车载电脑系统介绍与应用

车载电脑系统介绍与应用
车载电脑系统介绍与应用

车载电脑装置是汽车智能化的后PC时代IT产业产品。欧美国家和亚洲的曰本等汽车大国早在上世纪90年代相继完成了汽车电脑自动控制、监测报警、GPS导航等领域的开发与实践,如德国的戴姆勒-克莱斯勒,美国的通用、福特,日本的丰田、三菱等,相关技术、产品陆续也进入我国,但仅局限于个体功能和专业汽车领域。

在研究过程中,一方面注意吸取国外先进技术的基础上,另一方面利用自身技术资源开发出自有知识产权的功能、模块加强了电子硬盘封闭散热系统、电子硬盘阻尼防震系统、电子地图设计及应用系统、GPS卫星定位导航系统、汽车传感技术、汽车故障码翻译系统、汽车车况自动检查系统、汽车数据运行记录系统(俗称“黑匣子”系统)等高新技术的研究和集成实现汽车实时处理的全面智能化、模块化、易移植性等。

车载电脑系统采用标准微机体系结构进行设计,是集计算机多媒体技术、数据库技术、卫星定位技术、传感技术为一体的高科技产品,很快就得到国内国际行业内专家和相关部门的关注。

车载电脑具有功能集成全面,硬件平台稳定,环境适应强等特点,整体设计超过国家工业控制用机标准并达到欧洲标准,采用高可靠、抗干扰能力强的器件制造、新颖的设计在体积、安装、防污染、抗震动、维修等方面都进行了周密细致的考虑,开创了汽车自动化控制和移动办公相结合的先例。随着技术和市场的成熟,其卫星定位导航、故障监测等功能,将推广到其他可移动交通工具上。

系统可投入使用的功能包括:“HI—FI多媒体系统”、“移动办公系统”、“电视电话会议显示系统”、“GPS卫星定位系统”、“电子地图导航系统”、“防盗报警系统”、“故障实时记录检查系统(黑匣子)”、“卡拉OK演唱系统”等。这些功能可根据不同的汽车类型和用户需求进行组合选配,以满足各种汽车产品和驾驶员的全新需求,同时系统为未来新的科技发展预留了集成空间。

据CCID权威市场专家估计,在汽车电脑化和智能化的趋势下,通过将我国两大支柱产业(电子信息系统集成产业与汽车工业)进行融合,将形成每年4000亿美元的汽车电子市场,成为新的重大经济增长点。车载电脑目前正在进行产业化及商用测试。由于该系统开发生产具备高起点、高要求的特点,相信在不久将来一定会成为主流产品。

车载电脑装置是汽车智能化的后PC时代IT产业产品。欧美国家和亚洲的曰本等汽车大国早在上世纪90年代相继完成了汽车电脑自动控制、监测报警、GPS导航等领域的开发与实践,如德国的戴姆勒-克莱斯勒,美国的通用、福特,日本的丰田、三菱等,相关技术、产品陆续也进入我国,但仅局限于个体功能和专业汽车领域。

在研究过程中,一方面注意吸取国外先进技术的基础上,另一方面利用自身技术资源开发出自有知识产权的功能、模块加强了电子硬盘封闭散热系统、电子硬盘阻尼防震系统、电子地图设计及应用系统、GPS卫星定位导航系统、汽车传感技术、汽车故障码翻译系统、汽车车况自动检查系统、汽车数据运行记录系统(俗称“黑匣子”系统)等高新技术的研究和集成实现汽车实时处理的全面智能化、模块化、易移植性等。

车载电脑系统采用标准微机体系结构进行设计,是集计算机多媒体技术、数据库技术、卫星定位技术、传感技术为一体的高科技产品,很快活的国内国际行业内专家和==相关部门的关注。

车载电脑具有功能集成全面,硬件平台稳定,环境适应强等特点,整体设计超过国家工业控制用机标准并达到欧洲标准,采用高可靠、抗干扰能力强的器件制造、新颖的设计在体积、安装、防污染、抗震动、维修等方面都进行了周密细致的考虑,开创了汽车自动化控制和移动办公相结合的先例。随着技术和市场的成熟,其卫星定位导航、故障监测等功能,将推广到其他可移动交通工具上。

系统可投入使用的功能包括:

“HI—FI多媒体系统”、“移动办公系统”、“电视电话会议显示系统”、“GPS卫星定位系统”、“电子地图导航系统”、“防盗报警系统”、“故障实时记录检查系统(黑匣子)”、“卡拉OK演唱系统”等。这些功能可根据不同的汽车类型和用户需求进行组合选配,以满足各种汽车产品和驾驶员的全新需求,同时系统为未来新的科技发展预留了集成空间。

“每个人都应该抛开固有的使用习惯,为车载电脑的未来承担起应有的责任。因为,车载电脑的明天无限广阔,驾驶的乐趣妙不可言。” CarBot公司的首席执行官达米恩?斯特洛兹对汽车电脑的发展充满信心。

当你正在欣赏MP 3音乐开着爱车去接洽某项业务的时候,发现前方公路堵塞,你悄悄地把车开到旁边的咖啡店,这时一个甜美的声音提醒你有新邮件,拿出无线键鼠处理完邮件后,再去店里喝上一杯咖啡,这时候道路已经畅通无阻了,继续开着你的爱车听着喜爱的音乐奔向目的地。这就是车载电脑带给我们的便捷!

