2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析
2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势
14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体由于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。
一、汽车行业进出口总体走势
1、历年汽车行业进出口增长分析
图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势
注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。
7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为5.9万亿元，下降3.8%。二季度进出口6.5万亿元，增长1.8%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速由4月份的下降1.4%逆转为增长1.5%，并在6月份进一步扩大至5.6%。。
为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。
汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-14年以来的进出口都进行调整，而进口恢复较快，14年上半年进口增速28%。相对于国内车市的火爆，出口拉动车市的效果也有改善，14年出口增速15%，出口恢复也较好。
2、近年汽车整车与零部件进出口走势
图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势
汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口，12年出口占比达48%。14年随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比仍下降到44%。
其中前几年出口危机最为严重的是整车出口，而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额364亿美元的17%，较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流，出口有国家的支持，但出口弱、进口强的局面依旧很突出
而汽车零部件行业的出口有所改善。相对出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降3个百分点，14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的64%,出口仍是零部件进口较多。
3、汽车工业进出口逐季走势
图表 3 中国汽车及零部件08-14年逐季走势
07-08年的季度出口顺差在20亿美元以上，09年-11年汽车行业进出口的顺差转为贸易逆差并加大，在10亿到40亿美元之间.而12年8月开始的进口低迷导致逆差缩小，13年的1季度的逆差缩小到4亿美元。随着13年后期的进口车恢复，近几个季度的逆差保持在40亿美元，14年2季度逆差达到55亿美元。
4、2014年汽车整车进口车反差较大
图表 4中国汽车06-2014年进出口表现对比分析单位万台，%
根据全国海关统计，2014年上半年的中国汽车累计进口70万台，年度累计增速31%。总体看今年的进出口累计增速走势分化严重，进口增速回升到31%，出口下降到-9%。出口市场的波动远大于进口车，今年的出口受伤就很严重。
从整车与零部件的关联走势看，零部件出口好于整车较多。09年2季度的整车出口是12亿美元，零部件出口是67亿美元；14年2季度的整车出口仅有33亿美元，而零部件出口是175亿美元，零部件是整车出口的5倍多，两者比例基本没变。热让进口车的整车进口比零部件进口的数量增长快很多，我们的整车出口远没有体现出更快增长的优势。
二、汽车整车进口分析
1、近年来汽车整车进口数量增长特点
图表 5汽车整车进口数量逐季走势
2012年4季度和13年1季度的进口汽车销量偏低，因此形成13年4季度至今年1季度的增速异常偏高，2季度已经回落到23%。相对12年上半年的基数，14年的增速是相对偏低的。
