轨道板精调作业指导书汇总

新建沈阳至丹东铁路客运专线

CRTSⅢ型无砟轨道

轨道板精调施工作业指导书

编制：

审核：

审批：

中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区

2014年7月

1.适用范围 (1)

2.技术依据 (1)

3.技术方案 (1)

4.人员培训与仪器设备 (2)

5.施工工艺 (3)

6.误差来源和处理方案 (14)

7.轨道板复测 (14)

8.资料整理 (15)

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调

1．适用范围

适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作业施工。

2．技术依据

2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）

2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]

158 号）

2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号）

2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号）

2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］

674 号）

3.技术方案

3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案

利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。

该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。

该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。

3.2测量理论基础

全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm 的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm 以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔工装标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出现。

方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上选择2#、7#两排扣件8个螺栓孔上安放4个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII 控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSIII型板上螺栓孔工装标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSIII型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精度，左右线应分开进行调整。

4.人员培训与仪器设备

技术人员在作业前应参加客专公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。

无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。

4.1仪器设备

表1 主要设备清单

10 精调软件 1

4.1.2全站仪（最低配置）

全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标

称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

4.1.3棱镜

棱镜加工精度0.2mm。

4.1.4工装标架

工装标架加工精度：0.2mm。

检校方法：配置一个校正好的标准工装标架，每个工作日测量前使用标准工装标架对测量标架进行校正。

5.施工工艺

5.1精度指标

精调作业各项精度指标需满足下表要求；

表1 轨道板精调精度指标

序号调整项目允许偏差（mm）

1 高程±0.5

2 中线0.5

3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3

4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.3

5.2准备精调数据

将通过平差的CPIII数据导入到全站仪中，用于精调设站。

用精调软件生成精调工程文件，并将轨道板设计文件导入到“Slabs”文件夹中。

在工程文件夹里面存放有4个子目录和一个Project.xml工程文件。“Project.xml”里面存放的是该工程的配置信息；ControlPoints子目录里面存放CPIV控件点文件。

Slabs子目录里面存放设计板文件，可以把所有的设计板文件放到里面，程序将读取所有的设计板的数据信息；

CheckLineType子目录：该目录里存放有两个子目录，Points子目录和Report子目录，在Points子目录里面存放的是采集点的坐标文件；在Report 子目录里面存放的是平顺性检测的成果文件，有两种类型的成果文件：

a.Ⅲ型轨道板几何位置检查记录表。

在该图中用户可以查当前段板的整体偏差情况及超限的状况等信息。

b.Ⅲ型轨道板平顺性检测表。

程序用内差的方法把板上的各轨座的偏差求出，然后生成平顺性检测及动态调整表。

高程的平顺性信息，用户也可以对高程进行动态调整，调整量（扣件量）实时计算并显示。

平面位置的平顺性信息，用户也可以对平面位置进行动态调整，调整量（扣件量）实时计算并显示。

Reports子目录：里面存放的是精调后板的成果文件。板的成果文件：里面存放调板时的定向、各参数设置等信息和精调后板的偏差信息及坐标等。

5.3 设站

全站仪架设在精调线路中线附近，后视前后8个CPIII点，进行自由设站。在换站过程，保证有4个CPIII网点与上一测站重合，自由设站精度要满足表2，以保证站与站的平顺过渡。

CPⅢ控制点自由设站精度应满足表2 的要求。

X ≤0.7mm

Y ≤0.7mm

H ≤0.7mm

定向精度≤2″

自由设站测量完成和精度满足要求后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足表3的要求。

X ≤1.5mm

Y ≤1.5mm

H ≤1.5mm

3对的情况下，应将超限点剔除后再重新进行自由设站。

在自由设站精度与CPⅢ精度满足要求后，方可继续进行轨道板精调工作。

5.4选板

线路的理论三维线型参数事先导入软件中，根据线路里程情况，可对轨道板及板上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作，在设站完毕之后，可对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输电台，传输到调板机

