土排水管》 2.2 GB50010-2002《混凝土结构设计规范》 2.3 GB50332-2002《给水排水工程管道结构设计规范》 2.4 CECS143:2002《给水排水工程埋地预制圆形管管道结构设计规程》 2.5 04 S516《混凝土排水管道基础及接口》 3. 编制要点 3.1根据现行标准、规范、规程对管体配筋进行计算及图表的编制。 3.2钢筋材料一律采用冷轧及热轧带肋钢筋进行计算及图表制作。当采用冷拔低碳钢丝时,图册给出了参考换算系数。 3.3增加了直径1400mm 1600mm两个规格;增加了部分管规格常见的管壁厚度。 3.4 考虑钢筋骨架滚焊机的钢筋焊接效果,当采用直径10mm

CECS143:2002《给水排水工程埋地预制混凝土圆形排水管管道结构设计规程》中国工程建设标准化协会予2003年颁布。对钢筋混凝土排水管结构计算作出了具体规定。 另外,混凝土排水管企业使用的钢材由大量使用冷拔低碳钢丝改为冷轧或热轧帯筋钢筋。采用不同的钢材对计算截面配筋面积结果有很大影响。 基于以上,有必要对钢筋混凝土排水管的结构配筋进行重新计算。钢筋仍不能满足螺距要求时,图册提供了用两根直径10mm钢筋并缠的配筋图表。 4. 适用范围 4.1本图册供钢筋混凝土排水管生产企业或设计、产品质量监督检验部门参考使用。 4.2依据本图册配筋图表生产的钢筋混凝土排水管适用于不同基础形式的开槽施工用管;顶进施工用管配筋设计适用于顶进施工用钢筋混凝土排水管。

某二级公路路面设计实例.doc

路面设计 路面结构设计的目的是提供在特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构,同时设计路面结构,便于改变道路行驶条件,提高服务水平,满足汽车运输的要求,因此路面应起码具备三个方面的使用要求:平整、抗滑、承载能力。 路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标,计算路面结构厚度,并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。 1路面等级与类型 规范规定:二级公路一般采用沥青混凝土路面,根据设计年限内累计当量标准轴载作用次数多少选用高级路面和次高级路面,高级路面一般适用于设计年限内累计标准轴次大于400万次的二级公路,设计年限为15年;次高级路面适用于设计年限内累计标准轴次大于200万次的二级公路,设计年限为12年。 本设计地区地质良好,无不良地况根据公路等级和交通量,确定路面等级为次高级,设计年限为12年。 2设计流程 1.根据设计要求,按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次,确定设计交通量与交通等级,拟定面层、基层类型,并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。 2.按路基土类与干湿类型及路基横断面形式,将路基划分为若干路段,确定各个路段土基回弹模量设计值。 3.参与本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合和厚度方案,根据工程选用的材料进行配合比试验,测定个结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等,确定各结构层的设计参数。 4.根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。 5.对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求(本次设计不考虑冻害)。 3轴载分析 路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。 1. 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 1)轴载换算 轴载换算的计算公式:N= 4.35121 ()k i i i P C C n P =∑ (7-1) 计算结果列于下表: 注:轴载小于25kN 2)累计当量轴次 根据设计规范,二级公路沥青路面的设计年限取12年,双车道的车道系数取0.6,年平均增长率=5.4%γ。 累计当量轴次:

【精选】钢筋混凝土路面施工工艺及质量控制要点

钢筋混凝土路面施工工艺及质量控制要点 (中交天航港湾建设工程有限公司常熟项目部杨宝玉) 内容摘要: 本文对钢筋水泥混凝土路面的施工工艺进行介绍,并对质量控制要点作出说明。 关键词:钢筋混凝土路面施工工艺质量控制 钢筋混凝土路面施工技术是在普通混凝土路面施工的基础上发展起来的。当地基有不均匀沉降等情况发生时,混凝土面板有可能出现断裂裂缝,钢筋混凝土路面就是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起,使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度,增强面板强度、防止面板裂纹张开,达到保护面板结构不被破坏的目的,多适用于重荷载路段、大型厂矿内道路和港口码头运输通道。由于本项目为建设大型盾构机生产厂区,为满足重型载重车辆通行要求,设计采用钢筋混凝土路面结构。这里将施工现场所掌握施工工艺及规范要求,将钢筋混凝土路面施工工艺和质量控制要点简要阐述。 一、工艺特点 1、目前国际上有实验研究的钢筋混凝土路面主要有如下三种形式:局部补强使用的间断(带接缝)钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面及预应力钢筋混凝土,其中前二种形式得到了较广泛的应用。 2、与沥青路面相比,钢筋混凝土路面的优点主要体现在如下方面:刚度大、承载能力强;耐水性、耐高温性强;弯拉强度高、疲劳寿命强;耐候性、耐久性优良;平整度衰减慢、高平整度维持时间长;粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得;路面环保性好等。 3、由于间断和连续钢筋混凝土路面中含有大量的钢筋或单、双层钢筋网片,给机械施工带来了较大的难度,施工中必须预先将钢筋网按设计要求架设牢固,捣鼓棒在施工过程中不得碰撞钢筋网,另外施工中严禁车辆驶入钢筋网片上面,以免破坏钢筋网。 二、工艺原理及设计要求 1、工艺原理:钢筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起,使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。 2、原理作用:达到增强面板强度、保护面板结构不被破坏。 3、工艺设计要求 (1)本项目选用C20号钢筋混凝土; (2)钢筋配置:选用Φ14螺纹钢筋,双层双向,钢筋间距15cm,钢筋应顺直,不得有裂缝、断伤,表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。 三、施工工艺 施工工艺流程

