发动机基础知识
这次的培训主要是按照以下的流程来讲解：发动机的历史
发动机的分类
发动机的构造和原理
发动机的装配
发动机电气知识讲解
发动机的维修和保养
一、柴油机的历史
18 世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动
机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重
要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强
度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷
嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准
传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转
速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一
直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特
别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直
喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，
使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能
与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无
法取代的，因此，排放已经达到欧洲III号标准的柴油机，成为
“绿色发动机”，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。
二、发动机的分类
汽车的动力源是发动机，发动机是将某一种形式的能量转变为
机械能的机器。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过吸入空气，压缩和输入燃料，使之着火，燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气
排出这样一系列连续过程，这过程被称发动机的一个工作循环。
转子活塞发动机：1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发
动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是
利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴
连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。
马自达公司买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
往复活塞式发动机：
按行程分类：对于往复活塞式发动机，按每一工作循环所需活
塞行程来分类，凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四行程(或称四冲程)发动机；活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二行程(又称二冲程)发动机。
按冷却方式的不同：发动机可分为水冷式和风冷式。
按进气有无增压：发动机的气缸进气压力一般略低于周围大气
压力，也有利用专门装置(增压器)使进气压力增高到周围大气压力以上。前者称为非增压发动机，或称自吸式发动机，后者称为增压
发动机。将增压器出口的增压空气加以冷却，一方面可提高柴油机充气效率,从而提高柴油机的功率，另一方面也降低了柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低柴油机的热负荷和排气温度，组织增压空气冷却，一般均利用中冷器，再用冷却水或大气进行间接冷却，这样的发动机称为增压中冷发动机。温度控制在55℃左右，马力可以提高20——50匹。（1KW=1.36匹马力）按排放分类：
柴油发动机的排放物质是什么？
包括：CO2CO HC
PM(粒子物质)?黒烟排放废气限制对象
PM是从柴油发动机中排放出来的颗粒状物质的总称。主要是黒
烟，称为SOF的燃烧后剩下的燃料和润滑油成分、轻油燃料中的硫
黄成分燃烧后生成的成分所构成的。包括颗粒细小的SPM。所以燃烧的温度越高，燃烧的越充分，颗粒化合物就越少。
NOx 排放气体的限制対象
NO、NO2、N2O、N2O2等各种化合物的总称。在高温下氮分子和
氧分子结合后产生的。不只是汽车，香烟和火炉等也会产生。燃烧
温度越高越容易产生NOx，因此发动机的设计中必须考虑适当降低燃烧温度。
按照颗粒物和NO化合物的排放，在国际上将发动机分为欧