进口车经历09年上半年和12年4季度到13年1季度的两次谷底，随后1年的增速暴增后逐步回归正常水平，但14年的。由于12年后的进口车增长始终不太正常，未来的进口车还是国产化的趋势。
2、汽车整车进口月度走势
图表 6汽车整车进口数量逐月走势
由于08年世界性金融危机打乱了进口车的增长趋势，10年这种进口增长趋势已经逐步修复完成。但11年受到日本地震影响，进口量出现2季度大幅跳水的走势，随后11年4季度逐步正常。而12年的3-8月的进口创出新高是异常的，这是进口压库冲量的强弩之末。在12年9月开始的进口车出现剧烈的调整，因此13年的9月就出现增速暴增的局面，一直延续暴增局面到14年5月。14年2季度的进口处于高位，但6月进口减速趋势较明显。
3、汽车整车进口国别走势
12年以来的汽车进口国别走势出现集中化趋势，欧美日的三强格局逐步形成，美国进口车成为目前的新势力。由于13年的异常波动，因此我们分析14年年与12年的上半年销量对比，北美14年较12年增7.8万台，亚洲和欧洲都是持平于12年。
前期的德日两强主导进口车市场。随着欧洲车市压力加大，德国等中欧强国对华出口也增长乏力，中欧对华出口下降4万台。近期的英国等西欧的对华表现很好。而美国的进口在制造业回归的背景下，美洲进口在12年成为进口的三强之一。东南对华出口量较平稳。
4、汽车整车进口单车均价走势
由于人民币升值促进进口车的价格上升。今年的进口车档次下移。前两年进口车的档次升级趋势较明显，而高单价对利润的贡献也是很大。近几年的进口车均价增长很快，从07年的进口车均价3.48万美元增长到2012年的4.18万元均价，进口车的高档化趋势极为突出。但13年的日系进口车走强，加之进口车强化小排量的产品系列延伸，以及超豪华车型低迷，均价降到4.10万美元。但14年的进口车单价提升较快，SUV等车型的占比增长较快。
5、近年来汽车整车各细分车型进口增长分析
图表 7汽车整车各车型进口走势
从整车进口商品市场表现看，近几年汽车进口增长动力减弱，增速从10年的93%下降到11年的28%和12年9%，13年全年进一步下滑到6%，14年上半年恢复到31%。12年狭义乘用车进口增长8%，低于汽车进口的总体增速.但今年进口狭义乘用车的刚性需求仍较强，狭义乘用车32%的增速高于货车和客车的增速，这是进口车的结构性回暖体现，狭义乘用车进口消费需求仍好于投资类产品，尤其是卡车类进口低迷较异常。
6、整车热点车型进口
6.1、轿车、SUV走势
图表 8热点车型季度进口量走势对比
近几年进口车各主要车型基本均保持平稳态势，07-09年的四驱SUV走势强于轿车，而随后的10年-12的轿车进口需求增长较快，SUV占比下降。14年以来的SUV进口拉升较快，且其他两驱SUV的需求增长也较快，由此可见SUV火爆特征依旧。14年2季度的轿车进口相当于11年4季度的水平。而14年2季度四驱SUV早已创出新高，两驱SUV达到9万台，超越11年4季度3万多台。
6.2、主要对华进口国的产品结构变化走势
中国的进口车主要是欧美日韩， 13年中国进口车转向英国和美国等高价进口。而韩国的对华出口结构相对单一。美国的对华出口表现极为突出，尤其是SUV和卡车等车型的对华出口增长很强，这也是美国的制造业回归的比较优势的结果。而且墨西哥、加拿大的对华出口也是增长很快的。德国对华整车出口下滑一些，但其周边的斯洛伐克、奥地利、捷克、匈牙利等表现较强。
6.3、进口轿车大排量萎缩，中小排量高增长值得关注
图表 9进口轿车排量趋势分析
进口轿车主要以豪华车型和个性化车型为主，大排量的增长压力较大，3升以上的进口量逐步下降，12年时的3升以上车型进口达到月均6000台，而目前仅有月均2000台的大幅萎缩状态。而2升和3升目前是车市进口的绝对主力，其中2升车型的增长最快，近期的3升车型也有恢复的趋势。
6.4、进口SUV排量也是中小型化延伸
图表 10进口SUV排量走势
进口SUV的排量大约是2.5-3升为主，2.5升以下和3升以上车型为辅，14年是5:3:2的格局，其排量面临排量区间的上下两难的境地。13年的1.5-2升车型销量仍是一路上扬，这其中的日本和美国进口SUV 的1.5-2升份额增长15个点左右，增长较强。2.5-3升的也需求坚挺，尤其是14年2季度的2.5-3升的增长迅猛。
由于SUV国产化速度快，国产后价格低，因此前期的国产化占据优势的2升以下的进口SUV表现一般，11年全年仅占进口SUV的7%。但随着SUV产品的系列化，12年全年2升以下的进口SUV上升到16%，13年全年达到22%,14年保持22%份额。