钢筋混凝土排水管一级管配筋设计图册样本

钢筋混凝土排水管 管体构造尺寸与配筋设计图册 管截面配筋设计分册 Ⅰ级管配筋设计 文献编号: 分发号: xxxx有限公司 二○○八年十月

本图册由国家混凝土制品质量监督检测中心、北京市市政研究院、苏州混凝土水泥制品研究院、山东省水泥质量监督检查站共同编制《钢筋混凝土排水管管体构造尺寸与配筋设计图册》复制而成,图号、页次及内容均与原图册一致。 截面配筋设计阐明 1.前言 近年来。涉及钢筋混凝土排水管构造计算规范已有了新制定和修编,如: 《混凝土构造设计规范》已修订为现行GB50010-《混凝土设计规范》,对材料强度、配筋计算做了新规定。 GB50332-《给水排水工程管道构造设计规范》予颁布。 CECS143:《给水排水工程埋地预制混凝土圆形排水管管道构造设计规程》中华人民共和国工程建设原则化协会予颁布。对钢筋混凝土排水管构造计算作出了详细规定。 此外,混凝土排水管公司使用钢材由大量使用冷拔低碳钢丝改为冷轧或热轧帯筋钢筋。采用不同钢材对计算截面配筋面积成果有很大影响。 基于以上,有必要对钢筋混凝土排水管构造配筋进行重新计算。2.图册设计根据 2.1 GB/T11836-1999《混凝土和钢筋混凝土排水管》 2.2 GB50010-《混凝土构造设计规范》 2.3 GB50332-《给水排水工程管道构造设计规范》 2.4 CECS143:《给水排水工程埋地预制圆形管管道构造设计规程》 2.5 04 S516《混凝土排水管道基本及接口》 3. 编制要点 3.1依照现行原则、规范、规程对管体配筋进行计算及图表编制。 3.2钢筋材料一律采用冷轧及热轧带肋钢筋进行计算及图表制作。当采用冷拔低碳钢丝时,图册给出了参照换算系数。 3.3增长了直径1400mm 1600mm两个规格;增长了某些管规格常用管壁厚度。 3.4 考虑钢筋骨架滚焊机钢筋焊接效果,当采用直径10mm钢筋仍不能满足螺距规定期,图册提供了用两根直径10mm钢筋并缠配筋图表。 4. 合用范畴 4.1本图册供钢筋混凝土排水管生产公司或设计、产品质量监督检查部门参照使用。 4.2根据本图册配筋图表生产钢筋混凝土排水管合用于不同基本形式开槽施工用管;顶进施工用管配筋设计合用于顶进施工用钢筋混凝土排水管。

道路路基路面设计word文档

目录 第一章主要设计内容 (1) 第二章路基路面概况 (2) 第三章边坡稳定性分析 (3) 第四章挡土墙设计 (5) 第五章路面结构设计 (7) 一、沥青混凝土路面设计 (7) 二、水泥混凝土路面设计 (9) 第六章路基防护与加固 (10) 第七章路基、路面排水设计 (12) 附录专题问题分析 (14) 参考文献 (21)

