福州船政局
福州船政局
1866年，左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂，用以制造和修理水师武器装备。
19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所，李鸿章成立的江南制造总局，左宗棠开办的福州船政局，崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂，酝酿较早。1864年，他曾在杭州制成一艘小轮船，“试之西湖，行驶不速”。1866年，镇压了太平军余部以后，着手筹建船厂。他奏称：“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”同时指出：“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”显然，他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准，他便同法国人日意格、德克碑商订合同，议定自铁厂开工之日起，五年内由他们监造大小轮船16艘，并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外，船政局还设立船政学堂（又称“求是堂艺局”），分前后两堂，前堂学习法文，以培养造船人才为主；后堂学习英文，以培养驾驶人才为主。
1866年9月，左宗棠调任陕甘总督，赴任前推荐前江西巡抚沈葆桢任部理船政大臣。
福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水。至1874年2月，共造轮船15艘。至此，日意格等及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船，俱用华人驾驶。并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。
福州船政局建厂费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费‘名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难。自1874年至1895年，生产萎缩，二十多年中共造船约20艘，平均每年不到1艘。
船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳，到1887年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400，在中国近代造船史上，占有相当重要的地位。
至中日甲午战时福建船政所造舰船如下：
舰名舰种完工日期排水量造价隶属附注
“万年青”运船1869.6.10 1，370吨163，000两福建水师1887.1.20撞沉
“湄云”木质兵船1869.12.6 578吨163，000两北洋水师1895.3.6被日俘
“福星”木质兵船1870.5.30 515吨106，000两福建水师1884.8.23被击沉
“伏波”木质兵船1870.12.22 1，258吨161，000两福建水师1884.8.23
自沉
“安澜”木质兵船1871.6.18 1，258吨165，000两福建水师1874.9.29遇风沉
“镇海”木质兵船1871.11.28 572.5吨109，000两福建水师
“扬武”木质兵船1872.4.23 1，393吨254，000两福建水师1884.8.23被击沉
“飞云”木质兵船1872.6.3 1，258吨163，000两福建水师1884.8.23被击沉
“靖远”木质兵船1872.8.21 572.5吨110，000两南洋水师
“振威”木质兵船1872.12.10 572.5吨110，000两福建水师1884.8.23被击沉
“济安”木质兵船1873.1.2 1，258吨163，000两福建水师1884.8.23被击沉
“永保”木质兵船1873.8.10 1，353吨167，000两福建水师1884.8.23被击沉
“海镜”运船1873.11.8 1，358吨167，000两北洋水师
“琛航”运船1874.1.6 1，391吨164，000两福建水师1884.8.23被击沉“大雅”运船1874.5.16 1，391吨164，000两福建水师1874.9.29遇风沉
“元凯”木质兵船1875.6.4 1，258吨162，000两福建水师1894.11被日俘
“艺新”木质兵船1876.6.10 245吨5，100两福建水师1884.8.23自沉“登瀛洲”木质兵船1876.9.15 1，258吨162，000两南洋水师
“泰安”木质兵船1876.12.2 1，258吨162，000两北洋水师1937自沉“威远”铁胁木壳兵船1877.5.15 1，258吨195，000两北洋水师1895.2.6被击沉
“超武舰”铁胁木壳兵船1878.6.19 1，268吨200，000两南洋水师
“康济”练船1879.7.21 1，310吨211，000两北洋水师
“澄庆”铁胁木壳兵船1880.10.22 1，268吨200，000两南洋水师1885.2自沉
“开济”铁胁双重快碰船1883.1.11 2，153吨386，000两南洋水师1902.6.22爆炸沉
“横海”铁胁木壳兵船1884.12.18 1，230吨200，000两南洋水师1886.2触礁沉
“镜清”铁胁双重快碰船1885.12.23 2，200吨363，000两南洋水师“寰泰”铁胁双重快碰船1886.10.15 2，200吨366，000两南洋水师1902.8.17撞沉
“广甲”铁胁木壳兵船1887.8.6 1，296吨220，000两北洋水师18949.17搁浅
“平远”钢甲钢壳兵船1888.1.29 2，150吨524，000两北洋水师1895.2.17被日俘
“广乙”钢胁钢壳鱼雷快船1889.8.28 1，110吨200，000两北洋水师1894.7.25搁浅自焚
“广庚”钢胁木壳兵船1889.5.30 316吨60，000两广东水师
“广丙”钢胁钢壳鱼雷快船1891.4.11 1，030吨200，000两北洋水师1895.2.17被日俘
“福靖”钢胁钢壳鱼雷快船1893.1.20 1，030吨200，000两福建水师1898.7遇风沉
“通济”钢胁钢壳练船1894 1，900吨1，100，000元中央海军1937自沉
福州船政局
