山区公路路线设计
浅议山区公路路线设计
摘要：对山区公路路线设计中线形标准、曲线间最小直线长度、超高值、缓和曲线长度与超高过渡段等进行分析和探讨。
关键词：山区公路路线线形超高值缓和曲线
当今公路交通运输飞速发展，公路路线设计人员需要根据车辆性能不断提高的特点，设计出适合现代交通车辆快速行驶要求的公路。山区公路的设计对于设计人员来说更富有挑战性，因为山区地形复杂，限制条件及影响因素较多。现根据实践中一些体会，简单阐述对山区公路线形设计的几点认识。
1 路线线形标准的掌握
山区公路路线线形标准掌握的好坏，对道路两侧景观、构筑物的设备、周围环境的破坏程度以及公路建设费用有着直接的影响。虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均有具体的规定，但所规定的各级公路所适应的交通量的变化幅度范围较大，在具体路线设计时，还必须充分考虑实际情况，比如道路的具体交通流量，各种车型构成以及道路在路网中的地位、作用和未来发展前景，把握好设计道路的线型指标。
设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。在地形、地质条件许可，工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握，例如设计时速
40km/h的山区二级公路，当远景设计年限年均昼夜交通量达到5000~7500辆，机动车辆比例又较大时可按60km/h的设计速度掌握
山区二级公路初步设计总说明
总 说 明 书 第一章 概 述 1.1 项目背景 S324安化县东坪至梅城公路是省道S324浏阳立头岭至溆浦县两江中的一段，也是我省交通运输“十二五”发展规划实施方案中的项目。目前，安化县的县城东坪镇往梅城镇现有的公路走向为从黄沙坪起，沿X046线至茅园、田庄，在从农民村上县道X042至王、青田，至栗林乡,在河山上G207到达梅城镇，总里程约80km ，耗时约2.5小时，交通极为不便。该公路的建设对于优化区域干线公路网络，改善安化县交通条件，推动当地旅游和矿产资源开发利用，促进安化县区域经济发展具有重要意义。 项目地地理位置图 安化国省道网现状图 1.2 任务依据 1）安化县东坪至梅城公路勘测设计招标文件及中标通知书。 2）《安化县东坪至梅城公路工程可行性研究报告》。 3）工可批复。 4）各专项评估报告。 5）交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 6）建设部部颁有关规、规程及《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》。 7）初测初勘资料。 7）业主以及各级政府意见。 S225 S217 东坪镇 梅城 平口镇 新化县 宁 乡县 二广高速 G536 马溆高速 G207 G
1.3设计标准 本项目按二级标准建设，设计荷载公路—Ⅱ级，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，采用水泥砼路面。 项目主要技术标准 1.4建设规模 本项目路线总长65.885km，其中K0+000～K38+000（36.944km）由市交通规划勘测设计，K38+000～K66+888.35（28.941km）由建达道桥咨询设计。全线路基宽度8.5m；概算总金额79915万元，平均每公里造价1212.9507万元。主要工程数量见下表。
山区公路路线设计经验谈
P LANNING & DESIGN 规划设计 公路线形是构成公路的骨架，它支配着整个公路规划、设计和施工。线形设计良好与否，对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。线形选择涉及诸多因素，如线形指标、工程造价、地形条件、景观协调、运营效益等等。因此，路线设计要综合考虑平、纵、横3者的关系，恰当地掌握标准，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。 公路选线 山区公路选线的特点 山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。在地形方面，路线平、纵、横3个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素。因此，在山区选线必须深入调查，认真勘测，精心研究，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。 山区公路布线主要有沿河（溪）线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下，根据地形、地质、气候情况，准确地把握好路线的各项技术指标。使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳，比如路线标准高、构造物少、造价省等。 山区沿河（溪）线的选择 沿河（溪）线的选择，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸 地点3者间的关系。