论公路运输建设与物流的关系

摘要：随着我国经济融入世界经济的步伐不断加快，迫使我们要按照市场经济规律和社会化大生产的要求，改革、优化、重组公路运输业，从根本上改变计划经济时期形成的传统运作模式，促进公路运输业与现代物流发展相结合，提高公路运输业的经济运行质量，使公路运输部门抢占发展现代物流的制高点。本文在现代物流和公路运输等相关理论基础上，分析了我国物流业的发展现状，探讨我国公路运输业发展现代物流存在问题及其制约因素，为我国公路运输业与现代物流协调发展提出有效对策。

关键词：公路运输现代物流现状分析协调性对策

一、我国物流业发展现状

（一）现代物流基本特征与发展趋势

现代物流是在计算机网络和信息技术的支撑下，应用先进的管理技术和组织方式，将原本分离的商流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，并形成完整供应链的物流，其精髓在于物流系统的整合。现代物流的特征主要体现在运输和信息两大领域，从运输的载体来看，现代物流业融合了多种运输方式，传统的物流方式割裂了各种运输方式的有效整合，而现代物流则将公路，铁路，水路，航空等多种运输方式按照科学、合理的流程进行搭配组织，为客户提供最便捷最安全最有效的的低成本高质量服务，有效利用社会资源。

从物流信息整合来看，现代物流以实现信息化、网络化、自动化为发展重点。现代物流的发展趋势现代物流作为一个朝阳产业，其发展趋势可以概括为以下五点：首先，物流系统化现代物流将运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等功能要素有机地结合在一起，作为一个系统来管理。在发展物流的过程中须重视物流的系统性，避免追求某一物流环节的优化而忽略了整个物流系统的最优。其次，物流基础设施的现代化与综合化基础设施是物流系统运行的基础物资条件，包括物流场站、仓库，公路，铁路，港口、机场等。物流基础设施的现代化与综合化是物流现代化的必备条件。所以发达国家一般都致力于基础设施建设，大力发展集装箱运输、装卸和托盘技术。最后，随着国与国间贸易的不断扩大和全球经济一体化的不断发展，物流全球化成为现代物流的发展趋势。（二）我国物流在探索中前进

1、我国物流业起步晚，发展快

我国物流真正意义上是从改革开放后开始发展，如运输、仓储等基本物流功能发展迅速，但由于起步晚，整体运行方式较为落后。20世纪90年代后期，我国市场经济稳步运行，经济体制逐步完善，企业产权关系日益明确，开始认识到传统的企业自主运输已跟不上经济发展，越来越多的企业开始探索专业化物流方式。国内开始出现了不同形式的物流企业，一些发展较快的企业积极引荐国外发达的物流技术和管理模式，根据现代物流理论要求和市场运作模式组织调整物流活动。同时，传统的物流只关注商品的流通环节，现代物流研究也将研究视角转移到生产领域。随着计算机网络技术的普及和电子商务的大力发展，物流业逐步向信息化、网络化、智能化方向转变。经济全球的到来，则让我国物流业赢来另一个挑战和机遇，我国物流业在不断与世界物流企业合作过程中，逐步探索出复合中国运输的物流模式和产业结构。

2、基础设施建设出具规模，但遭遇发展“瓶颈"

随着市场经济的繁荣，中国的经济和社会物流需求不断增长，极大推动了物流业的发展。国家加大投资交通建设，不断完善交通运输基础设施建设。截止2011年底，我国铁路运程达8.6万公里，公路运程达到370万公里，其中高速公路达到6.5万公里，民航运程205万公里铁路，我国内河航道通航里程达12.3万公里，其中等级航道6.1万公里。可以看见，在改革开放后的三十多年间，中国的交通运输基础设施演绎了一场波澜壮阔的巨大变迁，走过了其他国家几百年的发展历程，造就了令世界瞩目的“东方奇迹”。中国已形成海、陆、空纵横交叉的交通网络。令人瞩目成就阐释着“中国速度”和物流的稳健脚步。同时我国物流现代化水平也大幅提高，基本形成初具规模的信息网络平台和智能监控系统，以科技带动物流，以物流促进生产。即便我国物流基础设施发展很快，但同高速增长的经济所需求物流水平还有较大差距。我国现有路网建设与社会发展需求的矛盾日益显现，同时港口吞吐能力低，水运发展缓慢。与港口连接的公路、铁路、内河航运等集疏运系统的不完善和不配套，也在一定程度上制约了我国集装箱运输的发展。交通不畅，阻碍了物流、信息流、资金流、人流的快速通达。

3、粗放经营的格局和服务质量低

总体上来说，物流业还处于初级阶段，服务水平和效率仍然很低，依然停留

在粗放式经营的层面。主要表现为，整个公路运输结构还基本处于半垄断和分散经营的政府管制，无法发挥市场竞争机制，造成社会资源浪费；公路运输缺乏宏观调控和监管，经营效益低下；从事物流服务的企业虽多，但是规模小，实力弱，只能提供简单的运输和仓储服务，缺乏物流成本控制和物流增值服务等，无法与国际大的物流企业展开竞争；即便有少数物流企业联合组建了“交通运输集团”，但这些集团并非真正的企业实体，各成员单位仍然各自为政，没有从企业组织结构方面进行调整。因此公路运输市场的集约化程度非常低，难以形成规模经济，使行业发展呈现明显的粗放式特征。

4、供需不平衡约束物流产业的发展

一方面，企业物流运作模式还受“大而全、小而全”的传统思想影响，习惯于自成体系，自我服务，不能挖掘市场潜在的物流需求；另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力参差不齐，服务功能少，且绝大多数企业都涌向公路运输领域，造成我国公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。近年来，我国第三方物流发展很快，但能够提供一体化服务的企业还不多。因此如何提高物流企业服务水平和结构优化，实现企业内部资源在市场上合理流通，提高市场核心竞争力，是每一个物流企业发展的需要思考的问题。

