地基处理实习报告

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走向社会,参加实习,可以帮助我们摆正自己的位置:不盲目自大,也不过分自卑。下面是小编整理的几篇地基处理实习报告范文,希望能够帮你解决烦恼。

地基处理实习报告范文篇一实习报告这是大四的第二学期,作为一个即将要步入社会的学生,为了巩固我们所学的理论知识,我们进行了为期5周的工程管理毕业实习,我选择的单位是番禺南沙开发建设有限公司,在这里我了解了一个工程的竖向塑料排水板处理软地基。我国东南沿海地区广泛分布着软性土层,其压缩性高,透水性差,强度较低,地基承载力和稳定性往往不能满足工程要求,这种地基通常需要采取处理措施,塑料排水板堆载预压排水固结法是处理基的有效方法之一。用此预压排水固结法可以使地基的固结,沉降在加载预压期间大部分或基本完成,并加速地基土的抗剪强度的增长,从而提高地基的承载力和稳定性。

1、工法特点排水板质量轻,强度高,单孔过水断面大,排水畅通;耐久性好,成本较低.堆载预压材料可就地取材,成本较低。塑料排水板断面小,对地基扰动小;在施工过程中其排水沟槽截面不易因受土压力作用而压缩变形.采用机械埋设,施工效率高,可缩短地基加固周期。

2、适用范围用于工业与民用建筑,机场跑道,体育场地,

冷藏库,水池,道路,堤坝,码头堆场等软弱地基土的处理。

3、工艺原理排水板的内部为聚乙烯或聚丙烯加工而成的多孔道板带,外包土工织物滤套,具有隔离土颗粒和渗透功能,通过在软土地基中设置竖向塑料排水板,水平方向设置排水通道,然后在地面分级堆载预压,将土体中的孔隙水排出,从而使地基发生沉降,地基土逐渐固结,达到提高地基承载力和稳定性的目的。

4、塑料排水板水下软基处理工艺流程及图例原位测试及室内土工试验基底堵埋设置水准点及工作基点铺设砂砾石垫层埋设沉降仪、位移观测桩标定排水板位置装载沉降及复位观测插板机就位打设塑料排水板拔出导管用砂回填孔洞塑料排水板接头处理插板机移位填土预压数据分析露基整修

5、施工准备1)明确设计意图,了解地质勘察资料,施工场地的周围环境及场地外排水设施; 2)根据设计要求编制施工组织设计,对班组进行技术交底;3)平整场地,修筑临时施工便道;4)布设施工测量基线,并根据建设单位提供的测量控制基准点进行场地高程测量;5)划分施工区段,标出分界线;编制安排打设顺序;6)确定插板机的形式,套管形状和尺寸,管靴的形状,尺寸及材料.

6、铺设水平排水砂垫层1)宜采用含泥量小于3%的中砂,渗透系数不低于10-3cm/s;2)排水砂垫层的厚度一般为

300mm~500mm;3)排水砂垫层的施工宜采用机械分堆摊铺法或人工摊铺法,在施工过程中要避免对软土表层的过大扰动,必要时铺设土工布,以免造成砂土泥混合,影响排水效果.

7、排水板施工

1)测量定位:用全站仪或经纬仪,钢尺确定打设区域控制角点位置,放出每个塑料排水板的打设点位置,并做好标记;

2)插板机就位:根据打设板位标记进行插板机定位;

3)安装管靴:将塑料排水板穿过插板机的套管,从套管下端穿出,与专用管靴连接。

4)调整垂直度:调整插板机套管的垂直度,满足相关规范规定的要求;

5)标高控制:在打设套管或打设架上设置明显的深度标记,也可以配备打设深度自动记录仪器或选择可测深的排水板产品;

6)打设,拔管:将插板机套管(连同管靴和塑料排水板)插入地层,当排水板插入到设计深度后,拔出插板机套管,则排水板被固定于孔底.

7)剪断排水板:插打排水板完成后,拔出插板机套管,剪断排水板,塑料排水板超过孔口的长度应能深入砂垫层不小于500mm,预留段应及时弯折埋设于砂垫层中.

8)检查排水板板位,垂直度,打设深度,外露长度等,符

合规范要求后方可移机,否则须在邻近板位处重打;

9)插入塑料排水板后,在孔洞收缩之前,用中粗砂及时回填,防止泥土等杂物掉入孔内.

10)设置集水井和地面排水通道:施工过程中应及时与监理,业主,设计院沟通,根据地基处理后的排水量大小,设置集水井和地面排水通道,将排出的深层孔隙水排出施工场地.

