路面平整度仪检测记录表

工程名称：新公施检-42

测量：计算：年月日

平整度作业指导书3

路面平整度测定作业指导书文件编号：xxxx 发布日期：2019年01月25日批准：审核：编写： xxxx工程检测有限公司

平整度 1.1 直尺测定平整度试验方法 1.本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 2.本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 1.2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料： (1)3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高度之比不小于0，宽度不大于15mm，边部有高度记刻度精度不小于0.2mm,也可使用其他类型的量尺。(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 1.3 方法与步骤 1 准备工作 (1)按有关规范规定选择测试路段。 (2)在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮迹(距车道线80--100cm)作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位

置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3)清扫路面测定位置处的污物。 1.4 测试步骤 (1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 (3)用有高度的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确至0.2mm。 (4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-94)的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)--(3)的步骤测记10个最大间隙。 1.5 计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 1.6.报告单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10 尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。 2.1 连续式平整度仪测定平整度试验方法 1.本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差(б)，

实验1路面平整度的检测方法 (1)

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法）实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。实验难点： 1测点的选择实验过程备注器材（1）3m直尺（2）塞尺实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。四、结果处理 1计算：单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

实验1路面平整度的检测方法

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。实验难点：1测点的选择 2数据处理实验过程备注器材（1）3m直尺（2）塞尺实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。四、结果处理 1计算：

路面平整度测定

1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》 2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。 3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。 4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。 5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。 6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。 7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。 8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。 9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。 10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。 11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。 12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。

13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。 14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。 15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。 16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。

一、概述平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性

提高沥青路面平整度

提高沥青路面平整度 1、工程概况龙湾物流单元规一路(南洋大道~规三路)、规二路市政道路建设工程I标段(规二路)工程位于温州市龙湾区瑶溪街道金岙村，规一路、规二路均西起规三路，东至南洋大道。工程内容为市政道路、桥梁、新建驳坎、给水管、雨水管、电力管沟、照明、交通标志线、绿化等其他配套设施等内容。该工程的质量目标:争创“瓯江杯”;安全文明目标:市安全文明标化工地。 2、QC小组简介制表人:朱懿德日期:2016.06.06 3、选题理由 1、本工程为公司的重点项目，公司本着对质量负责的态度，要求项目部严控质量，争创“瓯江杯”。 2、路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，本工程路面等级较高，交通量较大，对于沥青路面平整度要求较高。 3、平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益。减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，可以延长道路的使用寿命。因此，小组选“提高沥青路面平整度质量”为本次活动课题。 4、现状调查

我们小组对工程中路面平整度质量进行了调查，对监理通知单、工程联系单、主管部门的检查记录及施工现场的平整度质量检测等，共调查了150处，其中合格的有123处，合格率为82%，现将检查的情况进行整理、统计、汇总，做出以下调查表格: 沥青路面平整度质量调查表制表人:朱懿德日期:2016.06.21 5、目标设定及可行性分析 1、目标设定: 根据对现状的调查，小组成员经过反复的研究论证，决定将此次活动的目标值设定为:平整度的质量合格率由现状的82%提高到90%以上，且平整度偏差x≤3的由原来的 24.7%+14.7%+8%=47.4%提高到60%以上。 2、可行性分析: 1 本工程是温州市的重点工程，上级领导和有关部门极其重视，并对该工程大力支持。 2 公司将该工程列为创标创优工程，公司非常重视，有了大量人力、财力的保障。 3 项目部老员工有丰富的现场施工经验，新进员工有扎实的理论基础，形成了优势互补。 6、原因分析：人为因素机械因素材料因素

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。二、平整度测试方法 (一) 3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 2．测试要点 (1)在测试路段路面上选择测试地点 ①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80～10ocm)带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (2)测试要点 ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。 ④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》(JTJ071-98)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 3。计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 4；报告

课题二路面平整度检测

第五章路面平整度检测【内容提要】教学内容： 1.3m直尺法； 2.连续式平整度仪法； 3.新技术：车载式颠簸累积仪仪法、激光路面平整度仪教学要求：应知：路基路面平整度的评定；应会；3m直尺法；连续式平整度仪法；车载式颠簸累积仪仪法。第一节概述一、平整度测定的目的路面平整度是评定路面施工质量、现有路面破坏程度与服务水平的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。二、平整度的概念与方法路面平整度：指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。断面类：测定路面表面凹凸情况，如3m直尺、连续式平整度仪、国际平整度指数以此为基准建立检测设备反应类：测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，是司机和乘客直接感受到的平衡度指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。平整度测试方法比较方法特点技术指标 3m直尺法设备简单，结构直观，间断测试，工作效率低，反应凹凸程度最大间隙h(mm) 连续式平整度仪法设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度标准差σ（mm）颠簸累积仪设备复杂，工作效率高，连续测试，反应舒适性单项累计值VRI(cm/km) 三、路基、面层、基层、底基层的平整度的要求第二节3m直尺测定平整度一、适用范围

3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路基路面各层表面（高速、一级公路路面除外）的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。二、检测器具与材料 1．3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 2．楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm。 3．其它：皮尺或钢尺、粉笔等。三、方法与步骤 1．准备工作（1）选择测试路段。（2）选择测试地点：据需要可单杆检测（施工过程中质检）；也可连续测量10尺（质量检查验收或进行路况评定）。应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80~100cm）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。（3）清扫路面测定位置处的污物。 2．测试步骤（1）摆放3m直尺（2）目测最大间隙位置（3）量记最大间隙高度四、数据处理与评定连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。第三节连续式平整度仪测定平整度一、概述连续式平整度仪可自动计算，自动打印，自动显示路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。连续式平整度仪法适用于测定路面表面的平整度，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

平整度试验检测方法

平整度试验检测方法 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

第五节平整度试验检测方法一、概述平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。二、平整度测试方法（一）3m直尺法

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 2．测试要点（1）在测试路段路面上选择测试地点 ①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～ 10ocm）带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。（2）测试要点 ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。