架桥机架梁安全施工作业指导书详细版
文件编号：GD/FS-4731
（管理制度范本系列）
架桥机架梁安全施工作业
指导书详细版
The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process.
编辑：_________________
单位：_________________
日期：_________________
架桥机架梁安全施工作业指导书详
细版
提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。
1.目的
为确保指挥部对施工过程的架桥机架梁对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。
2.范围
本作业指导书适用于公司施工生产全过程对架桥机架梁安全防护的控制。
3.术语和定义
采用GB／T28001／2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。
4.职责
4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。
4.2指挥部、项目部负责对施工中的架桥机架梁进行控制。
5.工作程序
5.1架梁准备工作
5.1.1架梁前二个月要仔细检查架桥机通过地段的电气化接触网、高压线、通讯线、广播线、立交桥等是否满足架桥机组的运行要求。
5.1.2架梁前十五天内检查复核桥梁墩台中心线、支座十字线、梁端线、支承垫石水平、锚栓孔位置等，并及时向线下单位索取架梁有关资料。
5.1.3架梁前全面检查桥梁外型尺寸，对梁长、梁高、梁宽、跨度、支座各部尺寸要认真复查核实。
5.1.4检查桥头备碴，对桥头填土路基进行压
道。压道采用内燃机车，压道次数不少于三个往返，并视路基和线路状况进行整道和加固，并要求线下施工单位配合整道。
5.1.5在并行地段架梁，架桥机运行地段的线间距必须达到4.3m，以确保既有线运输安全，不足时，提前将二线轨排拨道以达到规定要求。
5.1.6劳动力组织（见附表一）
5.2.组装架桥机：采用DJK140架桥机架梁
5.2.1组装作业
5.2.1.1组装一号车应选在前方站到待架桥之间的直线段进行，有效长度不少于60m。组装地段应进行整道和按规定进行加固。
5.2.1.2组装前要检查各联结处有无损伤或变形，各联结部件有无脱落、丢失、损坏情况，检查是否按要求上足润滑油脂。
5.2.1.3组装时应特别注意二号柱联结螺栓及油缸固定螺栓必须上足拧紧，保证受力均匀，防止在悬臂走行时拉断。
5.2.2.试运行
5.2.2.1机臂伸臂和摆臂试验。
5.2.2.2拖梁小车、吊梁小车、铺轨小车的起吊试验。
5.2.2.3架桥机行走试验和大小闸的制动试验。
5.2.2.4机械、电气、液压设备和仪表等工作检查试验。
5.2.2.5一号车、龙门吊拖梁、捆梁、吊梁钢丝绳的安全检查；①钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时，要立即报废；②用游标卡尺测量，钢丝绳表面磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40％时，应予报废；③每个节距内最大断丝数6×9交互捻达16
丝、同向捻达8丝，6×37交互捻达40丝、同向捻达15丝时应予报废；④钢丝绳表面磨损或腐蚀时，断丝报废标准百分率应降低；⑤钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续几天出现显著伸长或在某一捻距内每天都出现断丝时，必须立即更换；
⑥钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹，外层钢筋松动时，不论断丝数或绳径变细多少，立即予以更换；
⑦交互捻钢丝绳未达到6×9断16丝，6×37断40丝时，应折减使用。
5.2.2.6移梁所用钢丝绳必须采用φ21.5mm以上钢丝绳。
5.3架桥机一号车对位作业
5.3.1架桥机一号车，必须先打风至6kg/cm2，走行司机在岗时，方可去掉止轮器，开始动车对位。
5.3.2架桥机一号车运行对位时，两侧应有专人
护送，通过不良线路地段时，要减速慢行，时速控制在0.5km/h，并密切监视车轮与轨面的接触情况。
5.3.3正确测量确定架桥机架梁对位的位置。
5.3.4架桥机对位由专人负责指挥，指挥人员的信号要及时、准确、果断、明确。走行司机要严格按照指挥人员的信号行车，注意了望，行车速度控制在5km/h以内，当接近位置时，速度控制在0.5km/h 以内。