第一章主要设计内容 一、原始设计数据如下 自然区划、干湿类型:V4 ,中湿 我设计的路基位置(桩号):K82+545到K82+651 挡土墙位置(桩号): 二、通过对交通量的计算确定车道信息 设计年限 20 车道系数 0.65 交通量平均年增长率 5.4 % 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 3050 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2934 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.401438E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2379 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.947178E+07 属重交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 公路等级 高速公路 三、横断面设计 通过对交通量的计算,设计高速公路四车道,计车速为100km /h 。路基宽度为27.0m 。路幅划分方式为:中央分隔带3.00m 。土路肩为2×0.75m ,硬路肩为2×3.0m ,行车道为2×7.5m ,左路缘带为2×0.75m 。设计洪水频率为1/100。 设计横断面如下图: 图1 横断面设计图 第二章路基路面概况 一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标 1、沿线地质、地层情况 全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区;线路区内零星分布第四系松散层,出露侏罗系遂宁组、上沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层,岩性主要为泥岩、砂岩、页岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 2、不良地质地段 项目区为丘陵、低山地貌,在线路选线中以横穿背斜、向斜或沿向斜或背斜翼部宽缓处布置线路,穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥岩、砂岩、页岩、灰岩,断裂构造相对不发育,除缙云山、云雾山、 巴岳山隧道外工程地质条件相对简单。

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料: 本公路等级为高速公路,经调查得,近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%,设计年限为15年,该路段处于Ⅳ2区。 二、交通分析: 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)累计当量轴次 注:轴载小于25KN的轴载作用不计。 (2)累计当量轴次

根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100(3轴) 3 1 187.5 562.5 5624.304 注:轴载小于50KN的轴载作用不计 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

jtgd50公路沥青路面设计规范

《公路沥青路面设计规范》 JTGD 50-2004 条文讲明

2004年9月16日

1 总则 1.0.1由于国民经济进展,带来交通量激增和重载车增多,对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量,减少早期损害,总结工程实践的经验教训,吸纳新的科研成果,有必要对原规范进行修订。 1.0.3路面设计工作是一个系统工程,它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性,各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能,因此,材料直接阻碍路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成紧密相关,合理的结构组合,使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关,没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查,无合理材料单价,可导致变更设计,突破投资。故设计人员应重视材料调查,选用符合技术要求,经济合理材料,防止简单地套用路面结构,把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容: 1 调查与收集有关交通量及其组成资料,积极开展轴载谱分布的调查、测试工作; 2 收集当地气候、水文资料,了解沿线地质、路基填挖及干湿状况,通过试验或论证确定路基回弹模量;

3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查,并取样试验,依照试验结果选定路面各结构层所需的材料; 4 施工图设计时期应进行混合料的目标配合比设计,并测试、确定材料设计参数; 5 拟定路面结构组合,采纳专用程序计算厚度; 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较,进行初期投资或长期成本寿命分析,提出推举的设计方案。然而目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型,希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作,积存资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计,使路面排水通畅,路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境爱护的有关规定,设计中应注意废弃料的处理,不能污染环境。鼓舞积极开展旧沥青面层、破裂水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用,节约资源,爱护环境。 1.0.5 分期修建的方案,由设计单位依照实际情况决定。 1.0.6新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度,还应为行车

公路路面设计

水泥混凝土路面设计 6.4.2.1 路面结构层组合 水泥混凝土路面结构层组合设计应根据该路的交通繁重程度,结合当地环境条件和材料供应情况。选择安排混凝土路面的结构层层次,它包括土基、垫层、基层和面层的结构组合设计,各层的路面结构类型、弹性模量和厚度。 水泥混凝土面板要求具有较高的弯拉强度,表面平整、抗滑、耐磨。本设计采用普通混凝土路面。它强度高;稳定性好,不存在沥青路面的“老化”现象;耐久性好,一般能使用20-40年。 对基层的首要要求是抗冲刷能力,不耐冲刷的基层表面,在渗入水和荷载的共同作用下,会产生唧泥、板底脱空和错台等病害,并加速和加剧板的断裂。提高基层的刚度,有利于改善接缝的传荷能力。根据以上要求和本地材料分布情况,本设计采用基层类型为水泥稳定砂砾。厚度为25cm,回弹摸量为150Mpa。 该地区属于季节性冰冻地区,设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆病害,跟据规范要求,垫层最小厚度为15cm。本设计采用分布较多的天然砂砾作为垫层材料,厚度为23cm。 表6-4-7各类基层适宜交通等级与适宜厚度范围 6.4.2.2 混合料要求 面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性,良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。还要有适当的施工和易性,一般规定其坍落度为0-30mm,工作度约30s。 6.4.2.3 结构厚度设计 1. 交通分析 标准轴载及轴次换算:我国水泥混凝土路面设计规范规定:以后轴重100kN