8、堆载预压

1)堆载预压的材料宜采用素填土,砂等散料;

2)堆载要严格控制加荷速率,按设计要求分级加荷.根据堆载材料的密度,换算成相应散料的每级堆载高度,保证在各级荷载下地基的稳定性,同时要避免局部堆载过高而导致地基局部破坏.一般堆载控制指标是:最大竖向变形量不应超过10mm/d~15mm/d;边缘水平位移不应大于5mm/d;孔隙水压力不超过预压荷载所产生应力的50%~60%;

3)堆载边缘宜超出地基处理部位底边缘并适当超出插板地带;

4)大面积施工时可采用自卸车与推土机联合作业,但要注意不能损坏已插好的排水板,更不允许超铲将塑料排水板拔出.

9、施工监测与检验验

1)地面沉降监测根据设计要求在软土处理地段埋设沉

降观测标志,设置沉降板,沉降板钢板可采用600mm×60mm×9mm的钢板,直杆(沉降杆)为一根φ50mm的钢管,并由一根套管及四块钢肋板将其焊接在沉降板上。沉降杆应随填土升高而逐渐接高,一般每段接管的长度为500mm,两端由螺纹接头与空心管紧咬连接,随着填土高度的增加接长观测杆及套管.沉降观测应有明显的标志,防止施工碰撞;根据设计要求做好沉降观测,埋设完应至少测量两次,以后每增加一级荷载,至少观测两次,并及时做好记录.在预压期应继续进行观测.

2)深层土体水平位移监测(测斜管)采用钻机导孔埋设,达到要求的深度后,埋置Ф70mm双向测斜管,测斜管底部应封死.管壁孔隙可采用注水泥浆或灌砂固定.监测时,采用测斜仪测试,每500mm测读一次数据,监测频次按设计要求.

3)孔隙水压力监测在埋设地点采用钻机钻孔,达到要求的深度后,将孔隙水压力计先后放入,相邻孔隙水压力计间应有隔断措施,防止水压连通,每个孔隙水压力计间距应不小于1000mm,采用频率接收仪进行监测.

4)深层沉降监测采用钻机导孔埋设,达到要求的深度后,先埋置波纹管,第一节波纹管底部必须封死,至一定深度后,插入导管与波纹管一并压至孔底.波纹管露出地面150mm~200mm,并用砼固定,导管外露300mm~500mm,并随填土增高,接出导管并外加保护管.

采用水准仪测读。

5)原位测试和室内土工试验地基加固前和预压稳定后,分别进行土体的物理力学性能试验,静力触探试验及十字板剪切试验.试验断面视工程和地质变化情况而定.

10、卸载地基达到设计要求的预压时间或沉降量的要求后,按设计要求方可分期分级卸载,并应继续观测地基沉降和回弹情况。我在实习中主要的工作是做造价预算的,通过熟悉塑料排水板软基处理的工艺流程,对我在具体计算工程量时有了整体的认识及能更好的把握。比起单纯地看图纸想像施工流程,多走走工地还是非常有益于造价预算人员的。五个星期的实习真的很短,每天都要在学校与实习单位间来回,不管是太阳多么的猛烈,还是天气多么的寒冷,虽然很累,但付出了总有回报,我学习到了很多书本上没有的东西,这个毕业实习过得非常的充实、有意义。

地基处理实习报告范文篇二地点:安徽省铜陵市。

时间:XX年03月24日。

目的:地基处理课程强夯法的野外实验见习。

意义:通过地基处理课程的学习,掌握了各种地基处理方法的加固机理和设计计算,但对野外的设计;计算;操作;工艺流程和机械设备还缺乏了解,此次通过野外的见习和现场技术人员的讲解,加深对野外现场各种知识的了解,进一步巩固课堂上所学的知识。

施工单位:

野外实验方法:步骤;各种数据及评价(包括地基处理的类型;步骤;夯锤重量;落锤高度及复合地基的承载力;夯数和夯距;工艺参数;施工工艺流程;常见问题和自己对该方法的评价):(1):地基处理的类型:杂填土地基上利用强夯法夯实(2):强夯法具体施工步骤:

1)清理并平整施工场地;

2)标出第一遍夯点位置,并测量场地高程;

3)起重机就位,使夯锤对准夯点位置;

4)测量夯前锤顶高程;

5)将夯锤起吊到预定高度,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程,若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时,应及时将坑底整平;

6)按设计规定的夯击次数及控制标准,完成一个夯点的夯击;

重复步骤3)至6),完成第一遍全部夯点的夯击;

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7)用推土机将夯坑填平,并测量场地高程;

8)在规定的时间间隔后,按上述步骤逐次完成全部夯击遍数,最后用低能量满夯,将场地表层松土夯实,并测量夯后场地高程。

(3):施工过程中注意事项:

1)开夯前应检查夯锤重和落距,以确保单击夯击能量符

合设计要求;

2)在每遍夯击前,应对夯点放线进行复核,夯完后检查夯坑位置,发现偏差和漏夯应及时纠正;

3)按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。

4)施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。

5)一般情况下夯锤重可取10~20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定,锤底静压力值可取25~40kPa,对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔,孔径可取250~300mm

6)强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时,可在臂杆端部设置辅助门架,或采取其它安全措施,防止落锤时机架倾覆。

7)当地下水位较高,夯坑底积水影响施工时,宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。??

