实用文档之EA888冷却水泵及节温器工作原理图示
实用文档之"EA888冷却水泵及节温器
工作原理图示"
内燃机电子节温器的国内外发展现状
电子节温器的国内外发展现状 概述 当前，汽车电子技术进入了人-汽车-环境的整体发展阶段，他向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车的集中控制提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车的未来。 由于汽车电子控制系统的多样化，时期所需要的传感器类型和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能够提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号做放大和处理。同时，他还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下也能保持较高的精度。它还具有结构紧筹，方便安装的特点，从而免受机械特性的影响。 随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车的能源消耗和环境污染问题越来越受到人们的重视，世界各国“节能减排”的相关法规円趋严格。为了进一步降低内燃机的能耗和排放，需要对内燃机的冷却系统进行精细的设计，智能化和电控化是未来内燃机冷却系统的发展方向。节温器是内燃机冷却系统中控制冷却液流动路径的关键零部件，但是目前绝大多数的节温器都釆用石蜡作为感温介质，其存在“响应延迟”和“滞回特性”，无法满足冷却系统精确控制的要求。电子节温器的工作原理 电子控制发动机冷却系统在日产很多发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。 一、冷却系统布局与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节装置。
发动机节温器的原理和保养
发动机节温器的原理和保养 前几天，几个朋友在一起吃饭聊天。其中的一个朋友说他的汽车节温器坏了，正好天气也热了，预备秋后再换一新的。而另一有起重机的朋友说，他每到夏季来临就会把节温器拆下，到天冷的时候再装上。我的朋友们这样做是不是正确的呢？今天我们就来分析一下。 分析我的朋友们这样做是不是正确，我们就先要明白节温器的原理，那么节温器是什么呢？我们先来看一看节温器是什么样的吧。 蜡式节温器外观 节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的“大循环”和“小循环”。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。 蜡式节温器内部结构
目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行“小循环”。 当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入“大循环”。 不同循环过程下节温器的开启方式 电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的“大循环”。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。
节温器工作原理
节温器结构及工作原理 常温下石蜡呈固态,水温低于76℃时,主阀门完全关闭,旁通阀完全开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵,故称为小循环。由于水只就是在水泵与水套之间流动,不经过散热器,且流量小,所以冷
却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定,故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力,克服弹簧张力使主阀门逐渐打开,旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃,主阀门完全开启,旁通阀完全关闭,冷却水全部流经散热器,称为大循环。由于此时冷却水流动线路长,流量大,冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器,调温器可以随着柴油机水温与负荷的改变而改变冷却液循环的强度,改变冷却液的循环路线与流量,保持柴油机的温度,缩短柴油机热起动的时间,减少柴油机燃料的消耗,减少摩擦副机件磨损。 1、冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前,冷却液温度低于约76℃时,调温器主阀门关闭、旁通阀打开,冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口,又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器,只在水套与水泵之间进行小循环。在小循环