的双轮组轴载作为标准轴载。对于同一种路面结构,不同轴-轮型和轴载的作用次数按下式换算为标准轴载的作用次数: 16 1 1 )100 ( i i n i i i n i i s P N N f N ∑∑====δ (6-12) 式中: s N ─100kN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数; i P ─单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重(kN ); n ─轴型和轴载级位数; i N ─各类轴型i 级轴载的作用次数; i δ─轴-轮型系数。 表6-4-8 轴载换算表 由上表可得该路换算为标准轴载的当量轴次数Ns=114.2384次/日。 设计基准期内面层设计车道所承受的标准轴载累计作用次数Ne 由《公路水泥混凝土路面设计规范》三级公路的设计基准期为20年,安全等级为三级,临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.58。按下式计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为:

道路路面设计计算

道路路面设计计算 1、土质类型 山岭重丘陵二级公路,双向两车道,沿线土质为黏性土(风化泥岩,砂岩等),土基属于中湿以上。 2、标准荷载 考虑到我国公路运输车辆的现状及发展趋势,我国路面设计以双轮组单轴轴载100kN 为标准轴载,并以BZZ —100 表示。标准轴载的计算参数见下表。 标准轴载的计算参数 表1-1 3、组合材料选取 采用三层体系双层路面,由两个有限层厚的弹性层(面层和基层)及弹性半无限体(路基)组成。考虑到当地材料供应条件,决定面层采用粗粒式沥青混凝土,基层采用水泥砂砾稳定集料。 4、抗压模量的确定 对于沥青混合料,以设计弯沉值计算厚度时,采用20℃的抗压模量,计算层底拉应力时以15℃的抗压模量为计算值。因此,取粗粒式沥青混凝土20℃的抗压模量为1200MPa ,15℃的抗压模量为1400 MPa 。水泥砂砾计算弯沉时的抗压模量为1100MPa ,验算拉应力时为3000 MPa 。 相关设计资料汇总见下表: 路面结构材料设计参数值 表 1-2 5、路面结构厚度设计 (1)综合修正系数F 的计算 0.380.360.380.3607033 F=1.63( )() 1.63()()0.74220002000 10.650.7 s l E p δ=??= 式中:F —弯沉综合修正系数 P —标准车型的轮胎接地压强(MPa ) δ--- 当量园半径(cm ) E 0—土基的回弹模量(MPa ) (2) 理论弯沉值计算式及满足条件 121 2= p l E δ αK K 实际弯沉值 ls = ×l F ,应该满足 d ls l ≤ (3)厚度的计算 现假设面层的厚度 110h cm =,根据弹性三层体系理论计算基层厚度H 。 三层体系的示意图如下:

级钢筋混凝土管配筋设计图册

钢筋混凝土排水管管体结构尺寸与配筋设计图册 管截面配筋设计分册 Ⅱ级管配筋设 计 分发号: ××××××××有限公司 二○○七年七月

结构设计规范》 CECS143:2002《给水排水工程埋地 预制圆形管管道结构设计规程》 04 S516《混凝土排水管道基础及接 口》 3. 编制要点 根据现行标准、规范、规程对管体配 筋进行计算及图表的编制。 ×××××××××××有限公司

土压力、侧向土压力、管内水重、堆积荷载等。进行强度计算时按 CECS143:2002规程确定各分项系数。 管断面内层钢筋按受弯构件计算; 管断面外层钢筋按大偏心受压构件计算; 按正常使用极限状态验算裂缝,允许最大裂缝宽度Wmax≤0.2mm。 材料强度 混凝土强度等级取C30,轴心抗压设计 强度f t =mm2;轴心抗拉标准强度f tk =mm2。 冷轧及热轧带筋钢筋标准强度f yk =550N/mm2,抗拉设计强度 fy=360N/mm2。 管壁厚<100mm的管子可配单层筋,环向钢筋中心位置应在距离管内表面五分之二管壁厚处(2/5×t) 管壁厚≥100mm的管子,应配双层钢筋,其内、外环向钢筋净保护层为20mm。对于直径1000mm、管壁厚为100mm的Ⅰ级管经验证明,也可用单层筋。 钢筋骨架按滚焊机焊接成型计算。钢筋骨架两端的环向钢筋应 1~2圈,最大螺距不大于150mm。 纵向钢筋直径原则上应与环向环向钢筋一致,但在环向钢筋直径小于5mm时,为保证钢筋骨架的纵向刚度,也取5mm。 纵向钢筋根数按GB/T11836-1999标准规定: 滚焊机成型的钢筋骨架相邻纵向的间 滚焊机设置,但必须满足GB/T11836-1999标准中纵向钢筋间距的规定。 纵向钢筋两端混凝土净保护层为 10mm。 6. 图册内容 6.管规格 除国标规定的直径200~3000mm 21个规格外,又增加了1400、1600 两规格。 管壁厚 Ⅰ级管取最小,推荐及1/10×t 三种壁厚(直径2400以上含国标Ⅱ、 Ⅲ级管规定值);对于小直径管又增 加了常见的管壁厚。 Ⅱ、Ⅲ级管取国标规定的最小管壁厚;直径2400、2600、2800、3000mm 管又增加了1/10×t壁厚。 图表 每个级别、每种规格管分管参数、配筋图表两幅。分别给出了混凝土用量、管重量、配筋面积、钢筋骨架的几何尺寸及钢筋用量。 依据04S 516《混凝土排水管道基础及接口》图册,综合了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级管在混凝土基础、砂(或土)基础时不同支承角度条件下的允许覆土厚度、管道顶进施工允许覆土厚(见附录二,排水管实际工程条件)。 7. 图册应用