二、我国公路运输发展对物流的深远意义

（一）公路运输含义

公路运输是指在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

（二）公路运输的特点

1、机动灵活，适应性强

由于公路运输网覆盖面积比铁路和水路都要大，现在我国公路运输车辆基本可以实现“无处不到、无时不有”。公路运输灵活性主要体现在时间上，公路运输通常可实现即时运输，即根据货主的需求随时启运。随着公路运输网点的发展及运输组织与管理水平的提高，货物中转时间较短，车辆可实现随时调度、装运，

各环节衔接性好。同时公路运输具有批量上的灵活性。既可运输较大货量的产品也可运输启运批量小的货物。目前我国汽车在吨位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，这极大满足了不同重量的物流需求。

2、可实现“门到门”直达运输，运转速度快

由于汽车体积较小，在运行过程中一般不需要换装，运输服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围。普通货物装卸对场地、设备没有专门的要求，因此公路运输一般可以实现将卸货地点放在如工厂企业、城市居民住宅等运货目的地，这是真正意义上的“门到门”直达运输，这是其他运输方式不具备的优势。这是这种直达运输，中短途物流过程中极大减少了转运和倒运，因此物流速度快。

3、原始投资少，资金周转快

公路运输投资起点较低，从业者完全可以根据运输需求和自身的条件灵活选择。同时运输生产固定结构低，选择空间大，经营者可根据市场环境和自己的风险承受能力选择合适的投资固定结构，属于低风险发展的运输方式。公路运输投资快，收效快，资金周转速度快。正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

4、掌握车辆驾驶技术较易

与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

（三）公路运输对现代化物流的重要性

自古有云“要想富，先修路”，可见公路运输对经济发展的重要作用。截至目前，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。

在物流的两大最基本职能之中，“运输”被誉为物流业的“血管”，他是物流业的根本，是实现物质流通创造物流时间价值、空间价值的基础，没有运输一切就无从谈起，而我国作为一个地理资源丰富的幅员辽阔的大陆国家，陆上面积960万平方公里，其上公路铁路纵横交错，形成了一个个道路交通网，耽误着我国物资流通的重大任务。而陆上运输中的中短途通运输，现在基本都是靠公路运输来实现，它能直接实现“门到门”的运送服务，别是一些偏远山区，公路运输

体现了无与伦比的巨大优势，这是其他运输方式所不能比拟和替代的，可以毫不夸张的说，公路运输担负着关系国计民生的重大职责。

三、我国公路运输业发展现状及原因分析

（一）我国公路运输业发展现代物流的现状

建国初期，我国对公路基础设施建设缺乏先导性认识，因此公路长期滞后于国民经济发展。直到改革开放，我国认识到公路基础设施是打开市场和繁荣经济的基础性前提，国家将最薄弱公路建设作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，不断加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展。我国公路网的密度达到每百平方公里有公路39.3公里，该数字比改革开放初期提高了3倍多；最值得骄傲的则是我国高速公路建设，目前国内高速公路已建成6.5万公里，这个数字是从零起步的，相对改革开放初期，这是从无到有的一个过程；目前全国已有99%的乡镇和88.2%的建制村通了公路。此外，桥隧建设均实现跨越式发展。以上数据表明，我国公路交通40多年来取得了巨大的发展成就，前后发生了历史性的巨变，这种变化表现在高速公路从无到有的快速增长，并且运输主通道基本形成，国道主干线提前13年在2007年底实现基本贯通。路网结构逐步完善，通达深度明显提高，客货运空间和时间的距离大大缩短，社会运输成本明显降低，促进了国民经济和社会的持续增长。

在回顾我国公路建设取得了举世注目的成就时，有一点我们还是不得不承认，那就是我们的公路运输建设现在还不完善，虽然国家大力投入人力、物力、财力但任何的拔苗助长都只有害处，各种运输方式都需要一个规模扩大，布局完善，结构层次提升的发展过程。

（二）我国公路运输业发展现代物流存在的问题

1、运输模式不合理，生产行业自货自运比重大

迂回运输、倒流、过远、重复等现象普遍，大大加长了货物的在途时间，环节多、流转满、顺好大、费用高，浪费运力和社会劳动力，影响企业生产和市场供应，影响物流服务业的发展，影响国家经济发展。在我国现阶段物流发展模式是为粗放型的，各自为政的，还未形成全国联网，而且因为其他运输模式的不完善，迂回运输时有发生，这在物流发展中是极不合理的。其次，我国生产行业的自货自运部分比重过大。在长期计划经济体制影响下形成的“大而全、小而全”

思想使得我国自货自运车辆运输效益低，，资源浪费大。各运输单位独立发展经营，缺少合作，这个公路运输呈现封闭割裂的状态。还有很大一部分企业主体不了解现代物流组织和管理，实行产、供、销一体化，排斥现代物流服务，没有形成现代物流观念。

2、运输市场发展不规范，超载现象严重

我国公路运输业主体多元化，运输业当中多种经济成份并存。市场表面繁荣，但缺少整体规划，管理不到位。运输业之间无序竞争、不正当竞争现象严重，价格混乱，难于统一到行业管理有效控制的范围当中。超载现象严重。其次，在中国公路运输超载现象一直屡禁不止，有的说是油价居高不下，有的埋怨过路费太高，若不超载就没的钱挣了，总体来说还是公路物流成本居高不下。超载又导致公路等基础设施寿命锐减，而不断的维修道路又增大了公路运输的物流成本，则陷入恶性循环。