● 汽车的智能化

随着信息网络技术的不断发展,汽车已经不再只是拥有四个轮子的交通工具。人们更加希望汽车作为日常生活以及工作范围的一种延伸,在车里就像呆在办公室或是家里一样,能够收听音乐、看电视、看视频录像以及上网处理工作等等。想要让你的车子如此温馨、时尚而且智能,那么,车载电脑就是不可或缺的。从2001年以来,国内掀起了继买房后的买车热潮。

据统计部门的数据,至2006年中国汽车保有量已达3500万辆(其中轿车占80%,约2500万辆),每年仍以30%的速度递增。我国成为了继美国之后的第二大汽车生产和消费大国。汽车行业

的迅猛发展也带动了相关配套、服务业的发展。而将功能强大的智能车载信息系统——车载电脑加载到汽车上已经成为欧美、日本等地汽车市场的首选新装备。

● 车载电脑的四大系统

车载电脑给汽车带来了一场信息化的革命,让每辆汽车构建成一个完美的车载信息与娱乐系统终端,包括车载通讯系统、导航系统、数字娱乐系统以及辅助驾驶系统。坐在汽车里面听广播或者音乐已经习以为常,但是车载电脑带来的是全方位的数字娱乐,由于其支持WINDOWS下的所有应用程序,因此,CD、VCD/DVD以及收看电视都成为可能。让你在开车的时候听音乐,在休息的时候欣赏好莱坞大片或是收看电视,甚至玩各种游戏。车载通讯与导航系统主要指GPRS和GPS,让你“轻车熟路”,而且轻松打电话。

不仅如此,它还让你轻松畅游互联网,方便地在车上发送电子邮件、查看公司业务信息等、和朋友聊天、网络游戏等等。不在办公室而胜在办公室,也无须再为塞车赶不到公司而焦头烂额!最后,还可以利用车载电脑的扩展性,把个人电脑的功能全部应用到车上,比如:MP3/DVD/DivX多媒体播放、手机控制、WiFi/3G 无线上网、PC游戏、卡拉OK、红外线倒车镜头等等。车载电脑DIY如此强大的功能,让很多车友心动,“只要车内有扬声器和收音机,就可以给汽车安装车载电脑。”改装店员工的话更是把安装车载电脑当成小KISS:“用汽车上的电池来为电脑输送动力,并将音频线连接到扬声器上,车载电脑完全不用为动力和占用空间的问题发愁。”因此,给自己心爱的坐驾安上车载电脑已经成为一种时尚。安装车载电脑和个人办公电脑没什么区别,主要也分为硬件和软件两部分。

硬件方面尽量选取低功耗硬件,毕竟汽油不便宜,低功耗可以少消耗点汽油,另外也要尽可能地选取抗震效果较强的硬件。首先要选一款机箱,对于有限的车内空间,怎样充分利用十分重要。因此要选择美观而小巧的机箱,目前市面较流行的合利科技的NC小机箱只有大字典尺寸,很受车友欢迎。车载电脑的内存一般使用普通PC 256M DDR内存就够用了。由于要经受劳顿奔波,存储系统一般采用笔记本硬盘,当然你要是还不放心,就可以选用CF卡存储系统。

主板选择范围较大,但需要考虑两个因素,一是车内温度高,因此要求主板的功耗要低,发热不

能够过高;再者考虑到机箱的空间,要求板子小巧。众多车友推荐使用VIA的EPIA系列ITX主板,集成了显卡、声卡以及CPU,性能稳定、功耗较低。显示器一般选用8英寸或者7英寸的LCD液晶屏,有LILIPUT(利利普)、德龙等品牌。

电源是车载电脑的重心,因为汽车供电不稳定,车载启动或加速时,对主板的电源产生冲击,如果主板对电源承受力弱,就会出现死机或异常。因此车载电脑最好采用带ITPS功能车载电脑

DC/DC电源。很多车友选用逆变器方案,但并不是最佳的选择,DC变交流电,具有一定的安全隐患,另外转换效率也是个问题。

其他的外设,比如GPS接收器、网络连接等都可以选用USB设备。软件方面相比而言就要简单很多,操作系统一般装XP、WIN2000,为了操作方便也可以添加一些车载电脑的专用软件,如国外免费软件MediaCar。导航软件有灵图、城际通等。就目前情况而言,不论是DIY还是购买整机,给汽车装上车载电脑都不是一件难事,但是,过多的负载还是会影响到行车安全,并且电脑安装过程也要改动不少电路,需要确保安全。只有安全的享受数字技术带给我们的快乐,才是我们所需要的!

● 车载电脑与行车电脑

上面所讲的车载电脑指能够支持多种应用程序的嵌入式计算机,换句话说就是把我们日常用的个人电脑小型化加载到汽车上,成为一个智能化的外设。而一般车友所谓的电脑是指负责车辆与引擎状况监管的行车电脑,也就是我们所谓的ECU(Engine Control Unit)。

汽车的ECU就好比我们人的大脑,其通过汽车上的节气门开启度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、水温传感器等一系列传感器采集汽车的相关信息,ECU运算这些数据来指挥控制喷油器、点火控制器等等,从而管理汽车的行驶系统。随着机车技术的不断进步,ECU肩负起来越来越多的重担,未来的ECU将会是更加强大的电脑系统,整合发动机、自动变速箱、ABS系统、主动悬挂系统等等,成为全方位的电子控制系统ECU(Electrical Control Unit)。

车载电脑安装方法

首先:

1,选好要安装位置(不要靠近空调,太潮湿.)

2,换电瓶.或安装电脑专用独离电瓶.(台式机,笔记本耗电量较大,)

3,如安装台式机,需选用密你机箱,安装专用散热通道.显示器及数据线通道(COM口,1394口,USB 口).推荐使用笔记本电脑.你就可以用电脑及摄象机对你的汽车驾驶进行时实拍摄和监控.

4,安装车载电源变压器,(12V---220V).

5,显示器的隐藏很重要,用12寸---9寸及可.(以保护你的车窗玻璃)

6,车载电脑防震很重要,主机框架要结实,安装框架时注意和车架不要有间析,以免在驾驶中产生共震.

7,连接车载CD功放时要加装保险丝(0.1安)以免烧坏电脑音频端口.

8,安装位置以方便为主,不得有任何妨碍驾驶安全的行为动作.(推荐位置1,付驾驶仪表台.2,后排中央通道.3,后备箱.

4,付驾驶车顶,<针对笔记本>)

9,以上完成后............你拥有以下功能.