市政道路路基及其路面设计技术

市政道路路基及其路面设计技术 发表时间:2018-10-29T13:59:27.950Z 来源:《防护工程》2018年第19期作者:周宇亮 [导读] 随着经济的快速发展,社会的不断进步,市政道路作为城市重要的基础设施,路基和路面的设计质量对整个市政道路的质量和正常使用性能产生直接的影响。 中国建筑设计研究院有限公司北京 100044 摘要:随着经济的快速发展,社会的不断进步,市政道路作为城市重要的基础设施,路基和路面的设计质量对整个市政道路的质量和正常使用性能产生直接的影响。为确保市政道路达到良好的交通服务水平,必须做好路基路面的设计。本文结合笔者多年工作经验,根据实例详细地论述了市政道路中的路面设计原则和路面结构设计,并阐述了路基压实以及软基处理设计,希望能够为同类工程提供借鉴和参考。 关键词:道路;路基;路面;结构;压实度;软基 引言 在市政道路工程中,路基路面的设计会直接影响到工程的最后质量,因此要重视市政道路路基路面的设计工作。 1市政道路路基路面设计概述 1.1道路路基路面设计的重要性 现在城市交通发达、人口众多,人们日常出行都会依赖道路工程的质量,因此城市道路的建设工作就变得非常重要。路基路面是在建设市政道路的过程中非常重要的一环[1],一定要针对具体的问题采取有效的措施,在规划过程中要结合工作经验,进行综合思考,并在施工过程中对其进行有效地控制。 1.2设计理念 第一,在设计过程中,要重视道路设计工作,结合总体规划,使土地得到合理利用,使得交通运行更加顺畅。第二,在设计过程中,一定要结合当前的市场规律进行,将设计工作与区域经济进行综合考虑,实现协调发展。第三,不能忽视无障碍设计,将合理的设计应用在通行不便的人行交通上,实现社会和环境价值的提高[2]。 1.3所遇到的重难点 在设计过程中,要对所遇到的问题进行综合考虑,如排水、平整度、土壤表面的裂缝、水温稳定性以及如何处理土壤地基等[3]。 2工程概况 某市政道路工程全长1.914km。起点坐标X=30050.550,Y=122817.596;终点坐标X=31895.424,Y=122521.309。该市政道路主要技术指标见表1。 表1主要技术指标一览表 2.1路面设计 2.1.1路面结构设计 路面设计采用标准轴载为BZZ-100。沥青混凝土路面设计使用年限为15年,水泥混凝土路面设计使用年限为30年。路面设计结合国内外和类似项目的建设经验,选择结构合理、技术可行、噪音低、施工方便、维修养护便利,且适用于本地区特点的路面结构形式。路面结构设计方案,拟考虑沥青混凝土路面与水泥混凝土路面两种型式进行比选。基层、底基层考虑×××市高等级道路建设的成熟经验采用水泥稳定碎石。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面,按行车性能、施工工艺、建设费用及后期养护等方面因素进行比较:沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、震动噪音小,服务水平高,抗滑性能好,养护方便等优点;但其使用寿命短,后期养护费用高。水泥混凝土路面的使用寿命长,耐磨性能好;但其行车震动大,噪音高,服务水平低,不易养护,破坏不易修复。经综合分析研究及经济比较,推荐采用沥青混凝土路面结构。推荐方案:沥青路面结构如下:机动车道路面结构:细粒式沥青混凝土SBS(AC-13C)4cm、中粒式沥青混凝土(AC-20C)6cm、粗粒式沥青混凝土(AC-25C)8cm、5%水泥稳定碎石基层25cm、4%水泥稳定碎石基层20cm,总厚度63cm。比选方案:混凝土道路面结构如下:水泥混凝土路面板25cm、5%水泥稳定碎石基层、25cm、4%水泥稳定碎石底基层20cm,总厚度70cm。人行道路面结构:预制C30彩色水泥混凝土方砖、1:3水泥砂浆调平、4%水泥稳定碎石垫层15cm。 2.1.2路面排水 路面排水分为横向与纵向排水,横向排水通过车行道向外1.5%横坡,人行道向内2.0%横坡排水;纵向沿立道牙边缘设置雨水口进行

