柴油调合的基础知识
柴油调和的概念
柴油调和的概念
柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品，以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。在此过程中，将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合，从而降低总体的含硫量。此外，同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油，从而达到更好的燃烧效果。
柴油调和在现代内燃机中应用广泛。它可以提高柴油机的燃烧效率，减少有害气体（如NOx和PM）的排放，同时提高闪点、降低凝固点等优点。
柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。在柴油调和过程中，常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。
经过柴油调和后，油品的含硫量得到了有效降低，同时柴油的性能更稳定，燃烧效率更高，在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。
另外，柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率，从而节省燃料成本。在工业生产中，柴油调和可以提高产出和效率，同时将资源浪费降至最低。这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法，具有广泛的应用前景。
柴油调和需要注意的几个问题：
1.混合过程中应该保证混合充分，混合后的油品应该质量稳定。
2.混合使用的油品应该配比合理，不能超过某些限制。
3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定，以确保混合的质量。
总体来说，柴油调和是一种高效、可靠的工艺，它可以提高柴油油品的质量和性能，并且在有害气体排放方面有明显的好处。在未来，随着燃料标准的不断提高，柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。
调和柴油
调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。北京环宇美佳科技发展中心
轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。柴油
汽柴油调和技术的应用全套PPT
汽柴油调和技术的应用全套PPT
标题：汽柴油调和技术及其应用
导语：
大家好，我是XXX。今天我将跟大家分享一种被广泛应用于燃料行业的技术，汽柴油调和技术。本次演讲将从技术原理、应用领域及效益等方面来介绍汽柴油调和技术。
第一部分：技术原理
1.1什么是汽柴油调和技术
1.2技术原理
汽柴油调和技术的核心在于汽油和柴油的混合比例。通过调整两者的比例，可以控制燃烧过程的速度和效率。当柴油比例较高时，燃烧速度较慢，适合用于重负荷的工作环境；而当汽油比例较高时，燃烧速度较快，适合用于高速运行。
1.3调和技术的研究
第二部分：应用领域
2.1交通运输行业
2.2工业领域
在一些需要使用燃油作为能源的工业领域，如工厂、发电站等，调和技术也被广泛应用。通过调整汽油和柴油比例，可以提供适合不同工况的燃料，降低能耗，提高能源利用效率。
2.3农业领域
农业机械具有工农业兼顾的特点，需要在不同工况下运行。调和技术可以根据农机工况的不同，调整混合比例，以获得最佳的燃烧效率。这不仅降低了燃油成本，还减少了尾气排放对环境的影响。
第三部分：效益及前景展望
3.1效益
通过汽柴油调和技术，可以提高燃烧效率，减少能耗。这不仅节约了石油资源，也减少了对环境的污染。同时，由于调和技术可以根据不同工况调整燃料比例，减少了燃油成本，提高了经济效益。
3.2前景展望
随着环保意识的提高和对清洁能源的需求不断增加，汽柴油调和技术在未来的发展前景广阔。研究人员将继续探索新的调和比例和工艺参数，以满足不断变化的需求。同时，随着电动汽车的发展，汽柴油调和技术也有望应用于混合动力和电动车辆的领域。
柴油调和技术配方
柴油调和技术配方
一、概述
柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。
二、柴油原料选择
1.原油种类选择
–原油地理原产地的选择
–中轻质原油与重质原油的比例决策
2.原油的物化性质
–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制
–湿度、温度等影响物化性质的因素
三、柴油配方的关键指标
（碳氢化合物数目）值
–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关
–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整
2.凝点
–低凝点可提高柴油的流动性
–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用
四、柴油调和技术配方流程
1.原油的预处理
–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等
–原油混合，确保成分均匀分布
2.添加剂的选择与配比
–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性
–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等
3.调和和温度控制
–不同成分原油的调和比例
–调和温度对柴油性能的影响
五、柴油调和技术配方的优势与挑战
1.优势
–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方
–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放
2.挑战
–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围
–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证
六、柴油调和技术配方的应用领域
1.车用柴油
–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方
–提高燃油效率和动力输出
2.工业用柴油
–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应
–减少设备故障和维护成本
七、结论
柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。
调和汽油柴油制作加工技术及配方
调和汽油柴油制作加工技术及配方
混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。
除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。
调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。
在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。
综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。
柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。
混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。
补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。
柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。原料处理主要包括预处
理和过滤，以去除杂质和不纯物质。混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油
精心整理柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）
一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，
2. 焦
，芳
用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃
以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。8.200#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，
10.通
～40。
11.
