京沪铁路和京沪高速公路的全长大约各是多少千米

新晋高速公路块村营至营盘段施工图设计审查报告执行情况-2012

新晋高速公路块村营至营盘段施工图设计审查报告执行情况-2012 一、项目概况 1.1 功能地位拟建新晋高速公路块村营至营盘省界段是新乡晋城高速公路河南境的路段路线从新乡市凤泉区块村营村西北已建成通车的济源东明高速公路附近接出向北经辉县的黄水、南村、后庄止于豫晋交界营盘村与山西省拟建的高平新乡高速公路对接。路线全长66.164公里。 该项目的建设对于完善豫西北、晋东南高速公路网布局促进区域资源开发和中国中西部经济文化交流增强中原城市群的辐射能力加强国防建设等方面均具有重要意义。 1.2 路线起终点、走向、主要控制点1. 2.1 路线起点路线起点位于新乡市凤泉区大块镇与块村营之间通过Y型枢纽互通立交与济东高速公路获嘉至新乡段相接交叉处本项目和济东高速公路的桩号分别为K19956.203和K56447.451。 1.2.2 路线终点路线终点位于豫晋两省交界的营盘村附近顺接山西省的高平新乡高速公路晋城段。 1.2.3 主要控制点。 起点枢纽互通立交、九圣营互通立交、辉吴地方铁路、南水北调工程、小庄互通立交、新庄互通立交、韩口隧道等长大隧道、七古寺、柳园等大桥和路线终点。 1.2.4 路线走向路线起于新乡市凤泉区大块镇与块村营之间通过Y型枢纽互通立交与济东高速公路获嘉至新乡段相接。向北在南云门、南关营之间 2 穿过走张湾西、北云门镇东在K29793交叉于S306焦辉路设九圣营互通立交。继续北行于前卓水村西及韩小庄东走过在K32848处建辉吴铁路分离式立交再穿大小史村中于K37860过南水北调总干渠前行至K39附近设祝庄服务区。向西北在 K42753过辉黄路设小店互通北行至K45287架黄水河1号桥通过。沿黄水村西、北平东在K51968修香炉寺隧道。向前在树林村东K55394修黄水河2号桥。东北行于K56996设横岭隧道在西王庄村附近设珠泉郊大桥、南村河大桥路线转向西北设马沟隧道再转向西在K63700处设主线收费站。尔后路线迂回盘山前行设南湖大桥、韩口隧道、七古寺大桥、石坡1号及2号隧道、上辿1号及2号隧道、嵩圩1号及2号隧道、石烈隧道、南鞍隧道、万仙山大桥至K85830修王莽岭隧道。路线终于豫晋两省交界的营盘村附近项目终点桩号K86142.500顺接山西省的高平新乡高速公路晋城段。本项目路线全长66.164公里。 1.3 主要技术标准本项目按四车道高速公路技术标准进行设计。 平原微丘区起点K19956.203K44326.644段长24.37公里设计速度120公里/小时。路基宽度28米其中行车道宽度2×2×3.75米中央分隔带宽3米左侧路缘带宽2×0.75米硬路肩宽2×3.5米含右侧路缘带宽2×0.5米土路肩宽2×0.75米。 车速过渡段K44326.644K55994.674段长11.684公里设计速度100公里/小时。路基宽度26米其中行车道宽度2×2×3.75米中央分隔带宽2米左侧路缘带宽2×0.75米硬路肩宽2×3.0米含右侧路缘带宽2×0.5米土路肩宽2×0.75米。 山岭重丘区K55994.674终点K86142.500段长30.11公 3 里设计速度80公里/小时。一般路段路基宽度24.5米其中行车道宽度2×2×3.75米中央分隔带宽1.5米左侧路缘带宽2×0.5米硬路肩宽2×2.75米含右侧路缘带宽2×0.5米土路肩宽2×0.75米分离式路基单幅宽12.5米其中左侧硬路肩宽0.75米行车道宽2×2×3.75米右侧硬路肩宽2.75米含右侧路缘带宽0.5米土路肩宽2×0.75米。

京沪高铁无砟轨道铺板方案

京沪高速铁路土建工程JHTJ-1标 （DK190+370.10～DK238+470.17段） 无砟轨道铺板施工方案 中铁十八局集团有限公司京沪项目经理部 二OO九年二月二十五日