福州船政局 1866年，左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂，用以制造和修理水师武器装备。 19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所，李鸿章成立的江南制造总局，左宗棠开办的福州船政局，崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂，酝酿较早。1864年，他曾在杭州制成一艘小轮船，“试之西湖，行驶不速”。1866年，镇压了太平军余部以后，着手筹建船厂。他奏称：“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”同时指出：“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”显然，他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准，他便同法国人日意格、德克碑商订合同，议定自铁厂开工之日起，五年内由他们监造大小轮船16艘，并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外，船政局还设立船政学堂（又称“求是堂艺局”），分前后两堂，前堂学习法文，以培养造船人才为主；后堂学习英文，以培养驾驶人才为主。 1866年9月，左宗棠调任陕甘总督，赴任前推荐前江西巡抚沈葆桢任部理船政大臣。 福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水。至1874年2月，共造轮船15艘。至此，日意格等及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船，俱用华人驾驶。并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。 福州船政局建厂费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费‘名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难。自1874年至1895年，生产萎缩，二十多年中共造船约20艘，平均每年不到1艘。 船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳，到1887年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400，在中国近代造船史上，占有相当重要的地位。 至中日甲午战时福建船政所造舰船如下： 舰名舰种完工日期排水量造价隶属附注 “万年青”运船1869.6.10 1，370吨163，000两福建水师1887.1.20撞沉 “湄云”木质兵船1869.12.6 578吨163，000两北洋水师1895.3.6被日俘 “福星”木质兵船1870.5.30 515吨106，000两福建水师1884.8.23被击沉 “伏波”木质兵船1870.12.22 1，258吨161，000两福建水师1884.8.23
福建省船舶工业集团公司
省属国有大型企业，工资都很低 直属单位： 福建省东南造船厂(待遇比马尾造船厂好) （据说待遇现在是福建三船中最好的）（看什么部门啦，马尾造船事业部的话，就是单休，周六会加班一天，不过可能给你每月150的加班费。再就是去的话，还是去东南吧，福建三船，东南待遇最好，其二厦门，最差的马尾，而且马尾还不是纯国企，有民间融资的。最后一点是福建三船是不会相互录用的，比如你辞了马尾其它两个船厂是不会再要你啦，好像是这样的。进来船厂半年了，只能说刚进来的话，会很闲的，特别船厂制度比较混乱的，更蛋疼，所以自己最好在这段时间给自己找点事做，英语不好的想则去考个BEC什么的，不要让自己颓废了！） （马船、厦船、东南都是属于福建船舶集团公司的，这三个厂待遇最好的是东南厂订单最多的也是东南。我们马船订单是到2016年目前双体半潜式居住船有6艏（DP3定位）其它的船型基本是PSV、OSV、还有油船和散货船，工资待遇比东南稍微低点但福利其它的还算可以；马船不是纯国企但里面的裙带关系肯定还是有的，只要技术好肯学肯干还是有机会提升的。至于厦门厂待遇好像和我们差不多，但厦门消费比福州高而且落户问题不是很给力 2013-9-16 19:09） 厦门船舶重工股份有限公司（厦船重工是福建省目前规模、效益和发展前景最好的企业之一）、 福建省马尾造船股份有限公司(是福建省最大的造船企业)、 、福建省船舶工业技术研究中心、福建省船舶工程技术学校、福建省上游船舶钢结构有限公司、福建省船舶工业贸易公司、福宁船舶重工有限公司、福建省船舶与海洋工程设计研究院、福船建设开发公司、福建省钢结构工程有限公司、厦门闵船钢结构工程有限公司、物资经理部。
船政文化知识竞赛题(含答案)
船政文化知识竞赛题 1、1934年7月10日，海军部为提高军官素质，培训在职舰长，在马尾创办中国第一个海军大学，请问曾任海军大学校长是谁？ A、萨镇冰 B、陈绍宽 C、刘冠雄 D、黄钟瑛 2、曾任中国第一个海军大学校长的陈绍宽是哪里人？ A、泉州 B、厦门 C、福州 D、宁德 3、福州海军学校学员也参加了第二次世界大战，著名的诺曼底登陆战役，请问本次战役中福州海军学校共派多少将士参战？ A、100名 B、200名 C、 300名 D、400名 4、鱼雷舰是大型的鱼雷艇，它以鱼雷为主要的高速战斗艇，最高航速可达每小时50海里，请问中国第一艘钢甲鱼雷舰是哪里生产的？ A、轮船招商局 B、安庆内军械所 C、江南造船厂 D、福建船政 5、鱼雷舰是大型的鱼雷艇，它以鱼雷为主要的高速战斗艇，最高航速可达每小时50海里，请问中国第一艘钢甲鱼雷舰是何时下水？ A、1890年 B、1891年 C、 1892年 D、1893年 6、鱼雷舰是大型的鱼雷艇，它以鱼雷为主要的高速战斗艇，最高航速可达每小时50海里，请问中国第一艘钢甲鱼雷舰舰名是什么？ A、广乙 B、广甲 C、福星 D、扬武 7、中国生产的第一艘猎雷舰“建威”号是哪年由福建船政建成下水。 A、1890年 B、1894年 C、 1896年 D、1898年 8、1898年4月由福建船政建成下水的中国第一艘猎雷舰舰名是什么？ A、建威 B、飞云 C、威远 D、济安
