路基试验段施工作业指导书

目录

一、路基试验段施工方案....................... - 1 -

二、路基开挖、填筑作业指导书................ - 25 -

三、CFG桩施工作业指导书 .................... - 34 -

四、喷播植草施工作业指导书.................. - 43 -

五、挂网喷混植生施工作业指导书 .............. - 45 -

六、基床表层级配碎石施工作业指导书........... - 50 -

七、路基A、B组填料填筑施工作业指导书........ - 57 -

八、骨架护坡作业指导书...................... - 65 -

九、路基工程沉降变形观测技术要求............. - 68 -

十、综合接地安装作业指导书.................. - 74 - 十一、CFG桩试桩成果报告 .................... - 79 - 十二、钢筋砼框架涵施工作业指导书............. - 83 -

一、路基试验段施工方案

一、编制依据

1)、《路基设计图》(杭长客专施图(路)-HCJX2-28～38)

2)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）

3)、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003J 285-2004）

4）、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）

5）、《铁路工程土工试验规程》

6）、《指导性施工组织设计》

二、工程概况

沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标项目二分部管段DK388+550～DK415+097.9，全长25.827km(已扣短链720.79m，DK389+479.206=DK390+200.000)，总体走向为由东向西，途经弋阳县、贵溪市等主要县市。主要工程量有：路基总长为6.42Km，占正线总长的24.9％；桥梁12座，全长19.408Km，占正线总长的75.1%，其中特大桥7座，大桥4座。框架涵洞23座，其中框架立交桥1座。公跨铁改移立交1座。

本项目路基段落及长度

三、试验段选择

客运专线铁路与过去的铁路相比,压实标准更高,为了保证施工质量,为了确保路基施工顺利进行,避免因盲目施工给工程带来重大损失,需在路基正式填筑前选取具有代表性的路段,通过现场压实工艺试验,确定合理的施工方法和有关技术参数,形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工,以指导大面积路基填筑施工。我部将试验段选定在DK412+890～DK413+050，全长160m（本试验段前后均为松土地基需进行CFG桩加固处理），该段原地貌为低山丘陵地区，为路堑换填地段,施工范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有路堑开挖、换填A、B组填料填筑施工连续、完整的优势。

四、路基试验段设计概况及工程措施

1、地形地貌:

岗丘及坳谷。岗地低缓，植被稀疏，多生长为灌木，自然高程60～72m，相对高差3～10m，自然坡度15～25°；坳谷狭小，近南北向，辟为水山、水塘。

2、地层岩性及工程地质条件：

地质主要为粉质黏土、砂岩、含砾砂岩。本区地震动峰值加速度＜0.05g。

（4）1-3：粉质黏土（Q4al+pl），可塑，Ⅱ类，σ0=150KPa;褐黄色、红褐色，主要成份为粘粉颗粒及少量砾石，砾石粒径为2-50mm，约占质量的20%，厚0～5.0m。

（7）2-1：下伏基岩为 K2h砂岩、含砾砂岩、W4，Ⅲ，σ0=180KPa;含砾砂岩，紫红色、褐黄色、黄褐色，砂质结构，厚层状构造，泥质胶结。全风化层厚0.9～13.8m，强风化厚0.9～6.8m，下为弱风化。

（7）2-2：K2h砂岩、含砾砂岩、W3，Ⅳ，σ0=300KPa。

3、水文地质条件：

岗丘地下水不发育,谷地地下水主要第四系孔隙水,较发育,埋深1～3m；地表水有酸性和CO2侵蚀,环境作用等级为H1;地下水有酸性, 环境作用等级为H1。碳化环境为T2。

4、工程措施：

基床表层采用级配碎石，厚不小于0.4m。基床底层挖除换填A、B组填料，换

填厚度不小于2.3m,换填底部铺设0.2m厚中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。

路堑边坡坡率为1:1.5。

本试验段路堑开挖至换填底标高后,按设计对换填基底进行冲击碾压。

路堑边坡除采用C25混凝土拱型截水骨架内客体植草、种植灌木防护外，均采用立体植被网内植草、种植灌木防护。灌木窝距0.6m×0.6m，每窝2株。

骨架净间距3.0m，主骨架厚0.8m，顶面留截水槽。

换填的路堤边坡采用混凝土空心砖内客土植草、种植灌木防护，沿路堤两侧坡面纵向每10m左右设置一条横向排水槽。

五、试验原则、试验目的

进行A、B填料和级配碎石施工前填筑工艺性试验,以及质量检测方法、质量控制标准的试验，重点研究好A、B填料和级配碎石的颗粒粒径控制方法及合理的级配范围等试验，确保路基的填筑施工质量，确保路基在长期运营以及各种不良环境下，路基的强度与变形不变，并满足无砟轨道的要求以及客运专线安全、舒适、平稳运营的要求。