、PS
（
六烷值能满足国标柴油要求，凝点也低，但因为烯烃含量高，安定性及差，极易氧化变色。13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。根据不同的加工路线，可分为直接液化和间接液化两大类。煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，典型代表是神华集团煤制油。直接液化的
特点是液化油收率高，油品芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。间接液化的特点是产品不含硫、氮等杂质元素，合成汽油辛烷值不低于90，合成柴油十六烷值在70以上。二、柴油调和的添加剂1.十六烷值改进剂柴油作为压燃式发动机燃料，发火性
油品调和方案以及流程
油品调和方案以及流程
1. 引言
油品调和是指通过混合不同种类和质量的石油产品，以获得符合特定要求的最
终产品。油品调和的目的包括改变产品的性质、改进产品的质量并满足市场需求。本文将介绍油品调和的基本概念、调和的常见方法和流程，并对其应用和优势进行概述。
2. 油品调和的基本概念
油品调和是炼油厂中常用的工艺之一，它通过混合不同来源和性质的原油或不
同种类的油品，来获得符合特定要求和规范的最终产品。调和可以改变产品的硫含量、密度、粘度、揮发性和抗氧化性等性质，以满足市场需求和提高产品的竞争力。
3. 油品调和的常见方法
3.1. 定量调和
定量调和是一种按照预定比例混合不同种类的油品的方法。在定量调和中，每
种油品的配比按照事先确定的比例进行，以保证最终产品的性质达到要求。这种方法通常用于大规模批量生产，比如炼油厂。
3.2. 质量调和
质量调和是根据不同油品的理化性质，通过试验和实验得到最佳的调和比例。
这种方法要求混合前对各种油品进行充分的分析和测试，以获得最佳的调和方案。质量调和常用于小规模生产和市场需求多样化的场合。
3.3. 进料调和
进料调和是指将不同种类的原油在进料管道或容器中混合的方法。这种调和方
法常用于炼油厂的原油混合装置，可以根据原油质量和产品要求灵活调整混合比例，以满足生产需求。
3.4. 在线调和
在线调和是指在产品输送管道中，将不同种类的油品以一定比例混合运输的方法。这种方法通常用于油品管道输送系统，可以根据用户需求和市场要求进行及时的调整和混合，以提供符合要求的最终产品。
4. 油品调和的流程
柴油调和技术员培训计划
柴油调和技术员培训计划
一、前言
随着全球经济的快速发展，柴油发动机在各个领域的应用越来越广泛。为了保证柴油发动机的高效运行，需要具备一批专业的柴油调和技术员。因此，柴油调和技术员的培训成为了一项非常重要的工作。
二、培训目标
1.了解柴油发动机的工作原理和结构；
2.掌握柴油发动机调和的基本原则和技术；
3.熟悉柴油发动机调和的常见故障并能够解决；
4.掌握柴油发动机维护和保养的方法和技术。
三、培训内容
1.柴油发动机的工作原理和结构
（1）柴油发动机的工作原理；
（2）柴油发动机的结构和各部件的功能。
2.柴油发动机的调和原理和技术
（1）柴油的性能参数和标准；
（2）调和的基本原则；
（3）调和的常见方法和技术。
3.常见的柴油发动机故障与解决方法
（1）柴油发动机的常见故障；
（2）故障的排查和解决方法。
4.柴油发动机的维护和保养
（1）柴油发动机的日常维护；
（2）柴油发动机的保养周期和内容。
四、培训方法
1.理论授课
通过讲解、PPT演示等方式，向学员传授柴油发动机的工作原理、调和原理、故障排查和解决方法、维护保养内容等相关理论知识。
2.实践操作
通过实际操作柴油发动机，让学员们亲身体验调和的方法、故障排查和解决的技术以及维护保养的内容，以此提高他们的操作能力。
3.案例分析
通过分析柴油发动机在实际工作中遇到的问题，并结合调和技术进行讨论，以此提升学员们分析和解决问题的能力。
五、培训考核
1.理论考核
采用笔试的方式对学员们掌握的理论知识进行考核，通过分数来评价学员们的学习情况。