具旁上的工控机上。

在菜单里，点击测量—选板或在工具栏里直接点击选板按钮，弹出选板对话框。

选板：选要测量的板，在选择板名称下拉列表中选择当前要调的板。

按里程搜索板名称：如果不知道当前要调的板名称，但知道所处的里程，可以将该板处的一个里程值输到当前板所在里程文本框内，单击【搜索】按钮，即可把当前板选择上。

温度：由温度传感器自动写入温度值。也可以人工对温度值进行修改。

操作者：输入操作者的姓名。

5.5 定向

当全站仪位于新的测站时，要进行定向，以确定全站仪位置、方位及角度改正数。在菜单里，点击测量—定向或在工具栏里直接点击定向按钮，弹出定向对话框。

板上3#4#棱镜参于定向：换站时，如果正精调的轨道板上一块轨道板已精调，则需选中板上3#4#棱镜参于定向，站内不选；选中板上3#4#棱镜参于定向，则全站仪会继续测上一站调的最后一块板的3#4#棱镜，会对定向进行改正，从而消除站与站之间的搭接误差，使板与板之间平顺过渡。

上图中各数据含义如下：

OHz(corrected):为水平角改正数。

OV(vert correction):为竖直角改正数。

dl:表示各棱镜的纵向偏差。

dq:表示各棱镜的横向偏差。

dh_orig:表示各棱镜的高程偏差。

dh_corr:表示各棱镜的高程改正。

5.6检校标架

在菜单里，点击检校—检校架架或在工具栏里直接点击检校标架图标，该项工作应在每个新工作日精调作业前必须做的准备工作，对标架的变形进行改正。因为制造出来的标架不可能是完全一模一样的，所以，此功能用来保障确定各棱镜在平面和高程上所拥有的改正值，以达整个板精调过程的一致。

检校标架流程：

a.首先将标准标架放置在现场认为比较标准承轨台上，先放置轨道板左侧承轨台上，将固定端放入轨道板外侧螺旋孔，手工照准标准标架上的棱镜，开始测量。

b.将标准标架翻转180度放到轨道板另一侧对应的承轨台上，固定端放入轨道板外侧螺旋孔，，手工照准标准标架上的棱镜，开始测量。

c.标准标架测量完后，移开标准标架，将需检测的标架都放到标准标架处的左侧承轨台上，并将固定端放入轨道板外侧螺旋孔。

d.对放置好的标架进行测量，测量完成后，结果如下：

e.点击【保存】按钮，将保存该标架检校的结果。点击【继续】按钮则弹出检校标架对话框，继续检校标架。点击【关闭】按钮，则退出检校标架。

5.7调整

每次设站测量4块板，调整3块板，搭接一块板以消除错台误差。调板机具上的操作人员，可以通过显示器，可以看到待调的轨道板的偏差，进而进行调整，直至合格。调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到：绝对误差2mm，板内相对误差高程0.5mm，横向0.5mm，纵向10mm的精度；板间误差高程0.5mm，

横向0.5mm的要求，保存完整测量成果，转入下块板调整。

测1测6：在菜单里，点击测量—测1测6或直接点击右侧按钮，则程序分别测量1#棱镜和6#棱镜，计算并显示它们的横向、纵向和高偏差。

四点测量：在菜单里，点击测量—四点测量或直接点击右侧按钮，则程序分别测量板的四个角点上的1#棱镜、2#棱镜、5#棱镜和6#棱镜，计算并显示它们的横向、纵向和高偏差。

完整测量：在菜单里，点击测量—完整测量或直接点击右侧按钮，则程序对板上的所有棱镜进行测量，并显示各棱镜的横向偏差、纵向偏差和高差等信息。

保存完测结果：当完整测量完成后，右侧的保存完测结果按钮变蓝，这时可

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新建沈阳至丹东铁路客运专线 CRTSⅢ型无砟轨道轨道板精调施工作业指导书编制：审核：审批：中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区 2014年7月