8)强夯施工前,应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等,并采取必要的措施,以免因强夯施工而造成破坏。??

9)当强夯施工所产生的振动,对邻近建筑物或设备产生产生有害的影响时,应采取防振或隔振措施。

(4):强夯法施工过程的评价:强夯法是在重锤夯实法基础上发展起来的,而其加固机理又与它不一样,这是一种地

基处理的新方法。

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I优点:

(1)适用范围广泛:

可以用于加固各类砂性土、粉土、一般黏性土、黄土、人工填土,特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及建筑、生活垃圾或工业废料组成的杂填土,采用置换法也可用于加固软土地基。

(2)加固效果显著:

地基经强夯处理后,可明显提高地基承载力、压缩模量。

(3)有效加固深度深:

单层8000KN·m高能量级强夯处理深度达12m,多层强夯处理,深度可达24~54m,一般能量强夯处理深度在6~8m 在缺少试验资料或经验时可按下表预估。

(4)施工机具简单:

强夯机具主要为履带式起重机,一般辅以龙门架等设施,以便增加起吊能力和稳定

5)节省材料:

一般的强夯处理是将原状土或者回填土方施以能量,减低建材的消耗。

(6)节省造价:

强夯工艺无需特殊的建筑材料,与桩基础相比节省了建

筑材料的购置、运输、制作、打入费用,除了消耗油料和人工费用外,基本没有其它消耗。

II.缺点:

(1)施工过程中震动比较大,不适合用于离建筑物和构筑物比较近的区域,容易产生扰动和扰民。

(2)对于土方含水量比较敏感,含水量高锤击后容易造成橡皮土。

(3)施工场地不易太小,否则施工机具无法施工。

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(4)施工中要掌握好机具的稳定性,重锤不要直接接触砖块和混凝土块等硬物,否则易于出现伤亡事故。

(5):强夯法野外实习感想

回想此次去铜陵工地上实地观察强夯地基处理方法的工程应用,虽然时间很短,但是让我收获了很多关于地基处理的专业知识,也对强夯法的具体施工方法、操作步骤以及一些注意事项的深刻认识。尤其在下雨过后的施工难度和遇到施工困难的解决措施。这次实习让我体会到了外业的艰辛,内业的耐心,工作的细心,锻炼了实际的能力,让我在未来面对选择时更有信心和勇气。

在和专业的地基处理的工作者们谈论起地基处理的相关问题,我发现我所了解和掌握的知识还远远不够,在具体施工过程中,我总是充满疑惑。感觉课本里面交给我们的只

是一些基础的理论知识,在以后的工作中想要把已学的基础理论知识应用于实际的工程实践中,还需要太多太多的锻炼……

师傅们的热情和朴实以及勤劳的工作态度,也深深地触动了我的心灵。想想,现在离毕业工作的时间已经不多了,如何在这短短的不到一年的时间里养成一个良好的积极严谨的工作作风,也是学习的重点。世上无难事只怕有心人,只要你想干并且有一颗坚定不移的心,就一定会有收获的……

在来去铜陵的路上,老师们的和蔼可亲,同学们的相互帮助(尤其在中午吃午饭的时候)也是一道道亮丽的风景线。患难见真情,同学的友谊是最珍贵的,我都会永远记在心里。

总之,这次实习虽然感觉很累,但是真的收获了很多东西,让我看到了将来工作的希望,看到了兄弟的情深,看到了施工工人们的热情友好,看到了老师们的爱岗敬业,看到了……希望以后还能有更多的实习,让我学到更多的知识,实现自己的工程师梦!!!