京沪高速铁路一标段中铁十八局管段 Ⅱ型无砟轨道板铺设方案 一、铺板范围 京沪高铁DK190＋370.10～DK238＋470.17无砟轨道工程。 二、施工安排原则及进度指标 按《客运专线无砟道床铁路设计指南》的规定，桥上梁体架设完成6个月，且桥面保护层达到设计允许铺设的强度后，开始作业无砟道床施工。路基地段无砟道床在路基预压12个月，沉降评估满足设计要求后，开始无砟道床的施工。 在轨道板安装及CA砂浆灌注在满足总工期的前提下，尽量避开冬季，08年11月16日至次年3月15日基本不安排施工。根据京沪高铁工期及现场实际要求，轨道板的铺设时间为2010年4月27日至2010年10月30日。 无砟道床施工进度按每作业面单线260m/d计算，其中： 混凝土底座：每作业面单线260m/d； 轨道板安装：每作业面单线260m/d； 灌注CA砂浆：每作业面单线260m/d。 三、进度计划 以梁场为单元划分施工区段，每区段设置一个施工作业面，左右线同时施工，施工进度双线130m/天。

无砟轨道施工进度安排表 四、无砟轨道施工设备概况 京沪高铁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，施工中需采用专用的板式无砟轨道施工设备，主要有CA砂浆搅拌车、悬臂龙门吊、测量专用的精调设备，每工作面配套施工人员100-120人左右。 由于CA砂浆搅拌车属专用设备，国内生产厂家只有两家且故障率较高，每工作面配备的CA砂浆搅拌车不宜少于2台，悬臂龙门吊大小各一台，精调设备2套，以保证灌浆的连续施工。 目前我公司现在设备如下表

稿件一：周董专访

周建华谈竞合之道：创新先行合作共赢 12月12日，四川省巴中至万源高速公路项目正式破土动工，4年后，它将成为重要的北向出川大通道，与成都—南部—巴中—汉中等高速公路连接，共同构成川东北地区高速公路网络。 巴万高速项目位于秦巴山区腹心地带，沟壑纵横，地质条件复杂，每公里造价高达1.6亿元。面对复杂的施工条件和高昂的造价，当地政府和中国葛洲坝集团股份有限公司（项目的投资商）以及中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司（项目的总承包商，以下简称“三峡建设公司”）积极转变思路，创新商业模式，采取“B OT+政府股权合作”方式促成项目落地，该项目也是四川省高速公路投资建设的新增模式。 开工当日，三峡建设公司董事长周建华接受中新网记者专访，以巴万高速公路项目为例，解读在PPP模式下，传统老牌水利水电施工企业的竞合之道。 周建华介绍，三峡建设公司传统运营模式主要在工程承包施工领域，以竞标方式接工程、干工程、交工程，存在业务单一、竞争激烈、盈利能力低的问题。PPP模式大大提升了传统施工企业的市场化程度，倒逼企业从单一建筑商到综合服务商转变，实现转型发展。 “PPP模式在我国兴起不久，没有固定的模式，没有一点闯的精神、‘冒’的勇气是干不好的。”周建华说，

巴万高速项目前期由于种种原因，两年持续没有进展，三峡建设公司介入后跟踪了一年多时间，接洽政府商讨实施方案，积极沟通，创新商业模式，凭借着葛洲坝集团总部强大的投融资能力和良好的资质信用，得到了四川中行、湖北中行资金支持，同时公司团队入驻当地，与政府积极探索，深入合作，最终促成了项目的开工建设。据了解，巴万高速项目PPP合作模式是四川首例。 巴万项目是三峡建设公司胆探索工程建设领域的新思路、新模式的缩影。在重庆龙洲湾B区项目推进过程中，该公司为项目量身定做了“投融资+工程总承包（EPC）+股权回购”的商业模式；在重庆鱼珞公路项目中，该公司创造性地采用应收账款保理回收资金的方式解决了短期资金不足的难题…… 三峡建设公司经过战略转型和摸索找到了发展方向，在PPP模式中顺势突围，搏出一片属于自己的天地。2015以来，三峡建设公司主动服务和融入国家发展战略，积极抢抓“自贸区”、“京津冀”、“一路一带”、“长江经济带”等市场机遇，进行了大规模的PPP实践，全力拓展高端新兴业务。公司先后中标重庆龙洲湾B区市政道路（二期）工程、山东聊城棚户区改造项目、河北唐山丰南区棚户区改造项目，并成功签约非洲最大的水电工程——安哥拉卡卡水电站项目，不断在国际舞台上展现诚信履约、合作共赢的品牌形象。仅2015年，公司市场签约达到246亿元，其中PPP项目占了七成多。