目录 1.适用范围 (1) 2.技术依据 (1) 3.技术方案 (1) 4.人员培训与仪器设备 (2) 5.施工工艺 (3) 6.误差来源和处理方案 (14) 7.轨道板复测 (14) 8.资料整理 (15)

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调 1．适用范围适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作业施工。 2．技术依据 2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009） 2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号） 2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号） 2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号） 2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］ 674 号） 3.技术方案 3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。 3.2测量理论基础

此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。CPIII网作为我国铁路建设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm 的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm 以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔工装标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出现。方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上选择2#、7#两排扣件8个螺栓孔上安放4个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII 控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSIII型板上螺栓孔工装标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSIII型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精度，左右线应分开进行调整。 4.人员培训与仪器设备技术人员在作业前应参加客专公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。 4.1仪器设备表1 主要设备清单

CRTSⅡ无砟轨道板精调施工作业指导书

CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板精调作业指导书 1．适用范围本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业施工。2．作业准备 ⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。 ⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。 ⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。 ⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和限位装置。精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。 ⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。 3．技术要求 ⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。

⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 ⑶定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 ⑷相邻轨道基准点相对精度应满足平面±0.2mm，高程±0.1mm。 ⑸在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数，并经河南客专公司审查合格后才能上道操作。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调4.2 工艺流程精调工艺流程见图4-1、4-2。全站仪架设在基准点上，强制对中全站仪整平、自动检校后视定向利用标准标架标定相关标架测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差用精调机具将轨道板精调到位本站是否结束

101224轨道精调作业指导书

轨道精调作业指导书 1．适用范围 CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。2．作业准备 2.1 内业、技术准备 2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。 2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。 2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。 2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。 2.2 人员、设备准备施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。 3、技术要求 3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。 3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。 3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。 3.4测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐，同时保证其轨道平顺性符合要求。 3.5对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理性，然后现场核对或重新测量后再做调整。 3.6扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和

轨道板精调技术总结

京沪高铁CRTSI型轨道板精调一. 引言随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。下面就针对我项目部所参加的CRT S型板精调系统做介绍与总结。 CRT0板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRT S 型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。京沪高速铁路主要采用CRTSI型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km, 初期运营时速300km0为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在土 0.3mm范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统0 轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点0 在京沪高速铁路施工前期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作0 二.精调系统简介轨道板精调测量系统简称SPPS是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统0 一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成0其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个T形标架上或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业0 测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到 3 个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内0 三．轨道板粗铺

CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书

CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书编制：审核：批准： XXXXXXXXXX标项目经理部二Ο年月日

目录一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)

CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书一、编制原则本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。二、适用范围本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整

精调总结

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调总结 ---------石武桥梁三部经过两个多月的努力，我们的轨道板精调画上了一个圆满的句号。虽然遇到过很多困难，经历了一些挫折，但我们都一一克服了，在此过程中一些的经验值得总结。一、精调前准备工作 1、底座板标高复核，为避免因底座板标高错误而进行的反工，在铺板之前对底座板标高进行复核，保证灌注CA砂浆厚度保持再2-4cm。等我们再轨道板精调过程中发现底座板高了，就需要吊开轨道板，打磨好底座板，重新铺板，再精调。 2、采集数据，分为平面采集和高程采集，使用经过复评过的CPⅢ测设新埋设的GRP点的坐标和高程。在铺板之前需要采集平面坐标，铺板之后再采集平面坐标，就只能使用高脚架，采集的坐标的速度比在铺板之前采集慢了3倍，而且采集的数值不准确。要求平面采集尽量在晚上或者阴天进行，避免温度和暴晒造成的误差。高程采集也是要回避在强光和灯光下作业。平面采集和高程采集都完成后输入软件进行平差处理，每段之间搭接合格后，输出精调用的GRP点的DPU文件。高程平差用的CPⅢ标高为标志性球顶标高，区别与棱镜中心标高。采集高程中用的适配器，要经常用游标卡尺测量其高度，防止适配器磨损造成的误差。平面采集时注意不同的棱镜配合不同的仪器，棱镜常数是不同的。不同采集软件在设置棱镜常数时，是否需要仪器设置的配合。我们用的徕卡小棱镜，棱镜常数为17.5mm。