中,冷却强度较小,可使柴油机水温迅速上升,从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来,达到正常工作温度。 2、冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时,调温器主阀门全开,旁通阀关闭,冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大,促使水温快速下降与水温不至于过高,冷却水流动路线长,流量大,称为大循环。水的流经路线就是:冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3、冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时,调温器的主阀门与旁通阀均处于部分开启状态,冷却液的小循环与大循环同时存在,故此时冷却水的循环称为混合循环,在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不就是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用,水套与散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连,使上部的空气与水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离,水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口,可使水泵的进水口保持较高的水压,增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用,液面过低添加冷却液。
发动机节温器的结构与原理
发动机节温器的结构与原理 节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 …………………………………………………………………………………………………………………………………… 在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，在发动机气缸水套周围布置了一套小循环系统，这个循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升，但这样的循环显然是不足以满足发动机散热的，由此真正实现大量散热的就是大循环，它将发动机产生的热量通过冷
【CN209637870U】一种汽车发动机电子节温器【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920203810.5 (22)申请日 2019.02.18 (73)专利权人 瑞安市腾立汽车零部件有限公司 地址 325000 浙江省温州市瑞安市塘下镇 鲍田鲍三村 (72)发明人 黄德龙 (74)专利代理机构 温州瓯越专利代理有限公司 33211 代理人 程安 (51)Int.Cl. F01P 7/16(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车发动机电子节温器 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车发动机电子节 温器，属于节温器领域，一种汽车发动机电子节 温器，包括节温器主体，所述节温器主体的后端 表面设有凸形方插口，所述凸形方插口的内侧表 面固定连接有折角铜块，所述折角铜块的前端表 面固定连接在内导线的后端面，所述凸形方插口 的后端内侧表面通过凸形插槽滑动连接有凸形 橡胶方块，所述凸形橡胶方块的前端上下处内侧 表面固定连接有铜插头，所述铜插头的后端表面 固定连接有外导线，所述铜插头的外侧表面通过 插槽滑动连接在折角铜块的内侧表面，所述凸形 方插口的下端凸起处内侧表面通过十字形方槽 滑动连接有十字形方销，便于外导线连接，并且 在外导线的线管外再包裹双接橡胶线管，提高强 度， 不易断裂。权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209637870 U 2019.11.15 C N 209637870 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209637870 U 1.一种汽车发动机电子节温器，包括节温器主体（1），其特征在于：所述节温器主体（1）的后端表面设有凸形方插口（2），所述凸形方插口（2）的内侧表面固定连接有折角铜块（4），所述折角铜块（4）的前端表面固定连接在内导线（3）的后端面，所述凸形方插口（2）的后端内侧表面通过凸形插槽（5）滑动连接有凸形橡胶方块（6），所述凸形橡胶方块（6）的前端上下处内侧表面固定连接有铜插头（7），所述铜插头（7）的后端表面固定连接有外导线（8），所述铜插头（7）的外侧表面通过插槽（9）滑动连接在折角铜块（4）的内侧表面，所述凸形方插口（2）的下端凸起处内侧表面通过十字形方槽（10）滑动连接有十字形方销（11），所述十字形方销（11）的内端表面滑动套接有弹簧（12），所述十字形方销（11）的上端表面通过卡槽（13）滑动连接在凸形橡胶方块（6）的下端内侧表面。 2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述十字形方销（11）的下外端表面设有凹槽（14）。 3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述外导线（8）的外表面包裹有橡胶线管（15）。 4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述橡胶线管（15）的外表面包裹有双接橡胶线管（16），双接橡胶线管（16）的内侧表面设有尼龙线网层（17）。 5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述十字形方销（11）的上后端表面设有切口。 2
节温器的原理,故障和作用