(6):教师评语及成绩:

分析城市道路设计中存在的问题及措施

分析城市道路设计中存在的问题及措施 摘要:城市道路是国家的血脉,它的健康发展才会确保整个国家的健康和强壮。但如今的城市道路设计存在较多问题,且随着经济的发展,城市机动化也随之加速,机动化车辆的增多给城市交通带来更大的压力。如何缓解城市的交通压力,完善城市道路建设流程已成为现今迫切需要解决的问题。本文对城市道路设计中出现的相关问题进行总结和分析。 关键词:城市道路;设计;问题及措施 引言 随着都市的前进发展和城镇化进程的进一步发展,城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验。现在的城市道路迎来了一个新的局面,那就是各种各样、新奇百态的设计样品出现在人们的面前。设计样品多了,所出现的问题也就随之加多,那么对于一个道路的设计者来说,这必将是一个严峻挑战。面对挑战,设计者们也应该以更高的标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负责。 一、在城市道路设计的过程中常见问题 1、设计总体思路 在我国国内很多城市在道路设计时并不注重对整体路网进行合理的规划。道路设计并没有从宏观的角度对路网中的道路等级、横断面、竖向进行统一规划,而是在城市发展后发现道路宽度不够,道路等级不够造成道路交通功能满足不了现状,才考虑对道路进行提升、改造。不仅造成基础设施重复建设,而且在规划已确定,布局已成形的情况下,改造提升余地受限较多,造成工程难度及工程投资的增加。尤其是在主城城市区的整体路网规划,近远结合,更是不能孤立于整体之外进行道路设计。中心的商业区和中心区交通参与者纵多,交通组成复杂而繁多,在这种情况下必须重视区域路网的整体合理规划,梳理各等级路网规划,即充分合理的布局区域主干路网结构,也需重视次干路、支路、辅路的建设和完善,这样才能使整体路网合理和完善。所以,统一规划、整体设计、近远结合、主次相辅等设计思路是很重要的。 2、纵断面设计的问题 在整个道路的设计中纵断面就是重难点之一,这也是体现道路设计合格与否的重要依据。首先的问题就是在设计时必须要注意道路的标高与现状标高的配合情况,但是在现实中有很多的设计人员对现状标高不够重视,忽略了纵断面与现状标高的协调,忽略了道路纵断面设计的首要出发点。其次,主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面,保持主要道路纵坡不变,以保证主要道路的交通便利。再次,交叉口竖向设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交

关于城市道路设计问题的探讨

关于城市道路设计问题的探讨 【摘要】:当代社会在不断进步,道路工程的设计要求也较高,其系统性较强、技术细节也比较繁琐,并且它对工程造价有直接影响,因此在道路建设中道路工程的设计非常重要。本文简要介绍了城市道路工程的设计要点,并对设计工作中存在的问题进行了探讨。 关键词:道路工程;道路工程设计;道路设计;公路工程 [ abstract ]: the contemporary society is in progress, design of road engineering requirements are higher, the system is strong, the technical details are complicated, and it has a direct impact on the cost of the project, so the design of road in road construction engineering is very important. this paper briefly introduces the design of city road engineering, and some design problems are discussed. key words: road engineering; road engineering design; design of road; highway engineering 中图分类号:u41文献标识码:a文章编号: 引言 城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合,而不是简单的道路几何设计,我国的城市道路建设是随着城市化进程而展开,在不断更新设计理念,采用高新技术的过程中发展。城市道路如同城市的骨架支撑着城市的发展,其建设水平与城市的社会生活和经济发展均有密切的关系,解放以来我国

对当前城市道路设计存在的问题及对策探讨

对当前城市道路设计存在的问题及对策探讨p 【关键词】城市道路设计存在问题路基年限技术运用 城市道路设计是一项综合技术的运用过程,牵涉到众多的设计因素,能有效的为城市居民提供良好的生活和工作环境,但是,难免在设计过程中出现与实际情况不相符合的问题,尤其是在路线设计、路基路面设计以及整个设计使用年限等存在不足,从不同角度探讨城市道路设计的各个要素,将有着很大的作用。 1 简述当前城市道路设计中存在的问题 1.1 交叉渠道设计不精准 在城市道路设计中,尤其是在道路平面交叉设计中,在交通道路车辆数量增加的情况下,就要思考交叉路口面积的整体设计,但是,在当前的一些整体设计中,车辆行车轨迹混乱,冲突频繁发生,这些都与交叉路口的整体设计不足十分不开的,因此,在全面分析城市道路交叉路口设计的基础上,要突出对整个交叉口的通行能力深入分析,进一步优化整个交叉设计的渠道,形成精准化综合设计。 1.2 线路设计不够全面 在城市道路设计中,对于整个线路的设计还是存在不同程度的误差。一是同向圆曲线间的直线段长度设计不够合理。尤其是在当前的城市道路改造过程中,有一些最小直线长度运用上,过分强调6v的设计,造成大部分老路的浪费,增加整体的拆迁量,不利于整个过程造价以及成本的有效控制。二是在平曲线半径的选取运用上设计不合理。没有重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度,造成整体的连贯性和均衡性不足,并存在有超高的现象,在一些混合道路设计中,就会造成交通事故的发生,不利于城市道路的安全效用发挥。三是在城市道路纵断面的设计上不合理。城市排水系统在暴雨等恶劣天气的影响下,容容易形成严重的雨水拥堵,导致道路积水现象相对严重,这种纵断面设计没有充分考虑固有的特殊性,以及整体的造价需要,从而形成整体设计中的困难。 1.3 行人过街安全设计不科学 在当前城市道路设计中,要结合城市发展的整体人流量等情况,尤其是在一些交叉路口的设计中,更要注重设计好行人安全设施。但是,在一些道路设计中,很多交叉路口的行人过街设计不够科学,尤其是在交叉路口相对较大的情况下,没有考虑老人、儿童等特殊群体的过街问题,在道路信号周期与整体设计的结合中,难免造成行人与车辆的冲突,这样就会造成交通安全事故,并且在绿灯信号通过的过程中,也要考虑道路设计的相关性,从交通安全角度进行整体设计,较少不良现象的出现。