3、打磨数据，精调之前必须准备好要精调的轨道板打磨偏差数据，第一次到桥面上精调时，就是因为未准备好打磨数据而耽误了一晚上。 4、检校标架和校准全站仪，检校标架分为检校标准标架和在现场精调前的检校标架，检校标准标架需要到板厂经过认证的标准承轨台上检校，做到每周一次。然后再到现场用检校好的标准标架检校1、2、3、4号标架。现场检校标架需要找打磨偏差接近零的轨道板进行，至少保证检校好的标准标架偏差在±0.3mm。检校标架的允许偏差为≤±0.7mm，如果发现不合格的标架，再进行反复检校，任然不能满足要求的就需要拿到标准承轨台上，通过伸长和压紧标架的固定端直至标架满足要求。精调使用的全站仪是徕卡1201和徕卡2003，都是可以自行校准的，每天再使用前对水平角、竖直角和ATR进行校准。组合校准要求在约100米远处设置目标，目标的垂直角应在±9o以内。横轴校准在约100米远处找一目标，目标的垂直角应在±27o以。补偿值校准转动180o后气泡不偏出去10秒。二、开始精调 1、定向作业，定向除施工段首块板只参考GRP点进行定向，后续定向为保证轨道板间的平顺搭接，均需采用IV标架进行定向，横向限差2mm、纵向限差10mm、高程限差2mm，定向超出限差范围需重新定向。超限则需检测原因，检查强制对中三脚架是否架设在GRP点的锥窝内、GRP点名是否输错，全站仪补偿值是否超限，如果GRP点超限，更换全站仪或者后视点架设点。

CRTSI板式无砟轨道凸型挡台施工作业指导书

CRTSI型板式无砟轨道凸型挡台施工作业指导书文件编号：版号/修改状态：编制：审核：批准：受控编号：

一、目的 1.使我部无砟轨道凸台施工有章可循，保证全过程的施工安全和质量，从而达到过程控制规范化要求； 2.对内、对外提供文件化的证据； 3.作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据； 4.用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。二、编制依据 1.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 2.《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 3.《CRTSI型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路》通线（2008） 2201参考图； 4.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号） 5.《客运专线铁路无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》（铁建设 [2006]189号） 6.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号） 7.我局沪宁、武广客运专线CRTSI型无砟轨道施工经验。三、适用范围本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标段CRTSI型板式无砟轨道凸台施工。四、部门职责

物机部负责按计划购料进库，并通知试验室检验；各种机具设备的配置；试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物机部，同时做好现场试验和记录；工程部负责发放有效的施工图纸，并实施过程控制，检查其工序产品是否合格；安质部负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格；施工班组负责按要求配置人员、设备，按施工图纸及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。五、资源配置 1.凸型挡台模板施工凸型挡台模板配置数量，应保证紧跟轨道板灌注进度，每模具按2～3天周转考虑。即至少应配置凸型挡台模具：日平均灌浆板总数×2.5左右；安装模具人员可按日（8小时）人均安装（包括工作面清理等）20个考虑。每安装工作面应设1名专职人员负责检查确认安装质量（包括安装位置的准确及牢固性检查）。 2.凸型挡台砼施工每工作面每班(8小时)灌注凸型挡台砼50个左右，配置砼罐车2台，吊车1台。工作面处配料斗车2～3辆，漏斗2个，小型发电机1台，砼振捣棒2个；施工人员15～17名(包括负责人员1人，料斗车吊装及水平运输3～4人，砼灌注5～6人，砼振捣2人，发电机使用<含水平移动>1人，砼抹面1人。其他配合2人)。 3.填充树脂施工