完整版道路设计

一、道路设计的步骤、方法 (一)纸上定线 1、拟定路线走向在给定的地形图上根据主要控制点研究线路总体布局,分析地形、地质及地物等情况,选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点,拟定线路各种可能的走向。 2、试坡 当遇到纵坡的限制较严时,必须用平均纵坡i 沿各种可能的走向由上而下进行试坡,设等高线间距为h,取计算等高线的平均长度a, a=h/i ,用量规开度为a (比例与地形图同) 在图上试坡,得出均坡线。 3、定导向线分析均坡线,结合地形、地物及艰巨工程等情况,选择相应的中间控制,从而调整控 制 点相应线路的纵坡,重新试坡,得出导向线。 4、修正导向线 参照导向线作平面试线,注明平曲线半径,量出地形变化点桩号及标高,绘制纵断面图。并设计纵坡,得出各桩位概略设计标高。 5、定线在所定向线的基础上,按规定的技术标准反复试线才能得到满意的结果。 6、纵断面设计路线确定后,量出路中心线穿过每一等高线的标号和高程,绘制纵断面图和进行纵 断面 设计。纸上定线是个反复试定的过程,试线修改次数越多,最后所定路线的质量相对来说越高,直至取得最佳线路方案为止,纸上定线工作才能算完成。 (二)公路平面设计 1、圆曲线半径的原则 (1)确定圆曲线半径的原则 ①各级公路的圆曲线半径应尽量采用较大的半径,在一般情况下,宜选用大于《标准》所规定的该级一般最小半径。只有当地形、地物或其他条件限制时,方可采用小于一般最小半径,不要轻易采用极限最小半径。 ②圆曲线半径的选定,除要与弯道本身所在位置的地形、地物条件相适应,使曲线沿理想的位置通过外,还要考虑与弯道前后的线形标准相协调。 ③圆曲线半径过大也失去意义,因此最大半径不宜超过10000m,以利于设计与施工。 ④各级公路不论转角大小,均应设置曲线(包括圆曲线和缓和曲线)。 ( 2)确定路线导线交点转角 首先在地形图上,从起点由左向右编写转角号,即JD1、JD2、JD3……。确定路线导线 交点转角要用正切法。不得用量角器直接量取。 (3)考虑圆曲线半径选定的原则和转角值,确定该路段每个交点的圆曲线半径,并计算或查曲线册设用表确定圆曲线要素。 2、将各交点处圆曲线半径与教材或规范对比,当圆曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径,应在该交点处圆曲线两端设置缓和曲线,缓和曲线计算步骤如下: (1)利用教材相应公式确定缓和曲线最小长度,采用数值大者,并用整 5 米倍数。 (2)利用相应公式计算切线角、缓和曲线常数p和q。 (3)利用相应公式计算有缓和曲线的单曲线的切线长Th 、曲线长Lh 、外距Eh 、超距Dh 。 3、桩距采用20 米,加桩视地形变化而定,加桩采用整米数。

城镇道路路面设计规范CJJ169-2012

目次 1总则 (1) 2术语和符号 (2) 2.1术语 (2) 2.2符号 (3) 3基本规定 (8) 3.1一般规定 (8) 3.2设计要素 (8) 4路基、垫层与基层 (14) 4.1 路基 (14) 4.2 垫层 (14) 4.3 基层 (14) 5沥青路面 (18) 5.1一般规定 (18) 5.2沥青面层类型与材料 (18) 5.3沥青路面结构组合设计 (21) 5.4新建路面结构设计指标与要求 (23) 5.5新建路面结构层的计算 (26) 5.6加铺路面设计 (29) 6水泥混凝土路面 (34) 6.1一般规定 (34) 6.2设计指标与要求 (34) 6.3结构组合设计 (35) 6.4面层材料 (36) 6.5路面结构计算 (38) 6.6面层配筋设计 (44) 6.7接缝设计 (49) 6.8加铺层结构设计 (53) 7砌块路面 (57) 7.1一般规定 (57) 7.2砌块材料技术要求 (57) 7.3结构层与结构组合 (59)