车载MP3无限制播放,车载VCD/DVD/家庭影院,车载GPRS全球定位,远程无线车内监控,(要加装USB摄像头).车载双驾驶系统.(一个开飞车,一个开极品飞车.需加装游戏方向盘及极品飞车盗版光盘).车载电视,(网络电视,卫星电视,网络电视需加装无线上网卡,卫星电视加装USB电视盒及卫星接收机.)车载网络免费电影.......等等.享受无限

汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介

汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介 1 概述 汽车诊断(Vehicle Diagnosis)是指对汽车在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下,确定汽车的技术状况,查明故障部位及原因的检查。随着现代电子技术、计算机和通信技术的发展,汽车诊断技术已经由早期依赖于有经验的维修人员的“望闻问切”,发展成为依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行快速、安全、准确的不解体检测。 为了满足美国环保局(EPA)的排放标准,20世纪70年代和80年代初,汽车制造商开始采用电子控制燃油输送和点火系统,并发现配备空燃比控制系统的车辆如果排放污染超过管制值时,其氧传感器通常也有异常,由此逐渐衍生出设计一套可监控各排放控制元件的系统,以在早期发现可能超出污染标准的问题车辆。这就是车载诊断系统(On-Board Diagnostics,缩写为OBD)。OBD系统随时监控发动机工况以及尾气排放情况,当尾气超标或发动机出现异常后,车内仪表盘上的故障灯(MIL)或检查发动机灯(Check Engine)亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 OBD-II是20世纪90年代推出的新的ODB标准,几乎提供了完整的发动机控制,并监控底盘、车身和辅助设备,以及汽车的诊断控制网络。 2 汽车诊断接口 OBD - II的规范规定了标准的硬件接口-- 16针(2x8)的J1962插座。 OBD - II接口必须在方向盘2英尺范围内,一般在方向盘下。 SAE的 J1962定义了OBD-II接口的引脚分配如下: 图1 J1962标准插座 表1 3 与汽车诊断有关的主要通信协议 20世纪90年代中期,为了规范车载网络的研究设计与生产应用,美国汽车工程师协会

车载网络技术考试简答题集

1、请说明CAN数据传输系统的优点主要体现在哪几个方面? 答:数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统,CAN数据传输系统的优点是:1.将传感器信号线减至最少,使更多的传感器信号进行高速数据传递。2.电控单元和电控单元插脚最小化应用,节省电控单元的有限空间。3.如果系统需要增加新的功能,仅需软件升级即可。4.各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测,如出现故障该电控单元会存储故障码。5.CAN数据总线符合国际标准,以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。 2、说明典型车载网络系统的组成。 答:典型的汽车车载网络系统的结构有ABS模块、动力系统控制模块(PCM)、电子自动温度控制(EATC)、集成控制板(ICP)、虚像组合仪表、照明控制模块(LCM)、驾驶员座椅模块(DSM)、驾驶员车门模块(DDM)、移动电话模块、汽车动态模块。 3、解释CAN、多路传输、数据总线的含义。 答:1).CAN-BUS(控制局域网),是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初,CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信,在车载各电控装置ECU之间交换信息,形成汽车电子控制网络。2).数据总线是模块间运行数据的通道,数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统(控制单元)共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的资源。如果系统可以发送和接收数据,则这样的数据总线就称之为双向数据总线。3).多路传输用SWS表示,是指在同一通道或线路上同时传输多条信息,事实上,数据信息是依次传输的,但速度非常快,似乎就是同时传输的。4、什么是通信协议?车载网络协议标准有那些? 答:通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合,即指数据在总线上的传输规则。车载网络协议标准有:A类,低速、<10k bit/s、应用于只需传输少量数据的场合,如控制行李箱开启和关闭。B类中速,10~125 Kbit/s、应用于一般的信息传输场合,例如仪表。C类高速,125K~l Mbit/s、应用于更严格的实时控制场合及多媒体控制。D 类高速,高速,>1Mbit/s 、应用于更严格的实时控制场合及多媒体控制。E类高速,>5Mbit/s、应用于车辆被动安全性领域,例如乘员的安全系统。 5、什么是汽车嵌入式系统? 答:汽车电子系统是用传感器、微控制器、执行器、及其他零部件组成的电控系统。汽车电子系统的核心是嵌入式系统。面向被控对象、嵌入到实际应用的系统中、实现嵌入式应用的计算机系统被称为嵌入式计算机系统,简称为嵌入式系统。作为嵌入式系统在汽车上的具体体现,整个汽车电子系统是以ECU为单元,在车载网络技术的连通下构成一个协同控制车辆运行的车载电子控制系统。嵌入式系统的硬件主要包括嵌入式处理器、电源系统、A/D和D/A转换、通信模块等。 7、什么是单片机?MCS-51单片机内部的基本组成及引脚功能? 答:单片机,又称微控制器或嵌入式计算机,是指集成在一个芯片上的微型计算机,也就是把组成微型计算机的各种功能部件,包括CPU、随机存取存储器RAM、只读存储器ROM、基本输入/输出( I/O)接口电路、定时器/计数器等部件制作在一块集成芯片上,构成一个完整的微型计算机,从而实现微型计算机的基本功能。MCS-51是标准的40引脚双列直插式集成电路芯片,它包括(1)电源及时钟引脚(4个),(2)控制线引脚(4个),(3)并行I/O引脚(32个,分成4个8位口)。 8、简要说明CAN数据总线系统的结构和工作原理。 CAN数据总线系统的工作建立在通信协议的基础上, CAN通信协议主要描述各控制单元间的信息传递方式。CAN的模型由数据链路层和物理层组成。各控制单元间的数据传输实际上发生在物理层之间,且各电控单元只通过模型物理层的物理介质互连。CAN最常用的物理介质是双绞线。信号使用差分电压传送,两条信号线被称为CAN-H和CAN-L,即CAN的高位数据线和低位数据线。静态时,两线电压均约为2.5V,此时状态表示为逻辑“1”,也可叫做“隐性”位;工作时,CAN-H比CAN-L高,表示逻辑“0”,称为“显性”位。不管信息量的大小,系统内所有的信息都是通过这两条数据线传输的。 9、简要说明LIN系统的结构和工作原理。 LIN协议在同一总线上的最大节点数量为16,系统中两个电控单元之间的最大距离为40m。LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。一个LIN电控单元拥有一个统一的接口(LIN标准),以便与其他LIN电控单元之间进行信息数据处理。这种接口主要由两部分组成:协议控制器和线路接口。一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的,都包括定时传输模式,事件传输模式和混合模式3种。