《城市道路设计》期末考试题库及答案

《城市道路设计》期末考试题库及答案 、填空题: 1.交通标志分为_______ 和________ 两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、 ___________________ 和满足各种市政工程管 线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、 _________________ 和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和 ___________________ 。 5.道路工程一般划分为____________ 、___________ 、 __________ 三大类型。 6.道路设计年限包括_____________________ 和__________________ 。 7.________ 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是___________ 、__________ 、 ________ 。 13.出入口间距的组成类型有 ________ 、__________ 、 __________ 、 _______ 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类:_______________ 、 _______ 15.道路照明以满足 _________ 、_________ 和_________ 三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为 _______ 、________ 、________ 三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为 __________ 、________ 、__________ 。 18.交通标志三要素有 _______ 、_________ 、_________ 。 19.雨水口可分为 _________ 、 _____ 和________ 三种形式。 20.变速车道分为__________ 和 ________ 两种。 21.排水制度分为______ 和_______ 两种。 22.城市公共交通站点分为________ 、__________ 和________ 三种类型。 23.___________________________ 照明系统的布置方式有 ______ 、_____ 、、

城市道路设计复习题及参考答案

城市道路设计考试复习题及参考答案 一、单选题: 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ D ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大,交通频繁地区,均采用 [ C ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的 [ C ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为 [ C ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ A ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为 [ B ] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中,中心岛不宜采用的形状是 [ B ] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是 [ D ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物 9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m。 [ D ] A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7 10.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下,在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ A ] A.最大小客车数 B.最大大客车数 C.最小大客车数 D.最小小客车数 11.环道不用设的是 [ D ] A.左转车道 B.交织车道 C.右转车道 D.集散车道 12.候驶车道不包括 [ D ] A.直行车道 B.直左车道 C.直右车道 D.斜左车道 13.下列不属于非机动车的是 [ B ] A.自行车 B.公交车 C.三轮车 D.板车 14.以下哪项不属于交通标志的主标志 [ B ] A.警告标志 B.辅助标志 C.禁令标志 D.指示标志 15.快速路出入口一般情况下应设在。 [ B ] A.主线行车道的左侧 B.主线行车道的右侧 C.跨线桥等构造物之后 D.主线的上坡路 16.道路通行能力的研究主体不包括 [ D ] A.机动车 B.非机动车 C.行人 D.驾驶员 17.平交口信号灯的颜色不包括: [ D ] A.红 B.黄 C.绿 D.紫 18.以下哪项不是交通标志的要素 [ B ] A.颜色 B.长度 C.形状 D.符号 19.人行通道上的红灯代表: [ A ] A.停 B.行 C.缓行 D.无意义 二、多选题: 1.城市道路分类有 [ABCD ] A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路 2.道路网的基本类型 [ ABD ] A.方格网 B.自由式 C.井型 D.放射环型 3.下列属于交通岛的有 [ABCD ]

《城市道路设计》期末考试题库及答案

《城市道路设计》期末考试题库及答案 一、填空题: 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管 线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类:、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单选题: 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大,交通频繁地区,均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中,颜色在选择时,主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为 [ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为 [ ] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中,中心岛不宜采用的形状是 [ ] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是 [ ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物