9、1873年3月英国海军少将带领船政第一、二届驾驶班学员下船进行运航实习，历时四个月，这次远航成了中国近代海军第一次运航，请问担任本次运航的舰名是什么？ A、平远 B、马得多 C、扬武 D、镇海 10、1873年3月英国海军少将带领船政第一、二届驾驶班学员下船进行运航实习，历时四个月，这次远航成了中国近代海军第一次运航，他途经了＿＿＿、香港、新加坡、马来西亚等国家与城市。 A、泉州 B、福州 C、厦门 D、宁德 11、詹天佑（1861－1919）早年留学美国，回国后在船政学堂第八届驾驶班学习，曾担任船政学堂技师，他是中国铁路界的第一人，曾主持修造京奉、京张等中国最早的铁路建造工作，请问詹天佑在世界上有许多著名的创举与革新，请问下面不属于其发明革新的是＿＿＿。 A、“气压沉箱”法，解决建桥打桩； B、设计“人”字形线路，解决火车爬山问题； C、发明了“詹天佑挂钩”列车挂钩新方法； D、设计制造第一架水上飞机 12、古代讨论文章体制及评优劣的书、梁朝有《文心雕龙》但尚不是专著，到了1898年柚船政首届留洋学生马建忠通过专心研究古汉语的结构规律，编出一本共十卷的我国第一部古汉语语法专著，请问这部专著名称是什么？ A、《古汉语研究》 B、《古汉语语法及其发展》 C、《马氏文通》 D、《古书疑义举例》 13、左宗棠创办船政的最终目标是什么？ A、“师夷长技以制夷”； B、“尽洋技之奇，尽驾驶之法”； C、“自强”、“求富”； D、“尽得西洋之长技为中国之长技”。 14、船政后学堂除学习算术、几何、代数、直线和球面三角外，还必须学习其他课程，以下不是其学习的课程是哪个？ A、英语 B、法语 C、航海天文气象 D、航海算术和地理 15、1871年，是船政造船最旺盛一年，先后开工的兵船共计4艘，他们分别是“镇海”号，“靖远”号，“飞云”号和＿＿＿？
广东广西福建江西船舶行业协会成员名单
广东广西福建江西船舶行业协会成员名单 单位名称协会职务序号 福建省 219 福建省船舶工业（集团）公司副会长220 福建省船舶工业行业协会常务理事221 厦门船舶重工股份有限公司常务理事222 福建省马尾造船股份有限公司常务理事223 福建省东南造船厂常务理事224 福建省白马船厂常务理事225 福建省瀚海船业有限公司理事226 福建新远造船有限公司理事227 闽东丛贸船舶实业有限公司理事228 福建国安船业有限公司理事229 福建省远大船业有限公司理事230 福建省冠海造船工业有限公司会员231 福建省福宁船舶重工股份有限公司会员232 福建省厦门造船厂会员233 福建省环澳船舶发展有限公司会员234 龙海市造兴船业有限公司会员235 龙海市玉枕造船有限公司会员236 福建省马头造船有限责任公司会员237 福州第二船舶修造厂会员238 龙海市海澄玉枕船舶修造厂会员239 龙海市锦江船舶机械开发有限公司会员240 福建省上游船舶钢结构有限公司会员241 龙海市德鑫机械有限公司 242 福建东源船舶重工机械有限公司会员 243 福建省闽东赛经济开发区申银船舶工业有限公司会员 244 福建省福州军海兰舰橡胶厂会员 245 福建省钢结构工程有限公司会员 246 福州常兴制冷制备有限公司会员 247 福建省中正物资贸易公司会员 248 福建省船舶及海洋工程设计研究院会员 249 福建省船舶工业公司物资管理部会员 250 福建省船舶工业贸易公司会员
江西省 251 江西省船舶工业管理办公室常务理事252 九江船舶工业公司常务理事253 江西江州联合造船有限责任公司理事254 九江银星造船有限公司理事255 九江同方江新造船有限公司理事256 九江翔升造船有限公司理事257 江西朝阳机械厂理事258 江西造船有限责任公司会员259 九江中船仪表有限责任公司会员260 南昌凯马柴油机有限公司会员261 九江中船消防设备有限公司会员262 九江海天设备制造有限公司会员263 江西船用阀门厂会员264 江西航海仪器厂会员265 江西省天秋实业有限公司会员266 九江精密测试技术研究所会员267 江西省船舶工业行业协会会员268 中国船级社九江办事处会员269 中国船舶工业物资闽赣公司会员270 中铁大桥局集团第七工程有限公司会员271 中国船舶重工集团七○七所九江分部会员272 九江职业技术学院会员 广东省 325 广州船舶工业公司常务理事326 广东浩粤船舶工业有限公司常务理事327 广州广船国际股份有限公司常务理事328 广州文冲船厂有限责任公司常务理事329 广州中船黄埔造船有限公司常务理事330 广州中船龙穴造船有限公司常务理事331 新中国船厂有限公司理事332 广州市奥驰展览服务有限公司理事333 英辉南方造船（广州番禺）有限公司会员
【精品文档】福州马尾船政博物馆英文导游词word版本 (6页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 福州马尾船政博物馆英文导游词 篇一：马尾船政文化主题公园导游词 马尾船政文化主题公园导游词 各位团友，我们现在已经到达公园的正门了，请各位游客带上随身的物品，随 我一同下车游览。现在我们就一同去看看马尾船政，读一读中国的近代史吧。 穿过红色的仿宋大门，现在我们所在的位置是船政的“时空步道”。大家也随 小陈我过把穿越的瘾，穿越到百年前的马尾船政，感受马尾船政的独特魅力！ 大家看到前方的三个台阶了吗？这三个台阶展示的是船政造船四十余年中的三 个阶段。这三个台阶所用的地板材料是不一样的，第一个台阶是木制地板，反 映的是船政的第一个时期，称为“木船时代”，也就是说从1869年到1875年，这个时间里船政所造的十几艘船，都是木船，比如中国第一艘千吨级轮船“万 年青”号。不过，很快我们就走进了钢木合构时代，也就是1875年到1886年间，这个时期有第一艘铁胁船“威远”号，它标志着中国摆脱了木船制造时代，拉近了与先进造船国家的距离。现在我们登上第三个台阶，这就是我们的钢船 时代，这个时代的代表是“威龙”号，它是由船政学堂毕业生所监造的，标志 着近代中国造船业的最高水平。这艘船后来被编入北洋水师，改名为“平远”号，成为了北洋八大远航之一。虽然我们整个船政的发展只有40多年，但却制造出兵商舰船40艘，而且船政也是中国当时最大的造船和舰艇的工业基地，许许多多“之最”也在我们的马尾诞生。 现在我们接着往前走，大家注意到前方的大石头是刻的“磨心”二字了吧，关 于他的来历，是因为过去整座罗星山是由屹立在江心的岩礁形成，形状就像石 磨的心，于是取名“磨心”。但是依照福州的方言“磨心”有“无心”、“没心”之意，为避免不吉利，所以取其谐音“罗星”，于是得名罗星山。罗星塔 公园以许多栩栩如生的人物雕塑形式来展示当年船政人物的风采，再现船政创 办情况。现在，就让我们走近它，去更好的感悟船政文化吧。 朋友们，我们现在看到的这组雕塑是“左沈共襄”，坐在中间的就是船政的创 始人左宗棠，想必大家对他一定不陌生吧，他是湖南人，晚清的军事重臣。 1840年，中英鸦片战争爆发，西方列强以坚船利炮打开了中国的国门，洋务运 动应运而生，作为洋务运动的代表人物之一，左宗棠在1866年奏请朝廷，希望能够设局造船，