3、公路货运方式落后

目前我国公路运输业还呈现小规模、分散化的方式，造成货物运输方式严重滞后。例如依靠规模经济效益和整体实力运作的长距离定点、定线路整车、零担运输，长短途相结合的货物集散运输，大吨位拖挂运输等在发达国家较常见的运输形式在我国还未得到有效的应用。公路铁路多式联运等高级运输方式还处于初级阶段，远没有形成规模。

4、公路运输物流信息化建设相对落后

只有少数运输企业建立了物流信息系统，工商企业、物流企业、市场间缺乏物流信息平台，造成相互间信息数据是孤立和静态的，难以形成数据共享和实时在线交换，订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较弱，尤其是长距离的公路运输运单无法追踪。

（三）公路运输发展制约因素

1、从总体上看有效供给仍显不足

近几年，我国虽采取了一系列措施，大力发展公共交通运输，公路运输的能力迅速增长。我国公路运输站和枢纽整体还达不到经济运输需求，特别是公路枢纽的建设滞后于公路建设，无法给运输提供优质中转服务；承担运输的企业车组在经营管理上还存在分散、单一的结构问题；营运车辆空驶率高，能耗高，运输

效率和服务水平低；城乡二元结构较为明显，链接城乡运输设施发展缓慢；客运管理部门监管力度低，客运管理体制尚未理顺；公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。随着经济全球化货物流通加快，公路运输结构调整速度跟不上经济发展速度，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度还不高，难以满足社会不同层次的运输需求。

2、运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低

从全国看，我国公路非法运输现象屡禁不止，极大影响了运输的安全性。尤其车辆货物超载现象较为普遍，尚未从原有上找到彻底根治的解决方法。随着近几年越来越多的企业进入到公路运输市场，恶性竞争不断，给整个公路运输市场带来了巨大的负面影响。地区保护主义和封锁阻碍了公路现代物流一体化和合作化，继续整顿和规范市场经济秩序的任务仍很艰巨。运输队伍建设和规范执法也需要进一步加强。另外，还存在公路建设基础薄弱，高速路口收费站较多，存在乱收费现象。运输人员职业化程度低，很少经过专业培训上岗，缺乏专业的技术人才。

3、条块分割、地区封锁和行业垄断制约

我国各省市之间合作缺乏协作，条块分割，地区封锁严重影响了公路物流资源的有效整合及一体化运作，物流发展缺乏统一协调的产业政策体制支持。

4、公路运输专业物流人才紧缺

首先是行业缺乏物流专业技术人员，缺乏对公路运输过程中的一些技术指导；二是社会上缺乏专业咨询机构，公路运输安全性较低，受自然天气影响大，很少有专业的机构为货物保险；三是政府缺乏专业物流管理与规划人员，政府职能的缺失是公路运输缺乏整体协调性；四是既缺乏懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才。

四、我国公路运输行业与现代物流发展的协调性对策

（一）推进改革，公路运输管理体制实现协调统一

现代物流发展的关键在于系统化，一体化的管理，我国交通运输涉及到的铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式，从中央到地方，长期由铁道、交通、民航、水运等部门管理，一个物流企业要想获得公路运输优势，必须对其他运输特点进行把握，选择适合公路运输的货物。此外如果要为客户提供一个整合全国

范围的物流服务，必须分别向不同的省份、城市和公路运输管理部门提出申请，以获得按省份、城市和运输方式的多个经营许可证，而且还必须每年再进行年检，这样就造成了手续繁琐和效率低下等弊病。因此要对公路运输系统进行有效改革，从根本上改变目前运输方式多头管理、相互分立的弊端，实现其协调发展。（二）完善公路运输政策体系，促进现代物流业的发展

政府应制定合理的公路运输政策，对公路运输行业发展过程中相关利益主体之间的关系进行规范和协调，给予物流的运输企业在政策上的支持。运输优惠政策的颁布和实施，一方面需要结合地区特点，考虑地区或者国家之间的运输需求变化，在政策上要给出有针对性的措施。比如当前我国中东部的基础设施已经比较完善，在政策上的重点就应该以优化产业结构、市场环境上，强调公路运输模式的管理；另一方面，要为物流市场有效的运作提供公平、有序的环境，规范市场行为，为运输主体之间竞争提供良好的环境。要在规则制定、市场准入、市场监督上行使职能，消除体制性障碍和行业壁垒。公路运输是一个非常复杂的庞大系统，具有极强的基础性和社会性特征，要协调发展必须依靠政府的力量进行推动，要在政策、规划、技术标准、信息传输、经营规则以及管理体制上进行统一的协调和宏观调控，避免各自规划，分散建设、自成体系，最终导致系统效率低、成本高、资源浪费。

（三）统一规划，继续加快公路基础设施建设

建设现代物流发展平台首先要打造合理的公路基础设施网络结构，这直接影响着公路运输系统整体功能发挥。不断完善运输网络建设可以有效提高现代物流效率，公路基础设施的完善将促进运输与物流集约化、组织化的提升，使现代物流朝着规模化方向发展。目前我国公路运输基础设施建设缺乏整体规划协调，无法科学有效的对公路资源进行统一配置，这极大制约了公路运输在现代物流中的作用，造成物流资源的分散和浪费。因此，政府要做好统一规划。同时，公路运输与其他运输方式存在各自规划，缺乏整体协调，因此还要将各种运输枢纽进行“一体化”的规划建设，否则资源不能共享，不同运输方式的物流不能进行有效衔接和转换，导致物流成本增加、物流时间延缓、物流损失增大、物流效率降低等许多问题。2008年国家新的一轮拉动内需加强交通基础设施投资己经开始，国务院也出台振兴物流业规划，公路基础设施建设迎来新的机遇，公路运输行业