浅谈城市道路设计中常见的问题

浅谈城市道路设计中常见的问题 发表时间:2016-09-02T14:11:08.427Z 来源:《建筑建材装饰》2015年12月上作者:沈国禧[导读] 这样才能更好地贯彻可持续发展的理念。本文将对于现代城市市政道路设计中存在的问题进行分析研究,并提出一些可参考的改进建议。沈国禧(上海千年诚市规划工程设计股份有限公司,上海200000)摘要:本文简要阐述的几个设计中常见的问题,都是本人在道路设计时所出现过的,单独提出几个大家容易忽略或者常犯的错误进行着重总结,不仅是对自己在今后进行道路设计时起提醒作用,同时也希望同我一样年轻的设计者能与之共勉,共同进步,为今后的道路设 计工作打下扎实的基础。关键词:道路;设计;问题前言道路的设计和建设必须和我们赖以生存的生态环境协调起来,这样才能更好地贯彻可持续发展的理念。本文将对于现代城市市政道路设计中存在的问题进行分析研究,并提出一些可参考的改进建议。1城市道路设计的基本原则1.1道路运输尽可能的经济性实际上道路运输的经济性就是指道路工程的综合费用经济性和其它的运输费用时间的节省等多方面,那么需要在实践的设计中要考虑到道路的现状、公用的设施等方面的布置情况,之后在设计中在根据交通的性质、流向、车辆的流量特点、相应的结合道路的地形来布置合理的线路和断面,要尽量的使整条线路的主干道和流量大、车速要求比较高的干线平稳,另外要是对承担交通运输的次要线路,如果有一定的条件限制情况下也不一定非要必须高标准的建设,可以周中地形来进行充分利用支线的道路,可以起到合理的疏导交通的作用,最终达到节省工程费用的即可。 1.2做到确保交通流畅、保证安全与行驶速度在整个交通运行的过程中,道路的质量和交通组织的技术水平都是通过车速的高低来反映的,那么在设计中要科学合理的确定道路的性质、要适当的放大交叉口的间距、妥善组织平交道口交通、布置必要的立体交叉,力求速差较大的快、慢车分流,人流和车流之间的分隔,最终实现车辆、行人能够各行其道,确保交通车辆顺利畅通。 1.3要重视环境的保护情况随着经济的快速发展,交通车辆的不断增加,导致大量的机动车车辆在道路上行驶运行,这样的话事必然会对周围的环境产生大气污染和噪音影响的,那么在进行道路设计的过程中,一定要考虑到环境保护的相关规定,之后要紧密的结合道路性质和交通分隔带的设置,并且要做到城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。2从道路平面设计谈起平面设计通常是设计者认为比较容易做的一个环节,而往往就是这些问题是我们这些对设计规范内容不熟悉,又毫无设计经验的设计者最容易犯的错误。比如:对于道路中心线是弯曲、非直线的道路来说,在进行设计时一般根据道路原有线形或周围建筑物红线的限制定出道路的转弯半径,虽然能够做到线形流畅,但通过与规范对照,就会发现对于道路平曲线,规范中有明确要求(某市的主干路、次干路、支路计算行车速度一般在30~50km/h),在不考虑超高的情况下,圆曲线半径要求如下:表 1圆曲线半径 还有值得注意的问题是当计算行车速度大于或等于40km/h时,半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。上述问题只要查阅规范就可避免。3在纵断面设计中经常出现的问题道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点所在,也是道路设计是否合格的关键步骤。第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合,刚开始做道路设计时并没有意识到踏勘现场的重要性,去了现场后只是走马观花的匆匆看一遍了事,直到在纵断面设计时无从下手才真正意识到勘察道路周边环境等的重要性。比如:纵断面设计时,尤其是新建道路设计,且周围建筑物、基础设施等已经存在的情况下,一定要注意建筑物防水坡的高程、行道树露出地面处的高程,以及道路两侧已经存在的地下室、采光井,纵断面拉完坡后要根据路面横坡反推出到这些特征物时的高程,否则出现道路设计高高出地下室很多或者挖出行道树树根等情况就很麻烦了,要不厌其烦地反复、逐个计算出这些特殊点的高程,以保证设计的安全性。第一个问题就是在进行新建道路设计时,一定要按照设计规范要求进行,道路纵坡坡度大于或等于3%,纵坡的坡长要大于相邻两个竖曲线切线长度之和。表2

城市道路设计存在的问题剖析

城市道路设计存在的问题剖析 城市道路设计存在的问题剖析 摘要:近年来随着我国城市化进程的不断加快,城市道路建设的发展更是日新月异。但是当前城市道路设计方面存在的诸多问题,这些问题包括道路安全,道路交叉路,路线设计还有道路绿化等方面的问题。本文对这几方面存在的问题进行了探讨,在此基础上提出相应的对策。 关键词:城市道路;道路设计;常见问题 Abstract: In recent years along with our country city changes a process continues to accelerate, the development of city road construction is change rapidly. But the current city road design problems, these problems include the road safety, road junction road, route design and road greening problem. This paper discusses the existence of these problems, puts forward corresponding countermeasures. Key words: city road; road design; common problems 中图分类号:TU2 一、引言 城市道路是城市的重要组成部分,与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需求的同时,还需要满足城市景观的要求。在城市化水平不断提高的今天,城市道路在经济发展中的作用日趋增大,人们对城市道路的期望值也越来越高,城市道路设计的作用就显得举足轻重,它在道路规划和施工中起着承上启下的作用。本文结合本人多年工作经验,对城市道路设计中的一些问题展开探讨。 二、城市道路设计中常见的问题分析1、设计思路的问题。国内一些城市不注重路网的合理规划,不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准,而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道,提高了交通安全性。但实