马尾船政文化观后感
马尾船政文化观后感 中国马尾船政局在中国近代工业史、海军史、教育史以及思想文化史等方面都留下了深深的印迹。 中国船政博物馆位于福州市马尾区昭忠路马限山东麓，马江海战纪念馆(又名昭忠祠，纪念的是1884年中法马江海战阵亡的官兵)与之为邻。该博物馆是一座以展示中国近代船政发展历程为主要内容的五层楼博物馆，博物馆内在不同的楼层设立了不同的战区，通过大量珍贵文物、文字、图片以及模型并从船政创建、人才培养、海军建设、重大海战、科技发展、文化建设六个方面来介绍中国船政文化对近代中国产生的深远影响。 这里是中国船政文化的发源地也是中国近代海军的摇篮。船政文化，凝聚着一代中华人民对振兴中华的梦想。船政不仅仅是马尾的辉煌，更是中国近代文明史上的重要篇章。博物馆里，当我徘徊在一件件文物前、当我驻步凝视在兵舰模型前，那悲惨的战争仿佛又重现在我的面前：自从1884第一次鸦片战争后，西方列强用炮火轰开了中国的国门。1883年，法国发动中法战争，马江海战我军阵亡521人，这场战役让我们失去了多少优秀的英才啊！走在马江海战纪念馆，感受到烈士们那种视死如归的爱国情怀，为了保卫我国海疆、抵御外国的侵略而牺牲了生命。我们既为马尾船政取得的丰功伟绩感到无比的自豪，又为那些英勇牺牲的先烈们感到无比的悲伤，自豪与悲伤之感由然而生。 风雨飘摇的近代中国，面临着数千年未有之变局，面对数千年未
遇之强敌，中华名族从西方列强的坚船利炮的轰响中觉醒。在19世纪90年代至20世纪初，船政的诞生，寄托着民族复兴的希冀，带来了蓝色的梦想与期望。沈葆桢等船证人物是晚清政界具有重要影响的名臣，忧国忧民，廉洁清正，一身正气，两袖清风，可见一腔热血，一片忠心。他们顺应时代的发展潮流，为国家和民族做出了重要贡献。无论是在兴办船政、主持海防，还是在为官理政、兴利除弊等方面，都有值得称道的卓越政绩。然而，清廷的腐败和历史的局限，船政虽经一番艰苦创业，最终还是走向了失败。古老的昨天艰难离去，船政在中国近代发展史上流下了不可磨灭的印迹。 通过此次的参观，我们更加体会了责任与使命的意义。光辉的思想和精神是不朽的，先烈的鲜血是不能白流的，历史的长河里，闪耀着无比灿烂的精神光芒，继承、发扬、广大，是我们中华民族永不丢弃的遗产。我们大学生要做的那就是在大学期间，汲取各方面知识，学好我们的专业知识，为自己的未来打下坚实的基础。
福建省海洋渔业船舶管理信息化系统建设方案
福建省海洋渔业船舶管理信息化系统建设 工作方案 为切实推进全省海洋渔业船舶管理信息化系统建设工作，提高渔船管理水平，现结合我省实际情况，特制定本工作方案。 一、工作目标 ㈠总体目标。通过全面核查我省海洋渔业船舶，建立以渔船IC卡为基础、以信息网络为平台的现代渔船管理模式，切实解决渔船数据信息不一致、不准确和不方便查询等问题，实现渔船数据有效统一、合法规范、网上公开、信息共享、随时查询等管理目标，最终达到信息化、科学化、规范化管理渔船的目的。 ㈡具体目标。全省海洋渔业船舶管理信息化系统建设工作继泉州试点后，拟用一年的时间，按行政区划由北至南分三个阶段完成。 第一阶段，2009年10月起至2010年1月，完成宁德、福州两地市的系统建设工作并投入使用； 第二阶段，2010年2月起至2010年6月，完成莆田、厦门、漳州三地市的系统建设工作并投入使用； 第三阶段，2010年7月起至2010年8月，对全省沿海六地市已建成的海洋渔业船舶管理信息化系统数据库进行统一的查补缺漏和修订更正工作。
为保证全省海洋渔业船舶管理信息化系统建设工作顺利、有序进行，决定成立海洋渔业船舶管理信息化系统建设省级工作组，具体名单如下： 组长：陈泽銮省海洋与渔业厅副厅长 副组长：梁火明省海洋与渔业厅副巡视员 何敬祥省海洋与渔业执法总队副总队长成员：林竹明省海洋与渔业厅渔政渔监处副处长曹威省海洋与渔业厅渔政渔监处 江鸿光省海洋与渔业执法总队 杨立勋省海洋与渔业执法总队 蔡芝省海洋与渔业执法总队 有关设区市海洋与渔业局相应成立由市局分管局长任组长的工作组，具体负责本辖区海洋渔业船舶管理信息化系统建设的组织实施工作。 三、工作步骤 ㈠准备阶段 1、宣传发动。各地要充分利用广播、电视、板报和宣传资料等传播媒介，大力宣传海洋渔业船舶管理信息化系统建设对实现全省渔船动态、协同管理的重要性，在强调系统建成后将大幅提高渔船管理的工作效率，为服务对象节约时间成本和经济成本，具有明显的经济和社会效益的同时，特别说明未在规定期限内接受普查并安装IC卡的渔船将暂缓享受燃油补贴
福州马尾船政文化导游词
福州马尾船政文化导游词 各位团友，大家好，欢迎你们来到福州马尾，我是这里的导游，我姓吴，大家可以叫我小吴或者吴导。福州马尾历史悠久，是中外闻名的贸易港口、著名的侨乡、中国近代海军的摇篮、中国近代航空事业的发源地、中法海战的古战场。今天我们将通过船政文化主题公园、马江海战纪念馆、马限山公园、马尾造船厂来一一感受这一段历史。 我们首先要参观的是船政文化主题公园。穿过红色的仿宋大门，我们将要步入船政“时空步道”。这台阶展示的是船政造船四十余年中的三个阶段。请大家仔细观察这三个台阶所用的地板材料是不一样的，这儿木质地板，反映船政的第一个时期，称为“木船时期”，这个时期里船政所造的十几艘船，都是木壳船，如中国第一艘千吨级轮船“万年清”号。很快我们就要走进了钢木合构时期，这个时期有第一艘铁胁船“威远”号，标志着中国摆脱了木船制造时期，拉近了与先进造船国家的距离。再登上第三个台阶，意味着我们进入了钢船时期，这个时期的代表是“龙威”号，它是由船政学堂毕业生魏翰备料建造的，标志着近代中国造船的最高水平。这艘船后来被编入北洋水师，改名为“平远”号，成为了北洋八大远之一。虽然整个船政的发展只有四十余年，但也制造出舰船40艘，船政是中国当时最大的造船和舰艇的工业基地。 走上台阶，请看看左边的这组雕塑，这就是“左沈共襄”，端坐在中间的这位就是船政的创始人---左宗棠，他是晚清的军事重臣，1866年他奏请朝廷设局于马尾造船。船政初始，他被调任陕甘总督，