2.实践考核
通过学员们的实际操作展示和故障排查、解决能力的考核，以此来评价学员们的实际操作技能和分析问题的能力。
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴
油
Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）
一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，
汽柴油调和知识
一、什么是调合技术
调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃〔凝析油〕及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以到达最大程度降低本钱，节约石油资源的一门应用技术。
汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小局部进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大局部石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再参加抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约本钱，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要答复这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法
我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下根本过程：
1、先将原油脱盐脱水，然后进展常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
油品调和技术
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油品调合知识
甲基叔丁基醚（MTBE）
MTBE的许多物理、化学特性与其特有的分子结构有关。在MTBE的 分子结构中，氧原子不与氢原子直接相连，而与碳原子相连。C-O键 的键能大于C－C键的键能，且MTBE的分子中又存在叔碳原子上的空 间效应，难于使分支自断裂形成自由基。因而作为汽油调合组分， MTBE具有十分良好的抗用性能和较好的化学性能。
抗氧剂：燃料中的烯烃、双烯烃在光、温度、空气中的氧影响下，会 生成胶状物质而沉淀，胶质本身具有氧化催化作用，会加速燃料的氧 化。为了延缓燃料的氧化，一般要加入抗氧剂和金属钝化剂。我国目 前使用的主要是：对羟基二苯胺和2，6－二叔丁基对甲酚。
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21
油品调合知识
金属钝化剂：燃料油输送过程中接触多种金属，如Cu，Fe、Pb等,这些金属会加 快燃料的氧化速度，致使燃料中的烯烃氧化、聚合、最后生成胶质。金属钝化剂 本身不起氧化作用，要与抗氧防胶剂一起使用。金属钝化剂与金属作用形成鳌合 物。我国目前使用的金属钝化剂是N，N’-二水杨叉－1，2－丙二胺（T1201）（ 主要是抑制铜的催化作用。）
T8××
流动性改进剂
T9××
防腐蚀剂
消烟剂
十六烷值改进剂
代号 T11×× T12×× T13×× T14×× T15×× T16×× T17×× T18×× T19×× T20×× T22××
油品调和方法范文
油品调和方法范文
油品调和是指将两种或以上不同物理性质的油品混合在一起，达到改善油品综合性能的目的。油品调和可以改善油品的粘度、温度特性、氧化安定性、机械性能等，以满足不同的工艺和使用要求。
油品调和的方法可以分为物理混合和化学混合两种。
物理混合方法是指将两种或以上的油品直接混合在一起，以达到改善油品性能的目的。常用的物理混合方法包括搅拌混合法、静力混合法和高压混合法等。
