路基施工质量控制要点(公路)

公路工程施工质量控制要点

公路路基工程施工质量控制要点

中铁二十三局集团三公司

2010年1月

1、土质路堤填筑施工质量控制要点

2、填石路堤施工质量控制要点

3、桥、涵及结构物回填质量控制要点

4、半填半挖路基、路堤与路堑过渡段施工质量控制要点

5、路堑开挖施工质量控制要点

6、重力式挡土墙施工质量控制要点

7、抗滑桩施工质量控制要点

参考标准、规范、资料

1、公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）

2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）

土质路堤填筑施工质量控制要点

填石路堤施工质量控制要点

桥、涵及结构物回填质量控制要点

半填半挖路基、路堤与路堑过渡段施工质量控制要点

路堑开挖施工质量控制要点

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求１、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。控制要点施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点一、施工质量控制（一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。（二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；

4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。（三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低

高速公路路基工程施工质量控制要点

高速公路路基工程施工质量控制要点一、上边坡路基施工应解决的问题：（1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级：上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。二、路基填筑应解决的问题：（1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。（2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水

性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。（五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案；改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。（六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层

[精选]路基工程质量保证措施资料

路基工程质量保证措施为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100% ，单位工程一次验收合格率100% 。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工）。结合我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。一.工程概况：本工区线路长度35.96 KM ,其中路基长度5586.29m ,区间路基土石方1867622 m3，站场土石方1753916 m3。二.工程特点：填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。三.路基工程质量检验标准（附表）四.质量过程操控程序 1 、工区工程技术部审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联

测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加路基竣工验收。 2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。填料发生变化或填料数量达到规定使用方量时，中心试验室要对填料试验验证。试验室要对路堑路床地基承载力进行检测。试验室参加路基竣工验收。 3、工区质量部工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，严格过程控制，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接，控制路基填料质量、摊铺厚度、宽度、及碾压后的平整度、压实宽度、横坡度。监控土工材料铺设质量，控制挖填方边坡坡率，控制边沟、截水沟、平台沟等排水设施位置准确实用。履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格严禁进入下道工序施工。负责质量整改闭环管理，组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行

道路工程主要的施工工序质量控制要点

道路工程主要施工工序质量控制要点道路主体工程主要施工顺序为：施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工程扫尾交工验收。道路工程施工应本着：①先地下后地上、先深后浅的原则，先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工，再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法，即在排水作业的同时，具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。一、路基工程质量控制要点路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，推土机配合装载机、挖掘机装土，自卸汽车运输。路堤采用分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。重点应做好路基填方施工工作： 1）基底处理（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。（2）地面自然横坡或纵向陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（3）路基交界为填方时，从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底，台阶宽度不小于1米，台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜；路基交界为挖方时，从挖方边部位置超挖换填处理，超挖换填厚度为路床以下80厘米，以减少路基横向不均匀沉降。 2）路堤填筑应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。二、雨污管网工程质量控制要点管网施工的原则：①是先深后浅，先主管后支管，自下而上依次施工； ②是先建后拆，不间断使用；③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1）施工顺序为：图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下

高速公路路基路面的施工质量控制措施_secret

高速公路路基路面的施工质量控制措施一、引言随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。二、施工中质量控制（一）路基质量控制在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。１．路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采

路基施工质量监理控制要点及方法

路基工程施工监理质量控制填方路基施工工艺及质量监理一、主要施工工艺土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，

每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。二、施工质量监理的重点： 1、填前压实在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法：灰土质量控制通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工：不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。台阶标准修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