这时船厂的工作千头无绪，于是他推荐右边这位他认为最合适的人选来接任他的工作。他就是沈葆桢，船政的首任总理大臣。沈葆桢也是林则徐的外甥和女婿。期间，他克服了重重困难，把船厂扩大为十三厂，并创办了船政学堂，为国家造就了一大批科技人才和海军骨干，可以说，整个船政是“始于左宗棠，成于沈葆桢”。而左手边这个外国人就是当时船政监督----日意格，在他的帮助下，当时创办所需的全套机器设备及材料均来自外国，而且还聘用了一大批洋将来传授造船工艺和科学技术。 大家再往这边看，这幅大型的铜雕被命名为“船政成功”，这是1873年五年期满时中国员工已经能够自己造船，清政府为表彰洋匠“教导功成”而颁发的金牌。 铜雕旁边的三艘轮船就是我刚才介绍过的：万年清、扬武和平远。而这架飞机就是中国第一架水上飞机，它也是在马尾设计制造出来的，他的名字叫甲型一号水上教练机，是由飞机制造师巴玉藻、王助等人设计制造的。他们两位曾分别担任过美国通用和波音公司的第一任总工程师。 往前走，大家一定注意到前面的这片榕树了吧，其实它只有一株，因为在台风中被吹到，树枝上的根垂到地面并深入土地不断成长，于是就有了“独木成林”的景观。看到这片景观后我在告诉大家福州又叫榕城就不难理解了吧。 树下的塑像就是大家熟悉的思想家严复，他1854年生于福州，12岁那年以第一名的成绩考入福建船政后学堂。少年的严复刻苦学
简介马尾船政
简介马尾船政 Prepared on 22 November 2020
马尾船政 蕴马尾船政之理念、涵海纳百川之情怀船政精神：求实求是求精 马尾船政145年来，经历了四次波折一次坚守，百年马尾船政的活化石仍然屹立于马尾——福建航运学校，其艺圃遗迹尚在校内。我校现任校长陈丽全是马尾船政145年来最大船舶"船政"号首任船长。为了马尾船政的不朽，为了民族的伟大复兴，坚守在马尾这块船政文化圣地的教职员工将蕴马尾船政之理念涵海 纳百川之情怀，引领万千学生扬帆远航，走向世界。 船政文化概况 苍苍鼓山，泱泱闽水。依山傍水的福州马尾是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮。 1866年，闽浙总督左宗棠在福州马尾创办了马尾船政，轰轰烈烈地开展了建船厂、造兵舰、制飞机、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列"富国强兵"活动，培养和造就了一批优秀的中国近代工业 技术人才和杰出的海军将士。建厂之初就 创办"求是堂艺局"，不久改称船政学堂， 分前学堂、后学堂。后又增设绘事院、艺 圃，民国二年船政学堂分出福州海军制造 学校、福州海军学校、艺圃改称福州海军 艺术学校，绘事院改称绘算所。1917年设福州海军飞潜学校、 后艺术学校改为勤工学校，增设福建省林森高级商船职业学 校。1946年勤工、商船二校合并，改称福建省立高级航空机械 商船职业学校，为中国近代的造船、航海、文化、天文、航 空、铁路、机械等培养大批科技人才。严复、詹天佑、邓世昌 等船政学堂毕业的一代民族精英和爱国志士第一次让世界了解 了福州人的骨气、智慧和力量。 船政教育内涵 1.引进西方技术为我所用的办学原则 2.以企业形式合作和独立自主的办学原则 3.突破传统高位嫁接，改革创新 4.厂校一体化，工学紧密结合 5.结合高中等教育体制，培养各层次人才。 6.科技与人文结合，培养爱国情操 7.重视人才，精益求精，毕业后都是精英 8.引进外教，直接使用外文教材
福建省交通行政执法船舶管理办法
福建省交通行政执法船舶管理办法 第一条为加强港口内河行政执法船舶的管理，规范全省交通行政执法船舶的着色、标志、旗帜和命名方式，认真贯彻执行《中华人民共和国港口法》、交通部海事局《中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法》的规定精神，结合本省实际，制定本办法。 第二条全省各级港口、航道、地方海事、水路运输管理等行政执法机构于水上交通行政执法的船舶的管理和使用，适用本办法。 第三条省交通主管部门负责全省行政执法船舶的管理工作。 交通行政执法船舶的具体管理工作由省交通主管部门法制机构归口承办。 第四条交通行政执法船舶的类型包括公务船和艇。 第五条交通行政执法船舶的标志包括船舶特定颜色、标识和旗帜。 （一）船舶的特定颜色 1、船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 2、所有室外甲板的颜色为墨绿色。 3、锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚链、锚（特殊金属
材料除外）颜色为黑色。 （二）船的标识 1、船体的标识 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相间的斜线条构成，红色部分与蓝白相间部分的宽度相等，由船艉向船艏方向倾斜，斜条与水平面的夹角为60度，标在船名后。横向位：船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃水线交点的长度为船舶总长度的三分之一（L/3），标志总宽度为总船长的九分之一（L/9）；纵向位：船体标志上起主甲板边线护舷下沿，下至设计吃水线（见附件一）。 2、上层建筑的标识 （1）设置烟囱的船舶：在烟囱两侧（有两个烟囱的在烟囱外侧）距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中心设置福建省交通行政执法标志主体（见附件一）。福建省交通行政执法标志主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 （2）不设置烟囱的船舶：在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置福建省交通行政执法标志，福建省交通行政执法标志的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜. （3）在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置中国海事（或中国港航）。中文字体为黑体，颜色为深蓝色，色标：C100-M70-K10），字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。
福建造船厂名录