5.3.5架桥机对好位以后，制动风压要保持在
6kg/cm2以上，立即安好止轮器（普通止轮器4个，穿销式止轮器4个以上），打好前后支腿。止轮器安放由专人负责。
5.3.6架桥机对好位后，开始升臂，一般采用高臂架梁。
5.3.7架桥机伸大臂前，必须将铺轨小车推到机
臂后端作压重，并将吊梁小车用千斤绳与1号柱联牢，防止走动。
5.3.8在墩台顶面用硬木填平、垫实，以支承0号柱，0号柱支立好以后，要使机臂保持水平状态。
5.3.9架桥机对位完毕以后，将2号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳完全放松，使机臂完全处于简支状态，以便承受桥梁荷载。
5.4龙门吊组装
5.4.1并行地段组装时，龙门吊位置、两线间距必须保持4.5m以上，不足时将二线轨排拨成曲线形状，以保证线间距4.5m以上。
5.4.2组装龙门吊时，支腿底面的基底应整平并夯实，基底上铺设两层枕木，底层枕木密铺，二层枕木必须穿插在轨道下与轨道枕木平齐。
5.4.2龙门吊组装位置与桥之间的距离一般应在
300∽1000m之间为宜。
3两龙门吊之间的距离应根据桥梁的跨度，吊梁时的允许悬出长度和运梁转向位置等安排确定。一般情况：32 m、24 m、20m、16m梁分别为
26.9m、21m、13.6m、12m。
5.4.4龙门吊左右支腿与线路中线的距离保持相等，其误差不得超过10mm，两支腿应安放在同一高度，其误差不得超过4mm，组装后的高度应使梁车自由通过并使钩底距轨面的内部净高保持在4786mm以上。
5.4.5作业程序
①机车顶推梁车将龙门吊运至加固地段。
②用升降架顶起龙门架，旋转90度，用龙门架吊钩拉住龙门架下端支腿，并拆去四个活动柱销，将龙门架吊钩徐徐下落，借活动支腿自重，使支腿落在
加固枕木上。
③升起龙门架吊钩，将龙门吊试车，即可吊装梁。
④插进四个柱销，加固牢靠。
5.4.6利用二号车慢行通过龙门吊试车，即可吊装梁。 5.5龙门吊换装梁
5.5.1先检查各部机械、电器设备、钢丝绳、垫梁铁瓦是否齐全、状态是否良好、有无破损。
5.5.2试验吊钩的刹车是否灵活可靠。
5.5.3严格掌握放钩、收钩上下距离，吊梁时按照先后起吊的原则，检查龙门吊支腿的稳定性。
5.5.4检查桥梁型号、规格是否符合所架梁的要求。
5.5.5吊梁时两头应分别起钩，其两头吊钩高度差不得超过200mm，最后两头起吊高度应在同一高
度。
5.5.6捆梁钢丝绳要安放在梁的规定吊装位置，其四个吊钩的高度在同一高度，左右钢丝绳对直，不得斜捆梁或背股，钢丝绳应在垫梁铁瓦内，垫梁铁瓦须与梁密贴。
5.5.7指挥人员的指挥信号要及时、果断，同时观察卷扬机、钢丝绳、龙门架等方面情况。
5.5.8不得使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。
5.6二号车运梁作业
5.6.1二号车进入龙门架内装时，以0.5km/h运行，司机关闭好了望窗，再对好位后，制动风压应保持在6kg/cm2以上。
5.6.2桥梁落在二号车上时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规定，悬出端最低处距轨面净
高不得少于1.8m，不足时用枕木调整。
5.6.3桥梁的重心宜在二号车的纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在架曲线梁时，可使桥梁中心线与二号车纵向中心线略成斜交，但桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离的距离不宜超过
150mm。
5.6.4桥梁落实后，应及时加设防护支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动，并派人护送。
5.6.5二号车载梁运行时，由专人指挥运行，运行速度应根据线路条件而定，最高不超过10km/h，接近一号车时限速0.5km/h。
5.6.6二号车与一号车联挂时，应有专人指挥和司闸，二号车前端应及时安设制动铁靴。司机要注意了望，停车措施要及时果断，严防撞击一号车。
5.7喂梁作业
5.7.1顶梁时应使二号车升降横梁左右两个油压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量。
5.7.2拖梁小车运行前，必须清除影响小车和桥梁前进的障碍物，并安排专人观察监视。
5.7.3二号车上拖梁小车卸载后，应立即推到后端，用木楔制动，以免开停时突然滑动。