规范要求：基床底层采用碎石类和砾石类时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；基床表层级配碎石,每层最大填筑压实厚度不应大于30cm。基于此原则，我分部严格按照三阶段、四区段、八流程工艺进行施工。基床底层按最大松铺厚度（40cm）进行，基床表层按松铺厚度（35cm）进行，根据试验情况按5cm递减，分别进行40cm，35cm，30cm三组填筑试验。

1、通过试验段所获得的数据，确定A、B填料施工参数和压实的各种指标：

（1）、设备类型、机械最佳组合方式；

（2）、摊铺、平整、碾压遍数、碾压速度和施工最佳控制含水量等工艺参数；

2、通过试验段所获得的数据，确定级配碎石施工参数

表层级配碎石在大面积填筑前：集料配合比应经过现场填筑碾压试验确定，通过现场压实工艺验证，确定填料级配、松铺厚度、施工含水率、级配料配合比和碾压遍数、机械配套方案、施工组织；以指导大面积的填筑施工。

3、通过试验段获得基床底部冲击碾压施工参数

对冲击压实地基处理措施在施工前后进行地基系数K30、压实系数K据检测；基床底部原地面冲击碾压碾压遍数的确定。

4、通过试验段所获得的数据,确定施工填筑有效的检测方法

考核K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段，选定经济、合理、准确检测手段。

六、试验计划

1、施工时间安排

试验路段计划开工日期2011年1月6日，完工日期2011年3月30日。

2、主要人员安排

根据工程特点，我分部选派胡华文任试验段负责人，冯静收任技术负责人，专职质检员欧阳静。下设测量组、试验组和一个作业队。

3、主要机械设备和仪器

七、施工组织方案

本试验段为基床表层为级配碎石,厚不小于0.4m。路堑基床：基床底层挖除换填A、B填料，换填厚度不小于2.3m，换填底部铺设0.2m厚中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。分层压实标准应执行基床相应部位的压实标准。在进行复合土工膜铺设前，根据施工设计图要求，本试验段无沉降观测标，为了试验段数据的观测,我部在DK412+960断面增设路基面沉降监测，施工注意埋设沉降观测标，埋设满足相关规范要求。

按设计范围将路堑软土全部清除，整平底部，对于路基基床换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高于设计标高10～30cm处；再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对路堑换填地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理单位确认后采取措施进行处理。

本试验段路堑开挖至换填底标高后,按设计对换填基底进行冲击碾压。

换填施工采用自卸汽车运输进场，后倾法卸料，推土机进行初摊铺，平地机整

平，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。

根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。

1、施工工艺流程

路基工程施工工艺流程图如下所示。

2 填料设计

1)、路基填料设计：基床底层范围内的A、B填料来自信江河滩砂砾石，经试验检测为粗圆粒土；经我方人员及监理单位试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足A、B组填料要求。路基基床表层采用级配碎石填筑，填料来自级配碎石拌合站。

2)、A、B组填料技术参数及检测标准要求

A、B组料由信江河滩砂砾土筛除超粒径要求的颗粒, 通过筛网的混合料即为要使用的A、B组填料。

《高速铁路设计规范》（TB10621－2009）规定，铁路路基基床以下路堤填料的粒径不得大于7.5cm，基床底层填料粒径不应大于6cm。为控制填料粒径在施工中均需增加过筛工序。

结合料场料取样试验结果和相关规范要求，A、B组填料选用技术参数：最大粒径控制在60㎜以内，具有良好的颗粒级配组成，大于 20㎜的颗粒含量控制在25～45%，小于0.075mm的细粒含量控制在15%以内。粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc〉15Mpa,且不易风化,不易软化,并满足高路堤的设计要求。

填筑前通知监理工程师对填料进行见证取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

路基试验段施工工艺流程图

A、B组填料检验数量按10000m3为一检验批，不足10000m3时也按一检验批计，材料最大粒径不超过60mm。基床底层采用A、B填料填筑，其压实质量符合下表的规定。

基床底层压实标准表

注：1.压实系数K 为重型击实标准;

2.当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石之A 、B 组填料时，填料的最大粒径不得大于6cm 。

3. 无砟轨道可采用K 30或E v2。当采用E v2时，其控制标准为E v2≥80 MPa 且 E v2/E v1

≤2.5。

检验数量：每压实层抽样检验压实系数K ，其中：左、右距路肩边线1m 处各2点，路基中部2点；每填高约0.9m 抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 、二次变形模量Ev2各4点，其中：距路基边线2m 处左、右各1点，路基中部2点。