而柴油车型今年份额较平稳下降，这也是应对平均油耗管理办法的对应措施，但污染问题也是无法克服的，今年的柴油SUV进口下滑较明显。
7、轿车进口分析
7.1、上半年进口轿车国别走势
图表 11轿车进口来源国数量分析
轿车进口从09年出现调整后的2010年开始暴增，2011年1季度17万，12年达到25万台，随后的进口车暴增势头受阻，2014年上半年的进口车仅有23万台。但进口车的单价保持高位，虽然人民币升值，但进口轿车依旧是水涨船高，2014年的进口轿车在需求恢复后单价进一步提升到4.76万美元，这也是近期的超高价位。
德国进口轿车的份额从60%逐步下降到13年的43%，14年上半年恢复到50%。而英国、匈牙利、比利时、奥地利等的进口车增长较快。今年的英国和德国进口轿车的价格也算是增长也是较猛的。而美国进口轿车的单价也是下降较快的。进口车最便宜的是法国车，而最贵的是意大利车，但今年的意大利进口轿车的价格回落较大。
7.2、进口轿车月度走势
图表 12轿车进口国别分析
进口轿车主要是来自德国和日本，其中的德国进口车的波动较大。日本进口车12年4季度后剧烈下滑，13年4月后平稳高位。10-12年的德国和日本的两强进口车主力均表现不错。但13年的英国进口车相对走强，尤其是13年8月后的英国进口轿车走势较猛。14年是德系的恢复期，日系轿车相对平稳。
8、进口SUV分析
8.1、进口SUV历年销量价格走势
图表13 进口SUV分析
SUV的需求仍是最强的，10年开始进口SUV暴增，12年上半年突破35万台，经过13年调整后，14年上半年的进口达到45万台。而进口SUV单价也是持续上升，14年达到4.1万美元的报关价。
日本进口SUV的市场表现回升，从2010年的19%回升到14年的25%。而美国和英国SUV进口增长迅猛，英国和美国是SUV高增长的主要受益者。韩国的进口SUV一路下滑，从10年的18%上升到目前的20%。
8.2、进口SUV月度销量走势
图表 14各国进口SUV月度进口分析
从SUV的进口趋势看，美日两国的主导趋势明显。近两年的美国进口SUV快速走强，日本的对华SUV 波动剧烈，韩国走势低迷。而欧洲国家越来越分散，英国进口SUV走强，德国的进口量表现一般，墨西哥的进口增长迅猛，近期已经持续超越德国成为进口的主力。。
10、进口商用车分析
10.1、进口商用车历年销量价格走势
进口货车是相对高端车型，半年进口量在0.6万台的水平，但年进口均价在8万美元左右的高价区间。美国的进口卡车的增长很快。而日本卡车的进口大幅走弱，形成钓鱼岛事件后的严重受阻状态。瑞典的进口卡车销量也较高，其均价达到11万美元的高价。
三、汽车整车出口分析
1、整车出口总体走势
图表 15整车出口总体走势分析
中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，13年已经是负增长局面，14年上半年仍延续负增长局面。14年的出口持续在低迷中，1季度负增长9%，2季度负增长8%，而13年同期已经开始滑入负增长区间，这也是很少有的低迷局面。目前局面与08年局面类似，持续的大幅下滑，但世界市场的规模应该足以支撑中国市场的高增长的，今年3季度出口有恢复增长的潜力。
2、整车出口月度走势
2.1月度出口量走势
图表 16 08-12年汽车整车出口走势图
从月度走势看，近两年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。12年8月的汽车出口达到11.2万的峰值，随后就是一路下行。14年的1季度出口量低迷，3-5月的出口有明显恢复的态势，但6月的出口又是回归低迷。。
2.2季度出口单车均价走势
13年整车出口的均价相对较低，但基本在正常水平。14年1季度的出口均价达到1.4万美元，回升较好，2季度进一步拉升到1.43万美元，这也是高价车型表现较好的体现。
3整车出口目标市场走势
3.1整车出口的全球市场分布
14年的汽车出口市场又发生较大变化，13年南美取代非洲成为占30%份额的中国整车出口的第一大市场，但14年的亚洲出口增速15%，又恢复主力地位。14年南美出口负增长26%。这是南美总体经济下滑的体现，而南美北部的委内瑞拉和哥伦比亚的进口表现较强，传统的主力市场都比较差。
亚洲市场的表现也受到两伊的影响而西亚市场不稳定，虽然我们投入巨大的金钱在伊朗和伊拉克等，但西亚车市一般。而伊朗、叙利亚也不安全，今年的伊朗出口似乎很好。南亚的出口也较差。