5.7.4第一台吊梁小车把梁的前端吊起后，二号车升降横梁把梁顶起，待一号车拖梁小车就位后再徐徐将梁的后端落在拖梁小车上，然后再继续向前运梁。
5.8捆梁、吊梁、落梁作业
5.8.1捆梁前先检查钢丝绳、垫梁铁瓦、吊梁小车、铺轨小车各部联结是否齐全、良好。卷扬机钢丝
绳是否背股。
5.8.2捆梁时同一吊梁小车的吊钩应在同一高度，捆梁钢丝绳左右应对直排顺，不得斜捆和背股，保持受力均匀。护梁铁瓦与梁保持密贴。
5.8.3吊梁卷扬设备必须结构坚固，制动有效可靠。上下起落吊钩，使刹车保持良好状态。
5.8.4为防止桥梁到位时，一号车吊梁小车与设在大臂前端的滑轮相抵碰，捆梁位置一般与梁前端应保持2m左右。
5.8.5桥梁吊离支承面20－30mm时，应暂停起吊，在对各重要受力部位和关健处所进行观察并确认没有问题后，再继续起吊。
5.8.6桥梁移动时应保持水平状态。只有在架32m梁时，可使梁的前端逐渐落低300－500mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到
位时，应防止桥梁前端碰撞0号柱。
5.8.7出梁时，指挥人员必须观察0号柱受力动态及吊梁台车的运行状态，以防止吊梁台车滑动。
5.8.8落梁时要严格控制梁在同一水平下落。将梁落下放在两墩的移梁滑道上。
5.8.9指挥人员信号要果断、正确，站位要适当；起吊司机必须加强了望，操作稳健、准确。
5.9桥梁落位、安支座
5.9.1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合。
5.9.2梁端伸缩缝符合要求。
5.9.3在保持梁梗垂直的前提下，梁片间的间隙应符合规定；道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于
3.9m；如梁梗竖直检测有困难，可检测梁底是否水平，梁面与水平面间的允许误差为1‰。
5.9.4支座固定端、活动端位置符合规定。
5.9.5支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板（顶板）与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
5.9.6如预制梁或墩台的误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的条件下，进行调整，调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差不应超过附表（二）要求。
5.10电焊作业
5.10.1严格检查脚手板捆绑是否正确、牢固，木板有无裂断现象。
5.10.2焊缝厚度不少于8mm，并不得有裂缝和气孔等缺陷，联结板的下端不得低于联结角钢的下端。
5.10.3架桥机必须在焊完五档，位置为两端及中间，每隔一档施焊一档，方可铺轨或对位。
5.11人身安全作业制
5.11.1凡架梁工作人员必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或皮鞋上班。
5.11.2架梁工作人员必须能正确识别和使用信号。
5.11.3严禁向既有线线路设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时线。确实因施工需要在既有线上附挂临时线，须征得运营部门的同意。
5.11.4在站内作业时，当信号机开放后，应停止有关工作，严禁扳动已锁闭的道岔，严禁人为造成轨道电路不能正常工作。
5.11.5施工影响既有线线路设备时，应事先通知有关运营部门，取得配合，施工前必须与车站值班
员联系，经同意并办理登记要点手续后方可施工。
5.11.6架梁作业人员必须先培训，后上岗。对于特殊工种如电工、电焊工、机修工等必须持有国家颁发的资质证书。
5.11.7严禁在道心内行走，严禁在站内作业时，在车底下避雨、乘凉、钻车；严禁在车底下递送工具和材料，严禁扒车、跳车或从车钩上翻越，严禁在线中上休息、闲聊、集会或放置衣物和工具。
5.11.8严格按规定封锁、开通线路和竣工验交。
5.11.9严禁作业人员擅自攀登架桥机。
5.11.10墩台、电焊、看台车的工作人员必须使用安全带，并系在比工作面高而且固定结实物体上。
5.11.11进行双层作业中，在上层作业时，下层人员必须站到安全地点上，待上层完成后再作业。
5.11.12非操作人员严禁进入司机室。
5.11.13随时做好铺架机械的防溜措施。
5.11.14防止铺架机械的侧面冲突。
可在这里输入个人/品牌名/地点
Personal / Brand Name / Location Can Be Entered Here