利用有利地形， 避开工程艰巨和不良地质路段，如泥 石流、滑坡、崩塌、岩溶、岩堆、 泥沼、冻土等等。如国道连平北段 K2328～K2333路段，由于当时选线线 位不够合理，过于靠近山体，造成施 工后山体崩塌以致于要进行大面积的 高边坡治理，增加了1千多万元投资观 测了二三年也未能确定一个合理的处 理方案。倘若避开开挖山体，傍河建1 小段栈桥或半边桥，这样对投资及环 境保护就更加有利，也减少了日后运 营的安全隐患。在这些特殊路段，就 应做多个路线比较方案，进行全面的 比选。又如跨河换岸时，一般情况下 以选择横坡平缓的河岸为佳。有些河 岸横坡虽然平缓，但地质不良，岩层 倾向于路线，开挖后易产生顺层滑塌 的病害，而对岸虽横坡稍陡，但岩层 背向于路线，开挖后不易产生顺层滑 坡，路线走向则应选择后者。所以跨 河换岸时，要特别注意地质情况的好 坏，不能单凭横坡陡缓来决定采用哪 一岸的问题。 大高差、短直线距离路段展线的 升降坡问题 在山岭区选线，经常遇到从山坡 脚到山垭口的相对高差较大，而直线距 离较短的地形，如何利用有利地形展线 是选线成败的关键。在这些区域，一般 要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借 助修建桥梁、隧道等构造物才能解决问 题，如果没有突出的有利山梁地形时， 也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建 桥梁等构造物来实现。比如国道某线连 南至连山段改建工程K596的回头弯处 新旧路的接顺处理，相对高差较大， 如果旧路在回头弯处设1座小桥跨过新 路，将大大减少支线的工程量和建设用 地，比现在实施的旧路另行展线辟新的 支线接顺方案更经济和实用。 越岭线垭口的选择问题 越岭路线选线时，应结合水文地 质情况处理好垭口选择、过岭标高和垭 口2侧路线展线方案3者间的关系。垭 口是越岭线方案的重要控制点。垭口最 好选择与路线总走向一致且标高较低 和2侧利于展线的垭口，可缩短公路里 程。不需展线或少量展线而又靠近路线 总走向的较低垭口为最理想。但有的垭 口虽然在路线总走向的位置上，但从垭 口到山脚间的距离较短，高差也较大， 需要长距离展线时，反而不如展线条件 好，离开路线总走向稍远的垭口。有的 垭口虽然相对高差较大，但如垭口2侧 有较开阔的山坡或山谷可用来展线，或 可采用稍长的隧道以降低越岭的海拔标 高时，可大大缩短公路运输里程，营运 经济效益显著，亦应认真考虑，仔细比 选。国道路段K2430～K2436的隧道路 段就是出于这个考虑来设计的。 平面设计 山区公路的路线平面布设与平 原区及微丘区公路有很大区别，平原 区及微丘区公路地形条件单一，限制 条件较少，一般采用交点直线法定线 山区公路路线设计经验谈 文/罗磊 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 94
山区公路施工设计方案---
第一部分总说明 省道S308线黄沙坪至东坪公路改建工程第A合同段，起讫桩号为K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，全长7.4公里。主要工程量有：路基挖方70.7963万m3，路基填方17.6969万m3；级配砂砾基层6.4541万m2，水泥稳定砂砾基层5.7195万m2；防排工程32449.7 m3；水泥砼面层5.2271万m2；大中桥28.4m/1座，小桥34m/2座，涵洞400.03m/24道及交通安全设施工程等。 该工程属二级公路新改建项目，由于边通车、边施工、加之石方比较多，增加了施工难度。为了较好的完成本工程的施工任务，我部根据投标文件有关承诺及结合以往的施工经验，按照：“精心设计，精心施工”的要求，用务实的态度编制了此施工组织设计。 此设计按照轻重缓急的原则考虑了明年雨季到来之前必须完成软土路基处理、清淤、回填及路床顶以下的填方、岩石切方路段盖山土的开挖处理、桥梁等工程的施工任务，当雨季或洪水到来时，路基、路面有施工空间。不会影响整体施工进度，为了不影响明年的春耕生产，在涵洞、水渠施工方面尽量提前和加快对农田灌溉影响较大的涵洞和灌溉渠道的施工。 为了保证关键和难点工程的施工质量，除了制定详细的施工方案和施工方法外，我们还准备采用“专门的设备、专门的队伍、专门的技术人员”三专进行精心施工。 投标文件编制时，根据当时能参与施工的管理人员和技术人员可以调集的情况，编制了当时的施工组织机构，由于此后一些项目相继中标，人员有所变动，但为了圆满的完成本工程的施工任务，经公司领导研究，抽调了有管理水平、有施工经验能吃苦耐劳的技术人员，组成了现有的项目经理部组织机构。我们一定会秉承业主提出的“倡一流的管理、保一流的质量、争
山区高速公路选线和路线设计研究 钱橹江