搅拌混合法是最常用的物理混合方法之一、通过将两种或以上的油品放入搅拌容器中，启动搅拌设备使之充分混合。在搅拌过程中，可以根据不同的需要温度和时间来控制混合的效果。
静力混合法是将两种或以上的油品放入密闭容器中，利用静力气泡混合的原理进行混合。在密闭容器中，通过创造高速旋转的涡流或用气泡发生器产生的微小气泡，使油品的界面产生交汇和分散，达到混合的效果。
高压混合法是将两种或以上的油品加入高压容器中，在一定温度和压力下进行混合。高压混合可以加速油品分子间的扩散和相互作用，从而提高混合效果。
化学混合方法是在两种或以上的油品中加入一定的添加剂，通过添加剂的化学反应，改善油品性能。常用的化学混合方法包括添加剂混合法、酯化反应和氧化聚合等。
添加剂混合法是将两种或以上的油品加入一定类型的添加剂中，通过添加剂与油品的亲和性，使添加剂在油品中分散均匀，从而改善油品的性能。
酯化反应是将两种或以上的油品加入一定类型的酯化剂中，通过酯化反应，将两种或以上的油品进行化学反应，生成具有新性能的化合物。
氧化聚合是将两种或以上的油品加入一定量的氧化剂中，通过氧化反应，将油品分子与氧化剂分子结合，形成聚合物，改变油品的分子结构和性能。
油品调和方法
管道调合概述
• （一）:管道调合----就是将两种或两种以上组
分油或添加剂， 按规定比例同时送入总管 道和管道混合器， 达到混合均匀的调合方 法。 管道调合又分为简单管道调合和自动 管道调合。 • 1:用常规控制仪表,人工操作掌握调合 比例的， 直接经一条管线混合均匀进入成 品罐的属半自动调合或简单管道调合。 • 2：在调合过程中，各组分的比例和质 量标准完全由自动化仪表和计算机检测、控 制和自动操作的称管道自动调合。
助剂调和流程
• 助剂调和
原料罐
DN50
P-4
1#助剂混合罐
2#助剂混合罐
助剂与原料混合30分钟
助剂与原料混合20分钟
DN20
计量泵1
P-6 原料泵1
DN50
助剂桶1#
DN20
DN20
DN50
计量泵2 计量泵
助剂桶2#
原料泵2
2#助剂混合罐
管道调和流程
DN50
流量计 调节阀
助剂与原料混合20分钟
罐区原料泵E
原料泵A
成品油罐
原料罐A
原料B进成品油罐 净化风自装置来
压缩风机
P-15
净化风自装置来
般用于闪点 较高的油品 调合（适合 调和柴油或 船舶油等）， •缺点是油品 容易氧化。
P-5
原料泵B
原料罐B
柴油勾兑方法及原料
柴油勾兑方法及原料
1. 前言
柴油作为一种广泛使用的燃料，其质量和性能对于发动机的运行至关重要。柴油的质量取决于其勾兑方法和所选用的原料。本文将深入探讨柴油勾兑方法及原料的选择。
2. 柴油勾兑方法
柴油勾兑方法是指在制造柴油时将不同原料按照一定比例混合的方法。常见的柴油勾兑方法有下面几种：
2.1 体积百分比法
体积百分比法是指根据不同原料的体积来确定混合比例。根据柴油的要求，不同体积的原料按照一定比例混合，得到所需的柴油。
2.2 质量百分比法
质量百分比法是指根据不同原料的质量来确定混合比例。根据柴油的要求，不同质量的原料按照一定比例混合，得到所需的柴油。
2.3 混合比例优化法
混合比例优化法是指通过试验和实践不断调整不同原料的比例，以达到最佳的柴油质量和性能。这种方法需要对不同原料进行详细的测试和分析，以确定最佳的混合比例。
3. 柴油勾兑原料
柴油的质量和性能取决于所选用的原料，不同的原料具有不同的特性和影响。下面介绍几种常见的柴油勾兑原料：
3.1 原油
原油是柴油的主要原料之一，由不同的化合物混合而成。根据原油的物化性质，可以选择不同的原油来制造柴油。常见的原油类型有：Light Sweet Crude Oil、Brent Crude Oil等。
3.2 生物柴油
生物柴油是一种从植物油、动物油或废弃食用油制成的柴油替代品。生物柴油是一种环保型燃料，可以减少对化石燃料的依赖。
3.3 醇类
醇类是一种常用的柴油勾兑原料，包括甲醇、乙醇等。醇类可以提高柴油的抗氧化性、增稠性和润滑性。