鄱北线跨越杭瑞高速公路施工方案

鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案 江西省送变电建设公司 鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部 二〇一六年十二月

目录 一、编制依据及适用范围 二、工程概况 三、跨越情况简介 四、施工组织机构 五、施工方案 六、施工计划 七、安全技术措施 八、危险源辨识及其控制措施

本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。 二、工程概况 线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。 导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。 线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。 地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。 气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。 三、跨越情况简介 本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下： 跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。

京沪高铁广播词

广播词 始发： 欢迎您乘坐京沪高铁和谐号动车组，本次列车是由XX站开往XX站的XX次列车，列车途经XX站，上车后请您核对车票对号入座，将随身携带的物品放置在行李架上摆放稳妥，大件行李请放在每节车厢的大件行李存放处，感谢您的合作。 开车前五分钟： 欢迎您乘坐京沪高铁和谐号动车组列车，您乘坐的这趟列车是由XX 站开往XX站的XX次列车，在XX站开车的时间是XX分，到达终点XX站的时间是XX分，请您认真核对车票，以免上错车耽误您的旅行，有送亲友的朋友请您抓紧时间下车，站在车门附近的乘客请您到车厢里面就坐，列车就要开车了。 开车后: 欢迎您乘坐京沪高铁和谐号动车组列车，我代表动车组全体乘务人员向您问好，祝您旅途愉快，列车前方到站是XX车站，请下车的旅客注意广播通告，提前做好下车准备。 实名制:（始发站、折返站以及沿途大站播报一次） 铁路目前实行实名制车票乘车旅行，列车工作人员将到车厢进行查验车票，请您提前准备好车票，以及您在购票时所使用的有效身份证件，请给予配合，感谢您的合作。

禁烟：（每小时以及沿途大站播报一次） 为了您和他人的乘车安全，请不要在车厢内、连接处、卫生间等任何区域内吸烟，因为一旦有人吸烟，烟雾报警器将会自动鸣响，列车将会降速运行，造成晚点，请您支持配合我们的工作，祝您旅途愉快、一路平安。 安全：（每小时以及沿途大站播报一次） 由于列车运行速度较快，您在车内行走时，请您扶好走稳，您在接打开水时，请不要打的过满，以免开水溢出烫伤自己和他人，带小孩的旅客请您注意看管好您的小孩，不要让孩子在车内跑跳、玩耍，以免发生危险，特别提示使用笔记本电脑的旅客，请您与前排座椅保持距离，以免前排旅客调整座椅时造成挤压或损坏，感谢您的合作。 途中播报： 列车运行前方到站是XX站，在XX站下车的旅客，请您提前做好下车准备，列车在XX站停车XX分，由于列车停车时间较短，不在本站下车的旅客，请您不要再站台上吸烟，以免漏乘，耽误您的旅客行，感谢您的配合。 终到： 我们这趟列车就要到达终点站了，请您再次检查一下行李架上、衣帽钩上、网袋后面以及大件行李处是否还有您的行李物品，不要遗忘在列车上，感谢您一路上对我们工作的关心理解和支持，欢迎您再次乘坐本次列车，下次旅行再会。