路基路面施工技术及质量控制

路基路面施工技术及质量控制发表时间：2017-07-05T10:50:22.143Z 来源：《防护工程》2017年第4期作者：赵晓军[导读] 本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。兴安盟正大路桥工程有限责任公司内蒙古乌兰浩特市 137400 摘要：随着我国公路工程的飞速发展，我国的整体公路建设质量有了很大的提高。但是在发展的同时，也伴随着一些路面施工的质量问题，对于我国交通有着很大危害性。所以加强对于路基路面施工问题的研究势在必行，交通建设部门必须把它作为工作的重中之重。本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。关键词：路基路面；施工技术；质量控制引言在当前形势下，由于公路建设发展的速度在日益递增，而道路在使用的过程当中又会受到不种程度的受损以及也会受到自然因素的影响，载荷量也在日渐增加，都会促使道路在稳定性方面受到很大的影响作用，从而也就减少了在行车时的舒适程度。在道路的基础条件其中重要的一项就是路基施工，而它的质量程度会影响到道路使用的期限长短，所以，如果在施工过程当中要想做好质量的控制，应按照施工的进度以及在设计当中的疑点，来应用可靠的施工方法，掌握好施工当中的难点问题，并进行研究分析，提高施工方法以及工艺流程，加强技术措施，针对问题找出相应的解决措施，从而来确保路基得以长期稳定的使用，并且达到理想的效果，确保工程可以圆满完成。一、公路路基路面施工中的控制原则众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。二、路基基底处理技术路面结构具有良好支承体系的前提是要有一个高强度、强耐久性和稳定性的路基，良好的路基不但有助于路面使用性能和整体强度的提高，从而使路面的使用寿命延长，还可以降低公路养护维修费用。 1、施工准备工作公路路基在填土和压实前应做好相应的准备工作。在选择材料时，作为路基填料的砂性土和黏性土等应满足规范要求;为了确保此土样适用于该地施工，应提前做好土的液塑限试验和击实试验等相关试验;准备好常用机械设备，如平地机、静作用光轮压路机、推土机和装载机等;此外，还需清理施工路段的杂物。 2、不同坡度基底的处理（1）地面横坡＜1∶5。地表草皮和腐殖土被清理后，可以不采取任何措施直接在地面上进行路堤的填筑，为了达到综合防护的目的，也可通过浆砌片和浸水挡墙进行填筑。（2）地面横坡在1∶5～1∶2．5之间。应在原地面挖宽度不＜2m的台阶。这时，如果基岩面上的覆盖层偏薄，应将覆盖层清除后再挖台阶;如果覆盖层既厚实又稳定，可保留覆盖层。（3）地面横坡＞1∶2．5。必须检查计算整体路堤沿基底和基底下软弱层滑动的稳定系数，抗滑稳定系数应大于等于规定值。 3、基底的处理技术 3．1填前压实技术在填前压实路基的工作进行之前，应将路面清理好，并使填挖界面纵向结合，可用土木钉使坡度过陡的结合面加强结合。应综合设计半填半挖路基的填料，在挖方处为坚硬岩石的情况下，应采取填石路基;在挖方处为土质的情况下，应选用渗水性强的填筑材料。在半填半挖路基中，为了使路基填挖间的变形差异减弱，可通过强夯、冲击碾压等对填方区进行增强补压。对于黄土路基要挖出向内倾斜的台阶，并加强控制黄土的含水量。施工中若黄土含水量太大，可以掺配适量的石灰，也可将黄土进行适当的翻松晾晒;若含水量太小，需均匀加入适当的水，再进行碾压。 3．2强夯技术对施工场地进行清理和平整后，测量定位应符合设计要求以确定强夯的范围;测量和标识首次夯点位置都要将误差降到最低，确定地面的高程;为提高夯锤自由下落时的准确率，起重机的夯锤中心需对准夯点;且需进行夯前锤顶标高的测量以确定零高度;更换夯点，直至每个夯点都完成夯击工作。三、路面质量控制技术 1、选择好原材料 1.1沥青我国公路工程施工多数都是有用沥青铺路，所以我们要保证好沥青的质量合格，这样才能保障好施工质量。 1.2矿料检测矿料时，我们是以石料的级配稳定性来作为重要的检测指标。我们要注意关键筛孔必须明确上限和下限，根据试配结果来确定好各号集料级配的波动范围大小和标准级配。检测石料的压碎值使其达到规范标准，因为选择压碎值较小的石料可以更好地保证沥青路面的质量。 2、施工阶段路面质量控制