3.4 添加剂
添加剂是用于改善柴油性能的化学品，常见的添加剂有：抗氧化剂、脱水剂、抗菌剂等。添加剂可以提高柴油的抗磨损性、清洁性和稳定性。
调和油产品知识培训
关于调油原料
1.石脑油
称粗汽油，是一种轻质油品，由原油蒸馏或石油二次加 工切取相应馏分而得。 石脑油在常温常压下为无色透明或 微黄色液体，有特殊气味，不溶于水。密度在在650750kg/m3。硫含量不大于0.08%，烷烃含量不超过60%，芳 烃含量不超有12%，烯烃含量不大于1.0%。因其馏程范围不 同又分为以下几类：
6. 高辛烷值汽油组分
• MTBE（甲基叔丁基醚）是一种无色、透明，具有特殊气味 的高辛烷值汽油组分，其研究法辛烷值和马达法辛烷值分 别高达117和101，MTBE与汽油可以任意比例互溶而不发生 分层现象，与汽油组分调和时，有良好的调和效应，调和 辛烷值高于其净辛烷值。MTBE化学性质稳定，含氧量相对 较高，能够显著改善汽车尾气排放，降低尾气中CO的含量
• ETBE（乙基叔丁基醚)：同其它醚类一样，可以作为提高 汽油辛烷值的抗爆剂其RON和MON分别为119和103，饱和蒸 汽压分别为27.56kPa比MTBE低得多。ETBE的沸点均较高， 能够与汽油相溶而不生成共沸混合物，因而既能使发动机 内的气阻减少，又可使汽油的蒸发损失降低。因此，使用 ETBE作为抗爆剂使汽油经济性及安全性能都比添加MTBE好 ，具有很好的应用前景。但ETBE的生产成本较高，价格昂 贵是其推广应用的最大障碍。
• TAME（甲基叔戊基醚）TAME的RON和MON分别为112及99，饱 和蒸汽压为20.67kPa比MTBE低得多，抗爆效果比MTBE略好 。TAME以甲醇和异戊烯为原料，价格较低。此外，TAME目 前尚未发现MTBE存在的类似环保和安全问题，因此，市场 应用潜力均较大 • DIPE（二异丙基醚）DIPE的理化性质与MTBE、ETBE、TAME 相近，RON=107-110抗爆指数为102-106，饱和蒸汽压为 33.78kPa，以来源较为广泛且价格波动较小的丙烯和水为 原料，也不受乙醇市场的限制。DIPE的价格竞争优势有可 能使其成为MTBE被禁后的醚类替代组分。
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一般说来，为使柴油发动机工作平稳，都希望使用烷 烃较多的柴油，但烷烃含量高的柴油凝点也随之增高，且 十六烷值高于65时柴油机会导致排气冒黑烟，燃料消耗量 反而增大，这主要有两个原因：一是烷烃热安定性较差， 在燃烧初期会分解出大量的炭，碳粒来不及燃烧引起的， 二是高十六烷值柴油自燃延迟期太短，发火后喷入的燃料 不易遇到新鲜空气，致使裂化分解，产生碳烟。两者都会 导致燃烧不完全，污染空气并增大耗油量。 所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超过实际需要 的十六烷值不能改善发动机的性能，在保证最大燃料适应 性的情况下，十六烷值应尽可能低，控制在45～55之间就 足够了，从而节省柴油资源。
3. 无腐蚀性 车用柴油本身及其燃烧后的产物不应腐蚀发动机零件或储运设备。 4. 清洁性
车用柴油应该清洁，不含机械杂质和水分。因为杂质或冰晶会堵塞油 路或喷孔，妨碍供油；也会增大精密机械的磨损。
5. 合适的粘度 粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾 化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气 过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大， 喷油量减小，油泵磨损曾大。反之，如果粘度过大，柴油雾化不良， 燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷 油阻力增大而使喷油量减小。