京沪高铁总结

京沪高铁联调联试总结 京沪高铁作为我国主打的一个品牌高铁，在世界范围内已经有相当的知名度。虽然也参加过两条线的联调连试，但有幸参加京沪高铁350km/h的无砟轨道联调连试工作，之于我是一段宝贵的经历。甬台温、仙西联络线、京沪高铁的联调连试的最终目标都是让轨道状态达到相应的标准，但是京沪高铁除了在技术要素、投入的设备、作业的标准和方式不同之外，更多的是要求每位职工有认真负责的态度。几个月的时间下除了学到了许多新的知识外，也确确实实感受到了这是全新的模式，因为每一个环节都相当重要，容不得一点马虎大意。在联调联试结束之时，相比之前工区的工作我将近期的所学所想做一些小结。 技术要素 与甬台温相比较京沪高铁区间正线的最大坡度不大于20‰，特殊困难条件下不大于30‰；最小坡段长度一般不小于2000m，困难条件下不小于900m；最小竖曲线半径为25000m，最大竖曲线半径不应大于30000m；最小曲线半径为7000m，特殊困难条件下为5500m。我所在工区最大坡度就是20‰，最直观的感觉从最低点看最高点的时候，帽子掉了下来。在工作中我也发现平面曲线中的缓和曲线采用了回旋曲和三次抛物线且竖曲线也采用了三次抛物线。 投入设备 最明显的差别是无砟与有砟的差别，脱离了捣固之后所使用的起道机也非常迷你。京沪高铁全部使用高架桥，轨道基础是铺设的轨枕台和轨道板，在施工阶段精确度要求更高了。每块轨道板和枕木都进行了编号，这对测量工作来说至关重要。扣件采用300 型扣件，分别由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。 弹条分两种，一种为一般地段使用的SKL15 型弹条和桥上可能有小阻力弹条SKL B15 型弹条。 轨枕螺栓标准规格轨枕螺栓（Ss36-230）总长为230mm，为了钢轨调高的需要，还配有240mm~280mm的轨枕螺栓。高低调整量大于8mm、18mm、38mm、48mm时应更换轨枕螺丝，以满足扣压力的需要，但实际作业中这一点似乎被忽略了。 轨垫标准规格是（Zw692-6）厚度为6mm。为了钢轨调高的需要，还配有 2mm~8mm不同厚度轨下垫板。 标准规格轨距挡板为Wfp15a 型挡板,为了钢轨左右位置调整的需要，还有-8mm~+8mm区间的十六种规格。 调高垫板分塑料调高垫板和钢制调高垫板。其中塑料调高垫板按厚度分为6mm 和10mm 两种，钢制调高垫板为厚度20mm。 正线道岔采用了进口18号道岔，可惜我所在工区管段内没有道岔所以没机会学习。

全国高速公路编号基本规则及编号对照表

全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)

2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)

某市职业技术学院建设项目简介可行性研究报告

某市职业技术学院建设项目简介 可行性研究报告 1 项目概况 1.1 项目名称 某市职业技术学院 1.2 项目建设单位的基本情况 项目建设单位是由原某市第一、二、三技工学校组建的某市高级技工学校。某市第一、二、三技工学校分别成立于1958、1979和1957年，是全日制技工学校，隶属某市劳动和社会保障局，主要任务是为社会和企业培养技术技能型人才。1998年第一、三技工学校被评为国家重点技工学校，第二技工学校被评为省（部）级重点技工学校。2000年8月三所技校经国家劳动和社会保障部批准组建为某市高级技工学校，实行集团化管理，是隶属于某市劳动和社会保障局的副县级全供事业单位。经费由市财政拨款。 某市高级技工学校目前有教职工691人，在校生人数为11000余人，校园占地面积104267平方米，建筑总面积68616.6平方米。学校设有车工、钳工、焊工、电子、计算机应用、制冷技术、物业管理、烹调、餐旅服务、建筑、锅炉、机电一体化、电子商务、公路工程技术等十八个专业。 组建为某市高级技工学校的原三所技工学校的教学设施分别简介如下：

某市第一技工学校（原省第三技工学校）位于某市北郊白小屯，占地面积43600平方米，建筑面积24290.6平方米，学校拥有教学楼二栋，实习楼一栋，学生公寓楼二栋，办公楼一栋，三个实习工厂,各种实验室，学生餐厅,浴室等。总资产3851万元人民币。 某市第二技工学校位于某市南干道东段，占地面积26667平方米，建筑面积为12726平方米。学校拥有教学楼一栋，学生公寓一栋，综合办公楼一栋，学生食堂和各种专业实习场地等。总资产2508万元人民币。 某市第三技工学校（原为河南省化工学校）位于东风路西牧村，占地面积34000平方米，建筑面积为31600平方米。学校拥有教学楼二栋，学生公寓楼二栋，实习楼一栋，办公楼一栋，学生餐厅、浴室等。总资产3208万元人民币。 1.3 项目可行性研究报告编制依据 l 项目可行性研究报告编制任务委托书； l 关于申办某市职业技术学院的请示； l 关于同意组建某市职业技术培训学院的批复——豫劳社职技[2002]57号； l 规划设计条件书； l 关于加快我市城区建设的若干规定；