车载诊断标准ISO+13400-3中文

ISO 13400-3(2011) 道路车辆—— 基于互联网协议诊断通信—— 第3部分: 基于IEEE 802.3有线车载接口

目录 概述 (3) 1、范围 (5) 2、参考的标准 (5) 3、术语,定义和缩略词 (5) 3.1 术语和定义 (5) 3.2 缩略词 (6) 4、协议 (6) 5、文档总述 (7) 5.1 总览 (7) 6、以太网物理层和数据链路层的需求 (8) 6.1 概述信息 (8) 6.2 以太网物理层需求 (8) 6.3 以太网数据链路层需求 (9) 6.4 以太网PHY和MAC需求 (9) 6.5 以太网激活线需求 (9) 6.6 线束定义 (13) 附录A (14) A.1 一般信息 (14) A.2 连接器布局和引脚输出信息 (14) 参考书目 (16)

ISO 13400协议,定义了“道路车辆——基于互联网的诊断通信”,包含如下几个部分:——第一部分:通用信息和用例定义。 ——第二部分:传输协议和网络层服务。 ——第三部分:基于IEEE802.3有线车载接口。 下面的部分正在筹备中: ——第四部分:以太网诊断连接器。 ——第五部分:一致性测试规范。 概述 ISO13400(所有部分)的目的是描述一个标准化的车辆接口, ——从外部测试设备的车辆接口要求分离的车载网络技术以允许长期稳定的外部车辆通信接口, ——利用现有的行业标准来定义一个长期稳定的国家的最先进的通信标准,可用于诊断法定的沟通,以及为制造商特定用例和 ——可以很容易地适应新的物理和数据链路层,包括使用有线和无线连接现有的适配层。 为了达到诊断通信要求,ISO13400协议的所有部分都是基于ISO/IEC 7498-1和ISO/IEC 10731的开放互联系统基本参考模型建立的。该模型将通信系统分为七层。凡在此模型映射,通过ISO14229-1,ISO14229-2和ISO14229-5规定的服务被分成: a)统一的诊断服务(第7层),在在ISO14229-1,ISO14229-5和ISO27145-3规定。 b)表示层(第6层): 1)对于扩展的诊断,由车辆制造商指定; 2)为WWH-OBD(环球协调车载诊断),在ISO27145-2,SAE J1930-DA,SAE J1939: 2011,附录C(结节)和SAE J1939-73:2010年,附录A(FMI)SAE J1979-DA, SAE J2012-DA中规定, c)会话层(第5层),在ISO 14229-2中定义, d)传输层(第4层),在ISO 13400-2中定义, e)网络层(第3层),在ISO 13400-2中定义。 f)物理层和数据链路层(第1,2层),在ISO 13400-3中定义。 如表1所示, 表1——对应OSI分层,扩展的及法规要求的WWH-OBD诊断规定

【AAA】车载诊断标准ISO+15765-2中文.doc

ISO15765-2(20RR) 道路车辆——控制局域网络诊断—— 第2部分: 网络层服务 ISO15765协议,定义了“道路车辆——局域网控制器(CAN)诊断”,包含如下几个部分: ——第一部分:总论。 ——第二部分:网络层服务。 ——第三部分:统一诊断服务具体的执行 ——第四部分:排放相关系统的要求 概述 ISO15765-2的协议,定义车载诊断系统网络层要求,提供在CAN数据链路层(ISO11898定义)上运行。虽说它最初设计是用在诊断系统上的,它同样适用于其它需要网络层协议的CAN通信系统上。 为了达到诊断通信要求,ISO15765协议是基于ISO/IEC7498和ISO/IEC10731的开放互联系统基本参考模型建立的。该模型将通信系统分为七层,ISO15765协议映射到该模型上,分层如下: ——统一的诊断服务(第7层),在ISO15765-3中定义。 ——网络层(第3层),在ISO15765-2中定义。 ——CAN服务层(第1,2层),在ISO11898中定义。 如表1所示,

应用层服务是由ISO15765-3按照ISO14229-1和ISO15031-5建立的诊断服务制定的,但ISO15765-3协议不仅适用于上述的诊断服务项,也适用于大多数的国际标准及汽车生产商规定的诊断服务。 网络层服务由该部分的ISO15765协议定义,并独立于物理层上的操作,物理层仅仅是在法规的OBD上有规定。 道路车辆——控制器局域网(CAN)的诊断—— 第二部分: 网络层 1范围 这部分ISO15765协议描述了在ISO11898定义的控制其局域网中裁剪的网络协议,用于满足基于CAN的车载网络系统。它是按照ISO14229-1和ISO15031-5建立的诊断服务制定的,但该部分协议不仅适用于上述的诊断服务项,还适用于车载内部其它的网络通信。该协议描述的是未经最后确认的的通信。 2参考的标准 下述的参考文档对于该文档的应用是必不可少的。 ISO11898-1,道路车辆——控制器局域网(CAN)——第一部分——数据链路层及物理信号层 ISO/IEC7498(所有部分),技术信息——开放互联系统——基本参考模型 3术语,定义和缩略词 为编撰该文档目的,这些术语和定义已在ISO7498中给出,以下缩略词术语同样适用。 BS数据块大小 CF连续帧 confirm确认服务 ECU电子控制单元 FC流控制 FF首帧 FF_DL首帧数据长度

