AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍

AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹

IFR視野面板介紹

(1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD)

(2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND)

(3) 計時器按鈕Chronometer button

(4) 高度表撥定值Altimeter

(5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS)

(6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display

(7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU)

(8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes

(9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)

(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments

(11)系統顯示螢幕 System Display(SD)

(12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)

(13)起落架控制桿 Landing Gear

(14)飛行時鐘Clock

頭頂面板介紹

(1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能)

(2) 液壓控制面板 Hydraulics

(3) 燃油系統面板 Fuel

(4) 電力控制面板 Electrical

(5) 空調設定面板 AIR COND

(6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能)

(7) 防結冰開關 Anti-Ice

(8) 燈光控制開關 EXT LT

(9) 輔助動力裝置開關 APU

(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示SEAT BELT & NO SMOKING

(11) 警急狀況路線導引燈INT LT (PSS A3XX不提供此功能)

(12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX不提供此功能)

(13) 發動機手動開啟開關Manual Engine Start Panel

(14) 大氣資訊及慣性導航系統 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)

(PSS A3XX不提供此功能)

(15) 緊急逃生Evacuation EVAC (PSS A3XX不提供此功能)

(16) 緊急電力發動裝置EMER ELEC PWR (PSS A3XX不提供此功能)

(17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS

(18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX不提供此功能)

(19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX不提供此功能)

(20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX不提供此功能)

(21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX不提供此功能)

(22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX不提供此功能)

中央基座介紹

(1) 無線電管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL

(2) 配平片轉軸 TRIM PITCH

(3) 氣象雷達選擇開關WX RADAR (PSS A3XX不提供此功能)

(4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE

(5) 節流閥 Throttle

(6) 答詢機 Transponder

(7) 油路控制開關 Engine Panel

(8) 配平失準RUD TRIM

(9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE

(10) 襟翼控制桿 FLAPS

FCU介紹

(1) 速度設定紐 SPD

(2) 航向設定紐 HDG

(3) FD模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)

(4) 高度設定紐(ALT)

(5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)

(6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)

(7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH

(8) 左右定位台攔截按鍵(LOC)

(9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2)

(10) 自動節流閥按鍵(ATHR)

(11) 快速下降及減速按鍵(EXPED)

(12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)

EFIS 控制面板介紹

(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)

(2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS)

(3) 顯示VOR模式

(4) 顯示NDB模式

(5) 顯示機場模式

(6) ND顯示模式轉換紐

(7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN)

(8) NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)

(9) NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)

AIRBUS飛行操控教學

首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷

熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。

我們以PSS A3XX這套模擬飛行軟體作為引導大家入門的捷進。

首先將飛機設定為Cold and Dark模式,我們從頭開始帶領各位進入眾航迷們心儀已久的駕駛艙,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！

開啟FS2002前之設定

啟動FS2002之前,記得先設定飛機的LoadEdit,,我們預計執行復興航空GE572 A321機型的高北航班,所以在配平載重上也要選擇A321的機型,設定完成後數據假設如下:

ZFW(Zero Fuel Weight零燃油重量)為60296kg

MAX FUEL(最大負載燃油重量)為23195kg

乘客數為132人

PAYLOAD WEIGHT(酬載重量)為0kg

設定完成後記得存檔喔！

開啟FS2002之設定

接著開啟FS2002,選擇高雄機場的16停機坪,機型選擇PSS A321V(此為復興航空選用的IAE V2500的發動機),時間是白天,燃油設定為左、右油箱各約為5500 Pounds,中央油箱不載油。進入遊戲後於Options/Settings/International/選擇Metric(Altimeter feet)的單位

進入駕駛艙

開啟後為一片漆黑的駕駛艙畫面,按Shift+E來開啟艙門,依據PSS所附的檢查表(CHECKLIST)所示,在飛機打開DC電流供電之前,必須先檢查起落架(Landing Gear)是否為down的狀態,另一項是檢查Engine Master Switches是否為off的狀態。