9-京沪高铁桥梁区段CRTSⅡ型板式无砟轨道综合施工技术

京沪高铁桥梁区段CRTSⅡ型板式无砟轨道 综合施工技术 高治双赵常煜 （中铁十二局集团有限公司山西太原 030024） 摘要：由中铁十二局集团承建的京沪高速铁路四标段正线全长285.74 km，其中桥梁地段约占80%，全部铺设CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。轨道板在工厂预制，收缩徐变完成后经数控机床打磨成型，桥上底座连续铺设，钢轨受力小，可取消大跨度桥梁上的钢轨伸缩调节器，减少后期养护维修工作量。本文重点针对桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键技术控制进行探讨，介绍了Ⅱ型板梁打磨、底座板施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施,对施工中底座板几何尺寸控制、外观质量控制、混凝土养护、剪力钉的安装和钢板连接器挠度控制、轨道板铺设等问题进行了说明。 关键词：高速铁路桥梁无砟轨道施工技术 1 概况 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道技术引进自德国Max B?gl公司，我国京津城际铁路首次采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，共铺设了112.2km，其中桥梁地段约100km，含45+70+70+45m连续梁、80+128+80m连续梁等特殊结构。由中铁十二局集团承建的京沪高速铁路四标段正线全长285.74 km，穿越苏皖两省4市11县（区），是京沪高速铁路全线跨度里程最长、投资规模最大的一个标段，全标段均设计为CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。桥上无砟轨道结构见图1.

图1 桥上无砟轨道结构图 2 CRTSⅡ型板式无砟轨道优点 ⑴轨道板在工厂预制，板收缩徐变完成经数控机床打磨成型，产品质量优、精度高； ⑵轨道板结构及外形尺寸高度统一，异形板少； ⑶桥上底座板连续施工，钢轨受力小，取消了大跨度桥梁上的钢轨伸缩调节器，减少后期养护维修工作量； ⑷制造、施工机械化程度高，人为因素影响小； ⑸测量、精调精度高，钢轨精调工作量少，轨道几何平顺性好，乘客舒适度好。 3 关键施工技术 3.1 Ⅱ型板箱梁桥面控制及打磨 CRTSⅡ型板式箱梁梁宽12000mm，梁面设置顶宽3100mm加高平台,距梁端1450mm铺设泡沫塑料板区域加高台高15mm，其它区域加高台高65mm，加高平台的平整度需满足3mm/4m及2mm/1m的要求。桥面排水按照两侧和中间排水共三列排水（六面坡）型式，分别在防护墙与承轨台及两线承轨台间设置泄水管，六面坡箱梁截面高度：截面中心处高度为3050mm，线路中心线及底座板范围梁高为3115mm。 为了确保六面坡与梁体混凝土一次浇筑及成型质量，减少无砟轨道桥面工作量，各个梁场设计了配套模板（见图2），并改进了整平机，在原有整平机框架的基础上，根据梁体标准段断面图进行改造，收面时，整平机同步缓慢前进，利用4m靠尺进行人工收面,基本保证了3mm/4m及2mm/1m的平整度要求。