应该抓住机遇，大力加快基础设施建设，尤其是要合理科学规划，合理布局。尽量避免运输资源短缺、运力盲目发展、无序市场竞争。

（四）积极开发和发展智能化公路运输系统

现代物流的发展必须有高水平的信息技术与之配合，这就要求公路运输系统要有高效、准确的信息交流系统。充分应用现代化的计算机信息通讯技术，健全公路运输与物流信息网络，是实现运输系统信息化和物流现代化的基本前提条件。可以通过计算机技术、现代通信技术以及与交通紧密相关的技术实现有机的结合。我国公路运输业信息化的实施，必须在政府的统一协调指导下，采取必要的行政管理和技术政策手段，运用市场机制原则，有计划、有步骤地进行。一方面注重借鉴和吸收国际先进经验和技术；另一方面，结合我国实际，加大科技投入力度。

（五）调整公路运输企业经营方式和经营规模改革

目前我国公路运输机制还存在较多的弊端，如资产运作不合理，运行制度缺乏统一规范。运输企业首先要展开跨行业的联合和经营，优势互补，运输物流活动朝着集约化、规模化、专业化方向发展；其次注重跨地区运输主体之间合作，加强资产、技术、人员的交流，改变目前各部门、各地区、各主体单位独立经营分割的状态，真正实现现代物流所要求的一体化目标。在经营形式上，公路运输企业要根据现代物流的运行规则进行调整。特别是大型的公路货运输，向专业化运输方向发展，成为用户物流供应链中具有独特核心竞争能力的公路运输企业，以自己运输的专业化、高效化、规模化融入现代物流。在经营规模上，要因势利导，抓住机遇，组建或充实若干现代化的大型公路运输企业，通过竞争、兼并和强强联合，形成少数大型、特大型集团企业，提供高质量的公路物流服务，以满足社会需求。

参考文献：

［1］蒋长兵.现代物流学导论［M］北京:中国物资出版社，2006

［2］胡思继.综合运输工程学［M］北京:清华大学出版社、北京交通大学出版社，2005

［3］赵永铮.郭文龙.美国的公路运输及对我们的启示［J］，国外交通运输，2000 (3)

［4］胡吉平.中外公路货运发展比较［J］科技中国，2005，(1):43一47. ［5］陶经辉李旭宏.公路运输业发展现代物流的分析及对策仁［J］东南大学学报(哲学社会科学版)，2006 (1)

［6］刘伟清.公路运输业发展现代物流浅谈［J］广东公路交通，2001 (4) ［7］赵静梅朱万平董乃宝.公路运输业开展物流业务的难点与对策［J］黑龙江交通科技，2008 (11)

［8］陈毕伍郭大进.提高中国公路运输对现代物流贡献率的迫切性及其对策研究［J］公路交通科技，2009 (2)

公路运输经济管理研究论文(10篇)

公路运输经济管理研究论文(10篇) 第一篇:公路运输经济管理改善策略摘要：国民经济的发展带动了基础设施的建设，基础设施的不断完善也反推了国民经济的发展。“车轮一响，黄金万两”，要发展县域经济，核心的一项就是要发展县域公路运输事业。新的市场经济条件下，公路运输事业条件发生了一些变化，对公路运输事业的经济管理提出了一些新的要求，探究县级公路运输经济管理的现状，针对当前存在的问题对县级公路运输经济管理进行改善，已经成为县域经济发展的必然道路，这也是本文研究目的所在。关键词：县级公路；公路运输；经济管理交通运输是人们生产生活中必不可少的物资资料，公路运输是交通运输的核心组成部分。由于公路运输的便捷性、快速性、经济性特点，公路运输依旧是我国交通运输行业中的支柱，在国民经济的发展中扮演了不可或缺的角色。一、县级公路运输经济管理的重要性

（一）县级公路运输发展影响县域经济发展速度公路运输网将物质资料生产部门联系起来，是维系产业结构的基本纽带，能够促进区域经济的发展。现代城市整体运输结构通常表现为便利、通畅的状态，落后地区呈现的现象正好相反。建设通畅、高效的公路运输网，保障了区域经济发展中的资源流通，能够促进招商引资、技术引进、行业交流等重要事项开展，因此，构建规范、高效的公路运输管理模式对县域经济的发展有着极大的意义，也是各级部门亟待解决的重要问题。（二）保障县级公路覆盖地区的物价稳定及供给正常公路运输是基本生产、生存资料流通的主要手段，具有稳定、安全、经济等特点。市场经济理论中，商品的正常供给直接决定了物价，当市场经济中商品供给不足，将直接拉高物价，商品价格会直线上涨，相反，当供大于求，物价会下跌。县级公路覆盖范围一般是乡、镇等广大农村地区，供给的失衡最为直接的表现形式就是农产品的滞销，会导致农产品的滥产、滥卖，为农村经济带来重大打击。因此，强化县级公路运输经济管理，对县级公路覆盖地区物价、供给起到了稳定作用，根本上提高了农村经济的发展能力。

冷链物流体系建设

农产品冷链物流体系建设 1.1农产品冷链物流体系建设背景随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10％以上。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的腐烂浪费，总值在100亿美元。约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。 1.2农产品冷链物流体系建设目的冷链物流是以保护易腐食品发展起来的，为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网。冷链物流（Cold Chain Logistics），也叫低温物流（Low-temperature Logistics）是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（Perishable Food Cold Chain）。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。目前冷链物流适用的围包括：初级农产品（水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品）；加工食品（速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料）；特殊商品（药品）等等。而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。从总体来看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，农产品冷链建设还不完善，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题探讨研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。保障农产品运输过程中的新鲜度和减少食品损耗，间接的增加农产品收益。 1.3农产品冷链物流体系建设容农产品冷链物流具有复杂性、动态性、交叉性、增值性等农产品物流链的基本特点，还对信息技术的要求较高，鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷凉物流的各个环节具有更高的