检验方法：按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

3）级配碎石技术参数及验收标准

在砂石场买用合格级配碎石，拌合场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料应分别堆放，厂拌施工。通过室内试验和现场压实试验进行级配碎石级配试验，级配曲线接近圆顺，某种尺寸的颗粒不应过多或过少。同时应控制混合料颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2%，粒径小于0.5mm 的细集料的液限应小于25%，塑性指数应小于6。

基床表层级配碎石压实质量符合下表的规定。

基床表层材料组成及压实标准

检验数量：每2000m 3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及有杂物含量；大于22.4mm 的颗粒中带有破碎面的颗粒含量等项目作1次检测。其他项目每一料场抽样检验2次。

每压实层抽样检验动态变形模量Evd。其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各4点，其中：距路基边线1.5m处左、右各1点，路基中部2点。

检验方法：按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。

3、路基施工

3.1地质核对

先进行静力触探对设计地质进行核对,核查设计换填深度是否符合,并及时向设计部门反映核对情况。

地质钻探及静力触探，按纵向每100m检测2点，检测深度达到地基承载符合设计要求。

3.2 土石方开挖

本试验段路堑中心高度挖深为2.2～4.5m,开挖土方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。本试验段为较平缓短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式。

3.3、A、B组填料施工

A、B组填料施工，填筑按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。“三阶段”是指准备、施工、检修验收三个阶段；“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检修验收区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机粗平,平地机精平，重型振动压路机碾压。施工工艺流程图如下：

A、B组填料填筑施工工艺框图

3.3.1、地基处理

开工前进行现场核对,在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行土石方开挖。

检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行原地面承载力检测。按要求本试验段检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度按照设计要求采用挖除换填合格料和地基加固处理措施。

基底处理:先对本试验段路堑的土石方进行开挖，并将弃土用自卸车运至弃土场；用挖机对需挖除换填土时，预留10～30cm的土层由人工清理，对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，按设

计对基底进行冲击碾压

3.3.2、冲击碾压施工

冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾，每冲击碾压5遍进行地面标高值的测定及其他相关设计要求的检测项目；冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，用光轮压路机碾压1～3遍，把冲击碾压后的路基底面碾压至平整。

（1）、施工工艺及方法

①测量放样，用全站仪测量出路基中线，并准确定位路基基底处理范围，并用白灰洒出基底处理范围边线。

②碾压方法，根据设计基底面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，洒出灰线，之后用冲击式压路机进行冲击碾压。本次试验段选用自行式冲击式压路机，暂定冲碾15遍（要根据测定试验数据确定具体的冲击遍数）。压路机的行进速度12km/h，冲压时自坡脚一侧开始，顺时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲碾、全幅冲碾后，再自外向内冲碾。冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基底面为冲碾一遍。

（2）质量控制及措施

①冲击碾压前做好清表工作。

②冲击碾压后若地面呈波浪状，用平地机进行整平处理。

③严格控制冲碾路段的含水量。冲击碾压前，首先检测该段路基的含水量，在最佳含水量附近时（应控制在Wopt%±2%），进行冲击碾压。

④冲击碾压时必须保证机械配套，平地机、洒水车配合到位。冲击碾压完成后，再用光轮压路机再次碾压整平，以提高土层表面的压实度。

⑤每冲击碾压5遍测量一次沉降量，检验方法采用水准仪观测。

搭接长度不小于15m，检验方法采用尺量。

地基承载力检测：检测方法：对重型碾压、冲击碾压地基处理措施在施工前后进行重型动力触探或静力触探、载荷试验（K30）、压实系数、地面下沉量等指标测试。冲击碾压3遍后开始检测，后每冲击一遍碾压检测1次，直至达到设计规范要求。

检测标准达到基床底层相应的压实标准。

3.3.3、填筑施工

基床底层按最大松铺厚度（40cm）进行，基床表层按松铺厚度（35cm）进行，根据试验情况按5cm递减，分别进行40cm，35cm，30cm三组填筑试验。

本试验段A、B组填料填筑高度为2.40m,每层的压实后填筑厚度为0.35m～

0.30m,本试验段按8层进行填筑控制，松铺厚度按40cm计划填筑3层，松铺厚度按35cm计划填筑3层，松铺厚度按30cm计划填筑2层。

①测量放线。在线路中线位置和填筑边线位置，每隔20米钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线宽50㎝。

②填料含水量控制

测定土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度。

施工时，填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在±2%范围内。填料含水量低于最佳含水量时，采用洒水措施；填料含水量大于最佳含水量时，采用推土机松土器翻松晾晒。

③、松铺厚度控制

路基试验段先后以40cm、35cm、30cm松铺厚度进行试验。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车填料的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。

为保证压实质量，松铺厚度不得超过规范要求，我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量均为25m3，在施工中松铺厚度40cm按照10m×6.4m网格用白石灰撒线（松铺厚度35cm按照10m×7m网格），并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。红油漆线为松铺A、B组料顶面线。现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。