7.4结构层计算 (60) 8其它路面 (62) 8.1透水人行道 (62) 8.2桥面铺装 (62) 8.3隧道路面铺装 (63) 9路面排水 (64) 9.1一般规定 (64) 9.2路面排水设计 (64) 9.3.路面内部排水 (66) 9.4分隔带排水 (67) 9.5交叉口范围路面排水 (67) 9.6桥面排水 (67) 附录A 沥青路面使用性能气候分区 (68) 附录B 沥青混合料级配组成、沥青表面处治材料规格和用量 (70) 附录C 沥青路面设计参数参考值 (73) 附录D 水泥路面设计参数参考值 (75) 附录E 沥青混合料单轴贯入抗剪强度试验方法 (76) 附录F 沥青混合料单轴压缩动态回弹模量试验方法 (78) 本规范用词说明 (81) 附:条文说明 (82)

市政道路路面结构及路基设计

市政道路路面结构及路基设计 发表时间:2019-09-18T09:21:01.060Z 来源:《防护工程》2019年11期作者:高翔 [导读] 最后对市政道路路面路基设计要点进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。 河北城兴市政设计院股份有限公司河北保定 071000 摘要:随着经济的长足发展以及交通运输业的不断进步,市政道路工程的建设全面改善了人们的生产生活质量,对交通运输业更是起到了积极的促进作用,极大地提高了整体经济水平。因此市政道路建设有着十分重要的保障性的作用,市政道路路基路面结构设计有着十分重要的意义,不但可以提高市政道路的整体质量,还为人们的日常使用提供了安全保障,而且良好的市政道路工程质量,节约了资本的投入,减少了工程因质量问题导致的维修、重建的问题,还增加了人们的视觉美观作用,同时能提高了城市的综合竞争力。因此积极的研究市政道路路面路基结构设计是十分必要的,也是社会发展的需要。本文首先阐述了市政道路规划应遵循的原则,接着分析市政道路路面结构设计要点,最后对市政道路路面路基设计要点进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。 关键词:市政道路;路面结构;路基设计 1 引言 市政道路的设计水平直接影响到工程质量以及成本控制的效果。在市政道路的路面结构设计中,选择合适的材料与结构厚度可以平衡成本与建设质量之间的作用关系,同时还可以通过多组合模拟的方式来借鉴成功的设计经验。在进行市政道路路面路基设计时,需要做好基本功能设计,同时配合排水系统、特殊区域进行设计,最大限度的发挥设计的功能性,达到预期的设计规划目标。 2 市政道路规划应遵循的原则 一般情况下来说,市政道路路面的施工包含了三个方面:道路的横、纵断面的设计,道路路面路基的工程,以及道路所配套的基础设施建设,这三个方面,其中,道路的路面路基建设是需要按照道路整体工程的规划原则来设计的,市政道路整体工程的规划原则大概有四点,以下我们将进行简单分析。第一、市政道路的设计首先需要满足城市总体规划,并在这一前提下科学合理的设立交通路网,。充分的将城市交通对土地开发强度的促进与制约作用发挥出来,提高整个城市的运转效能,对环境质量进行改善,并且为人们提供经济,安全,高效,可靠地交通。第二、对于道路的整体工程规划我们应该遵循市场的经济发展规律,与城市社会的发展水平进行充分结合,对于公交交通建设进行大力推广,形成一种个体交通与公共交通优势互补的多元化客运网络体系。第三、需要充分地为行动不便的人进行考虑,进行通道无障碍的设计,使社会效益,经济效益,环境效益得到充分结合。第四,需要将市政道路的建设与城市的主要交通情况相结合,与城市主干道之间进行相互融合。想要更好的进行道路的基础设施规划,需要保证交通环境的良好,视线的通畅,以及基础道路设施功能的完善与齐全,这样才能更好地对城市纵横延伸进行引导,促进城市空间的可持续发展。 3 市政道路路面结构设计要点 沥青路面的面层由于在使用过程当中会直接承受车辆的压力,也会因为各种各样的因素造成磨损,对于路面的要求也就变得格外的高,需要路面具备良好的承压性,耐损耗,高强度,耐久性等特点,所以,在我们实际进行市政道路路面改造时,一般都会采用粘结能力比较强的材料,以及强度比较高的材料来用作路面面层的使用材料。 3.1 沥青面层结构组合与优化设计 从大量道路改造的设计和实际效果来看,在道路交叉口和交通量方面,如果能满足技术要求,就城市支路而言,可以在设计结构上采用单层设计结构,而对城市二级及以上道路,性能较高的快速道路,则需要双层设计结构。对于车辆多,大流量的道路和主干道路,需要设计三层结构。以城市的主干路来说,有些设计人员在交通量要求相近,性能技术也相近的时候,会使用两层式得设计结构,而有些人员则会使用三层式的设计结构,两者之间大约相差三厘米以上的厚度,这就造成了道路工程结束后,道路路面要么是十分偏薄,极易造成道路路面的破损,要么十分偏厚,降低了工程整体的经济利益的水平。所以,设计人员在设计道路路面结构时应该充分结合道路工程的实际实施情况,与临近道路工程的经验,对沥青面层的结构进行严谨的优化设计,减少设计失误对道路带来的损害以及工程投资方面资金的浪费,同时减少安全隐患问题的发生。 3.2 重视路面最小的压实厚度 在对道路路面沥青层的厚度进行拟定时,我们所需要重视最小厚度为路面所带来而影响,以确保设计方案当中每一层沥青的混合材料在实际的施工当中,都可以形成稳定且比较均匀的层次结构,根据道路改造的相关标准以及规范我们可以得知,道路沥青路面每层所设计的厚度不可以少于三倍混合料工称的最大粒径,然而在实际进行设计的过程中,很少有人能够达到这个要求,所以,在我们对路面实际结构厚度的设计过程当中,需要严格的按照相应的规则来进行设计。 4 市政道路路面路基设计要点 4.1 路基设计基本要求 市政道路路面路基的设计需要考虑到强度、稳定性两个方面的因素,这个过程中要综合考虑到道路等级、水文以及资料等方面的情况,通过施工方案的设计、协调来确保上述因素达到预期设计标准。值得注意的是,应该尽可能的借鉴当地其他路段的设计经验,在投资成本有效控制的前提下达到路基设计的目的。在进行自然条件调查时也要尽可能做到详细、周密,严格控制好市政道路的路基,做好压实处理,同时也要对后续铺筑施工环节做好管理。 4.2 路基排水系统设计 路基排水系统的设计也是市政道路路面路基设计中的重要部分。一般来说排数可以通过设置纵向坡度的方式来解决。在做好设计规划后,雨水会随着排水沟进入到涵洞或者是河道当中,或者与填方路段并排项链,这样一来不但可以解决地下和路面排水问题,同样也可以提升系统的稳定性。 4.3 特殊路基设计 市政道路路面路基设计中难免会遇到一些特殊的情况。比如说面对山间土质很软的情况,需要选择一些碎石配合提升硬度与稳定性,在容易出现滑坡甚至崩塌的路段,则需要做好清除工作,选择抗滑挡墙或者滑桩来进行稳固处理,或者通过绿化以及优化排水系统进行改