车载诊断系统概述

车载诊断系统概述 OBD(车载诊断系统,第1代) 1985年4月,加州大气资源委员会(CARB)批准了车载诊断系统法规,称为OBD。在该法规的要求下,从1988年开始在美国加州销售的轿车和轻型卡车,其发动机控制模块(ECM)都监测与排放有关的关键零部件是否工作正常,一旦检测到故障,即点亮仪表板上的故障指示灯(MIL),并在维修手册中给出故障码(DTC)和故障诊断流程图,以帮助维修工判断发动机控制系统和排放系统故障的可能原因。该规定的基本目标有两个: λ当故障出现时提醒驾驶员,以改善在用车的排放水平。 λ帮助汽车维修工诊断和维修排放控制系统中有故障的电路。 OBD自诊断系统应用在与排放相关的系统中,这些系统一旦出故障会使废气排放显著提高,如: λ发动机的全部主要传感器; λ燃油计量(喷射)系统; λ废气再循环(EGR)系统。 OBD的主要功能包括: -> 故障指示灯(MIL); -> 故障码(DTC); -> 诊断监测: -> 主要输入传感器; -> 燃油计量; -> EGR系统功能; -> 监测电路的开路和短路; 故障指示灯(MIL) 当出现故障时,只要故障被检测到,MIL就保持点亮,并在状况恢复正常时熄灭,在ECM存储器中保存一个故障码。同时,ECM监测电路是否开路、短路,有时还监测其参数是否正常。 在大多数排放检测和维护(I/M)制度中,MIL也是一个目测检查的项目,检测员通过MIL可以很快地直观判断出汽车控制及排放系统是否工作正常。在I/M 检测的直观检查阶段,检测员必须先查看“点火钥匙ON,灯泡检测”时MIL灯是否亮,然后再查看在发动机运转时MIL灯是否亮。在灯泡检测时MIL应当亮,而在发动机起动时应当熄灭。如果车辆通过这个检查,发动机控制系统很可能工作正常。 OBD故障码(DTC) 故障码由车载诊断系统生成,并存储在ECM存储器中,它们表明了ECM检测到故障的电路。故障码一直存储在ECM的长时存储器中,无论是连续性(硬)故障,还是间发性故障引起的故障码。丰田车将故障码存储在ECM的长时存储器

车载网络系统

随着汽车技术日新月异的发展,以及电子技术和控制技术在汽车上的大量应用,汽车上采用的电子控制模块越来越多。由原来的几块发展到现在的几十块,显然传统的数据传输方式已不能满足模块间数据传输的要求。新型汽车的控制系统中采用了一种新型的数据传输网络,英文缩写为CAN(ControllerAreaNetwork),其目的是使汽车控制系统的数据传输实现高速化,并使汽车控制系统简单化。新型大众POLO乘用车即采用了这种局城网络控制系统。 一、CAN数据传输系统的组成与工作原理 CAN数据传输系统将传统的多线传输系统改变为双线(总线)传输系统(如图1所示)。这样一辆汽车不论有多少控制模块,也不管其信息容量有多大,每个控制模块都只需引出两条线接在两个节点上,这两条导线称为数据总线。数据总线好比一条信息高速公路,信息通过在高速公路上行驶的BUS来传递,所以CAN数据传输系统又称为CAN-BUS。 1.CAN数据传输系统的组成 CAN数据传输系统中的每个控制单元内部都含有一个CAN控制器和一个CAN收发器。

每个控制单元之间都通过两条数据总线连接。在数据总线两端都装有数据传输终端。由此不难看出,CAN数据传输系统由以下四部分组成: ⑴CAN控制器 CAN控制器的作用是接收控制单元中微处理器发出的数据,处理数据并传给CAN收发器。同时,CAN控制器也接收CAN收发器收到的数据,处理数据并传给微处理器。 ⑵CAN收发器 CAN收发器是一个发送器和接收器的结合,它将CAN控制器提供的数据转化为电信号并通过数据总线发送出去;同时,它也接收CAN总线数据,并将数据传输给CAN控制器。 ⑶数据传输终端 数据传输终端实际上是一个电阻器,其作用是保护数据,避免数据传输到终端被反射回来而产生反射波。 ⑷CAN数据总线 CAN数据总线是传输数据的双向数据线,分为高位数据线和低位数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外幅射,CAN数据总线通常缠绕在一起。这两条线上的电位和是恒定的,如果一条线上的电压是5V,则另一条线上的电压为0。 2.CAN数据传输系统的工作原理 控制单元向CAN控制器提供需要发送的数据,这种数据由二进制数构成,即“0”或“1”,“1”表示电路接通,“0”则表示断开。也就是说1位数字可表示2种状态,2位数则可表示4种状态;3位数可表示8种状态,依此类推,最大的数据是64位,它可表示的信息量为2的64次方,等于1.8乘以10的19次方。用数字表达温度信息的实例见表1。

OBDⅡ第二代车载故障诊断系统图文说明

OBD-Ⅱ——第二代车载故障诊断系统 一、起源 目前,北京已开始实施国Ⅲ汽车排放标准。这一标准是国家第三阶段的排放标准,它相当于欧洲Ⅲ号排放标准,对CO、NOX、HC、CO2采取更严格的限制。而要达到这一目标就要通过技术提升来解决,在汽车运行全程中不断监视尾气的排放质量,一旦发现汽车在运行过程中与控制尾气排放的相关元件出现故障,就会立刻报警,从而提醒驾驶员立即对车进行检修,以确保汽车时刻处于绿色环保状态。为此,国Ⅲ汽车排放标准强制规定:新车必须安装OBD车载自诊断系统(即On-Board Diagnos tics的缩写)。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进、出口上都有氧传感器。 实际上,自1980年代开始,世界各汽车制造厂就在车辆上配备全功能的控制和诊断系统。这些新系统在车辆发生故障时可以警示驾驶,并且在维修时可经由特定的方式读取故障代码,以加快维修时间,这便是车载诊断系统。到了1985年,美国加利福尼亚州大气资源局(CARB)开始制定法规,要求各车辆制造厂在加利福尼亚州销售的车辆必须装置OBD系统,这些车辆上配备的OBD系统被称为OBD-Ⅰ(第一代随车诊断系统)。OBD-Ⅰ必须符合下列规定

★仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL),以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。 ★系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。 ★电器组件监控必须包含:氧传感器、废气再循环装置(EGR)、燃油箱蒸汽控制装置(EVAP)。 起初加利福尼亚州大气资源局制定OBD-Ⅰ的用意是要减少车辆废气排放以及简化维修流程,但由于OBD-Ⅰ不够严谨,遗漏了三元催化器的效率监测、油气蒸发系统的泄漏侦测以及发动机是否缺火的检测,导致碳氢化合物排放增加。再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高,等到发觉车辆故障再进厂维修时,事实上已排放了大量的废气。 OBD-Ⅰ除了无法有效地控制废气排放,它还引起另一个严重的问题:各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等,给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。加利福尼亚州大气资源局(CARB)眼见OBD-Ⅰ系统离当初制定的目标愈来愈远,即开始发展第二代随车诊断系统(OBD-Ⅱ)。 OBD-Ⅱ可在发动机的运行状况中持续不断地监控汽车尾气,一旦发现尾气超标,就会马上发出警报。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时发动机电脑将故障信息存入存储器,通过程序可以将故障代码从发动机电脑中读出。根据故障码的提示,维修人员就能迅速准确地确定故障的性质和部位。

GBT 17349.2-1998 道路车辆汽车诊断系统图形符号

GB/T 17349.2—1998 前言 本标准是等同采用国际标准ISO 7639:1985《道路车辆——诊断系统——图形符号》第 一版而制定的我国国家标准。其内容与国际标准等同,编写规则采用GB/T 1.1—1993的规定。 本标准是与GB/T 17349.1—1998《道路车辆汽车诊断系统词汇》配套使用的标准,目前,我国尚未制定有关《道路车辆汽车诊断系统》的标准,该两项标准的制定将为开展汽车 诊断系统的技术提供统一的术语和符号。 本标准由中华人民共和国机械工业部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国汽车技术研究中心负责起草。 本标准主要起草人:王耀芸。 本标准于1998年首次发布。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 GB/T 17349.2—1998 ISO 前言 ISO(国际标准化组织)是各国国家标准化学会(ISO会员团体)的一个世界性联合会。 国际标准的制定工作由ISO技术委员会负责进行。每一会员团体对已经设有技术委员会的某一 专题感兴趣时,有权派代表参加该委员会。各个与ISO有联系的国际组织,无论是官方的还是 非官方的,均可参加此项工作。 国际标准草案被技术委员会接收后,应分发给各会员团体以便投票表决。国际标准的版本至少有75%的会员团体投票赞同后,才能被批准。 国际标准ISO 7639:1985是由ISO/TC 22道路车辆技术委员会起草的。 中华人民共和国国家标准 GB/T 17349.2—1998 idt ISO 7639:1985 道路车辆汽车诊断系统图形符号 Road vehicle一Diagnostic system一Graphical symbols 1 范围 本标准规定了诊断装置的图形符号即:控制器、指示器和信号装置的标记;用于屏幕的指 示器和类似可调的指示系统上及其他输入和输出口的连接标记。 注:对道路车辆控制器、指示器和信号装置的图形符号见GB 4094。

(完整版)车载诊断标准ISO_15765-1(中文)总体信息

ISO 15765-1(2004) 道路车辆--控制局域网络诊断(CAN) 第一部分概论 道路车辆—诊断通讯网络的管理 前言 ISO(国际标准化组织)是一个世界范围内的国家标准机构(国际标准化组织),通过国际标准化技术委员会来完成制定国际标准的工作,每个成员都有权在该委员会有一个技术委员会代表权。国际组织、政府和非政府组织与国际标准化组织都有联系。ISO在电工技术标准化方面与国际电工委员会协同工作,密切合作。 国际标准是依据ISO / IEC提供的规则起草的。 技术委员会的主要任务是制定国际标准。技术委员会通过将国际标准草案分发给各成员团体投票表决,国际标准要求至少75%的会员团体投票表决通过。 值得注意的是,本文件中的一些元素可能是专利权的,国际标准化组织不负责对这些专利进行任何识别。 ISO15765-1由技术委员会ISO/TC 22下属的道路车辆第3小组编写的电气和电子设备标准。 ISO 75765由以下几部分组成,总冠军的道路车辆一诊断控制器区域网络(CAN)下 1部分:一般信息 2部分:网络层服务 3部分:统一诊断服务(UDS CAN) 4部分:相关排放系统要求

道路车辆一诊断控制区域网络 第1部分: 一般信息 1范围 这部分给出了ISO 15765概述的结构和ISO 15765的划分,并说明了不同部分之间的关系。它还定义了诊断网络体系结构。在这部分中定义的术语在ISO 15765所有的诊断网络中是常见的,并使用在所有部分的ISO 15765中。 2规范引用 下列引用文件是本文档应用程序所必需的。对于日期的引用只有本版引用适用。凡是不注日期的参考文献,引用最新的适用版本文件(包括任何修订),ISO 11898(所有部分),道路车辆-控制区域网络(CAN) ISO 14229-1。道路车辆-统一诊断服务(UDS)-规格和要求 3术语和定义 这篇文档的目的是给出在ISO 14229-1中所适用的术语和定义。 4 ISO 15765概述 4.1基本 ISO 15765适用于ISO 11898制定的同一个车辆诊断控制区域网络内(CAN)。 ISO 15765已经规定了在ISO 11898指定的链路上实现车辆诊断系统的通用要求。 它主要用于诊断系统,ISO 15765已经开发出来符合要求的一个网络层协议。 实现这一目标。ISO 15765是基于互连的开放系统(OSI)基本参考模型在ISO / IEC 7498和ISO / IEC 10731中规定,其结构为七层通信系统。当映射到这个模型时,ISO 15765的服务被划分为 -诊断服务(7层),在ISO 15765-3指定: -网络服务层(3层)。在ISO 15765-2指定, -CAN服务(1和2层),在ISO 11898-1指定,

车载自动诊断系统(OBD)