山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江 发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。 关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究 一、山区高速公路路线优化设计 1、科学 科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保 山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调 山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济 高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全 随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。 二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计 因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员
基于低等级山区公路设计与施工的研究
基于低等级山区公路设计与施工的研究 发表时间：2018-03-16T14:52:17.340Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：邓斌 [导读] 山区受自然条件限制,公路建设有其自身的一些特点,如工程量大、自然灾害多、施工和运行风险大等。 广东华路交通科技有限公司 510420 摘要：山区受自然条件限制,公路建设有其自身的一些特点,如工程量大、自然灾害多、施工和运行风险大等。而山区公路对山区经济的发展、人民群众生活水平提高,对扶贫攻坚目标的顺利达成至关重要。因此,作者根据长期在山区公路路线设计工作中的一些经验和体会,分析了低等级山区公路与高等级公路在设计与施工方面的区别，总结了低等级山区公路设计和施工中应该注意的一些问题，供类似工程参考。关键词：低等级；山区公路；设计；施工 1前言 目前，我国贫困人口主要集中在贫穷山区，道路不通是阻碍贫困人口脱贫的重要因素，因此，近年来国家和地方加大交通扶贫力度。如何将好事办好，这就需要我们公路建设者根据山区公路的特点，精心设计、科学施工，在保证质量安全的同时，注重环保，最大限度惠及广大山区群众，达到经济、社会和环境效益的和谐统一。 2低等级山区公路的设计和施工特点 （1）公路等级低，项目投资有限。我国农村山区公路等级大部分为三至四级，国家和地方财政投资额有限，以四级公路为例，改扩建一般为50万元/千米~100万元/千米，新建一般为300万元/千米~500万元/千米。（2）地形地质条件复杂。山区地形复杂，山高谷深，地面高程变化大，地势陡峭；地质条件复杂主要表现为滑坡、崩塌、松散堆积体、陡崖等。（3）山区冲沟多，雨季洪水猛，泥石流频发、量大，对桥梁或路基冲刷力量大，设计时需充分考虑。（4）路线长，路基窄，征地红线范围小，施工场地狭窄，便道修建困难，设备、物资进场困难，施工对红线外干扰大，协调难度大。（5）山区自然生态环境脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。 3低等级山区公路勘测设计要点 3.1路线设计 受投资限制，低等级山区公路设计不可能像高速公路那样“逢山开洞、遇水架桥”，而是要顺应地势地貌灵活选择路线，克服高差、跨越河道、避开陡坡及滑坡等不良地质点，尽量方便群众，在满足设计规范要求的情况下，最大限度降低工程造价。 （1）路线选择尽量利用原有公路，节约用地，减少拆迁。对原有的桥涵、挡墙等构筑物，经有资质的单位鉴定合格后加以利用，以减少投资。 （2）路线初步确定后，需对沿线滑坡体、松散堆积体等地质灾害点进行充分调查，尽量避免路线经过地质灾害点，如确是无法避免，也应对其地质情况进行详细勘察，提出可靠的处理方案，否则对后期施工进度和投资控制将产生较大影响。 （3）对局部难以完全满足路线设计规范要求的路段，如强行满足会导致工程造价大幅增加，甚至可能引发地质病害，给后期运行带来安全隐患，则可通过合理设计沿线安保设施，如标志牌、标线、诱导标志、警告标志、护栏等，来达到既保证行车安全，又降低工程造价的目的。安保工程作为路线工程的一部分，是对路线设计的优化和补充。 3.2路基设计 在对山区内低等级公路进行设计时，应严格参考公路路线设计方案，对设计和选定的公路路线进行具体的分类，依据不同的路线和路况有针对性的制定不同的路基设计方案。 （1）对原有的低等级公路的改扩建工程的路基设计。对于低等级公路的改建或扩建，在路基设计时时应该着重把握路基宽度的设计、新旧路基搭接处的设计、路基挡土墙的设计等。首先，应该根据实际的地形和地质情况，对原有的公路进行分段，并统一公路标准和技术标准，使公路的平纵面线性指标的标准和规范程度得到满足，同时也有效控制了低等级公路投资规模和数量。其次，在对路基进行扩建改建过程中，新旧路基结合的部位往往容易发生沉降或变形，进而对公路造成破坏，因此，在对新旧路基搭接处进行设计时，应该尽量选用渗水性较好的粗砂土进行填筑，或者选用与原有路基填料性质相匹配的填料，采用台阶式的衔接方法，沿原有公路的坡面开挖台阶，并以自下向上的顺序对路基进行逐层填筑，在路基拓宽的宽度不差过0.75米时，使用翻挖现有路基的方式或超宽填筑的方法来确保拓宽部位路基的压实性。 （2）特殊路基的设计。