開啟電源

接下來將頭頂面板(Overhead panel)上的Battery switches點選為ON狀態,飛機的DC電源即開啟,此時飛機的儀表版也有了電源,結束後將PACK1和PACK2(空調)調整為OFF狀態,,以避免DC電流消耗太快,接下來的步驟為開啟APU電源,但此之前,先檢查Battery的電流是否為正常(超過26.0),確定正常後再檢查APU BLEED為OFF狀態,然後將APU MASTER SW調為ON,仔細注意ECAM上APU 的狀態畫面,,約15秒後會出現flap open的訊息,這時可將頭頂面板的APU START 調為ON,同樣過了約20秒的時間,APU START的藍色ON訊號會轉為綠色的

A V AIL的訊號,代表APU以成功啟動

第三步驟就是將APU BLEED開啟為ON

以藉此供應全機需要的電力,此時便可將PACK1和PACK2給開啟,讓待會登機的旅客有空調可以享受。

設定通訊頻率

休息一下過後,將飛機的通訊頻率(frequence)調整至高雄機場ATIS(127.8)的頻率以得知機場即時的天氣資料和預計使用跑道

收到的資料如下:

RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG

所以待會預計使用09跑道離場,收到訊息後先調整EFIS的QNH值為1007

以確保飛機顯示正確的高度,下一動作就是設定最令人頭痛的飛行電腦了

設定飛行電腦(MCDU)

第一步驟選擇:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit)

首先可看到MCDU的顯示螢幕兩旁各有6個按鍵,我們將它分類為左邊從上到下依序為LSK 1L~LSK 6L,右邊從上到下依序為LSK 1R~LSK 6R。OK,接下去將MCDU的畫面選擇INIT這個位置,先為各位介紹它畫面裡各設定內容的名稱：CO RTE: 公司航路

FROM/TO: 離場/到場機場

ALTN: 備降機場

ALTN RTE: 備降航路

FLT NBR: 航班號碼

LAT & LONG：分別為緯度和經度

COST INDEX: 0~99(預設值為50,0~99皆可輸入,數字越大,飛機航行時越不管油料的消耗,以省時為原則,數字越小,則以省油為原則)

CRZ FL/TEMP: 巡航空層/巡航空層溫度

ALIGN IRS: 慣性定位,此則直接按右鍵消除

好了,我們可以開始「玩」這飛行電腦啦！

控制飛行電腦螢幕下方的按鍵,按RCKH/RCSS,然後按LSK 1R輸入進去,接著按RCTP(備降機場),按LSK 2R輸入,跟著輸入本次飛行的班機航班號碼GE572於LSK 3L輸入,COST INDEX我們使用預設值50,此時簽派員(OD)拿了此次任務的簽派單,依據內容所示,我們將使用飛航空層FL210的高度去松山(記住！南雙北單),巡航空層溫度為-35℃,所以我們按210/-35,然後按LSK 6L輸入,最後按LSK 3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT的「初步」內容結束(CO RTE和ALTN RTE 不一定要輸入)。

第二步驟選擇F-PLAN,上方會看到RCKH(離場機場),和RCSS(到場機場),將畫面往下按,也會看到RCTP(備降機場)(註：按↑:畫面下拉,按↓:畫面上移,此點與波音相反,勿混淆),首先按位於RCKH旁的LSK 1L進入到下一個畫面,會看到DEPARTURE的字樣出現,同樣於LSK 1L按進去,此刻會看到高雄的09跑道和27