福建船舶制造企业名录 1.福建省上游船舶钢结构有限公司 地址：江边路邮编：3, 邮编：350000 2.福建省东南造船厂 地址：建设路邮编：, 邮编：350000 3.福建省东南造船厂 地址：福建省福州市马尾区建设路7号邮编：087 邮编：350000 4.福建省厦门造船厂 地址：福建省厦门市杏林区海沧镇排头邮编：088 邮编：361000 5.福建省尤溪县梅仙造船厂 地址：福建省尤溪县西滨镇三连邮编：013 邮编：365000 6福建省平潭县长泰船舶修造厂 地址：福建省平潭县敖东镇沃仔角邮编：088 邮编：350000 7福建省晋江市深沪兄弟船舶制造厂 地址：福建省晋江市深沪镇深沪东安临海大街 23-24 邮编：028 邮编：362000 8福建省石狮市东明宏进农渔机械修造厂 地址：福建省石狮市鸿山镇村内邮编：059 邮编：362000 9福建省福鼎市渔轮修造厂 地址：福建省福鼎市店下镇关盘自然村邮编：057 邮编：352100 10福建省福鼎市船用挂机厂 地址：福建省福鼎市沙埕镇沙埕海滨北路49号 邮编：012邮编：352100 11福建省福鼎市造船厂 地址：福建省福鼎市秦屿镇海滨路59号邮编：001 邮编：352100 12福建省福鼎市金利船舶修造有限公司 地址：福建省福鼎市*龙安开发区西沃邮编：086 邮编：352100 13福建省船舶制冷联合工业公司 地址：国货东路邮编：, 邮编：350000 14福建省船舶工业贸易公司 地址：福州邮编：邮编：350000 15福建省船舶工业集团公司 地址：福州邮编：邮编：35000016福建省连江县机械厂 地址：福建省连江县凤城镇816西路193号邮编：065 邮编：350000 17福建省连江县筱埕镇造船厂 地址：福建省连江县筱埕镇815路邮编：092 邮编：350000 18福建省长乐市营前镇海星造船厂 地址：福建省长乐市营前镇海星邮编：015 邮编：350000 19福建省马尾造船厂 地址：福建省福州市马尾区马尾镇船政路3号邮编：012 邮编：350000 20福建省马尾造船股份有限公司 地址：福州邮编：邮编：350000 21福鼎市海洋机械配件厂 地址：福建省福鼎市秦屿镇秦川路266号邮编：088 邮编：352100 22福鼎市秦屿镇建国造船厂 地址：福建省福鼎市秦屿镇积石路后岙邮编：0593 邮编：352100 23诏安县国营水产造船厂 地址：福建省诏安县梅岭镇宫囗邮编：097 邮编：363000 长乐市漳港镇百户沃冷冻 24石狮市东明船舶工业公司地址：福建省石狮市鸿山镇村内邮编：066 邮编：362000 25石狮市信给明船用辅机有限公司 地址：福建省石狮市祥芝镇莲坂邮编：092 邮编：362000 26石狮市祥兴造船厂 地址：福建省石狮市祥芝镇祥渔深内邮编：013 邮编：362000 27石狮市福祥船用机械修配厂 地址：福建省石狮市祥芝镇村内邮编：036 邮编：362000 28石狮市锦尚镇锦尚造船厂 地址：福建省石狮市锦尚镇村内邮编：067 邮编：362000 29石狮市鸿山东兴第一船舶修造厂 地址：福建省石狮市鸿山镇村内邮编：035 邮编：362000 30石狮市鸿山镇东兴第二船舶修造厂 地址：福建省石狮市鸿山镇村内邮编：039 邮编：362000
马尾船政博物馆观后感
马尾船政博物馆观后感 查阅史料可知道，福州马尾是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮，在中国近代史上有着深远的影响。2015年5月30日星期六，我们跟随着老师来到了这里，分别参观了马尾船政文化博物馆和马江海战纪念馆，感受这一段不可磨灭的历史。 该馆依山而建，内部共有五层，每一层楼的主题都各有不同，分别为我们展示了船政总体概况、船政概览、船政教育、船政工业与科技、海军根基。通过大量珍贵真实文物、图片、船体模型和各种仿真现场，展示了中国船政在近代中国先进科技、新式教育以及工业制造等方面取得的丰硕成果。走进这当中，仿佛历史一幕幕的呈现在我的眼前。在参观过程中，由导游的带领下，我一边倾听导游的介绍，一边怀着敬仰的心情参观着展示品。通过参观，我了解到了马尾船政是近代中国创办的第一家专业机器造船厂，由此展开了轰轰烈烈的建船厂、造兵舰、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列“富国强兵”活动，培养和造就了严复、邓世昌等为代表的一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士。我更加真切地感受到了前人们为国奋斗的艰辛和锐意进取的豪情壮志。不仅如此，在当时封建传统制度和封闭自守的思想禁锢下，可想而知，船政创办过程，来自各方面的压力、困难自然必不可少。然而船政创业者们却能坚持改革创新，冲破传统，以新知识新方式来教育学生，更派出大批优秀学员到西方去学习钻研。在课程的安排上，还非常注重实践，让学生亲自到船上和车
间里动手实践，这与传统科举制度相背离，却能使学生学以致用，成为有用之才。在参观的所有过程中，让我感触最深的，当属学生们的笔记。这些笔记不仅做的一丝不苟，而且洋文书写的工工整整，可见他们的勤奋严谨和仔细认真。他们不仅要学法语和英语，而且由于整套教材是直接来自法国，所有他们必须得全法语授学。要知道，当时中国的外语基础教育还很落后，他们是要凭借着多么大的毅力和决心才能做好这些功课，实在让人感到佩服和震撼。在受到震惊的同时，也进行了一番反思。环顾现在社会各种丰富的学习资源，先辈们在过去简陋的设施环境中尚且能够奋发图强，我们却天天喊着学习很辛苦烦躁，难道不应当向那些伟人看齐，奋发向上，充实自我么？！我们应该要珍惜现在来之不易的幸福，努力成为一个对社会有用的人才。 参观完博物馆之后，我们来到了马江海战纪念馆，即昭忠祠。迎面而来的是一幅巨大的画屏，画面展示了当年誓守海疆的将士为保卫国土而进行的一场惊天动地的海战场景。画面上火光冲天，浓烟滚滚，英勇的将士们奋不顾身地与外国侵略者做斗争。大厅陈列着死难将士的神主牌，梁上有萨镇冰将军亲自题写的“碧血千秋”金色牌匾。通过参观，我真实地感受到了中、法两军在武器装备方面的差异，再次体会了“落后就要挨打”这一真理。同时，当我看到烈士们面对占据绝对优势的侵略者，抱着以死殉国的决心留下的呐喊时，我深深地被他们的爱国之情和视死如归的精神所感动。他们大义凛然、浩气长存，不愧为民族的脊梁，永远值得后人怀念。
福州马尾船政文化主题公园