浅谈市政道路设计的若干问题及解决措施

浅谈市政道路设计的若干问题及解决措施 摘要: 城市道路在人们出行活动中起着重要的作用,理想的道路在满足交通运输和出行便利的同时还可以给人美和舒适的感受。在近十年中,我国经济文化的高速发展有目共睹,城市道路也在不断地发展创新,人们对这一产品的期望也越来越高。城市道路设计的作用就显得尤为重要,它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。正是由于市政道路设计的重要性,因此,设计的问题就显得尤为重要,本文就浅析市政道路设计的若干问题及解决措施。 关键词:道路设计;解决措施;发展 Abstract: urban road in people travel activities play an important role, the ideal way to satisfy the transportation and travel convenient also can give a person and comfortable feeling. In the past ten years, our country economy the high speed development of obvious culture, urban road is in constant development and innovation, people to this product expect more and more is also high. The role of city road design is particularly important, it in the planning and road construction plays a connecting link between the preceding and the role. It is because of the importance of municipal road design, therefore, the problem of design is particularly important, this paper analyses some problems in design of municipal road and counter measures. Keywords: road design; Solving measures; development 前言 在传统的设计理念中,“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。道路仅是人和车辆移动的通道,设计工作者们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过。这种设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点, 千篇一律的方格网式的道路网络,导致了单调的城市道路,以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。而如今人性化的理念已经系统地贯穿于各行业的创造和设计活动中。 1城市道路规划设计的现状 1.1 城市的道路规划随意性 城市的建设,道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附于道路的规划。所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将

城市道路规划设计应注意的问题

城市道路规划设计应注意的问题 摘要:改革开放30多年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取 得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。与此同时,城市道路规划管理作 为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行 政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也 逐渐的浮出水面。本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入 的分析,并提出了相应的改进措施。 关键词:城市发展;道路规划;快速发展;改进措施 改革开放是我国城市化加速发展的标志,伴随着经济的快速发展,我国的城 市化进程如火如荼。一座座现代化的新兴城市的兴起与壮大,诉说着我国城市建 设的伟大成就。道路是为城市输送养料的血管,尤其是市内道路,如果不能合理 规划有效利用,一定会对城市的良好运行产生不良影响。我国有独特的国情,人 口数量众多,对道路的压力更大。近些年来,我国已经成为世界第一的汽车大国,这一些变动的因素都是我们城市规划所要考虑的要点。总体上看,我国城市道路 规划是落后于城市发展的,这种状况近年来得到了极大地改观,我们还有很多工 作要去做。 1城市道路规划设计现状 1.1没有长久的规划方案,规划存在随意性 最理想的状况,是城市建设道路先行,即以道路的规划带动沿线的经济。但 这一点实行起来较为困难。因为规划,不可能完全的预测到未来发生的情况,可 变动的因素太多了;其次,商家的短期利益,也对道路规划产生不科学的影响。 无论是政府还是个体经营者,都很难甚至不愿意舍弃眼前的利益而去追求未来的 利益。这就造成了在道路规划中,随意性很强,有着见缝插针修修补补的理念。 在主题广场,社区道路,旅游景点的建设中,一般是为了解决当前的问题而建设,殊不知,这已经限制了道路的长远使用利益。 1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性 城市道路规划应该是以专家组的意见为主,在科学调研的基础上进行,而现 在的情况是,政府干预过大,尤其是某些领导,为了自己的政绩,好大喜功,凭 主观意愿干涉道路建设。没有严肃性的规划方案,使得道路建设形同儿戏,换了 领导,方案就要改了,要浪费很多的人力物力财力,对城市经济增长和居民生活 影响很大。 1.3 规划工作缺乏群众基础 城市道路的规划,应该调动社会各界的力量参与其中。而城市居民的意见非 常重要。现在的情况是,政府没有调动市民参与的积极性,使得市民似乎和这个 与自身生活密切相关的项目毫不相关。既然是惠民工程,民生工程,就应该充分 的尊重群众的意见,这样子才能免除后期建设带来的不必要的麻烦。 1.4 道路规划建设中存着不良影响 某些城市在道路规划中,忽视了对于文化遗产的保护,一项道路工程的建设,往往是对历史遗留资源的一场浩劫。城市的历史积淀是其自身看不见的财富,青 砖古树若是被钢筋水泥所代替,那么城市甚至失去了自己的灵魂。某些规划方案 过重看重经济利益,似乎是“清理”历史建筑显得微不足道,实际上却是鼠目寸光 的短视行为。某些城市在建立或者改造新的道路中,对居民生活有较大的影响, 建筑垃圾和噪声污染,对城市环境带来了强烈的冲击。优良的施工组织和建设方