五．柴油的腐蚀性能指标 1）铜片腐蚀 柴油燃料产生腐蚀的原因是由于燃料中含有非烃物质，主要是元 素硫和硫化物、水溶性酸或碱和有机酸等。各种含硫物质中元素硫、 硫化氢和硫醇的腐蚀作用最强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性 硫。其他硫化物在常温下不能直接腐蚀金属，称为非活性硫。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片腐蚀 实验检测汽油、煤油及柴油中的活性硫物质。 2）硫含量
喷油泵磨损严重
超低硫柴油硫含量过低，柴油润滑性差
第四节 柴油的种类及标准
一、按用途分类 1．轻柴油（普通柴油、车用柴油） 所谓轻柴油，通常是指200～350℃的石油馏分，主要是以直馏柴 油和经过精制的二次加工柴油馏分调合而成。适用于转速高于 1000r/min的高速压燃式柴油机的燃料。 2．重柴油 所谓重柴油，通常指中、低速柴油机的专用燃料。由馏程较高的 重质馏分（如常三线、常四线油）精制而得。由于凝点较高，粘度较 大，在使用时需用蒸汽或柴油机排出的废热进行预热。按凝点分为10、 20、30三牌号，现在已经废止。 3. 军用柴油 我国的军用柴油主要用于坦克、装甲车、汽车和潜艇等高速柴油 机做燃料，是采用通过国家规定程序鉴定的原料及工艺生产的产品。 十六烷值要求55 ～60，其他各方面的质量要求都比较高。
3）酸度及其他 柴油中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，环烷酸对铅、 锌等有色金属腐蚀性较大，生成不溶性的腐蚀产物，这些盐类常粘附 在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞
滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通，严重时将破坏燃料
系统的正常工作。 柴油的酸度对发动机的工作状态及寿命也有显著影响。使用高酸
度的柴油，不但会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损，而且使喷嘴
积碳增多，汽缸中沉积物增多，从而使汽缸活塞组的磨损增大。 此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响，高速柴油机
燃料应不含有水和机械杂质。
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物，灰分进入积碳中使积碳变 得更坚固，更具有磨损性。所以，柴油中灰分含量应越少越好。
60
90
②90%及95%馏出温度 表示柴油中重馏分的多少，此温度过高，会导致油品 燃烧不完全，冒黑烟，甚至稀释润滑油造成发动机磨损。 燃料的蒸发性能良好时，一般易于与空气形成可燃混 合气，有利于在低温下启动发动机，在喷射时容易形成较 细油滴，可以缩短发火延迟期，发动机工作平稳，而且蒸 发性能良好的燃料燃烧完全。 但是燃料馏分过轻时，在延迟期中蒸发的数量过大， 当燃料发火时，几乎所喷射的燃油全部参加燃烧过程，结 果会导致压力增长过速，发动机工作粗暴。
二、按质量分类 1. 清洁柴油
泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油。它是在地球环境污染 日趋严重的大背景下提出的一个概念。特性如下： 1）多环芳烃进一步降低（不大于11%） 2）尽可能提高十六烷值（不低于51） 3）尽可能低的硫含量（不大于0.035%） 4）限制密度范围，终馏点较低并且添加柴油清净剂。 这样的要求，类似于“世界燃油规范” Ⅱ类标准。 2. 新配方柴油
二．柴油蒸发性能的指标 1）馏程 是指以油品在规定条件下蒸馏所得到，从初馏点到终馏点表示蒸 发特征的温度范围。 ①50%馏出温度 表示柴油中轻馏分的多少，此温度越低，柴油机易于启动。
柴油50%馏出温度与启动性的关系
柴油50%馏出温度/℃
200
225