(完整版)道岔精调作业指导书

道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：

（2）机具配置1）主要测量设备

1.2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质

3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。（1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。（2）密贴调整重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。

轨道精调技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图 5-1： (1)中线调整利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。 (2)高程调整根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。 5.2 轨排精调 5.2.1仪器及设站要求 (1)仪器检查精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装

技术交底

工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 (3)安装鱼尾板后再次精调轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必须要安装到位。轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。再次对轨排进行精调，精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。 5.2.3精调方法为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。 (1)步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。 (2)精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6

II型板精调小结

中铁二十一局津秦客运专线 II型轨道板精调及复测技术编制：党永刚

时间：2012年6月

目录 1.工程概况............................................................................. - 1 - 2.SPPS精调测量系统 ........................................................... - 1 - 2.2新建项目.......................................................................... - 2 - 2.3对标架.............................................................................. - 6 - 2.4选板 ................................................................................. - 6 - 2.5对后视.............................................................................. - 6 - 2.6精调 ................................................................................. - 6 - 2.7保存数据.......................................................................... - 7 - 3.全站仪进行复测................................................................. - 7 - 3.2后方交会法定向 .............................................................. - 7 - 3.3测量 ................................................................................. - 7 - 3.4架设仪器.......................................................................... - 8 - 3.5后方交会法定向 .............................................................. - 8 - 3.6方位&高程传递法定向.................................................... - 8 - 3.7判断数据是否合格........................................................... - 8 - 4.小结.................................................................................... - 9 - 4.1在精调一块板的时候总是有个别点不合格。................. - 9 -

16.轨道板粗铺作业指导书

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道003 CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板粗铺作业指导书单位：编制：审核：批准： 2010年5月1日发布2010年5月5日实施

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程 CRTSⅡ型板式无砟轨道粗铺作业指导书 1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板粗铺。 2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号） 3、适用范围客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板粗铺。 4．施工程序与工艺流程 4.1 路基轨道板粗铺（1）先铺设单线轨道板，运板车由路基坡道开上路基，行驶在另一线路基上，悬臂龙门吊将车上的轨道板安装后，运板车由出口开下路基。单线轨道板粗铺及精调、灌浆完成后，立即进行线间堆砟。当水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa后，即可进行另一线轨道板铺设，运板车由坡道入口开上路基，行驶在已灌浆轨道板及线间道砟上，车上的轨道板吊完后再由坡道出口开下路基。（2）施工便道具备条件时，也可采用汽车吊由便道上直接进行轨道板铺设及灌注。 4.2 桥梁轨道板粗铺桥梁底座板混凝土强度及后浇带混凝土强度达到20Mpa后，即可进行轨道板粗铺作业。轨道板粗铺前先测放定位圆和测设轨道基准点，根据定位圆铺设轨道板。轨道板安装采用悬臂龙门吊配以汽车吊，汽车吊主要吊装便道不能靠近线路部位的轨道板，将其运至桥下，用汽车吊吊上桥后再用双向运板车纵向运输到安装铺设地点，最后用悬臂龙门吊人工配合安装，靠近线路处的轨道板由龙门吊直接吊装。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。

无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结

目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的（1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。（2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。（3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定：（1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；