浅谈城市道路设计中存在的问题及解决措施

浅谈城市道路设计中存在的问题及解决措施 最近几年,我们国家的经济高速发展,此时各个行业也取得了显著的成就,而这种发展在无形之中带动了国家的交通行业的进步,人均车辆拥有量不断增加,交通压力开始增大。然而,随着交通布局变得越来越繁琐,我们的道路设计工作也迎来了很多新的机遇和问题。文章在这个前提之下,具体分析了我们国家目前的道路设计要点和存在的问题以及应对策略等。 标签:城市道路设计;安全与顺畅;环境保护;可持续性发展 1 城市道路设计的重要性 道路对于一个城市来讲,就好比是人的命脉一样,它支撑着该地区的经济发展,社会稳定。而要想获取完美的道路工程,首先就需要做好设计工作。设计质量的优劣会直接的影响到交通状况,而且也在一定程度上体现了该区域的发展水平。道路作为一个城市的基础,它不但会影响到城市的经济发展,影响到社会稳定,同时它还是城市生态體系的一个关键构成要素。近年来,由于经济的高速发展,此时很多的高质量道路都开始出现在祖国的大江南北,各项建设工作也在稳定的开展着。而道路设计工作是一项非常复杂的工作,它牵扯到很多要素,比如道路交通以及绿化等等,因此只有保证方案合理,才能够确保后续建设工作顺利开展,发挥出它们的存在意义和价值。 2 城市道路设计的特点 2.1 系统 对于城市道路来讲,它牵扯到很多部门,比如市政规划以及设计和监理等等,从最初的立项到最终的完工,需要很多机构彼此协调。例如,城市道路工程无论是从规划到可行性研究报告的完成,还是从设计到后期招标的竣工验收,都是一个系统化的工程,需要业主的参与,设计、施工、监理、质检等多部门的配合,从而确保项目的顺利实施。 2.2 复杂 道路设计工作与很多专业有关,而且这些专业之间有着很密切的关联。比如,在设计的过程中会涉及交通以及管线和绿化等等的专业,而且它们在设计的各个时期有着不同的着力点,比如道路专业更加注重路线走向等,而绿化专业更加关注植被种植等。 3 城市道路设计的基本原则 3.1 要遵循低成本高质量的经济原则

简析城市道路纵断面设计中常见问题

简析城市道路纵断面设计中常见问题 摘要:城市道路是服务城市居民生活的重要基础设施,它的设计和施工质量的好坏,直接影响城市功能的运营效率。本文笔者结合近期做的一城市道路工程实际,对纵断面方案设计出现的问题及改进方案进行了具体分析比对,以供参考并共勉。 关键词:道路纵断面;问题;方案;总结 Abstract: urban road is service of urban life and the important infrastructure, its design and construction quality is good or bad, directly influence the operation efficiency of the function of the city. In this paper the author of a recent city road engineering practice, the design scheme of longitudinal the problems and improvement scheme than a concrete analysis, for reference and mutual encouragement. Key words: longitudinal road; Problem; Project; summary 纵坡的存在对汽车尤其是载重汽车的运行速度影响较大,严重影响交通安全。在纵坡较大的上坡路段,载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力,车速下降,载重车与小汽车的速差变大,超车频率增加,对行车安全不利。纵断面设计方案的合理与否,不仅对城市道路工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响较大,而且还在一定程度上决定了道路占地面积以及施工的难易程度等。因此,设计时应给予高度重视。 1在纵断面设计中经常出现的问题 1.1 第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合,刚开始做道路设计时并没有意识到踏勘现场的重要性,去了现场后只是走马观花的匆匆看一遍了事,直到在纵断面设计时无从下手才真正意识到勘察道路周边环境等的重要性。纵断面拉完坡后要根据路面横坡反推出到这些特征物时的高程,否则出现道路设计高出地下室很多或者挖出行道树树根等情况就很麻烦了,要不厌其烦地反复、逐个计算出这些特殊点的高程,以保证设计的安全性。 1.2 第二个问题就是在进行新建道路设计时,一定要按照设计规范要求进行,道路纵坡坡度大于或等于3%,纵坡的坡长要大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 表1纵坡坡段最小长度

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