巴中回风片区人口指标2016

一、项目简介 项目处于回风最好的地段（巴州大道中段（国税局旁），有2路、3路、5路、9路、13路等多条公交线路，能够快速到达城市的各个方向。优越的交通条件，对内沟通主城，对外沟通乡镇，良好的区位优势，便捷的交通。 中泉国际广场，规划建设约20万㎡的城市综合体，规划6栋29层高层住，面积从80—110平方米不等的二房三房户型，其中商业面积约5.5万㎡，包涵多种商业形态，规划有大型超市、商场、风情商业街、影院、量贩式KTV、儿童乐园等多业态全新组合。整个项目呈现出巴中前所未有的坡地商业建筑，因地制宜，随形就势，首创三首层商业设计理念。清晰流畅的游逛动线，各层平面平接路面，良好的视野视距，科学的业态规划，自持物业为一线品牌主力店进驻项目，打下坚实的基础。建筑上采用全新的商业建筑结构，将为巴中人民提供全新消费体验的购物中心。 项目聘请全国一流的建筑设计团队，以全新的商业理念，打造外立面及内部空间结构。项目充分利用地块的高低落差，采用三首层的设计理念，让每一层的商业全无死角；流畅的购物动线，能够有效的引导消费者的游逛，兼顾到每一个商铺的经营。 配套建设5万多方的二层地下室，设有1240个地下停车位，满足商家的停车需求，全无后顾之忧；同时结合空间设计，景观小品等，使得购物环境更舒适、惬意。 我们拥有专业的商业规划团队，丰富的商场运营管理经验，真正实现商业的可持续经营，保证长久稳定回报。 二、项目周边的基本情况 项目位于回风片区内，辖4个社区（龙舌坝社区、回风社区、陇桥社区、白云台社区），3个街道（回风北路、桂花街、白云台）4个行政村，49个组，10.96万人。 东临江北、西靠恩阳、南至老城、北接枣林，区域内交通四通八达，回风片区这座城市的新兴区域，紧邻广巴高速，是进入老城区的最主要城市地段，承担巴中市西大门的全新形象，链接恩阳新城的必经区域。 已入住机关单位“广播电视台、税务局、国家电网、检察院、疾控中心、红

(整理)京沪高速服务区

1. 2.莱新高速新泰停车区 隶属泰安京沪高速 公路经营开发公 司，地处山东省泰安 市，2004年开始对外 营业。服务区占地只 有30亩（包括高速公 路主线），所以公厕、 餐厅和超市等服务区 功能区域布置的都非 常紧凑。 3. 4.京沪高速泰山服务区 隶属泰安京沪高速公路经营开 发公司，位于京沪高速泰安段15.3 公里处，地处山东省泰安市，坐落在 著名世界自然与文化遗产的泰山脚 下，2002年5月开始营业。 服务区餐厅分自助餐厅和零点 餐厅，可同时容纳500人就餐。客房 均为标准间，共有30个床位。服务 区有设施完备的监控系统，确保进入 服务区车辆或乘客的安全。 泰山服务区是山东省公路系统高速公路服务区 唯一的“四化管理”试点单位，服务区将继续坚持“四 级管理、两级考核”的管理模式，以泰山旅游文化为

特色，打造集餐饮、住宿、休闲、旅游等于一体的综 合性高速公路服务区。 5. 6. 7.京沪高速新泰服务 区 隶属泰安京沪高速公路 经营开发公司，位于京沪高速 山东段65.4公里处，地处山东 省泰安市。新泰服务区竭力为 过往乘客打造幽雅的休闲环 境：服务区设置有鱼塘、小亭、 石桌石凳，种植有大片花木， 而且北区有“柳毅传书”、南 区有“龙女牧羊”的典故雕塑。 8.京沪高速沂南服务区

隶属京沪高速临北管理处，位于京沪高 速临沂段134公里处，地处钟灵毓秀、英才 辈出的沂蒙老区，三国著名人物诸葛亮的故 里沂南县境内，临近红色革命根据地—孟良 崮战役遗址旅游区和国家4A级旅游区“天 然氧吧”—蒙山，2001年6月6日开始营业， 是京沪高速公路进入临沂段北部的第一个 服务区。服务区在大厅内放置了便民服务 箱，为司乘人员提供日常药品和简单维修工 具；餐饮突出“沂蒙特色”，超市出售有“蒙 山小菜”、“香椿”等临沂特产。 9.京沪高速临沂服务区 隶属京沪高速临北管理处，位于京沪高速168公里处，地处山东省临沂市，2000年开始运营。服务区实行一楼快餐、二楼商务自助餐的经营模式，另外还开设面食特色经营，满足不同层次乘客的需求；超市出售有“煎饼”、“干煸肉丝”、“金蝎酒”、“油炸香椿段”等沂蒙特产；临沂服务区还设有中、高档客房，为来往乘客提供优良的餐饮、购物、住宿服务。临沂服务区东西两区之间有地下通道相连，通道长约5、6百米，镶有瓷砖，通行环境很好。 10.京沪高速郯城服务区 隶属京沪高速临沂管理处， 位于京沪高速236公里处，地 处山东省临沂市，2001年6月 份开业，是山东省最南端的服务 区。郯城服务区特色餐厅提供 “兰州牛肉拉面”、“山西羊肉泡 馍”等特色饮食，超市出售奇石， “香椿”、“十足金蝎”等沂蒙特 产，客房入住率可以达到70% 左右。