超载公路运输论文-公路运输论文-工业论文

超载公路运输论文-公路运输论文-工业论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 1超载运输的经济利润模型分析作为理性人，公路运输承运人在从事运输活动过程中往往把利润放在首位。如果用R表示运输利润，S表示运输收入，C表示运输成本，那么运输利润R可以表示为：R=S-C （1）运输的收入主要由货运量、运输的价格、运输距离决定，如果用n表示货运量，p表示运输价格，l表示运输里程，则有：R=S-C=p×n×l-C （2）根据是否随着运输里程的变化而变化，运输成本可以分为固定成本Cf和变动成本Cv，其中，固定成本包括车辆的折旧C1、管理人员工资C2、司机工资C3、职工福利费C4、运输管理费C5、保险费C6等；可变成本包括燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、货运附加费C11、罚金C12等。由于变动成本Cv与运输活动的距离及货运量成正比，那么Cv可以表示为：Cv=k×n×l （3）其中，k由燃料费C7、修理费C8、轮胎费C9、过路过桥费C10、

货运附加费C11、罚金C12等变动成本项目决定，表示单位运输里程所需要的可变成本。则最终有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l －Cf （1）由于k和Cf在一定期限内是不变的，所以承运人的收益取决于p、n、l。我国公路运输市场是一个完全竞争市场，其竞争程度甚至比市场经济成熟国家还要激烈，为了获取更多的货物，很多承运人竞相压价，期望以提高运价来获取更大的收益的愿望目前还不现实。运输距离取决于客户的需求，与承运人无关。要货运量n是承运人可以控制的，所以承运人愿意尽可能地多装货物，来获取更大的收益。（2）关于运输成本。在固定成本和变动成本中，车辆的折旧、管理人员工资、司机工资、职工福利费、保险费、修理费、轮胎费、货运附加费等基本没有下降的空间。对于燃料费，机动车到达一定年限后，如果不更换发动机，该项费用也很难减低，但是，更换发动机需要较多的资金，很多运输企业不愿意采用此方法。过路过桥费是由高速公路公司收取的，在整个物流成本中所占比重很大，根据陈荫三的研究，通行费在区域运输中的比例为33.20%，在干线运输中的比例为27.36%。如果国家降低目前高速公路的收费标准，对于运输企业利益的提升有很大帮助。（3）关于运输价格。在我国目前过度竞争的状况下，价格竞争往往

电子商务的企业物流体系构建

物流案例分析：基于电子商务的企业物流体系构建 [摘要] 当前，由于物流业还处在起步阶段，现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也才刚刚起步。中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务，严重制约了电子商务的发展。因此，研究电子商务环境下的物流模式及其选择具有重要的研究意义。 [关键词] 电子商务物流模式近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。一、我国发展电子商务物流的主要问题 1.技术落后一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务

相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。 2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展来源考试大。 3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展目前国内、外的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段,基本上属于真正意义上的物流配送,但在层次上仍是传统意义上的物流配送,即处于物流配送初级阶段,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送—这一物流配送高级阶段的特征。因此,在经营中存在着传统物流配送无克服的种种弊端和问题。

浅析城市物流配送系统(精)

浅析城市物流配送系统摘要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。一、城市物流配送的现状分析随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。第二、城市配送物流管理现状 1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难

物流的起源和发展 (1)

物流的起源和发展 1.物流的起源年，美国少校琼斯·贝克认为“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫物流”年，美国营销学家阿奇·萧在《市场分销中的若干问题》一书中首次提出而物流的概念。年，威尔德在《农产品的市场销售》中指出，市场营销的效用包括时间效用、场所效用、所有权效用和营销渠道的概念，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。年，克拉克在《市场营销管理》中将市场营销定义为：影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动。年，美国销售协会对物流进行了定义：物流是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。年，美国韦伯斯特大词典将后勤定义为：军事装备物资、设施与人员的获取、供给和运输。年，美国空军在一份学术报告中对后勤学的定义是：计划和从事部队的输送、补给和维修的科学。日本将引进的后勤学译为“兵站学”，将其含义表述为：除了军需资料的订购、生产计划、采买、库存管理、配给、输送和通用外，还包括规格化、品质管理等军事作战行动所必须的资材管理。年，美国出版的《后勤工程与管理》中引用了美国工程学会对后勤学的定义：对于保障的目标、计划及其设计和实施的各项要求，以及资源的供应和保持等有关管理、工程与技术业务的艺术与科学。 2.物流的发展阶段国外物流发展阶段 ○1物流初级阶段（20世纪50年代前后）：实物分销 ○2物流开发阶段（20世纪60年代至70年代）：经济学界和实业界对物流的重要性有了较为深刻的认识，并推动了整个经济社会的物流开发。这一时期，改进物流的工作主要在企业内部进行。尽管在包装、装卸、保管、运输、情报信息等方面实现了局部合理化，但由于缺乏从整体上研究开发物流系统，各部门、行业、

公路运输的发展趋势

公路运输的发展趋势近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面：公路运输需求将继续保持快速增长近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。智能运输系统是未来公路运输的发展方向智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生

公路物流运输合同示范文本

公路物流运输合同示范文本 In order to solve or prevent disputes, through establishing certain legal relations and realizing some common interests and wishes, all parties to the cooperation reach an agreement after consultation, and all parties signing the agreement have legal effect and are bound. 某某管理中心 XX年XX月

公路物流运输合同示范文本使用指引：此协议资料应用在解决或防止纠纷，通过建立一定的法律关系并实现某些共同的利益和愿望，合作的所有方经协商后达成协议，签字的所有方具有法律效力并受约束。，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。甲方：乙方：经甲、乙双方协商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中约定的服务，同时乙方也愿意向甲方提供上述服务，双方达成合意如下。 (一)经营资格 1、乙方承诺其已取得有关执照和许可，具有签订并履行本合同的资格和能力。乙方应将其有效营业执照复印件、运输经营许可证复印件及其他甲方要求的证明乙方经营能力的文件交甲方备案。 2、乙方应将可能用以向甲方提供服务的车辆的牌照，驾驶人员的有关证件报告甲方以供其备案。