由于山区地形复杂，公路铺设过程中，会遇到各种复杂的地形情况，在避不开这些复杂地形的情况下，路基设计过程中应该针对具体的情况做出具体的设计方案。首先，对于有滑坡与崩塌的地方，先进性清除，并适当放缓坡率、设置抗滑桩、抗滑挡墙、绿化带，同时做好排水措施。其次，对于山间过湿土和软土地带采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。对于上、下行分离的高低式路基，需要在地面横批陡峻的路段降低挖方和填方边坡高度，减少支柱工程量和防护工程量，在充分研究路段周围的地质条件、地形条件和构造物设置情况的基础上，使用上、下行分离的方式将其分离成不同高度的高低式路基。 （3）路基的防护设计。山区低等级公路的路基防护设计主要以经济、安全、实用、环保、美观为原则，对于填方路堤边坡的防护形式力求绿色化和多样化，争取做到路、景相配合，通过采用满铺草皮护坡和上下边坡边缘使用浆砌片石镶边的方法对较低填土边坡进行修筑，而对于较高的填土边坡，适宜采用7.5号浆砌片石拱形骨架护坡，对于地形相对陡峭的地方则适合使用石砌挡土墙进行防护。 3.3桥梁布设方式 由于山区地形复杂，横纵地面起伏相对平原来说起伏要大很多，高程差别也很明显，跨V型的深沟较多，回头曲线也较多，而山区桥涵往往设置于曲线处，转弯半径小且超高大，施工难度也较大。因此，山区低等级公路在桥涵设计过程中，应该注重低等级公路桥梁布设方式的选取、桥位小半径曲线设计方法、小半径桥梁的计算方法等方面的问题。 （1）上部结构选取在很多低等级公路桥梁设计的过程中，其上部跨径主要为标准式装配结构，由于山区可用的路面宽度十分有限，且存在较多急弯处，大型设备无法进入，综合多种因素使得山区桥梁建设难度明显增加，这样一来就需要控制好跨径，避免跨径过大或过小。同时，由于山区公路存在较大曲线，且有超高缓和段，出现这种情况就不能将小箱梁等应用其中，为防止支座脱空的出现，保证受力
二级公路设计调研报告
实习（调研）报告 1、课题来源及意义 高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。而选线合理与否将直接关系到一个国家、地区的经济效益，社会效益和环境效益。作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象，而我的课题是祈保高速公路东沟村—西窑村段设计。以“车”为本，侧重于公路建设对交通需求的满足，将交通量作为公路选线的依据。高速公路设计要从结构和几何两大方面进行研究。在结构设计上要求用量小的投资，尽可能少的外来材料及养护力量，使它们在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。道路的几何设计取决于几何构造，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。几何设计要考虑的因素有：汽车在运动学及力学方面是否舒适、安全；在视觉及运动心理学方面是否良好；与环境风景是否协调；从地形方面看在经济上是否妥当。正确选线的意义在于节省材料资源，保护环境等。 2、国内外道路发展状况 2.1 国外道路发展状况 世界主要大城市大多有比较成熟与完整的道路交通系统。高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的，为汽车交通提供特别服务的基础设施。经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里。其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。公路交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。在很多的发达国家像美国等等高速公路都是免费的，这就更加促进了高速公路的可持续发展。 2.2 国内道路发展状况 我国道路建设历史悠久，已有2000余年的历史。从轩辕氏造舟车、秦始皇的“车同轨”法令、公元前二世纪的通往中亚及欧洲的丝绸之路，到清代已形成层次分明，功能较完善的道路系统——“官马大路”、“大路”、“小路”，分别为京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路。但是由于封建统治对生产力的束缚，长期停留在人力及畜力拉车的水平。直到十五期间（2001～2005）才开始迅猛发展。改革开放后随着经济的不断发展，公路的运输需求增长迅速。80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展．改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布
道路路线设计
浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
山区道路设计与施工