节温器的原理与故障 节温器是装在发动机冷却系统中发动机缸内与缸外水箱之间的一个开关阀（冷缩热涨原理），冷车时时关闭的，当车子启动时由于节温器时关闭，使发动机缸内水温迅速上升致发动机最佳工作温度，缸内温度继续上升，此时节温器打开与缸外冷却连通循环，达到发动机冷却功能。 节温器故障是开关阀失灵，缸内、外冷却循环断路，发动机只靠缸内的水冷却，发动机水温迅速升高。 判断节温器故障方法很简单：发动机启动后，水温表迅速上升，此时副水箱的水只是微温的。如果这样，十有八九是节温器出了问题。所以我们驾车要经常注意水温表，尤其启动后的5分钟。 节温器的作用 拆节温器是很严重的错误！节温器并不是只保持温度，更重要的是它其实是切换水循环的重要阀门，我们的发动机冷却分为大循环。小循环和大小循环同时开启。而拆掉节温器的大循环是水路直接有水泵出发通过管路流向散热片，之后在被水泵抽回再流向散热片。这时最重要的路径就是流经发动机缸体的水路由于水泵和水箱的直接畅通而变的很少！也就是说只有少量的散热水流经发动机缸体！这样就会使缸体得不到有效的散热而高温！小循环是节温器关闭，水路直接在水泵和发动机缸体间流动，不流经散热片。这样就会保持发动机的温度，这在北方的冬天显得由为重要。但是南方也同样重要，因为发
动机正常工作的温度是90度，拆掉节温器就会使发动机的工作温度无法保持正常，从而会增大油耗减小功率。节温器的最大作用也是最重要的作用是它会使发动机的大小循环同时打开，当水温高时节温器开启！注意只是开启，它的开启是有限度的，并不是拆除是的状态，这样就会使冷却水既流向大循环又流经小循环。水流充分地流经发动机缸体而又流向散热片。这样才是最有效的散热。拆掉节温器后由于大循环的水路畅通所以很少流向小循环！这样我们就明白了一个重要的问题，就是节温器还有减少大循环的流量，从而平衡大小循环流量的作用！所以拆掉节温器反而不利于散热，拆掉节温器的发动机就会冬天不热夏天高温！
电子控制式节温器的制作方法
一种电子控制式节温器，涉及一种节温器，包括密封壳体、微型直流电动机、滑杆机构及电脑控制系统，微型直流电动机固定在密封壳体内，其输入端连接有电机控制线路，输出轴上安装有输出齿轮；滑杆机构包括滑杆、组合齿轮、滑动电阻器，滑杆上设有滑杆齿，滑杆端部形成一个椭圆形阀体；组合齿轮包括大、小齿轮，大齿轮与输出齿轮相啮合，小齿轮与滑杆齿相啮合；滑动电阻器安装在滑杆下方并与滑杆连接，滑动电阻器输出端连接有检测线路和接地线路；检测线路和接地线路、电机控制线路分别引出至密封壳体外，并分别与电脑控制系统输入输出端连接。本技术能迅速开启和关闭阀门，可避免发动机水温过高和过低，可减少发动机的磨损和耗油量，其适用范围广。 技术要求
1.一种电子控制式节温器，其特征在于：包括密封壳体、分别位于密封壳体内的微型直流电动机、滑杆机构以及电脑控制系统，所述的微型直流电动机固定在密封壳体内，该微型直流电动机的输入端连接有电机控制线路，输出轴上安装有输出齿轮；所述的滑杆机构包括滑杆、组合齿轮、滑动电阻器，所述的滑杆上设有滑杆齿，滑杆的一端伸出密封壳体外，其端部形成一个椭圆形阀体；所述的组合齿轮包括同轴的大齿轮和小齿轮，大齿轮与微型直流电动机的输出齿轮相啮合，小齿轮与滑杆上的滑杆齿相啮合；所述的滑动电阻器安装在滑杆下方的密封壳体内壁上，该滑动电阻器的滑动端与滑杆平行接触，滑动电阻器的输出端连接有检测线路和接地线路；该检测线路和接地线路分别引出至密封壳体外与电脑控制系统的输入端连接，所述的电机控制线路引出至密封壳体外与电 脑控制系统的输出端连接。 2.根据权利要求1所述的电子控制式节温器，其特征在于：所述的电机控制线路有两根，分别是1号电机控制线路和2号电机控制线路，所述的检测线路有两根，分别是3号检测线路和4号检测线路。 3.根据权利要求1或2所述的电子控制式节温器，其特征在于：所述的滑杆上还安装有用于使密封壳体内部与外面气体隔绝的密封件。 说明书 电子控制式节温器 技术领域 本技术涉及一种节温器，尤其是一种由电脑控制系统根据实际工况对节流器进行开启和关闭控制与监控的电子控制式节流器。 背景技术
节温器工作原理
节温器结构及工作原理
常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器，调温器可以随着柴油机水温和负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料的消耗，减少摩擦副机件磨损。 1.冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。
在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。 2.冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高，冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3.冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时，调温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在，故此时冷却水的循环称为混合循环，在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用，水套和散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连，使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口，可使水泵的进水口保持较高的水压，增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。
汽车节温器的工作原理及作用
汽车节温器的工作原理及作用 节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。 目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。 发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。 汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。 节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