3、乙方应保证所提供的上述文件资料的真实性，如有任何变更，应及时通知甲方。 (二)双方保证 (甲方) 1、甲方托运的货物必须是国家法律允许流通的物品，甲方应保证按国家法律的规定行事。 2、每次货物运输甲方须提供货物的名称、数量、收货人的详细名称和地址给乙方。 3、甲方如对货物运输有任何特别邀请应事先告知乙方。 4、甲方如违反上述保证，乙方有权拒绝运输，直至甲方满足上述保证。(乙方) 1、乙方应根据甲方的货物运输邀请及时提供符合条件和数量的运输车辆和驾驶员，在乙方的使用控制过程中，乙方对系统设备的完好承担损坏赔偿责任。

信息化管理在公路运输经济发展的优势论文

信息化管理在公路运输经济发展的优势论文摘要：公路运输经济要摆脱传统的营运方式、进一步提高运输效益，更有效地服务于信息时代的各种服务需求，就必须引入信息化管理。本文就信息化管理在公路运输经济发展中的优势进行简要分析并提出了信息化管理的实现路径。关键词：公路运输；信息化；经济发展一、信息化管理在公路运输经济中的基本内容从接到客户的货物起，运输企业要将以上订单的详细内容制作并录入电脑程序，负责配送的工作人员也要在将货物进行重新外包装的同时，对每个货物独有的条码进行扫面识别以确认货物信息和相关负责人。信息化的管理可以使运输企业便捷准确地把握运输情况，及时掌控运输的各个环节。二、信息化管理在公路运输经济发展的优势（一）及时调整资源配置对内部：一方面，实施公路运输的信息化管理，可将正在运行的各大运输要素进行准确和及时的信息记录，运输资源能够在自动化的信息平台上实现统一管理。另一方面，运输企业将生产的不同时期的经营状况通过信息化手段准确记录在案，方便企业统计各种各个时期的运作数据，便于更好地分析过去存在的问题并能及时制定新的资源配置措施，提高运输效率。对外部：与互联网的连接可以迅速获取企业以外的市场信息，了解同行状况，并以此为根据调整自身的资源规模发展方向，提高市场竞争力。（二）提升企业管理水平信息化管理使企业生产运作各个环节的信息查询便捷、透明清晰，方便企业可以在最短时期内发现生产经营活动中存在的问题，如运营成本过大、资产无效流失、人员结构冗杂、资源周转滞后等。信息化管理也为运输企业各部门提供了及时沟通交流的平台，便于内部及时相互协调，团结协作，有效地解决由于沟通不畅带来的各种问题。（三）有效提高服务质量经济的发展和人民生活质量的`提高对公路运输服务行业提出了高要求，安全、便捷、高效的服务水平才能满足客户的需求。信息化管理下的运输生产，使运输过程中的各个环节可通过信息端口一览无余，信息的透明性和历史记录的可倒查性，无疑成为促进工作人员提高责任心的有力支撑。（四）防范经营风险方面

国内快递物流行业安全体系建设

国内快递物流行业安全体系建设 ------跨越速运1中国快递行业安全体系建设的重要意义快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计当前国内快递业的业务量以每二年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但经过当前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，行业发展较快个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的

影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。可是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不但仅影响到客户的体验，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。 2中国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题中国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准只是对从业企业和员工的基本要求，从当前中国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，据高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。因此，必须加强行业自律和强制性

长春市供应链体系建设工作实施方案

长春市供应链体系建设工作实施方案（修订版）长春市商务局

目录一、总体情况 ____________________________________________ 1（一）物流业发展具有较好基础_____________________________ 1（二）物流标准化建设初见成效_____________________________ 2（三）商贸物流标准化工作逐步推向深入_____________________ 3（四）我市物流标准化目前尚存在诸多困难和问题____________ 4 二、总体思路和目标_______________________________________ 5 三、主要任务 ____________________________________________ 5（一）推广物流标准化，促进供应链上下游相衔接____________ 6（二）以供应链平台建设为核心，完善流通领域供应链体系____ 8 四、组织实施路径_________________________________________ 9 五、资金管理 ___________________________________________ 12 六、项目管理要求________________________________________ 13 七、进度安排 ___________________________________________ 14（一）启动阶段（2017年8月-12月）______________________14 2

（二）实施阶段（2018年1月-2019月6月）_______________15 （三）总结提升阶段（2019年7月-8月）__________________16 八、保障措施 ___________________________________________ 16（一）建立组织机构______________________________________16 （二）建立工作机制______________________________________ 17 （三）健全管理制度______________________________________ 17 （四）做好试点企业及试点项目选定工作____________________18 （五）加强资金管理______________________________________18 （六）做好绩效评估及验收工作____________________________18 （七）做好培训交流和宣传推广工作________________________18 2

物流与国民经济关系浅析

物流与国民经济关系浅析摘要：已成为推动国民经济发展的支柱性产业之一，现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，越来越成为企业生存乃至国家发展的新的经济增长点和利润源泉，其发展也已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。现代物流经济以现代物流产业为支撑，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的第三利润来源。现代物流经济带动国民经济以较高的速度增长，现代物流产业以其独立的产业部门越来越受到政府及专家的广泛关注。本文阐述了我国现代物流业的发展现状与问题，提出了具体发展现代物流的对策以及在国民经济中的作用。关键词：现代物流业，我国物流业现状，发展现代物流，与国民经济的关系一.现代物流业现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。二.我国物流业发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2012年底，全国铁路营业里程9.8万公里，高速公路通车里程8.5万公里，港口泊位 3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，