土方路基施工质量控制要点

质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项第一章路基工程一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方（一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。（二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

路基工程质量控制办法

路基工程质量控制办法一、质量目标要求 1、路基应具有足够的整体稳定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 2、路基应具有足够的强度路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 3、路基应具有足够的水温稳定性路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。 4、路基应确保排水通畅路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。 5、上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。 6、小桥涵应内实外美小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。二、质量控制要点 1、临时排水沟

路基施工质量控制要点

1 工程概况本合同段路基工程长度共1.661Km，其中挖方12.28万方，填方33.88万方（填土为灰土），防护2.396万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。 2 路基施工质量目标要求本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。 3路基施工方法与技术要点 1、路基挖方施工方法与技术要点土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路

堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。对挖方料进行利用方或弃方处理，运送到指定地点。在弃土任务完成后，弃土场必须认真按照监理工程师批准的方案妥善整治处理，保持土石整齐、稳定，排水畅通，并有一定的美化绿化措施。经监理工程师验收合格，并得到当地环保、水土保持等有关管理部门的认可后，办理必要的手续。 ①施工测量放样首先熟悉核对设计文件，复核导线点、水准点，核对控制桩，并适当加密。测量原地面标高，绘制开挖断面图，测量结果记录并整理，准确无误后交监理工程师审批签证。 ②清理与掘除路基土石方工程施工前，根据测量成果和现场桩志，人工配合推土机、装载机等机械，将公路用地范围内的耕植土、草皮、树木、灌木丛、树根、垃圾及其它有机腐植质等进行清理、掘除，移运至监理工程师指定的位置，整齐堆放，并不使其污染环境。 ③临时防护、排水修建完善的临时排水设施，尽量做到永临结合，确保堑顶及边坡不受雨水冲刷，保证施工期间路段排水畅通。 ④土石方开挖土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装

道路工程施工质量控制措施

道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识，从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。

路基路面工程质量控制要点

第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。（一）路基填料路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。 1．宕渣宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：

路床（0～80cm）：填料最大粒径：10cm 路堤（ >80cm）：填料最大粒径：15cm 但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。 ②级配要控制好对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。 2．砂性土这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。 3．砂土砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的

路基上路床施工质量控制措施

路基上路床施工质量控制措施一、前言路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分,在结构上分为上路床（０~0.3m)和下路床（0．3m~0.8m)两层。路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分,路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响,因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。本文结合青临高速第二合同段路基设计资料,就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨,不足之处，敬请批评指正。二、工程概况青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+6０0，全长5．３5Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。该地区地处平原,路基填料以粘土、砂性土为主,填料EO值偏低,为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部４0cm范围采取５%掺灰处理，以使其EO值达到60MPａ以上。同时对上路床填料作了详细规定,要求填料最小CBＲ值不低于8，

压实度大于9６%。三、上路床施工质量控制措施 (一)部门职责工程质量的控制,首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。因此,在施工之前,必须首先明确各部门在施工中的责任。 1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。检查上路床施工过程工艺参数控制。检查相关技术资料编制整理情况。 2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。负责所有相关试验资料编制、整理。 3、测量组:负责施工中相关基准点的提供和控制。石灰土施工前后的标准测量,施工中关键标高和中边桩位的控制,标高测量,及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。 4、路基工程师:负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。负责对施工过程进行全过程控制。负责对上路床施工过程工艺参数的控制。负责报请监理认可。 5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。负责提供具有一定路基施