山区道路设计与施工 发表时间：2009-05-14T10:33:25.857Z 来源：《中华建设科技》2009年第4期供稿作者：周巧霞[导读] 本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。 【摘要】在道路建设过程中，道路的设计和施工等方面要考虑山区各种复杂的因素确定设计和施工方案，保证山区的道路建设的经济和安全。本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。【关键词】山区道路；设计；施工Study on Design and Construction in Building Highway of Mountain Areas Zhou Qiao-xia (Xiji highway management segmentXijiNinxia756200) 【Abstract】We must consider the complex condition in design and construction of building highway. In this paper we study on factors we must consider in design and construction of building highway in mountain areas. 【Key words】Mountain areas highway; Design; Construction 随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。 1. 山区道路建设受山区特点的影响山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。 1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高［1］。 1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。 1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响［2］。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。 1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。 2. 山区道路设计中考虑的因素2.1山区道路选线方面。山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素［3］。 2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。 2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。 3. 山区道路施工中考虑的因素山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。 3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。 3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。 3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。 4. 小结山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。
山区二级公路施工组织设计
施工组织设计
施工组织设计文字说明 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、石棉县广元堡公路(巨丰粉体有限公司对处连接道路)灾后重建工程项目施 工比选文件。 2、本项目的施工设计图。 3、工程现场情况和本地道路的施工经验。 4、我公司投入本工程的施工技术力量和机械设备。 5、现行颁布的《公路工程施工技术规范》、《桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规 范》等。 （二）编制原则 施工组织设计按照比选人提出的要求，以及比选文件的规定，即将石棉县广元堡公路(巨丰粉体有限公司对处连接道路)灾后重建工程项目建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： 1、采用我单位近年来在公路工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 3、树立优良工程为合格工程的标准，一定要在石棉县广元堡公路(巨丰粉体有限公司对处连接道路)灾后重建工程项目施工中创一流施工水平。 4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配臵、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。 二、工程概况 该项目全长0.46307km。 1、主要技术标准