福州马尾船政文化主题公园 【导游路线】船政时空步道——“左沈共襄”雕塑——船政成功——罗零基准点——百年古榕 各位团友，大家好！欢迎各位来美丽的福州观光游览，我是华天旅行社的导游陈珊珊，身边这位是张师傅，张师傅具有多年的驾驶经验，驾驶技术高超，请大家放心乘坐，今天的行程就由我和张师傅为大家提供服务，希望我们的服务能使大家满意，在此预祝大家玩的开心、愉快！ 各位团友，我们现在的位置是在公园的正门。穿过红色的仿宋大门，我们将要步入船政“时空步道”。这三个台阶展示的是船政造船四十余年中的三个阶段。请大家仔细看这三个台阶所用的地板材料是不一样的，这种木制地板反映的是船政的第一个时期，称为“木船时代”，就是从1869年到1875年，在这个时间里船政所造的十几艘船，都是木船，如中国第一艘千吨级轮船“万年青”号。但是，很快我们就走进了钢木合构时代，是从1875年到1886年，这个时期有第一艘铁胁船“威远”号，它标志着中国摆脱了木船制造时代，拉近了与先进造船国家的距离。再登上第三个台阶，就意味着我们进入了钢船时代，这个时代的代表是“龙威”号，它是由船政学堂毕业生所监造的，标志着近代中国造船的最高水平。这艘船后来被编入北洋水师，改名为“平远”号，成为了北洋八大远之一，这也是一艘中国人自己制造的铁甲舰。虽然整个船政的发展只有40多年，但它却制造出兵商舰船40艘，船政也是中国当时最大的造船和舰艇的工业基地，许许多多“之最”也是在马尾诞生。
各位团友，我们现在看到的这组雕塑是“左沈共襄”，端坐在中间的就是船政的创始人左宗棠，是晚清的著名大臣。1866年他奏请朝廷设局造船抵御外辱，获得批准后，他便决定在马尾选地办船厂。船政刚开始，他便被调任陕甘总督，这时船厂的工作千头万绪，于是他便推荐了他右边的这位，他认为最适合的人选来接任他的工作。而他就是沈葆桢，林则徐的外甥及女婿，船政的首任总理大臣，期间，他克服了重重困难，把船厂扩大为十三厂，创办船政学堂，为国家造就了一大批科技人才和海军骨干。可以说，整个船政是“始于左宗棠，成于沈葆桢”。而左手边的这位是当时的船政监督日意格。日意格传授造船工艺和科学技术，还聘用了一大批洋员，在他们的帮助下，我们船政在创立之初得到了重要帮助和发展，可见他们是非常重要的。 看这幅大型浮雕，它是“船政成功”。正面是“大清御赐金牌”，背面是“船政成功”。从左往右看，依次是船政建立之初，左宗棠等人考察几个大港口，最后决定在马尾办厂时的情景。有几个坐着埋头画图的人，是绘事院也就是现在设计院，是中国第一个工业设计院。紧接着的是轮机车间，是中国最古老的车间。现在在马尾船场内还看得到，是全国重点文物保护单位。这三艘轮船分别是“万年清”号，“威远号”，“平远号”。这架飞机是中国第一架水上飞机，也是在马尾设计出来的，被叫做甲型一号水上教练机。 现在，请大家往左边看，前面山坡上的标志，那是著名的罗基高程基准面，基准面就是测量一地区与其相对照的海平面平均高度差的基准点。高度差又称高程，就是我们通常所说的海拔多少米，1842年，五口通商之后，各国兵商纷纷进入闽江海口，触礁沉没事故屡有发生。于是清政府就在闽江口下游设验潮站，并由海关与海港务当局请来德国工程师对闽江下游水位进行系统观测。经过30
辉煌马尾船政文化 中国船政文化博物馆
辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆 博物馆外面景观 马尾船政的开山鼻祖－－左宗棠和沈葆祯。 清末洋务运动代表人物之一的左宗棠是马尾船政的创始人，而第一任马尾船政大臣是洋务派务实人物沈葆桢，马尾船政有“左建沈成”的说法。
左宗棠，中国晚清军政重臣，湘军统帅之一，洋务派首领。1866 年上疏奏请设局监造轮船，获准试行，即于福州马尾择址办船厂，派员出国购买机器、船槽，并创办求是堂艺局（又称船政学堂），培养造船技术和海军人才。旋改任陕甘总督，推荐原江西巡抚沈葆桢任总理船政大臣。一年后，福州船政局（又称马尾船政局）正式开工，成为中国第一个新式造船厂。 沈葆桢，福建侯官(今福州市区)人。沈葆桢有一个大名鼎鼎的舅舅——林则徐，他对沈葆桢的少年时代乃至一生都产生了巨大的影响。后林则徐将次女嫁给沈葆祯，亲上加亲。 1866年春，左宗棠升任闽浙总督，行辕设在福州。8月，清廷批准了左宗棠关于设轮船制造局的奏折，决定在马尾江的三岐山下建设船政局，即以后的福州船政局。10月，左宗棠因陕西回民起义，调任陕甘总督，行前力荐丁忧在家的江西巡抚沈葆桢接手船政，并亲自到宫巷请沈葆桢出山。然而，左宗棠两次探望沈葆桢时都被沈以“重孝在身”推诿了。左宗棠也知道沈葆桢有许多难处，忙又奏请朝廷给沈葆桢有专事奏折权，“凡船政奏折无需经过巡抚衙门，仍由沈葆桢会臣领衔”。左宗棠第三次到宫巷，亲口对沈葆桢说：“朝廷已特命总理船政，由部颁发关防，凡事涉船政，由其专奏请旨。其经费一切会商将军、督抚，随时调遣，责成署蕃司周开锡不得稍有延误。”沈荷桢点头首肯。于是沈葆桢服期未满，只得出任“马尾船政大臣”。 左宗棠离任时为何选沈葆桢接替自己的职务呢？他自己曾说：“接办之人，能久于其事，然后一气贯注，众志定而成功可期，亦研求深而事理愈熟悉。此唯沈公而已。” 坚持不懈、勤勤恳恳是沈葆桢一直被同僚所称赞的品德，这是其一；沈葆桢爱好读书，涉猎广泛也是出了名的，在他幼年的时候就从舅舅林则徐身上得到了一些关于洋务的了解，在江西巡抚任上妥善的处理了法国传教士与当地居民的纠纷，在和洋人打交道中有一定的能力，这是其二；
福建船政船舶行业创业创新探索
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/04598781.html, 福建船政船舶行业创业创新探索 作者：商庆彬 来源：《珠江水运》2018年第05期 摘要：自从2008年金融危机后，我国乃至世界的船舶及相关行业都进入低迷状态。船市虽然也有起起伏伏，但是总体处于低迷状态。我国船舶相关企业、机关、事业单位和高校近年来为应对船舶行业委靡现状开始改变业务方向即转型。其中福建做为沿海大省，船政发展之路的创业创新探索已经走在前行的路上。 关键词：福建船政创业创新转型 福建的船政学堂创办于清朝洋务运动时期，其船政文化一直流传到今时今日。特别是在我国福建省，船企、船舶类院校和相关机关事业单位等都围绕着船政文化进行建设。近年来，随着船舶类相关行业的滑坡，中国（福建）船政也走在了船舶专业创业创新的路途上。目前福建船政学院的船舶专业教育改革之创业创新项目就是以福建地区的船政事业为参考，为船舶行业探索创业创新改革图强之路。因为内容涉及较广，本文以福建船政事业之船舶双创教学的视角，为读者总结一下船舶创业创新的探索思路。 1.基础篇——创业创新基础知识与能力 1.1国企及科研、教学、检验等事业单位转型 福建省的船舶相关企业和事业单位近年来都踏上了转型的路途。福船集团逐渐向海洋工程转型；厦门大学的嘉庚号科考船则是海洋深海科考的科研代表；福建船政学院的船舶专业双创教学也于2018年正式进入教学计划的必修环节；福建地区的船级社和船检局也在海工和船检方面扩充了业务范畴。 1.2船舶公司创立 本章讲诉船舶设计单位和生产建造单位的创立条件和审核评判等级的方法，为船舶行业打下举一反三的创业创新基础。 1.3船舶设计能力培养 各行各业无论传统岗位还是创新元素的开发都离不开对应的软件，船舶设计软件的认知和了解是船舶行业双创的软件基础。另外船舶设计基础知识同样是船舶行业创业创新的必备功底。 1.4船舶业务办理