250
275
285
发动机启动时间/s
8
10
27
表1-3 柴油性质对压燃式发动机性能的影响
使用性能问题
燃烧性差—冒黑烟
可能与燃料有关的因素
密度大，十六烷值低，水分污染，芳烃含量高， 馏分较重
气缸磨损严重
燃料润滑性差，硫含量过高或过低，尘埃（硅、
铝等）污染
喷嘴堵塞/磨损
可溶性金属污染，重质馏分多，带入了预先形成 的胶质
喷射泵失灵/粘住
硫、氮等杂原子化合物含量高，重质尾部馏分多， 燃料黏度高，润滑性差
柴油调合技术
第一节 柴油简述
柴油是用于压燃式发动机的燃料，它由不同的碳氢化 合物混合组成。它的主要成分是含10～24个碳原子的链烷、 环烷或芳烃。外观为淡黄色液体。通常由直馏柴油、催化 裂化柴油、加氢柴油和焦化柴油等组分调合而成，并常加 入适量的十六烷值改进剂和降凝剂等添加剂。主要用做转 速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料。它的 化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至 390℃间，比重为0.80～0.86kg/l。按凝点可以分为10#、0#、 -10#、-20#、-35#、-50#柴油。 柴油燃料按标准分为普通柴油和车用柴油，它们主要 是在硫含量、十六烷值、润滑性、芳烃含量等指标上有一 定区别，主要用作汽车等发动机燃料； 做功过程：发火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。
三．柴油低温流动性 1）浊点 燃料开始结晶时的最高温度称为浊点。 2）冷滤点 冷滤点就是在规定实验条件下，试油不能通过细目过滤器时的温度， 是石蜡析出的最高温度。内燃机长期使用和大量实验证明，冷滤点能 够反映柴油低温下实际使用性能，最接近柴油实际使用温度。 3）倾点 油品在规定的冷却过程中，能够流动的最低温度。 4）凝点 油品在规定的冷却过程中，石蜡结晶析出、长大，互相连接成三维网 状结构，把油包在其中，使油失去流动性的最高温度。用以表示柴油 的牌号，我国柴油按凝点分为： 10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。
柴油粘度较小，石蜡-环烷基柴油次之，而环烷-芳香基的
粘度则较大。
四. 使用安全性指标 1）闪点 直接影响油品运输、储存以及使用安全性的指标。闪点是指在规 定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发 生瞬间闪火时的最低温度，以℃表示。闪点是控制油品安全使用的主 要质量指标。一般规律是：油品蒸气分压越高，馏程越轻，则闪点越 低。相反，馏程越重的油品则有较高的闪点。 2）自燃点 是指油品在没有火焰时，自发着火的温度。油品在高温下与空气 接触，油品即可能因剧烈的氧化而产生火焰自行燃烧。 自燃点与闪点不同，后者要引火，前者不要引火，因此影响自燃 点的因素与闪点是相反的。馏程愈轻则自燃点愈高，烷烃含量愈高， 自燃点越低，环烷烃、芳香烃越高，自燃点越高。
6. 适当的润滑性 要求柴油应该具有一定的润滑性，以保证高压泵的润滑需要。
7. 安全性 车用柴油应具有较高的闪点，以保证储运和使用中的安全。
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第三节 柴油主要性质指标
一、柴油的燃烧性能 1）十六烷值（可变压缩比单缸试验机，CFR柴油机） 柴油燃料的十六烷值对柴油机工作的影响主要是对燃烧过程的 影响。十六烷值越高，其自燃点越低，燃料的发火延迟期通常较短， 发动机工作越平稳。如果柴油的十六烷值太低，不符合发动机要求， 就可引起柴油在发动机气缸中延迟发火，以致燃烧不正常。同时，由 于气缸内压力剧烈增长使发动机工作不平稳，而引起过早的磨损，以 致毁坏曲轴的轴承。 2）十六烷指数 十六烷指数CI按下式计算： CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）2+12.392（ρ20）3+0.0515（ρ20）40.554B+97.803（lgB）2 式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度，g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点，即50%回收温度，℃。