跑道的藍色選項,由於預計使用09跑道離場,,所以點選位於09旁的LSK 2L,點選後下一個畫面是離場程序的選擇,同樣依照簽派單的指示,我們選擇西港二號離場(SK2),點選後會看到右下角有INSERT的字樣,按LSK 6R後便將離場程序輸入電腦裡了,同樣地,點選RCSS以便進入進場程序的設定,,進入後會發現ARRIV AL已變為右邊的位置,沒關係,同樣按LSK 1R進入下一畫面,依據簽派單上松山機場目前使用10跑道進/離場,所以我們也大膽放心地點選ILS10進入下一畫面(註：飛行途中如遇目的地機場換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選28跑道落地,別忘了進場程序也要改為JO1或PI2進場喔),OK,下一個畫面選擇中壢一號到場(ZL1),選好後同樣按LSK 6R輸入,進離場都設定完了,接著設航路,預計走最繁忙的西部要道W4航路,回到MCDU的顯示螢幕會看到西港二號離場中最後一導航點是TNN,點選TNN進入航路設定的畫面,按W4/HLG(從TNN到HLG這一段W4航路),在LSK 2R的位置會看到VIA/GO TO的字樣,沒錯,就是要輸入到那裡去,那就按LSK 2R吧！接著螢幕會自動跳回主畫面,但顏色已從綠色變為黃色,這代表尚未完成航路的設定,只要於右下角INSERT的位置按LSK 6R將航路輸入進去,則航路就已經輸入電腦裡了,可是您應該會發現有兩個HLG??沒關係,只要將其中一個給刪掉就行了(方法則是按MCDU右下角有一個CLR『CLEAR』,它會出現在LSK 6L的位置,然後再點選您要刪除的其中一個HLG即可),最後按CLR點選FLY PLAN DISCONTINUITY將其消除並連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕飛錯囉!!!別忘了還有備降機場呢!!自己複習一下吧,點選RCTP,按右邊的

ARRIV AL,然後依簽派單選擇中正機場目前的使用跑道,我們點選ILS05跑道落地,選擇AU1A的進場程序,,最後按INSERT輸入電腦裡,還有萬一松山降不成,松山也是有離場程序喲,點選藍色的RCSS→再按DEPARTURE→10跑道→ST2(汐止二號離場),右邊會出現TRANS(過渡航線),配合中正的AU1A進場,我們選擇APU過渡→最後再INSERT,所有的航路已經大功告成了,全部瀏覽檢查一便

RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路為藍色的,順帶一提,螢幕右邊有SPD/ALT(速度和高度,一般短程不設,長程飛行時設定),螢幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地機場-預計到達時間-距離目的地的距離-到達目的地剩餘油量),此資訊於MCDU全部設定完後會顯示。

下一步驟切換至RAD NA V的畫面,輸入TNN於VOR1/FREQ,輸入HLG於FREQ/VOR2,再輸入220於ADF1/FREQ。

第三步驟回到INIT畫面,但請按NEXT PAGE,輸入60.2於ZFW(先前設定ZFW 60296/1000即為輸入值),ZFWCG標準內設值為25%(實際飛行由運務人員提供),輸入5.0於BLOCK(看E/WD螢幕中的FOB/1000即為輸入值),電腦計算出來下方的TOW(Take Off Weight)為65.0

,LW(Landing Weight)為63.2,請記住這數據,並牢記以下公

式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其餘的空格電腦會自行運算。

第四步驟切換至PERF畫面,同樣地先介紹內容:

V1: 放棄起飛決定速度(飛行如過了這速度,即使單發動機失效或其他因素也必須將飛機拉起來,否則會有衝出跑道等嚴重後果)

VR: 帶桿起飛速度(ROTATE)

V2: 起飛後爬升之最低速度

TRANS ALT:高度表轉換高度

THR RED/ACC:爬升加速高度

TO SHIFT:滑行縮短距離(不一定需要輸入,視機場狀況)

FLAPS/THS: 襟翼/配平片角度(此處輸入之值為提醒和參考用,並不會影響任何數據或參數)

FLEX TO TEMP:離場機場之場溫(此溫度會影響起飛時發動機之推力,溫度越高推力越小)

ENG OUT ACC:發動機失效之加速高度

使用滑鼠右鍵按V1、VR、V2即可得之速度(真實飛行需查表輸入或查PSS A3XX 手冊所附之數據)

TRANS ALT:輸入11000(依據台北飛航情報區飛航指南AIP,TRANSITION LEVEL為FL130,TRANSITION ALTITUDE為11000)

THR RED/ACC:使用內設值1530/1530或自訂1500/1500等皆可

FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7＜參考值,實際飛行需查表＞

FLEX TO TEMP:輸入機場氣溫28

ENG OUT ACC:可依內設值1530或自訂。

結束後按LSK 6R(NEXT PHASE)會看到”CLB”的畫面,此處的SPD/MACH可輸入250或自訂的速度(如不輸入,則依電腦之速度飛行),結束後再按LSK 6R會看到”CRZ”的畫面,同樣可選擇自訂速度或依電腦計算出的速度,結束後再按LSK 6R可看到”DES”的畫面,使用方法如前二步驟,最後仍然按LSK 6R會看到”APPR”