地铁轨道、四电作业指导书

地铁施工作业指导书目录第五篇地铁轨道施工作业指导书 (3) 四十八、短轨枕整体道床施工作业指导书 (3) 四十九、整体道床道岔施工作业指导书 (13) 五十、碎石道床施工作业指导书 (17) 五十一、焊轨及无缝线路施工作业指导书 (19) 五十二、线路标志安装作业指导书 (29) 第六篇地铁轨道施工作业指导书 (31) 五十三、钢管预埋作业指导书 (31) 五十四、分线盒安装作业指导书 (37) 五十五、桥架安装作业指导书 (39) 五十六、地槽安装作业指导书 (43) 五十七、爬架安装作业指导书 (46) 五十八、托板托架安装作业指导书 (48) 五十九、漏缆卡具安装作业指导书 (51) 六十、漏缆敷设作业指导书 (53) 六十一、漏缆接续作业指导书 (55) 六十二、光电缆敷设作业指导书 (57) 六十三、射频电缆敷设作业指导书 (62) 六十四、光电缆引入及成端作业指导书 (64) 六十五、通信管道施工作业指导书 (67) 六十六、人井/孔施工作业指导书 (69)

六十七、管道管线部分作业指导书 (72) 六十八、出线面板成端安装作业指导书 (74) 六十九、传输系统室内安装配线作业指导书 (76) 七十、公务电话系统室内安装配线作业指导书 (79) 七十一、区间电话插销盒作业指导书 (82) 七十二、专用电话系统室内安装配线作业指导书 (84) 七十三、道岔电话安装作业指导书 (87) 七十四、无线系统室内安装配线作业指导书 (89) 七十五、无线天线安装作业指导书 (91) 七十六、铁塔及天馈线安装作业指导书 (93) 七十七、广播系统室内安装配线作业指导书 (96) 七十八、广播终端安装作业指导书 (98) 七十九、停车场扬声器安装作业指导书 (100) 八十、时钟系统室内安装配线作业指导书 (102) 八十一、室内时钟安装作业指导书 (104) 八十二、停车场时钟安装作业指导书 (106) 八十三、闭路电视监视系统室内安装配线作业指导书 (108) 八十四、视频监视终端安装作业指导书 (111) 八十五、集中监控系统室内安装配线作业指导书 (114) 八十六、电源系统室内安装配线作业指导书 (117) 八十七、办公自动化系统室内安装配线作业指导书 (120) 八十八、办公自动化系统综合布线及成端作业指导书 (122)

无砟轨道长轨精调作业指导书

新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日

目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)

CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备（1）人员配备一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。（2）设备配备

精调轨道板操作规程

精调轨道板操作规程一、准备性措施 ①.使用专用三角架将速测仪安置在GRP点上（对中精度约为0.5mm）。 ②.开启无线电装置，建立设备间的通讯。 ③.将带有棱镜的测量滑架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上。铺设方向

滑架卡尺架在支点打磨了的混凝土面上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系。在板过渡处，为快速精调轨道板还额外装配有一个光学或机械的精调辅助装置。二.精调轨道板在已知的GRP点上对速测仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的滑架卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了0.5 mm或平面差了1.0 mm），则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。 ①.通过已精调好的轨道板尾端处的滑架卡尺对速测仪进行定向。 ②.同时用架在前面已经调好的板和将要进行调整的板之间的粗调标架对轨道板的高度进行粗略调整，减小精调工作量而且可以节约精调时间 ③.电控自动旋转至新的需精调板上事先放好的3个测量滑架上的6个调控点进行量测。 ④.程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较。此处，软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置，也考虑了支点的超高。

⑤.程控显示精调值，并由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令。借助调节器上的螺丝调节装置，便可对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。竖向调节 ⑥.重复③款所描述的过程，直到达到以下精度：