2015年中国车载自动诊断系统(OBD)市场深度调研报告 Special Statenent特别声明 本报告由华经视点独家撰写并出版发行,报告版权归华经视点所有。本报告是华经视点专家、分析师调研、统计、分析整理而得,具有独立自主知识产权,报告仅为有偿提供给购买报告的客户使用。未经授权,任何网站或媒体不得转载或引用本报告内容,华经视点有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告,请直接联系本网站客服人员(8610-56188812 56188813),以便获得全程优质完善服务。 华经视点是中国拥有研究人员数量最多,规模最大,综合实力最强的研究咨询机构(欢迎客户上门考察),公司长期跟踪各大行业最新动态、资讯,并且每日发表独家观点。 目前华经视点业务范围主要覆盖市场研究报告、投资咨询报告、行业研究报告、市场预测报告、市场调查报告、征信报告、项目可行性研究报告、商业计划书、IPO上市咨询等领域,同时也为个阶层人士提供论文、报告等指导服务,是一家多层次、多维度的综合性信息研究咨询服务机构。 Report Description报告描述 本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象,基于行业的现状,行业运行数据,行业供需,行业竞争格局,重点企业经营分析,行业产业链进行分析,对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析,预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上,通过最深入的数据挖掘,从多个角度去评估企业市场地位,准确挖掘企业的成长性,为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式,对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态,把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨,是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态,把握行业发展方向,为企业经营决策提供重要参考的依据。Report Directory报告目录 第一章OBD市场研究定义 1.1 OBD产品定义 1.2 OBD发展历程 1.2.1 第一代车载诊断系统 1.2.2 第二代车载诊断系统 1.2.3 第三代车载诊断系统

车载电子诊断系统简介

1引言 EOBD 简介OBD简介 大气污染,为当今社会的一大公害。越是交通发达的国家和地区,由汽车尾气排放的污 染物越严重,形成汽车尾气污染。所谓尾气污染,主要是指柴油、汽油及其它机动车代用燃 料在燃烧过程中产生并排出的有害物质对环境及人体的污染和破坏。 汽车尾气的成分非常复杂,其主要污染物包括:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢 化合物(HC)和颗粒排放物(PM)等。 1943 年,在美国加利福尼亚州的洛杉矶市,250 万辆汽车每天燃烧掉 1100 吨汽油。汽 油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应,形成浅蓝色烟雾,使该 市大多数市民患了眼红、头疼病。1955 年和 1970 年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件,前 者有 400 多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡;后者使全市 3/4 的人患病。且产生的白色烟雾 对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“二 十世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。 从二十世纪七十年代开始,美国加利福尼亚州即开始实施远严于其它地区的汽车尾气排 放法规。虽然加利福尼亚的新车辆可以低排放启动,但是不正确的维护或元件失效能使车辆 排放大大增加。研究分析表明,新型汽车总排放的 50%是因为相关的排放元件产生故障所 致。车载诊断(OBD)系统的工作就是使车辆在整个使用寿命中排放都尽可能合格。 据有关资料显示,中国已经超过法国,在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生 产国。中国汽车市场需求完全可能保持 20 年甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。保守 估计,到 2010 年,中国家用轿车保有总量将超过 1450 万辆。与汽车市场的蓬勃发展相比,尾气污染已变成令人触目惊心的现实。调查表明,我国许多城市的汽车尾气污染已成为大气 污染的首要污染源。身为第一批环保模范城市的深圳,机动车尾气污染已占大气污染的 70%,每年排放各种有害物质达 20 多万吨,并且还在以每年超过 20%的速度上升。北京的汽车尾 气污染形势也同样严重,特别是在用车。如不控制,将影响北京绿色奥运的目标。 鉴于如此严峻的环保形势,国家环保总局在 2005.04.17 颁布了《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国 III、IV 阶段)GB 18352.3-2005》,规定全国在 2007.07.01 实施国 III 排放法规,2008.07.01 第一类汽油车需匹配车载诊断(OBD)系统。北京已于 2005.12.30 开始提 前实施国 III 排放法规,同时要求第一类汽油车必须配装 OBD 系统。广州市也已决定于2007.01.01 提前实施国 III 排放法规,第一类汽油车必须配装 OBD 系统。广东省环保局已着手规划在环珠江 9 城市提前实施国 III 排放法规事宜。OBD 法规的实施,标志着我国对汽车尾气排放的控制的重点已从生产一致性控制转向排放可靠性控制。 车载诊断(OBD)系统,正在成为国内汽车尾气治理领域最前沿的学科。 2车载诊断(OBD)系统的发展过程 OBD(On-Board Diagnosis),或者在线诊断,首先由通用汽车公司在 1981 年引入。“OBD” 的目的是在车辆使用过程中监测车辆排放控制系统。当车辆发动机控制器发现排放系统存在 故障时,OBD 系统应该完成 3 件事:首先,它应该点亮组合仪表的警示灯(MIL),告诉驾驶 员存在问题。其次,在计算机中设定一个代码。第三,将代码储存在计算机内存中,以便能 被技术人员获取用于诊断和维修。 第一代的在线诊断要求(On-Board Diagnostic),称为 OBD I,由美国 CARB(California