调温器的工作原理
调温器的工作原理 来源：济南柴源经贸有限公司发布时间：2009-09-07 09:08:57 查看次数：82 当柴油机机体内部水温低于70℃时，调温器的出水阀门关闭，冷却水全部经调温器的旁通阀门流回水泵的进口再作循环使用，这时冷却水只在水泵和水套中循环，成为小循环。 柴油机机体内部水温在70-80 ℃时，调温器的旁通阀门逐渐关闭，通往散热器的出水阀门逐渐开启。此时，机体内部的冷却水一部分仍进行小循环，另一部分冷却水经散热器回水管流回散热器。 柴油机机体内部水温在80℃以上时，调温器的旁通阀门完全关闭，出水阀门全部打开。此时，机体内部的冷却水全部流经散热器进行大循环。 调节器在使用过程中的常见故障有触点烧损、电阻烧断、线圈接头脱焊、线圈短路和断路等。 1、触点烧损的检修 触点烧损不严重时，一般用细銼、白金砂条及“00”号砂纸进行修磨。使用锉刀修磨时，锉刀要压平，防止将触点锉斜。使用砂条或砂纸修磨时，要将砂条或砂纸插入两触点结合面处，在动触点上稍加一点压力，然后抽出砂条或砂纸。这样重复抽出多次，触点就可磨平。磨平后的触点要用“00”号砂纸按上述方法进行拉磨，然后再用干净的纸片擦净即可。若触点烧损严重或有深坑，应更换触点或直接更换调节器。 2、电阻和线圈的检修
电阻损坏后，在一般情况下要更换同规格同功率的新电阻，也可从旧调节器上拆卸相应的电阻进行更换。 线圈接头出现脱焊现象是，可用电烙铁重新焊牢。若线圈内部出现烧损，可用同规格同直径的导线按装卸的匝数进行缠绕，也可从同型号的旧调节器上进行拆卸，然后用电烙铁把接头焊牢即可。 蜡质节温器的工作原理是在节温器的下方有一个热感应元件，其上面压着一个弹簧，弹簧上有一个止回阀（铜片），止回阀和热感应元件相连，平时止回阀是关闭的，但是当水温达到一定的温度时，热感应元件开始克服弹簧的压力，带动止回阀下行，从而把水路打开，从水泵流出的水才可以从次通过，从而达到调温的目的 节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 第六章冷却系统
电子节温器工作原理
电子节温器工作原理 电子控制发动机冷却系统在大众奥迪AＰF(1.6L直列4缸)发动机上已应用,该系统中得冷却液温度调节、冷却液得循环(节温控制)、冷却风扇得工作均由发动机负荷决定并由发动机控制单元控制,使之相对于装备传统冷却系统得发动机在部分负荷时具有更好得燃油经济性及较低得ＣO／HO 排放。 二、冷却系统布局图与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小得更改改变了传统得冷却循环,完成了冷却循环得重新布置:冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元,发动机缸休上不需要任何温度调节装置、 三、温度调节单元(温度调节执行机构,功能相当于传统得节温器) 四,温度调节单元在各工况时得状态 1、发动机冷起动。小负荷时 当发动机冷车起动、暖机期间,与传统得冷却系统一样,为了使发动机尽快达到正常工作温度,系统为小循环、在冷起动、暖机及小负荷时,冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入,此时,小循环阀门打开,冷却液通过小阀门直接流回水泵处。形成小循环、在暖机后得小负荷时,冷却液温度为:95—１1０℃、
2。发动机全负荷时 当发动机全负荷运转时,要求较高得冷却能力。控制单元根据传感器信号得出得计算值对温度调节单元加载电压,溶解石蜡体,使大循环阀门打开,接通大循环、同时关闭小循环通道,切断小循环。在全负荷时冷却口液温度为85—９5℃。 五、带电子控制冷却系统得发动机控制单元与系统工作原理, １。带电子控制冷却系统得发动控控制单元 该发动机得控制系统就是ＳＩMOＳ3.3系统,“电脑”在程序中已编有电子控制冷却系统得特性图,与传统得发动机控制单元相比功能增加了,它接受电子控制冷却系统得传感器送来得信号并驱动电子控制系统得执行器,并且设计了电子控制冷却系统得监控电路,因此电子控制冷却系统具有自诊断功能并包括在发动机控制系统得自诊断中,可以用V、Ａ.S5０51／V、Ａ.G５051/V、A.G5052进行自诊断。 ２.输入与输出信号 输入发动机控制单元得信号有:散热器回流温度;加热器控制电位计。 发动机控制单元输出信号有:温度调节单元加载电压;散热风扇控制(两个风扇分别用单独得输出信号)、 3、基本工作原理 该系统得传感器采集必要得信息,发动机控制单元对这
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理 为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。
汽车节温器的工作原理
汽车节温器的工作原理,大小循环原理 也许你的车的节温器模样跟这个不同,也许你车的进水管出水管与这个图里的不同,没有关系.原理都是一样的.这个就是节温度器.
发动机启动之后,水温达到一定温度之后,橡胶阀门打开,冷却水由小循环变为大循环.红色的代表着橡胶阀门打开的方向.而兰色箭头则是阀门后的弹簧,伸张的方向.水温没有达到大循环程度的时候,阀门就是被这个大弹簧的强大弹力顶着.所以阀门是关闭状态.绿色波纹代表着冷却水. 这是用开水浸泡的状态,模拟发动机冷却水温度.可以看到橡胶阀门打开一个缝隙.
这个是发动机大小循环的进出口控制部分,也就是节温器所在的地方.这个正好是平放在地板上的图.也正好是与发动机出水口一致的位置. 右边管道是进入驾驶室提供暖风的热水管道.图中大圆的地方就是放节温度器的地方 如下图,节温器就是这样放置的.