《路基路面施工与质量控制技术》试题及答案

1、击实曲线揭示的压实规律是什么？对施工有何指导意义？击实功一定时，干密度随含水量的增加先增大后减小，存在着最佳含水量、最大干密度，这就要求施工时应尽可能使压实含水量接近最佳含水量；另外，在击实曲线上可据压实度作一平行于横轴的直线，改直线与曲线交于两点，两点的横坐标为最佳含水量范围，施工含水量必须在此范围之内，否则压实度不可能达到要求。 3、如何对压实度进行评定？1.通过重型或轻型标准击实试验，求得施工用土的最佳含水量和最大干(质量)密度。2.现场实测路基湿(质量)密度和含水量，一般黏性土采用环刀法或灌砂法；砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。再由湿(质量)密度和含水量计算干(质量)密度。3.计算压实度。 4、什么是半刚性材料？工程中常用的半刚性材料有哪些？无机结合料稳定类，当其强度符合规定要求时，统成为半刚性材料。常用的半刚性材料有：石灰土、二灰土、水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石。 5、半刚性材料有哪些特点？这类材料是整体性材料，具有较好的整体性，较高的力学性能，但它们容易收缩开裂 6、半刚性材料强度的形成机理是什么？以石灰土为例加以说明。在土中掺入适量石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理化学作用，从而使土的性质发生根本的改变。这些作用主要表现为，离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用和碳酸化作用。这些作用的结果是使粘土胶粒絮凝，生成晶体氢氧化钙及碳酸钙和含水硅铝酸钙等交结物，这些胶结物逐渐由絮状状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳定性增强。 7、试比较石灰土与二灰土的特点。石灰土的特点：具有板体性，强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市次干道的基层，也可作各级路面的底基层；不宜用于潮湿路段。二灰土的特点是其抗压强度及抗冻性优于石灰土，收缩性小于水泥土和石灰土，整体性和水稳性好，但早期强度低，施工受季节限制。不能用作高级路面基层，可用作高级路面底基层和其它次高级路面基层、底基层。 8、如果让你进行二灰土的组成设计，应该怎样进行？1.首先进行二灰土的选材，石灰应满足三级灰以上，充分消解，具有较强的化学活性的石灰；粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰；选择的时候要挑选塑指在13～18之间的土，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。2.进行配合比设计，由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，通过106线的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%～45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，由于是灰质，因此，施工难度就越大。试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，选择最佳配合比。10、进行半刚性材料组成设计时，为何试件必须浸水才能进行无侧限抗压强度试验？有些试件一旦放入水中，立即崩解，浸水后可以有效检验试件的水稳定性，只有浸水后保持完整，才能进行抗压强度试验。因此只有浸水抗压强度试验才能真正鉴别半刚性材料试件的技术效果，及其在最不利情况下是否具有足够的强度。 11、半刚性材料层碾压完毕后还必须做什么工作？半刚性材料层碾压完毕后，还必须做接缝和调头处的处理、养生及交通管制。 13、沥青混合料的配合比设计方法有哪些？我国现行规范采用什么方法？热拌沥青混合料配合比设计方法（马歇尔试验配合比方法）、配合比设计方法、美国的设计方法。我国现行规范采用马歇尔试验配合比方法。 14、阐述马歇尔试验方法进行沥青混合料配合比设计的过程。1.目标配合比设计1）矿质混合料配合组成设计2）沥青用量确定2.生产配合比设计3.生产配合比验证（试拌试铺配合比调整） 15、阐述美国进行沥青混合料组成设计的过程。1.材料选择，基于环境资料、交通水平及交通速度,即根据路面的最高和最低设计温度和交通条件加以选择2.设计集料结构的选择3.设计沥青结合料含量的选择4.设计混合料的水敏感性评价 17、沥青混合料试件的三大体积指标指什么？在我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中它们是如何被定义的？给定的公式又是怎样？试分析定义与计算公式所存在的不一致性。空隙率（），沥青混合料内矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自身内部已被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百分率。 100 1 VV t f??? ? ? ? ? - = γ γ %， f γ毛体积相对密度， t γ最大理论相对密度。矿料间隙率（），压实沥青混合料试件内，矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，即试件空隙率与沥青体积百分率之和。。合成毛体积相对密度（全部集料的平均），沥青混合料与沥青结合料以外的集料部分比例。沥青饱和度，（）压实沥青部分的体积占矿料骨架以外的空隙部分体积的百分率。100 VMA VV VMA VFA? - = 20、关于矿料间隙率与沥青饱和度的计算，我国试验规程和方法有何异同？规程，。方法，100 VMA VV VMA VFA? - =。 21、什么是有效沥青含量？沥青混合料中，总的沥青含