0#柴油 无剂 加剂 加剂/% 0 0.1 浊点 +4 +4 冷滤点 +3 -3 倾点 +1 -5 凝点 -1 -7
5）粘度
粘度是柴油的重要质量指标之一，它对柴油的输送、 泵的操作及喷雾状况等都有关系。 当油品在温度降低时，粘度增大很快，当粘度增加到 一定程度，低温下不易流动，使供油量减少，就会影响发 动机的性能。 柴油粘度与化学组成有关，一般含烷烃较多的石蜡
六、柴油的润滑性指标
1）磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的，之前的柴油在生产过程 中精制程度低，极性物质含量较高，加之柴油的粘度较大，其润滑性 能够满足高压泵润滑需要，因此未对柴油润滑性作特别要求。 20世纪90年代以后，由于环保法规日益严格，规定柴油硫含量越 来越低，柴油生产普遍采用加氢精制工艺。但是由于加氢精制脱除了 大部分极性物质，柴油的润滑性明显下降。导致喷射泵的磨损问题， 使发动机发生不稳定空转，功率和加速性能下降。 在欧洲，柴油出厂时，要求磨痕直径控制在400μ m左右不会发生 磨损问题。 我国车用柴油国家标准规定，要求磨痕直径控制在460μ m左右不
第二节 发动机对柴油质量的要求
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用柴 油的质量主要有以下要求： 1. 良好的低温流动性 燃料应在各种使用温度下具有良好的流动性，以保证发动机燃料 的不断供应，工作可靠。为此，柴油应具有适当低的凝点和浊点，在 低温下能顺利流动，并雾化良好。 2. 良好的发火性 燃料应具有良好的发火性能。为此，柴油应具有适当高的十六烷 值和良好的蒸发性，喷入燃烧室后能迅速着火，燃烧完全而稳定，不 产生粗暴现象，且燃烧后不冒黑烟，使柴油机能发出最大的功率，同 时耗油量又不至过大。车用柴油应性质安定，在燃烧过程中不应在喷 嘴上产生积碳，堵塞喷孔，影响供油。
会发生磨损问题。
七．储存安定性指标 柴油的储存安定性良好与否，主要取决于燃料的化学组成、储存 温度、环境因素和水含量等因素。 1）色度 通常在测定条件下，把油品颜色最接近于某一标准色板的颜色时 所测得的结果称为色度。所以石油产品颜色又称色度。石油产品的颜 色与原油性质、加工工艺、精制深度等因素有关。一般认为，油品颜 色变深是质量变坏的先兆。 2）氧化安定性（直馏、催化裂化、热化裂） 国家标准里用总不溶物表示。安定性好的柴油，在储存和运输过 程中能较好地保持其颜色不变深，实际胶质变化不大，基本不生成沉 淀，适于较长时期的储存；氧化安定性不好，生成的沉渣会堵塞过滤 器，在燃烧室形成大量积碳，使喷射系统形成漆膜并使活塞粘结加大 磨损。 性质不安定的柴油，在长期储存过程中，不仅生成过多的胶质， 还会产生不溶性沉淀或沉渣。如果加入邮箱，也会产生上述问题。
硫含量是直接与环境保护和腐蚀有关的项目。不论是活性或非活性的， 在燃烧后都生成SO2和S03，从尾气排放中造成环境污染，而且当汽缸 温度不高时，由于燃烧生成物—水蒸气的存在，就会在汽缸内壁上形 成一层硫酸薄膜，腐蚀汽缸活塞组及其他机件。当含硫废气进入汽缸 壁和曲轴箱时，促使润滑油变质，燃气中的SO2和S03还能促使汽缸中 的沉积物的生成，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它 所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。所以，在国家标准中，对 硫含量的规定越来越严格。