下面图就是发动机冷却水的走向图. 从发动机水套内出来的水,首先经过上面的出口,一部分通过小管道进入驾驶室提供暖风热源.另一部分则是通过上面的口,抵达大循环出水口,大循环出水口的水经过车头前方的散热器,再通过回水管回到节温器. 工作原理: 当车启动的时候,冷却水还没有达到节温器打开的温度.大循环回水口因为节温器阀门没有打开,所以无法开启大循环. 绿色线路代表水温还没有达到节温器开启的温度.红色代表开启后的大循环. 绿色线路的走向为: 发动机水套内水,通过上面的孔流进空调暖水管,然后循环之后,再回到小循环的进水口进入发动机水套,从而进行发动机内的小循环. 红色线路走向: 发动机水套内水,通过上面的孔流进大循环,然后通过车前的散热器之后,抵达节温器阀门,此时由于温度高,阀门打开,大循环水路则变通畅.
电子节温气工作原理
电子节温气工作原理 电子控制发动机冷却系统在大众奥迪APF(1．6L直列4缸)发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却 液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决 定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系 统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。 二、冷却系统布局图与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循 环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温 器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节 装置。 三、温度调节单元(温度调节执行机构，功能相当于传 统的节温器) 四，温度调节单元在各工况时的状态 1.发动机冷起动。小负荷时 当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一 样，为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在冷起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸盖、分 配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液通过小 阀门直接流回水泵处。形成小循环。
在暖机后的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。 2.发动机全负荷时 当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制 单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通道，切断小循环。在全负荷时冷去口液温度为85—95℃。 五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工 作原理’ 1．带电子控制冷却系统的发动控控制单元 该发动机的控制系统是SIMOS3．3系统，“电脑”在程 序中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机控制单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计了电子控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可以用V．A．S5051／V．A．G5051／V．A．G5052进行自诊断。 2.输入与输出信号 输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加 热器控制电位计。 发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电
节温器工作原理
节温器结构及工作原理 目录 1、节温器的结构 2、节温器工作原理 3、节温器的作用 4、判断节温器的工作状态 5、节温器的检查
1、节温器的结构：
2、节温器的工作原理 常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。 3、节温器的作用 根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 4、判断节温器工作状态 当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超
过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
蜡式节温器的结构与工作原理
蜡式节温器的结构与工作原理 1.蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。蜡式节温器如图1所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。为了提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。主阀门上有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。 蜡式节温器的结构示意图 1-主阀门 2-盖和密封垫 3-上支架 4-胶管 5-阀座 6-通气孔 7-下支架 8-石蜡 9-感应体 10-旁通阀 11-中心杆 12-弹簧 2.蜡式节温器的工作原理 ①当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 ②当冷却水温度在349K~359K（76℃~86℃）之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 ③当柴油机内水温升高到359K（86℃），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 1.(责任编辑：秦岭)
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节温器的工作原理和状态的判断
节温器的工作原理和状态的判断 主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。 蜡式节温器工作原理节温器大多数布置气缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。 当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： 发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感
发动机-冷却系统工作原理
发动机－冷却系工作原理 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-5-26 12:35 查看次数：287次 关键词：水冷散热器 在汽车上建立冷却系的目的是要使发动机保持在适当的温度下工作。 发动机燃烧室内混合气燃烧后会产生高温高压的燃气(约为800—2000℃)。所以必须对气缸加以冷却，否则其中的运动件受热膨胀而破坏了正常间隙、机械强度降低而损坏、润滑失效而卡死。 如果冷却过度也会造成气缸充气量减少、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等影响。 目前汽车发动机的冷却广泛采用水冷式。令发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却水，然后将冷却水所吸收的热量散人外界大气中。发动机正常工作时水套内刚水温应保持在80～90℃左右。 目前汽车发动机多采用强制循环水冷系统。发动机气缸盖和气缸体中都有水套。水泵将冷却水从机外吸入加压，使冷水在水套内流动，带走邻近部件的热量。冷却水吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器(水箱)内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器，带走散热器内冷却水的热量并送入大气。当散热器中的冷却水得到冷却后，在水泵的作用下，再次进入水套。如此循环不已地冷却了发动机的高温部件。 为了保证发动机在不同负荷、转速以及在不同季节下在最适宜的温度范围内工作，有些汽车还设置了百叶窗、节温器和风扇离合器等。 散热器位于汽车前端(个别的在车尾)汽车前进时的迎风处，上下端各有一个贮水室，其间用众多细的冷却管相连。冷却管大多采用扁圆形截面。为了强化冷却效果，在冷却管外套上布置了许多金属散热片，以增加散热面积和散热器本身的刚度和强度。由冷却管和散热片组成的部件称作散热器芯。以上介绍的结构称之为管片式散热器芯。 另一种被广泛使用的是管带式散热器芯，它是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。在散热带上开有扰动气流的小翅，以提高散热能：力。由于