杭瑞高速覆盖优化报告

杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云 南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳 －常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－ 大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。 一、Rxlev Sub覆盖图 二、弱覆盖点汇总 弱覆盖点弱覆盖分析解决方案 尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为 服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区 以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧 道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小 后台查看7DF_尖山1好 隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启， 并检查DF_尖山1好隧

区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小 区 谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服 务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此 时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道 弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远 小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中 被未受到该拉远小区信号 后台查看该拉远小区是 否开启，并检查该小区 小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联 新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491） 为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试 过程中并未收到该小区信号 后台查看7DF_小朋坡 隧道2S_bts2是否开启， 并检查7DF_小朋坡隧 道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳 隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163） 为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右， 此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆 盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并 没有收到这两个拉远小区信号 后台查看7DF_百纳隧 道拉远_bts4/bts5小区 是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区 新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星 小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433） 为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中 并没有收到该小区信号 后台查看7JS_新田湾隧 道_bts10是否开启，并 检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为 服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱 覆盖 新建宏站覆盖

京沪高铁这五年分析

京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱 京沪高铁这五年：从亏损37 亿到全球最赚钱 正文

?我来说两句(8人参与) 扫描到手机 2016-07-26 08:04:00 来源：时代周报 ? o o o o ?手机看新闻 ? ? 原标题：京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱 [摘要] 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙” 的词句。 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高

相关公司股票走势 ?铁龙物流7.07+0.081.14% ?大秦铁路6.08+0.050.83% ?中国平安32.52+0.220.68% ?广深铁路4.06+0.020.50%速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。当人们可以只用花5个小时就在北京和上海间穿梭时，京沪高铁的具体运营数据却一直是个谜。 近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。 根据京沪高铁公司第七大股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高铁公司利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。 多位专家均向时代周报记者表示，他们对京沪高铁等其他铁路的盈利并不感到惊讶。中国工程院院士王梦恕对时代周报记者表示：“铁路是大投资项目，本身就应该实现盈利。这就是所谓‘火车一响，黄金万两’。目前国内铁路建设，都要求在10-15年内还清建设成本。现在这些铁路盈利，表明它们都可以提前还清建设投入。” 7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。王梦恕表示：“目前来看，高铁的建设更重要的是社会效益，它带动了人才流动，地区的资源配置，刺激了周边经济的发展。” 北京交通大学经济管理学院教授赵坚则认为，京沪铁路能够实现盈利，主要是因为其所连接的省份都是全国人口密度最大、收入水平最高的区域，具有不可复制性，“中国高铁想要实现盈利，其旅客发车量一年必须超过1亿人次”。 在京沪高铁盈利的数据传出后，沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津等5条高铁线路都被媒体证实在2015年实现了盈利。清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成在接受时代周报记者采访时评价说：“虽然这些线路实现了盈利，但要看到中西部地区的高铁客运依然低迷，将来可以用东部高铁的收益来补贴西部（高铁）。”

京沪高铁某特大桥轨道板侧向挡块施工方案

京沪高速铁路 方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：xxxx 编号： 注：本表一式4份，承包单位3份，监理单位1份。

新建京沪高速铁路 xx至xx特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段（DK1148+522.48～DK1171+750） 轨道板侧向挡块 施工方案 编制： 审核： 技术负责人： 京沪高速铁路土建工程x标段 X工区第x作业工区 二○一○年六月

目录 一、编制说明 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 3、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、各工序施工方法及控制要点 (1) 1、施工条件 (1) 2、施工准备 (2) 3、绑扎侧向挡块钢筋 (3) 4、侧向挡块模板安装 (4) 5、侧向挡块混凝土浇筑 (4) 6、侧向挡块混凝土养护 (4) 四、施工主要设备表 (4) 五、施工人员配备 (5) 六、安全措施 (5) 七、文明施工及环保 (5) 1、文明施工 (5) 2、环境保护措施 (6)