连续配筋混凝土路面施工方案

连续配筋混凝土路面施工方案审批人: 审核人: 编制人: 编制单位: 编制日期:年月日 目录 连续配筋混凝土路面施工方案 一、编制依据 《xxx道路、排水工程》设计图纸及图纸会审纪要。 本工程实施性施工组织设计。 执行国家、市政工程设计、施工规范、技术规程及质量检查验收标准及踏勘

工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地安保、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 本工程施工承包合同及我部现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。 二、编制原则 、坚持按基本建设程序和建筑施工科学技术管理、充分应用现代网络技术,组织好人员和机械;利用好时间和空间;控制好质量和工期、安全和文明施工,使本工程能优质、按时交付。在施工的质量控制过程中,达到一次性验收合格。 、做好现场环境调查,认真研究施工部署、施工方法。具备全面性、针对性、可行性、先进性,达到工期短、成本低、质量优、安全文明施工的目标。 、合理安排施工顺序,组织平行流水作业。忠于设计、精心施工、相互配合、统一指挥、工期履约、保证使用、日夜奋战、质量创优。 、贯彻 JGJ59—2011《建筑施工安全检查标准》及武汉市住建厅文明施工标准,坚持文明施工,合理、紧凑布置施工临时设施。严格控制施工扬尘、噪声,加强环境保护、创安全文明施工现场。 、在确保施工过程质量、安全前提下,力争赶前,加快施工进度,综合平衡冬天和夜间施工。做好冬季施工安排。 、在施工方案实施过程中出现问题或有合理的意见,按公司有关规定程序形成补充方案或调整方案,实现施工方案的动态管理。

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