⑦.检测需对所有棱镜进行观测和记录。三、轨道板精调过程中注意事项： 1)所需精调轨道板至速测仪的距离可按6.5m等间距栅格逐级选定，即使是天气条件较差时，也仍可进行精调作业。实践已经证明，在选定约6.5m至13.5m 的距离为视线长（即每个速测仪测站只用于一块轨道板的精调）时，精调作业便可随时进行。视线长在好天气时可放至27m（最多隔4块轨道板），但不可小于5m，视线不够长，自动跟踪功能不能保证。而视线过长，则会导致测量结果不够准确。选定视线长时，尤其是就特大桥梁而言，必须同时考虑道桥墩的位置。应尽量避免跨越桥墩测量，或者说，尽可能在同一跨梁上测量！不可避免时，需选择最小有效视线长。 2)忽略控制点：控制点（即轨道基准点）可在定向过程中一同量测，并纳入定向计算中，或也可在此根本不予考虑。不过，至少照准一个轨道基准点对于检测大致偏差而言则是必须的。该偏差值会显示在屏幕上仅用于检查目的，而对定向本身无作用。 3)板铺设方向：该参数“板铺设方向“确定了对棱镜1和8将架设在哪两个轨座上：“Station/里程+”是指沿里程递增的方向进行板精调。在此情况下，棱镜1位于轨座30上（如果板是按标准铺设的）。若要沿里程递减的方向进行板精调，则需选定“Station/里程-”。此时，棱镜1便会位于轨座1上。 4)板号增量：成功铺设好一块板后，便可确定下一块板（预设）的板号，即已精调好板号加上该“板号增量”参数下设定的值。 5）全站仪与电池的正负极接线必须正确，以免造成线路短路烧坏设备，避免阳光侧射全站仪，整平之后，小心晃动三脚架，以确定在仪器转动时带调整螺栓的两支脚和轨道板之间没有相对移动的间隙，即全站仪不会在测量其间发生平面位置的变化。 6）三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。按一定的时间间

轨道车运监使用操作作业指导书(2021)

轨道车运监使用操作作业指导书(2021) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0447

轨道车运监使用操作作业指导书(2021) 1适用范围 1.1本标准适用于轨道车辆司乘人员使用操作运监装置的作业要求。 1.2本运用标准规范了轨道车辆开机自检模式、出、入库运行模式，调车作业模式，区间作业模式，跨区间地面数据运行模式的操作程序。 2作业准备 2.1人员：轨道车司机、副司机（或兼职并岗人员）、作业车运用监控人员 3安全注意事项 3.1车辆关闭发动机时，必须将运监装置关机。运监装置需要开机时，必须先起动发动机后，方可开启运监装置。

3.2车辆在使用过程中，发动机运转时，运监装置不得关闭。 3.3运监装置开、关机间隔时间不得低于1分钟。 3.4运监装置发生故障后，应立即上报，严禁上线运行。 3.5轨道车辆运行中，严禁关闭运监装置。 3.6任何人员严禁擅自拆装运监装置。 4质量标准 4.1轨道车辆运行监控装置状态良好，满足上线运行条件。 5作业程序 5.1开机自检模式操作程序 5.1.1打开运监装置主机电源，运监系统进入降级运行主界面； 5.1.2按压“设置”键，选择“检修”功能栏，确认后进入“系统自检”窗口； 5.1.3选择“灯型检测”，按压确认键，检测机车信号与运监显示一致； 5.1.4待列车管风压达到500KPa时（允许运监管压与风压表显示有20KPa的误差），将制动机手柄放在“缓解”位，选择“常用自

轨道精调作业指导书

无砟轨道精调作业 1.基本要求 (1)精调标准 1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。 2) 结构标准 ①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。 ②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。 ③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。 ④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。 3）作业标准第1页

①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。 ②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。 ③起道作业应注意放平起道机，位置适宜，起道机严禁放在焊缝处起道，起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起，下股放外侧起，夏天曲线上股放外侧起，曲线下股放内侧起。 ④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查，对不符合标准的先做好返工。 ⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。 ⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查，补齐缺少的扣件，对钢轨全面清扫，清理杂物，确保精测数据的准确性。 ⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。 (2)材料准备轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，以及调整钢轨高低位置的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板，同时也应准备少量的S3型螺旋道钉，在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。 WJ-8C型扣件系统，如图所示，WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备，其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以其它配件也要根据现场情况少量备料。