的畫面,但這必須聽取目的地機場的ATIS才能輸入,因此目前暫時不予設定。

最後一步驟切換至PROG的畫面,確定ACCUR顯示HIGH(非LOW)(如下圖)

順帶一提,DIR的畫面是當航管員許可或要求你直接航向某一導航點時所設定的畫面(如Direct to DALIN,只需將DALIN輸入LSK 1L的位置即可)

恭喜您,成功完成了飛行電腦的設定!!

開車及後推

假設掛電碼為1062,所以我們將transponder調整為1062。

等旅客都登機後記得按SHIFT+E關閉艙門,開車及後推後,將SELT BELT、NO SMOKING & Beacon lights燈號切換至ON, Fuel Pumps調整為AUTO和ON,後推同時將中央基座的Engine Master 1調整至ON,之後把MODE向右轉至

IGN/START(點火)即可將一號發動機開啟,結束後將Engine Master 2調整至ON即可啟動2號發動機,都成功啟動後將MODE回撥至NORM完成開車程序。

滑行前設定

這時將APU和APU BLEED關掉,放一格FLAP(1+F),AUTO BRAKE選擇MAX。

還有將FCU面板上的ALT調整為21000(模擬飛行空中巴士系列,FCU面板上的數據按滑鼠右鍵為將按鈕拉起並改由手動調整自動駕駛,按左鍵為將按鈕下壓交由飛行電腦作自動駕駛,重要切記!!)

滑行至跑道及系統檢查

滑行至09跑道經由A滑行道,這時將滑行燈(Taxi lights)切換至ON,慢慢加大節流閥即可滑行,滑行期間檢查ECAM各個系統檢查畫面是否正常,完成後按一下ECAM前的TO CONFIG確認系統正常,並測試煞車、減速版、副翼、升降舵和方向舵是否正常,隨後進入跑道等待(Taxi Into Position and Hold)

起飛前檢查

最後確認FLAP為1+F,APU OFF,配平片(TRIM)為起飛角度,並確認ECAM上GW 的重量(GW/1000)等於或低於TOW(65.0),進入跑道並對正跑道,同時將所有的燈光開啟。

起飛

得到起飛許可後將節流閥向前推,同時注視著E/WD的螢幕,等到NI超過50%後立即按(右鍵盤數字鍵上的”+”號兩次),完成後自動油門會接上並加大推力成為起飛推力,PFD左上角則顯示MAN FLX28(多適應性起飛Flexible Take Off)的字樣。

飛機速度到133時喊一聲V1,過VR時喊一聲ROTATE並帶桿將機頭拉起來,過V2時喊一聲V2,發動機推力還沒轉換成爬升推力時(仍然在起飛推力)的飛機仰角約在18°至20°之間,同時飛機速度不得超過Target Airspeed。

收起落架,並將Runway turnoff lights、Landing lights和Taxi lights切換至off,過1000呎時按AP1接上自動駕駛,飛機就會自動執行西港二號(SK2)離場並爬高保持21000呎(FL210) 。

爬升

爬升過加速高度後(1530)會在PFD看到白色的”LVR CLB”字樣出現。

此時按一下數字鍵的”-“號將節流閥拉回爬升推力PFD出現”THR CLB”字樣,速度持續加速並通過V FE NEXT速度後收FLAP,過10000呎飛機速度會加速至飛行電腦計算最為省油的速度。

過11000呎後將Altimeter調整至1013並按下按鍵使其成為STD(STANDARD)模式。

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開啟防結冰裝置(Anti-Ice)

注意ECAM螢幕上的TAT溫度,如低於10℃,即開啟防結冰裝置(Anti-Ice)