船政文化
光耀青史的福建船政文化 在中国东南沿海闽江入海处，有一座风光秀丽的古老小城，她就是曾作为中国“洋务”运动发祥地而闻名海内外的福州马尾。朱熹、郑和、徐霞客、严复、詹天佑、萨镇冰等历史名人都曾在这里留下足迹，形成了独特的人文景观；罗星塔、五虎礁、古炮台、磨溪、牛项风景区，古今相融、山水相依，令人流连忘返。改革开放以来，随着开发区、保税区、科技园区和台商投资区的设立，马尾区域经济飞速发展，工业体系门类齐全，已成为中国经济最具发展潜力的对外开放区域之一，具有发展旅游业得天独厚的综合优势。 马尾地处福建闽江口，依山傍水，地理位置重要，口岸条件优越。创办于１８６６年的马尾造船厂就位于马尾的闽江边上，这是近代中国创办的第一家专业机器造船厂。马尾是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮，在中国近代史上有着深远的影响。 “马尾船政”是福建马尾造船厂的前身，创办于1866年6月，清末洋务运动代表人物之一的左宗棠是马尾船政的创始人，而第一任马尾船政大臣是洋务派务实人物沈葆桢。沈葆桢是近代中国船舶工业的奠基人之一，也可以说是倡导改革开放的先驱。1866年，他就任总理船政大臣后，力排阻力，改革旧制，大胆引进欧洲先进的造船技术、设备和工程技术人员，聘请法国人日意格为船政正监督，任用洋人传授造船、造机技艺。为培养中国自己的科技人才，他创办船政学堂，定期选送优秀学员赴英、法留学，很快就把马尾船政建设成为近代中国的专业造船、育人基地。其规模在远东首屈一指。在此后几十年中，船政学堂为近代中国的海军建设、航运、机器、矿冶、电讯、铁路、外交、教育等领域，培养造就了一大批卓越的人才。严复、邓世昌、萨镇冰、魏瀚、刘步蟾、詹天佑等，都是其杰出的代表。从1866年12月23日建厂至1907年，马尾船政从跟洋人学造木壳蒸汽兵轮到1875年辞退外籍技师，自行设计建造舰船，实现了自主建造木壳-铁木合构-钢制舰船的质的转变。1874年，在抗击日本侵略台湾的战争中，以马尾船政所建舰船为主体，组建了中国当时第一支海军舰队---福建水师。孙中山先生称赞船政“足为海军根基”。马尾船政的成功，拉开了中国发展大规模机器造船工业的序幕。辛亥革命后，马尾船政改为福州船政局，又创设了飞机制造工程处。毕业于美国麻省理工学院航空工程系的巴玉藻、王助、曾诒经等中国年轻科技人员，经一年多努力，于1919年8月，制造成功了中国第一架”甲型一号”双翼水上飞机，此后又造出了双座教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等17架飞机，并培养了我国自己的飞行员。这使福州船政不仅是舰船的发祥地，还成为中国航空工业的摇篮。 马尾造船厂大门口首任总理船政大臣沈葆桢的铜像伟岸轩昂。当年沈葆桢亲手创建的百年船厂，如今依旧是巨轮成列。那保存完好的法式钟楼、船政学堂、绘事院和大船坞等旧址原物，以及厂区内随处可见的百年榕树，共同见证着马尾造船的百年艰辛与辉煌。目前，马尾造船厂已成为我国第一批工业旅游景点，一百多年前，遭受外国列强侵略的旧中国灾难深重。19世纪60年代初，清朝统治阶级中的部分有识之士，强烈感受到外来侵略者坚船利炮的严重威胁，提出以兴办”洋务”来富国强兵。1866年，时任闽浙总督的左宗棠，上奏朝廷，提出要抵御外来侵略，必须建立一支新式的海军，要建立海军就得自己造船。在左宗棠、沈葆桢等一批官员主持下，清政府开始在具有独特地理优势的福建马尾设厂造船，兴办学堂，这就是在中国近代史上有着深远影响的马尾船政。当年船
有关船政文化论文2500字
有关船政文化论文 2500 字 福建船政学堂， 中国近代第一所与国际接轨的、 首创留学生教育制度的一所 多元化高等院校， 是中国近代科技和海军的摇篮， 更是近代以福建为中心的中西 文化交流的一面旗帜。 以下是小编给大家整理的船政文化论文的内容， 欢迎大家 查看。 《从船政学堂透视近代福建对外的文化交流》 1866 年 6 月, 闽、浙总督左宗棠在上奏清廷《试造轮船先陈大概情形折》 中, 建议在闽设局造船办学。7 月 14 日, 同治皇帝准奏, 以“实系当今 应办急务”令其办理。10 月, 他奏请江西巡抚沈葆桢总理船政。11 月又 奏请开设求是堂艺局。12 月, 船政工程动工兴建, 并对外招生。1867 年 1 月 求是堂艺局正式开学, 校址暂设在福州城内定光寺( 又称白塔寺) 、 仙塔街和城 外亚伯尔顺洋房。同年 6 月, 求是堂艺局迁至马尾新校舍, 即分为前后学堂。 12 月设立绘事院( 又称绘画学堂) 。 1868 年 2 月又创办管轮学堂( 后并入后学 堂, 称驾驶管轮学堂) 和艺圃( 又称艺徒学堂, 后分为艺徒学堂和匠首学堂)。 这些学堂就被统称为福建船政学堂。 福建船政学堂作为中国近代第一所高等实业学堂， 相当于后来的职业技术性 高等教育专门学校或专科学校， 是一般中国高等教育史所认可的。 福建船政学堂 是否为中国第一所高等院校,不同学者有不同的看法， 这里暂且不作过多的解释。 而作为中国近代的一所新式学校是从西方引进的， 它的创办本身， 就是中西文化 交流的体现。 福建船政学堂办学模式， 最初的设计者是法人监督日意格。 他采用法国体制， 把船舶工程学校与海军合为一所学校， 办成一所按学科分设专业与课程的近代高 等学校。 后学堂学制造， 利用法国军港士官学校的科目编制而成， 前学堂学驾驶， 则采用当时英国海军的培养方法。各科目所用的教材，或原文，或译文，都是从 西方引进的。早期的教习与工程师，除个别外，也都是由洋监督日意格从法、英 两国物色聘请的。 船政局在洋教习、工程师任职期限将届时，就积极建议派遣“天资颖 异，学有根柢”的毕业生，分赴英法继续学习造船与驾驶。“赴法国 深究其造船之方，及其推陈出新之理”;“赴英国深究其驶船之方， 及其练兵之理”。由于洋务派大臣认识比较一致，上奏才 11 天，就得到总 理各国事务衙门的赞成签转。这在当时官僚衙门风气中，可以说是特例。但却搁 延达三年之久才成行。由于各省官员的地方主义，缺乏远见，不愿意援例拨款支 持，最后只好减少派遣名额，缩短留学年限，以压缩经费预算，全部预算经费只 20 万两，均由福建省的厘金、税务与船政学堂经费分摊。虽仅此一端，但也应