中国公路运输行业分析报告

中国公路运输行业分析报告（2005年2季度）出版日期：2005年08月https://www.360docs.net/doc/043272646.html, 编写说明从基础设施来看，为缓解“十五”后期出现的新一轮交通运输紧张状况，2005年以来交通基础设施建设重点围绕国道主干线、西部通道、农村公路等项目稳步推进，公路里程大大延伸，公路网络逐步完善。统计显示，1－6月份，全国包括公路和水运的交通固定资产投资共完成2288亿元，同比增长14.5%，其中，公路建设完成投资1999亿元，沿海港口建设和内河建设分别完成181亿元和45亿元，同比分别增长12.4%、66.7%和66.5%。分地区看，西部地区投资额增长较快，东、中、西部地区分别完成投资1137亿元、663亿元和488亿元，同比分别增长15.1%、9.0%和21.1%。从分月情况看，随着二季度天气转暖以及资金和物料的到位，交通建设逐步进入高峰期，工程进展速度明显加快。5月份和6月份分别完成投资533亿元和674亿元，同比分别增长12.1%和22.5%，增幅比4月份分别提高7.4个和17.8个百分点。

目录 Ⅰ 2005年二季度全社会客货运量总体分析 (1) 一、客运增长继续走缓 (1) 二、货运继续保持较快增长 (1) Ⅱ 2005年上半年公路运输运行 (2) 一、影响上半年公路运输发展的主要因素 (2) （一）积极因素 (2) （二）消极因素 (3) 二、上半年公路运输生产完成情况 (4) （一）客运保持平稳增长，平均运距比一季度有所缩短 (4) （二）货运较快增加，平均运距继续提高 (6) （三）春运、“五一”黄金周旅客运输安全有序 (8) Ⅲ 全年公路运输发展初步预测 (8) Ⅳ 高速公路发展及上半年业内主要公司经营 (9) 一、上半年高速公路继续保持稳定发展态势 (9) 二、相关行业政策对高速公路业绩提升构成利好 (10) 三、业内主要公司上半年经营状况 (10) （一）东北高速 (10) （二）华北高速 (11) （三）福建高速 (11) （四）现代投资 (12) （五）粤高速 (13) （六）楚天高速 (14) Ⅴ 行业专题――上半年全国农村公路建设形势 (14) 一、中央投资项目完成情况 (15) （一）通畅工程（西部县际、中部通乡、东部通村公路） (15)

公路物流运输合同

公路物流运输合同公路物流运输合同甲方：___________；乙方：___________；甲方详细地址：＿＿＿＿＿＿，联系方式：＿＿＿＿＿＿。乙方详细地址：＿＿＿＿＿＿，联系方式：＿＿＿＿＿＿。根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。运输货物的名称、规格、数量、运输费价款货物编号___________ 品名___________ 规格___________ 单位___________

单价___________ 数量___________ 金额（元）___________ 甲方第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的’集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。乙方：第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输；没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按______%偿付甲方违约金。第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按_____%偿付甲方违约金

第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。需要说明的其他事项发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提起诉讼。合同实施： ①本合同一式两份，各执一份为凭 ②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正 ③本合同自具名之日______年_____月_____日发生效力，到_____年_____月_____日止 ④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同甲方__________ 乙方__________ 签约日期_____年_____月_____日签约日期：_____年_____月_____日

公路运输业向物流发展论文

公路运输业向物流发展论文 e），和适当的价格（At the right price），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制

造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

论推进物流标准化面临的问题及对策

论推进物流标准化面临的问题及对策论推进物流标准化面临的问题及对策摘要：物流标准化是物流产业生存和发展的基础，也是时代和社会发展的要求。我国物流标准化工作还存在着不少问题，包括物流标准的应用推广不够、缺乏货物运输过程中的基本设备的统一规范、商品信息标准化工作滞后、物流标准化管理工作落后等。文章针对这些问题，提出了推进我国物流标准化工作的对策。关键词：物流产业标准化规范信息系统近年来，随着经济的发展和电子商务等的兴起，带动我国物流行业快速发展，物流企业越来越多。由于物流企业缺乏标准化运作流程，每年在物流运作流程中产生的损耗大约是3000亿元人民币。在这种情况下，物流企业急需借助一套科学、适用的标准化运作流程来摆脱困境。运用标准化的运作流程能使企业有效地化繁为简，使企业在经营模式的扩张中、在人员的变动更替中不变样、不走味，提高作业效率和服务水平，提高企业的快速响应速度，降低管理和运营的成本，为物流企业创造出更多利润，为客户提供更好的服务。 1、物流标准化的概念标准化是指“在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物或概念，通过制订、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的活动”。物流是社会经济与科学技术发展到较高水平的产物。物流标准化即是使物流这个大系统所包含的子系统及子系统的各个方面，达到协调统一，以获得物流的最佳秩序与社会经济效益。物流标准化无疑是物流产业生存和发展的基础。由于物流横跨多个行业，涉及诸多专业技术领域，物流标准化的系统性、复杂性更为突出。在物流高度发达的西方国家，物流标准化是融合在标准化的总体发展中，随着全社会经济、科技、管理水平的不断提高而逐步发展、完善的，是一个相辅相成、水到渠成的自然过程。 2、物流标准化工作是时代发展的要求

公路运输业对发展物流服务的探讨(doc 8页)