④、摊铺

摊铺时，推土机进行粗平，然后进行平地机精平并辅以一定的人工对局部有凹凸处进行找平和补料，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。

⑤、碾压

路基基床底层填筑采用重型碾压，碾压方式为一静压一弱振四强振一静压。

路基初压。当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用25t以上的振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠40～50cm，横向同层接头处重叠40cm，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

A、碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧），并遵循“静压-弱振-强振-弱振-静压”原则。先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。第一遍采用静压,第二遍采用弱振碾压。

B、搭接要求：各区段交接处，压路机纵向行驶时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。

C、碾压速度及遍数：在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。

根据经验，碾压遍数确定为7遍，两次碾压搭接50cm，碾压顺序按碾压方式为一静压一弱振四强振一静压方式进行，碾压速度为3～4km/h。

⑥、压实检测。

初压结束后，进行压实指标检测。检测采用K30指标。即用K30平板载荷仪测试地基系数K30。

续压检测。对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和检测值等相关数据。沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。直到压实指标稳定后停止碾压。

每碾压一次，技术上测量其标高差异，并做好记录，当标高无明显差异变化时，

停止碾压并记录该层的最终标高。

压实合格后，对填层顶面的标高和平整度进行检测，计算横坡。根据填筑前后的标高差异计算出压实厚度，并推算松铺系数。

基床以下路堤A、B组料填筑压实标准采用K30、Evd、Ev2四项指标控制。压实标准及检验数量应符合规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。路基基床底层压实标准见下表。

2.当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石之A、B组填料时，填料的最大粒径不得大于6cm。

3. 无砟轨道可采用K30或E v2。当采用E v2时，其控制标准为E v2≥80 MPa且 E v2/E v1≤2.5。

3.4、表层级配碎石施工

基床表层采用级配碎石，全部利用机械施工。碎石由石场运至级配碎石拌合站，通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。

施工前应做好级配碎石的备料工作。

（1）拌合场内不同粒径的碎石分别堆放。

（2）级配碎石必须采用厂拌。

（3）基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

级配碎石施工采用在级配碎石拌合站集中拌合，1台平地机摊铺，YZ20重型振动压路机碾压，施工的主要工序为：准备土基层→施工测量→碎石、石屑和水泥加水集中拌合→摊铺→整型→碾压成型。

采用推土机、平地机进行摊铺，重型压路机碾压。在平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。

3.4.1、施工工艺流程

基床表层级配碎石施工按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

基床表层级配碎石施工工艺框图

3.4.2 准备工作

a、准备下承层

对底基层按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方可铺筑。

底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。

逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。

b、测量

首先是在底基层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩。中心桩、边桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

3.4.3 混合料的拌合和运输

a、拌合

厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。

拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。

实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5%。

拌合的含水量应比最佳含水量大0.5%～1.0%，以补偿施工过程中水分蒸发损失。

b、运输

拌合完成后，尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。

3.4.4 混合料的摊铺、整形和碾压

a、摊铺、整形

分层进行混合料的摊铺，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。分层厚度和层数根据填筑试验进行确定，分层填筑时上下两层填筑接头错开不小于3m。

在整型过程中，严禁任何车辆通行。

b、碾压

整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。

根据经验，碾压遍数确定为8遍，碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm。路面两侧，多碾压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌合，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑面层时处理。压实后，及时取样试验。对混合料从拌和到碾压终了控制在2个小时之内，并不能超过水泥终凝时间。

3.4.5 施工质量控制

基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。

所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。

基床表层填筑压实控制采地基系数K30、动态变形模量Evd指标控制。

（1）试验人员在拌和厂对混合料质量进行检验控制，合格混合料允许运往施工现场；在现场对混合料进行含水量及质量控制，不合格混合料应清除出场。

（2）随分层填筑碾压完成后进行压实质量、几何尺寸检验，及时采取措施处理不合格的地方。

（3）对级配碎石采用洒水养生或覆盖草袋、麻袋保温养生。养生期间每天洒水次数视气候条件而定，始终保持表面潮湿或湿润。养生期间，禁止通车。在养生期结束后进行地基系数K30的检测。

八、沉降观测

本试验段按设计不设监测断面。为了试验段数据的观测,我部在DK412+960断面增设路基面沉降监测：在路基表层对路基面进行沉降监测，一个监测断面共设3个监测点，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，于路基成形后设置。对地基沉降或隆起进行监测，于线路中心换填底面埋设单点沉降计和沉降板进行基底沉降监测。单点沉降计锚固至基岩无压缩层。

1、沉降观测的目的

通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。

2、沉降观测的内容

沉降观测应以路基面沉降和基底面沉降观测为主，具体应根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定观测方案。

3 监测方法及要求

1）观测频度要求

所有元件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有元件进行复测，作为正式试初始读数。