公路等级：四级公路标准 计算行车速度：15Km/h 路基宽度: 7.5m 路面宽度：7.0m 路面面层类型：20cm砂砾石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm砼面层2、自然地理条件 该项目位于雅安市石棉县,侵蚀堆积地貌,为浅丘地形,地表水系较发达。属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛。年来均所温15～18℃，极端最高气温35～37℃，极端最低气温-5.7℃,各月平相对湿度在70～80%,多年平均相对湿度为76%。相对湿度最小在冬季。多年降雨量1200～1400mm，一般5～10月为丰水期，11月 至次年4月为枯水期。 3、水文地质条件 覆盖层广泛分布。地下水类型为第四系松散堆积层中之孔隙潜水，主要赋存于土中，具微承压性。地下水位一般夏高冬低，随季节变化明显，水位年最大变 幅约1～3.5m 4、施工条件 A、施工和生活用水 经经现场考查在施工范围内有多条溪流和小河，施工用水在溪流和小河内提取。生活用水较为方便。 B、通讯和供电 该标段，经实地考查通讯设施信号较好。生活和生产用电较方便。 C、交通运输及施工便道 该标段，经实地考查交通运输条件较好。从G108线经2.2公里水泥砼路可直接到达工地。 D、材料 施工中所用材料均可在石棉采购，在材料进场前应送业主指定检测部门检 测，对不合格的材料坚决不准进入施工现场。 6、主要工程量 主要工程量汇总表
浅论山区公路设计
浅论山区公路设计 山区公路建设是我国陆地交通网络建设体系的重要环节。当前，我国国民经济发展和人民生活水平不断提高，人们对山区公路建设需求日益加深。文章简要介绍了我国山区公路设计发展现状和面临的主要问题，对山区公路设计要点进行了详细阐述，希望对我国山区公路设计建设工作有所帮助。 标签：山区公路；设计；存在问题；环境保护；安全 1 我国山区公路设计现状概述 我国地形条件复杂多样，960万平方公里广大国土面积上分布着高原、山岭、平原、丘陵和盆地等地形。各种地形散落分布，彼此交叉，构成了我国独特的地质地理条件。其中，山区面积约占国土总面积的70%。全国2081个县和县级市中，山区县占907个，接近50%。无论从哪个角度讲，山区都是我国陆地面积中的主要组成之一。山区地形条件复杂多变，构造独特，相对于其他地形环境下修建公路，山区公路的设计与修建的难度更高，致设计和建设的费用更多。特别是在我国西部，这里有世界上海拔最高的青藏高原，海拔4000米以上，所有世界屋脊之称。这里地形复杂，空气稀薄，日照强烈，气温变化剧烈，已经成为公路施工建设的难关险隘。一般来讲，山区环境下，陡坡、急弯、长路等现象出现频繁，不仅为设计、施工带来困难，在施工和建成投入使用后也存在较大的安全风险。这是山区公路设计与修剪工作中一定要特别注意的问题。随着我国经济和社会建设的不断发展，人们对山区公路的要求也在不断提高。在山区公路的设计和建设中，运输承载能力已经不再是唯一主要的关注对象。安全、环保、舒适性等要求在公路设计中越来越受到人们的重视。山区公路设计建设所需要考虑的因素越来越多，需要的设计与施工水平越来越高。山区公路修建已经成为衡量公路设计和施工单位实力水平的一把标尺。 2 山区公路设计中存在的主要问题 2.1 安全性问题 安全性是直接决定建筑工程能否投入正常使用的根本要件。鉴于山区公路复杂严酷的地形条件，安全问题更是山区公路设计中需要加倍注意的重中之重。山区环境常见的连环弯道、高角度陡坡等问题都必须在施工设计中予以专门解决。数据表明，在弯道较多的地段，公路中有效行车的视距相对缩短，转弯半径普遍较小，使得交通意外事故发生的几率大幅上升。同样，长下坡路段也是交通事故的高发区。 2.2 环境保护问题 传统的公路设计思路中，往往只关注于公路质量、公路性能、施工条件等公路自身直接相关的因素，而忽略了公路建设对周边环境的影响。实际上在公路建
二级公路设计说明书
加漠公路（K232+625.183-K238）施工图设计 摘要 当今国民经济迅猛发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了全面紧张的局面。20世纪末，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。本次设计的加漠公路就是为了国家经济发展需求而建设的。 本项目经过对外业数据的整理和对当地地质情况、地形、地物、水文等自然条件的熟悉，依据《公路工程设计标准》（JTG D30-2004）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）等技术规范并应用纬地道路综合设计软件进行设计的，经过以下步骤最终完成设计：1.公路设计等级的确定；2.主要技术指标的确定；3.路线平面设计；4.纵断面设计；5.路基路面设计；6.小桥涵说明；7.交通工程及沿线设施设计；8.造价编制及分析；9.总说明书。 本设计为二级公路，本次设计中注意了平、纵线性的结合，尽量做到平面线形直捷、连续、顺畅，并与地形地物相适应，与周围环境相协调，保证施工图设计内容全面、科学、合理，既考虑了经济技术的可行性，同时也考虑了该工程对当地经济发展的作用和环境保护。 关键词路线；路基；路面；设计