混合动力OBD车载诊断系统分析

10.16638/https://www.360docs.net/doc/027479986.html,ki.1671-7988.2019.20.017 混合动力OBD车载诊断系统分析 陆泳,杨颖文 (泛亚汽车技术中心有限公司,上海201208) 摘要:车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能,并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。混合动力车辆带有多个车载诊断控制器,必须在符合国家法规的要求前提下,统一的支持诊断工具测试模式。基于特定的混合动力OBD控制器架构和通信策略,对一种混合动力车载诊断系统进行分析。 关键词:混合动力;车载诊断;电子控制器 中图分类号:U472.9 文献标识码:B 文章编号:1671-7988(2019)20-46-02 Hybrid On-Board Diagnostic System Analyse Lu Yong, Yang Yingwen (Pan Asia Technical Automotive Center Co., LTD, Shanghai 201208) Abstract: On-Board Diagnostic (OBD) system means emissions related On-Board Diagnostic (OBD) system. It should have the function of identifying the areas that might have faults, storing diagnostic trouble codes (DTCs) in ECU memories. Hybrid vehicles contain multiple OBD related controllers that should support same test mode of external test equipment on the premise of following the national regulations. Based on one specific hybrid controller architecture and communication strategy, we analysed one type of the hybrid vehicle OBD system. Keywords: Hybrid system; OBD; ElectronicController CLC NO.: U472.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)20-46-02 1 引言 OBD的概念最早是由通用汽车(GM)于1982年引入的,其目的是监测排放控制系统。2005年4月5日,国家环保总局发布批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB18352.3-2005)等五项标准为国家污染物排放标准。OBD作为强制性要求首次出现在我国的法规标准中。我们下面基于一款混合动力车的电气诊断架构,介绍分析混合动力车辆OBD架构是如何开发应用的。2 混合动力控制系统组成及原理 2.1 混合动力控制系统部件示意 (1)混合动力蓄电池总成; (2)加热器冷却液加热器; (3)混合动力蓄电池充电器总成; (4)空调和驱动电机蓄电池冷却压缩机总成; (5)自动变速器; (6)驱动电机发电机电源逆变器总成; (7)附件直流电源控制器总成。 2.2 主要混合动力控制部件的功能 电源逆变器(通常称为驱动电机发电机电源逆变器)将高压直流电(DC)电能转换为3 相交流电(AC)电能。电 作者简介:陆泳,就职于泛亚汽车技术中心有限公司。 46

汽车车载网络技术期末复习题

汽车车载网络技术期末 复习题 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

车载网络复习题 一、填空题 1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。 2、通信协议的3要素:语法、语义和定时规则。 3、CAN协议支持两种报文,即标准格式和拓展模式。 4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。 5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。 6、一般而言,照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。 7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。 8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。 9、MOST采用物理层传输介质,速率可达的数据传输速度。 10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故 障。 11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元 13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障,维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。 14、为了可靠地传输数据,通常将原始数据分割成一定长度的数据单元,这就是数据传输的单元,称其为帧_。 1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。 2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。

3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同,主要差别在于传输频率。 6、网关实际上是一个模块,他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。 7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时,会发送过载 帧,以延迟数据的传送。 8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型,它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 9、为了简化线路,提高各电控单元之间的通信速度,汽车制造商开发设计了车载网络系统。 10、在动力传动系统中,数据传递应尽可能快速,以便能及时利用数据,所以需要一个高性能的发送器。 11、一辆汽车不管有多少块电控单元,不管信息容量有多大,每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上,这两条导线就称作数据总线,又称BUS 线。 1、光在光纤内是基于全反射的原理进行无损耗传输的。 2、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是Lin控制单元。 3、丰田多路系统中BEAN通信采用单线传输,CAN和AVC-LAN通信采用双线传输。

车载自动诊断系统

车载自动诊断系统 目录 【何谓OBD】 【OBD的工作原理】 【OBD的发展】 【OBD引入面临的问题】 【OBD在中国】 OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽 车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起,美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD,初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生,美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范,要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式,在20世纪90年末期,进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。 OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性,其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准,故障灯就会点亮报警。 虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效,但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此,比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体,以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据,并利用小型车载通讯系统,例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门,管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令,包括去哪里维修的建议,解决排放问题的时限等,还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此,OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告,而且还能对违规者进行惩罚。 据了解,国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售,它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准,国产后往往会减去或关闭OBD,一方面是节约成本,也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。 OBD,不仅涉及到汽车技术的本身,而且还会受油品等相关条件限制,同时也对驾驶者提出了更高的使用要求。OBD,对汽车是一次系统的革命 【何谓OBD】 OBD(On-Board Diagnostic System)为“车载诊断系统”。当与控制系统有关的系统和或相关部件发生故障时,可以向驾驶者发生警告。 OBD系统的应用是欧III排放标准中最大的特点,功能正确的发挥对于用车排放的控制十分重要,目前国内汽车还无经验,国外正在发展。 【OBD的工作原理】 OBD装置监测多个系统和部件,包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、

汽车车载网络系统检修(第2版)—习题答案

第1章车载网络系统基础知识 习题答案 1.按照你的理解,说一说汽车为什么要使用网络系统? 答案要点:很多汽车采用了多个电控系统,如果每一个电控系统都独立配置一整套相应的传感器、执行器,势必造成导线、插接件数量的不断增多,使得在有限的汽车空间内布线越来越困难,线束和插接件的增加使得汽车维修人员对车辆进行故障诊断和维修的难度增加;同时油耗增加,成本提高。为了提高汽车综合控制的准确性,控制系统也迫切需要输入、输出信号/数据共享。当电控模块共享输入信息时,就能对汽车进行更为复杂的控制。 为了简化线路,提高各电控单元之间的通信速度,汽车制造商开发设计了新的总线系统,即车载网络系统,把众多的电控单元连成网络,其信号通过数据总线的形式传输,可以达到信息资源共享的目的。 2.说明典型车载网络系统的组成。 答案要点:通常汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点,并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理。 3.车载网络系统在汽车上的应用有哪些? 答案要点:车载网络系统在汽车上的应用非常多,按照应用系统加以划分的话,车用网络大致可以分为4个系统:动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。 4.解释CAN、多路传输、数据总线的含义。 答案要点:CAN(Controller Area Network,控制局域网),是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初,CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信,在车载各电控装置ECU之间交换信息,形成汽车电子控制网络。 多路传输用SWS(Smart Wiring System)表示,是指在同一通道或线路上同时传输多条信息。事实上,数据信息是依次传输的,但速度非常快,似乎就是同时传输的。 数据总线是模块间运行数据的通道,即所谓的信息高速公路。数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统(控制单元)共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的资源。 5.什么是通信协议?常用的通信协议有哪些? 答案要点:通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合,即指数据在总线上的传输规则。 常用的通信协议有:CAN、BASIC CAN、ABWS、VAN、HBCC、PALMENT、DLCS、CCD 等。

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