轨道板侧向挡块施工方案 一、编制说明 1、编制目的 明确轨道板侧向挡块施工工艺；从进度、质量、成本等方面考虑寻求最佳施工资源配置。 2、编制依据 ⑴京沪高速铁路股份有限公司编制的《指导性施工组织设计》。 ⑵国家、铁道部现行的施工指南、验收标准及安全规程等。 ⑶设计院提供的设计图纸《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》(京沪高徐沪施(轨)-11)。 3、编制范围 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段轨道板纵连施工里程DK1148+522.48～DK1171+750，总长度23.23km。 二、工程概况 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段2和xxx桥段施工里程范围为DK1148+522.48～DK1171+750，正线长度23.23km，侧向挡块施工8644块。 三、各工序施工方法及控制要点 1、施工条件 ⑴侧向挡块沿线路方向按一定间距布置在桥梁底座板两侧，沿线路方向长1200mm，高度与轨道板顶面下降10mm平齐，在平行于线路两侧设置最大半径为400mm圆弧状外形，高度随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2%的排水坡。侧向挡块的混凝土标号为C35。 侧向挡块与底座板之间通过限位板隔开。侧向挡块与轨道板、底座板相接的非限位板区域填以硬泡沫材料，厚度分别为20mm和10mm。侧向挡块与防护墙相接触的部分用厚1mm的高强度聚乙烯薄膜隔开。

京沪高速铁路路线图

京沪高速铁路路线图 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 上图为京沪高速铁路路线图 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 老京沪线改作货运主线 现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿 线经济发展。 铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京

沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地 区经济的迅速发展。 将对民航造成冲击 乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。 没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显 示出较高性价比。 从铁道部获悉，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。 而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高速铁路全线将封闭运 行，并在道口实现全立交。 铁道部表示，在融资方面，京沪高速铁路将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用海内外资本市场进行权益、债务融资，形成多元投资主体，拓展多种投资渠道。 据悉，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。 此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，全线实现道口的全立交和线路的 全封闭。

本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究

本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。 其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。 梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。 隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力

济宁市城市总体规划(2008-2030年)》说明

《济宁市城市总体规划（2008-2030年）》 《济宁市城市总体规划（2008-2030年）》是新形势下解放思想、更新观念，适应我市加快建设两型社会（即资源节约型、环境友好型社会）要求做出的战略性选择；是通过对城市空间布局的统筹规划确保实现城市发展战略和建设目标的协调统一，促进全市经济社会科学发展、跨越发展的重大战略性举措。 城市总体规划是调控经济社会协调发展、优化城市发展布局、加快城市化进程的重要手段，《济宁市城市总体规划（2004－2020年）》已不能很好地适应我市科学发展、跨越发展的新形势。“十一五”时期，山东省城镇体系发展战略出现新的变化，济宁所依托的发展格局有明显调整，2008年2月省政府出台的《鲁南经济带区域发展规划》，将鲁南经济带作为重点开发区域，以枣庄、济宁为主体建立运河经济区，发挥京杭运河的功能，大力发展运河经济。济宁作为历史上管理运河航运的督府，需要大力弘扬运河文化，依托曲邹济三处历史文化名城实体和对泗水、峄山、九龙山等景观资源的利用，充分挖掘城市发展的文化带动力，打造城市品牌，参与区域竞争。同时，多个重大设施在济宁地域相继落户，包括济宁曲阜机场、济徐高速公路、济宁北湖旅游度假区、京沪高速铁路等，提供了影响济宁市城镇空间布局的新的作用要素，需要重新审视济宁市的区域地位和作用。 人地矛盾突出，城市发展受限。近年来随着我市城市建设的快速发展，中心城区人口急剧膨胀，城市发展空间明显不足，大大制约了我市的城市化进程，迫切需要调整城市总体规划，对城市用地规模作出科学合理的预测。 市委、市政府确定的中心城区“东拓西跨南联北延”发展战略以及市第十一次党代会确定的“中心突破、组群发展、城乡统筹、梯次推进”区域发展战略和“孔孟之乡、运河之都、水城风貌、生态宜居”城市发展定位，为进一步拓展发展空间，拉开城市框架，促进城市发展新格局的形成奠定了基础。 按照新的发展战略和城市定位，《济宁市城市总体规划（2008-2030年）》的指导思想是全面贯彻落实科学发展观，切实转变济宁现有发展模式，建设资源节约型、环境友好型社会，完善城市功能，提升城市综合竞争力；促进经济发展方式从外延式、资源粗放消耗型模式转变为经济、社会、环境协调发展的内涵式、