The Design of The Second-class Road K232+625.183～K238 SectionFrom Jiagedaqi to Mohe Abstract With the rapid development of national economy, road infrastructure has become the weakest part in the national economic construction.There has been full of tension. After the 1990s, the central cause regards transportation, especially the development of the road as the overall, strategic and urgent task, so the highway construction develops rapidly. The design of Jia Mo highway is to meet the country's economic development needs of the construction. The project after external industry data collation and familiarity with the local geological conditions, terrain, terrain, hydrology and other natural conditions, based on highway engineering design standards （JTG D30-2004）, "highway route design specification （JTG D40-2006）“The highway roadbed design specifications （JTG D30-2004）, "Asphalt Pavement Design specification （JTG D40-2011）and other technical specifications and application-wai, road design software to design, the final completion of the design through the following steps: 1. Highway design level determined; 2. Determination of the main technical indicators; Route graphic design; profile design; 5. Subgrade and pavement design; 6 small bridges and culverts Description; traffic engineering and facility design along;cost for the preparation and analysis; 9. Principal Brochure. The design is the secondary road.It has paid attention to the level, the combination of the horizontal and longitudinal linear, and it is continuous, smooth, and compatible with the terrain as far as possible.The design is in harmony with the surrounding environment and ensures that the construction design is comprehensive, scientific and reasonable. Not only to consider the economic and technical feasibility, but also take into account the effect of the project on the local economic development and environmental protection at the same time. Keywords route;subgrade;pavement;design
山区公路路线设计特点及思路