公路运输业对发展物流服务的研究运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融入物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题，本文围绕公路运输业企业发展物流服务的问题，首先简要阐述物流对现代的重要性，及物流服务的专业化、集中化发展趋势，然后就我国公路运输业企业如何加速向物流的发展和融合，作一分析，并提出建议。 1.物流重要性及物流服务专业化、集中化发展趋势 1.1 物流的重要性物流所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。从宏观物流看，现代社会的物流系统是如此巨大，如此复杂：经物流过程，无以计数的原材料流入工业化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。在美国，仅有营销结构就涉及到大约150万个零售商、46万个批发商和1490万辆货运卡车。1998年美国的物流总为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%.在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%——14%.现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是，很显然，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进空间。

市场经济条件的公路运输经济管理问题【论文】

市场经济条件的公路运输经济管理问题关键词：市场经济；公路运输；经济管理一、引言新时代交通运输行业供给侧结构性改革要使交通运输行业规范化、市场化运行，充分发挥市场调控作用，促进公路运输持续稳定发展。当前市场经济发展背景下，工具交通运输经济管理尤为重要，不断提高我国公路运输经理管理水平，显著提升管理效率，为实现企业经济持续稳定发展奠定坚实基础。企业应该注意交通运输管理面临的主要问题，分别从企业财务管理、人才队伍建设以及经费预算等层面加以完善，构建系统完善的交通运输管理经济体系。二、公路运输经济与市场经济的关系阐述（一）经济正比例关系在国民经济发展进程中，交通运输经济管理与社会经济息息相关，为推动经济欠发达地区发展注入新的活力。加强公路运输经济管理能够促进社会经济发展，公路运输对工程项目建设发挥至关重要的作用，一定程度上决定社会经济的发展水平。随着国内公路运输网络的

不断完善，我国公路里程与规模显著增加，公路运输为推动社会经济发展发挥重要作用，公路运输与社会经济逐渐呈正比关系。（二）明显的辐射和带动作用我国经济发展呈现出不平衡性，经济发达地区与欠发达地区的经济、资源以及文化差异尤为显著，经济欠发达地区社会经济发展水平低，经济发达地区发展速度越来越快，从而导致差距显著增加。加强公路运输建设和管理，有效缩短经济发达地区与经济欠发达地区的差距，为实现经济可持续发展奠定坚实基础。（三）公路经济管理水平与社会的稳定公路运输直接影响着人们的生活，交通网络的完善使人们的生活更加便捷，为促进区域经济发展发挥重要作用，同时也为信息传播提供渠道。此外，公路运输网络建设可以让人们的物质需求与文化需求得到最大化的满足，增强人们的幸福感与满足感，因此，公路运输为促进社会经济发展、社会秩序稳定以及信息流通提供重要保障，为实现经济共同繁荣发展注入新的活力。三、优化运输经济管理的必要性首先，优化运输经济管理是提高人民生活水平和社会主

对我市物流体系建设的几点认识和建议(1)说课材料

对我市物流体系建设的几点认识和建议宜宾位于四川盆地最南端、川滇黔三省接合部，岷江、金沙江、长江在此汇合，有“万里长江第一城”之美称。为了尽快把宜宾建设成长江上游川滇黔结合部的经济强市和综合交通枢纽，宜宾市委、市政府近年提出了建设“一城一枢纽两中心四基地”和“66111工程”的战略目标。“一城一枢纽两中心四基地”即百万人口大城市，综合交通枢纽，商贸中心和物流中心，酒类食品基地、综合能源基地、化工轻纺基地、机械制造基地；“66111工程”即6条高速公路（内宜、宜水、乐宜、宜泸渝、宜攀、宜叙），6条铁路（内昆、成贵、宜叙、渝昆、宜攀、宜珙威毕），1条黄金水道（长江航道），1个港口（宜宾港），1个机场（宜宾航空港）。宜宾能源矿产资源富集配套，具有建设和发展能源业、制造业、食品饮料业等产业的显著优势，是国家确立的水电、火电、核电综合发展的重要能源、原材料生产基地。已探明的矿产资源有44种，其中煤炭储量约53亿吨，天然气储量约600亿立方米，硫铁矿约15亿吨，岩盐矿、石灰石、石英均在100亿吨以上，居四川第一，樟油年产量占全国的70％，是国家外贸樟油最大基地。特别是水能资源丰富，过去宜宾以水为媒，用岷江水酿造出了神州琼浆五粮液，今天又以水为媒，金沙江上着力建设的总装机容量达3800万千瓦的四座水电站，为宜宾的发展带来了巨大的历史性机遇，形成新的发展空间。宜宾各种产业基础比较好，经济总

量去年达到645亿，在四川省排第四位。宜宾的富集资源是物流业发展的天然优势。一、宜宾市物流体系打造的特点及思路包括一区九县在内的全市物流体系构建，要通过由节点、线路、货物、车辆等构成的立体交叉网络来实现。其中，宜宾道路交通运输线路的打造，怎么规划建设，如何投入人财物，不管投资多少，只要有条件有实力，个人认为都是不过分的，都值得称道。包括铁路、高速公路、快速车道、城乡公路的规划建设，包括岷江、金沙江、长江的三江疏渠，包括航空货运线路的增加、客运航班的带货，包括工业企业气液管道运输线路的铺设、改建，等等，对打造长江上游川滇黔结合部的经济强市和综合交通枢纽，都是有“百利而无一害”。物流节点的建设应包括节点的数量、节点类型和节点规模。物流节点建设目标不仅要与运输线路能力相匹配，还要与物流需求的量能相吻合，与现代物流发展要求（如多式联运、外包、资源整合、公共物流信息平台等）相适应。目前，宜宾市公路、铁路、水运、航空、管道五种货物运输方式均存在，2008年货运总量达到了7749万吨，到2015年预计达近13000万吨。不同运输方式物流分担量预测如表1所示，2008年宜宾市各行业物流量占全市物流总量的比例如表2所示。随着未来宜宾市“66111工程”项目的逐步实施，全市各运输方式分担的物流量也会随之变化，其中铁路和水路运输的货运量将会有较