此時如果爬升速率穩定且氣流穩定便可將SEAT BELT警示燈熄滅,以便空服人員進行服務。

下降

巡航了一段時間後,距離後龍(HLG)VOR約30浬處下降至15000呎(FL150),這時將FCU上的ALT降至15000,同時將右邊的V/S拉起並調至-1800(此數據依照實際需要進行加減),飛機便會開始下降,飛機右轉過HLG VOR且加入中壢一號到場(ZL1)。

進場

持續下降至4000呎,這時將通訊頻率調至松山機場的ATIS(127.4)以便抄收天氣狀況。

RCSS 080000Z 09004KT 9999 FEW020 SCT120 BKN250 28/23 QNH1007 NOSIC 開啟MCDU的APPR畫面並設定上述資料:

QNH: 高度表撥定值:1007

TEMP: 28

MAG/WIN: 090/4

TRANG ALT: 11000

DH: 263(請查閱RCSS ILS10 儀器進場航圖的DH值)

LDG CONF: FULL(落地外型可選擇FULL 或 CONF3)

V APP: 電腦計算出的進場速度

VLS: 電腦計算出的落地速度

至於中間的F、S、O速度值代表意義請查閱原文手冊第12頁

當飛機下降並通過FL130時,將Altimeter調整至1007(TRANSITION LEVEL),並開始減速至250節(依法規定台北飛航情報區內航機速度低於10000呎,速度不得超過250節),低於10000呎時將飛機外部燈光全開啟,接者開始做ECAM系統檢查,並確認飛機總重(GW)低於起飛前設定的落地重量(63.2),安全帶警示燈(SEAT BELT)選擇ON,TAT溫度高於10℃時將防結冰裝置(Anti-Ice)關掉,現在將ILS FREQ調至108.9,CRS(COURSE)調至095,ADF1/FREQ調至335。

將EFIS控制面板的VOR/ADF 2選擇ADF以確認OM的位置,注意ND顯示通過ZONLI後下降至3500呎,減速至160節,記住,當速度通過V FE NEXT速度時要放FLAP,直到FLAP至FULL(全放)的外型,將AUTOBRAKE設定在MED(依不同條件可選擇LO或MAX)。

接者按” SHIFT+/ ”將FLAP Armed上(觸地後自動升起減速版),EFIS控制面板的ILS按鍵按下。

FCU的APPR按鍵按下。

五邊進場及落地前檢查

攔截到ILS後並在OM(LK NDB)前將起落架放下,減速至最後進場速度(參閱MCDU APPR設定值),持續進場後過了雷達高度1500呎後E/WD畫面會出現LDG的檢查畫面(全為綠色表示落地外型以設定完成,如有藍色字樣代表那一項落地外型未設定完成)。

附圖一: 已按APPR,尚未攔截LOC和G/S

附圖二: 已攔截LOC和G/S

附圖三: 進場通過雷達高度1500呎顯示之落地檢查

五浬(或三浬)時解開自動駕駛(AP1&ATHR),並抓好平飄(Flare)時機。

觸地

聽到RETARD語音時將節流閥收至IDLE(右鍵盤數字鍵的” – “按兩下),觸地時開啟REVERSE(F2)。

速度低於70 Knots時節流閥推至IDLE,減速板收起,自動煞車(AUTO BRAKE)關掉,並踩煞車,FLAPS收起。

滑行至停機坪

脫離跑道時速度低於15 Knots,並將Strobe lights、Runway turnoff lights、Landing lights選擇OFF,接近停機坪時將APU開啟,停機後將停機煞車(Parking Brake)開啟,油路控制開關(Engine Master1& Engine Master2)關閉＜OFF＞。

燃油幫浦(PUMPS)選擇OFF。

所有燈光關掉,SELT BELT & NO SMOKING選擇OFF,將艙門開啟,如需關機則將BAT1 & BAT2選擇OFF即可完成。

PS:以上為簡易操作過程,詳細請閱讀PSS A3XX教學手冊。AIRBUS飛機為完全電腦數位化的優秀機型,如欲確實熟悉此機型,請多蒐集相關資料,並與現實結合,相信在模擬世界裡,您學習的會更多、更有趣！

祝各位飛行愉快

作者 : 梁弘毅TNA-321 (honie@https://www.360docs.net/doc/055850353.html,)

編校 : 朱耀文 TNA-601