山区公路路线设计特点及思路 发表时间：2018-09-10T10:14:05.797Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：次仁益西 [导读] 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。 西藏自治区交通勘察设计研究院 850000 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。要想富，先修路，山区的发展首先需要交通条件的改善。由于我国地形复杂，限制因素非常多，山区公路的修建难度很大，对公路路线的设计要求非常高。本文主要就山区公路路线的设计特点及思路进行探讨。 关键词：山区公路；路线设计；特点与思路 引言 我国富远辽阔，山区面积广大，因此山区公路的路线设计工作既困难又重要。成功修建山区公路不仅可以充分利用山区的自然资源同时还可以发展旅游业，非常有利于山区经济的发展和百姓生活水平的提高，可见，对山区公路的设计进行研究非常有必要。 1. 山区公路路线设计的基本特点 我国广大山区经济发展水平低，发展落后的一个重要原因就是交通不便。交通不畅就会导致山区和外界的联系非常困难，信息闭塞，严重阻碍了和外界经济发展的互联互通。同时，由于山区的水文地质等自然条件非常复杂，给公路路线的设计工作带来了非常大的挑战。目前，我国在山区主要以修建三级公路为主，并且公路路线设计方面的基本特点主要体现在山区改造时间周期长，设计受自然因素影响大，障碍突出等方面。 1.1山区公路路线设计受自然因素影响大 在设计山区公路的路线时，影响山路路线的首要因素就是山区的自然环境，在进行路线设计时，必须要充分考虑该地的地质地形以及水文条件。山区的地势非常陡峭甚至险峻，地形在很大程度上限制了路线的选择，因此应该尽量避免修建公路过宽，主要修建三级公路。一旦地形条件考虑不充分，路线选址的地质条件恶劣，都势必会影响公路修建的质量以及安全性，为人们出行造成安全隐患。地形复杂也伴随着气候多样，极端天气非常多，加之山区地势的落差很大，一旦出现持续降雨暴雨等天气非常容易导致泥石流等自然灾害的发生。非常不利的自然环境极大的限制了山区公路路线的设计方案，给设计工作带来了非常大的挑战。 1.2山区公路路线设计的障碍突出 山区公路路线设计的过程中受到的障碍非常突出。公路主要是修建在山上，道路非常曲折，安全隐患非常多，这就是对路线进行设计时需要面对的第一项障碍。山路设计必然要考虑山路的地形，路线设计需要根据山路地形的不同在技术上进行操控，山路的路况对于路线设计非常不利。山区地形复杂的同时还存在着岩石障碍的问题，山体的岩石结构非常复杂，岩石的问题对于公路路线的选择而言非常棘手，在路线进行设计时要必须考虑对岩石进行避让，不然极易发生的岩石结构不坚固以及岩石飞落等问题不仅会给修路工作造成很大苦难，在公路修建之后也非常容易发生交通事故等灾害，埋下很严重的安全隐患，因此公路路线设计时既要充分分析地形，也一定注意避免在岩石上面修建公路。 2. 山区公路路线设计的思路 2.1做好现场勘察调研 在选线之前，通常有两种思路。首先，公路可以沿着原来的老路进行设计，这样可以使大部分选线可以参照老路，从而大量节省路基的防护和土石方的工程量，降低成本节省造价。此外，如果没有老路，则现场的勘察调研就是设计山区公路的路线时必须进行的任务，该内容可以和地质检测一起进行，通过对地形的充分把握，设计合理的公路路线，完成科学适用的设计方案。 2.2设计要以保护生态为前提 由于山区的生态条件非常脆弱同时也非常重要，因此对公路路线进行设计时首先要注意生态问题。公路的修建不能以破坏生态为代价，要在生态条件允许的前提下进行路线的设计。山区的生态环境之所以脆弱，是因为山区是大量野生动物的生存环境，同时山区植被种类复杂多样，公路的修建工程非常容易对这些环境造成破坏，而一旦破坏，必将很难修复。因此在对公路的路线进行设计的过程中，就必须把保护生态放在重中之重的位置上。设计过程需要注意到的是，在公路的权限如果有河谷地段或者植被生长密集的地方，要尽量绕开或者最大程度上保持该地生态的原有空间，保证生态的平衡。此外，要注意在公路路线确定好之后，修建过程中是否需要居民迁徙或者房屋农田占领等，设计工作在路线规划时应尽量避免这些对当地居民生活影响较大的问题，在最大程度的保证生态的前提下，减少对居民正常生活的影响。 2.3设计要以安全问题为重点 山区公路的设计需要考虑的因素很多，山路由于其自身性质，较之平整地区的公路而言发生交通事故的可能性大很多。因此山路设计需要重点关注的问题就是安全，没有安全一切工作皆为徒劳，所以基于山区复杂的自然环境限制，山路的设计时要注意公路规模尽量不要过大，因为公路的规模越大，修建难度越大，安全问题越难以保证。因此出于安全性考虑，山区公路的设计主要以三级公路为主，并且在路线设计的过程中，设计人员要充分掌控路的坡度和弯度，尽量避免弯道，避免路面起伏过大，将安全理念植根于公路路线的整个设计过程中。 2.4做好山区路基和排水设计 路基在公路路线设计中的地位至关重要，设计公路路线，首先就要保证路线全程地基稳定性强，由于地势的因素，山区公路的设计难免会遇到高回填、高边坡的情况，因此为了路基的稳定和安全，一般设计工作通常按照一定的坡比来削坡，在特殊的地段还要安排边坡防护等。高回填时要注意没30厘米重压一次，保证路基符合重压试验法的规定值。此外，由于通常情况下山区雨水较多，因此排水的设计也是设计人员要考虑的重点内容。在设计排水时要注意山区路况的特殊性，经济实用型等，保证公路在建成之后排水能力符合要求，路基含水量可以在山区公路所允许范围中。 2.5绿色设计 山区公路路线的设计要注意将绿色理念和设计思路相结合，使设计思路、设计方案等和可持续的绿色发展理念相符合。眼下，我国政府对绿色环保工作非常重视，由于经济发展过程中太长时间对环境的索取和破坏，我国当前的自然环境已经迫切需要改善。因此在工程设