阿尔及利亚作为非洲仅次于南非的第二大汽车市场并成为我们的最大市场，非洲市场近期也有一些动荡，阿尔及利亚也是经济波动。东非的埃及有所恢复。而澳大利亚市场近期严重萎缩。
中国对欧洲的整车出口表现很差，欧洲的几大板块都表现较差。而俄罗斯的东欧市场算是不错，今年已经增速回升。
3.2整车出口的主要目标市场变化
14年的上半年整车出口共30万台，其中前15个国家的出口达到70%的出口总量份额，这较13年的15强出口国占72%份额明显下降，出口的主力市场走弱且波动性较大。
巴西在11年上半年出口5万台，但13年出口1.5万台，14年1季度仅有0.8万台。而伊朗和哥伦比亚市场的出口表现较强。今年的智利进口增长差，中国车的认可度较高。
4、汽车整车出口结构特征
图表 18整车出口结构特征分析
2014年上半年的整车出口(含底盘)出口44万台，增速落到-9%的低位；13年的全年出口95万台，增速下降到-7%。今年出口表现较好的是小客车、客车出口，尤其是小客出口增长达到40%，这也是俄罗斯、白俄罗斯、委内瑞拉等的出口走势较好。但传统的卡车出口-10%的表现较差，且连续几年的卡车出口都是低增长和负增长,这也说明我们最有优势的资源类卡车出口遭遇瓶颈。
6、汽车出口主要目标国的变化分析
我们整车出口的主力目标国市场的出口结构走势并不理想。我们当年的出口是卡车先行，乘用车跟上，但现在的卡车出口受阻，乘用车突破，未来的走势不确定。伊朗、巴西、越南等市场的卡车出口陷入严重低迷，而乘用车也走势不强。俄罗斯市场的SUV市场13年起来了，但轻卡、重卡、客车等等全面萎缩。主力市场的波动性将在14年的新兴市场经济低迷期更为复杂波动。
7、乘用车出口分析
7.1 轿车出口的目标市场分析
图表 21轿车出口目标市场分析
上表是对各国出口量占中国出口的份额。从趋势看，轿车出口目标市场仍快速变化，部分二线市场快速走强。14年表现突出的是伊朗、委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔等的新市场。13年的智利市场快速崛起，14年下滑较快。而14年的对俄罗斯轿车出口较好，出口单价也是逐步上升。阿尔及利亚、巴西市场的轿车表现一般，且销售单价仅有不足0.5万美元左右。目前看主力市场出口单价较高的已经没有了，前期的英国、德国市场已经快速萎缩，合资出口的目标市场与自主逐步接轨。
8、多功能车出口分析
8.1、小客车出口的目标市场分析
我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析
我国汽车零部件出口的现状、竞争力 及问题分析 一、我国汽车零部件出口的现状 (一)主要数据。以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金额统计(见下表)。不难看出，近15年来，我国汽车零部件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。(二)出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国公司(主要供应万向节)。在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的发展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。(三)目前我国汽车出口主要有以下四条渠道第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动
机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的办法。第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断降低零部件的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数都超过了50%。第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。 二、我国汽车零部件出口的主要竞争力 (一)成本优势1.低劳动力成本。低劳动力成本优势对于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。当年日本发展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，靠的主要就是低劳动力成本优势，但随着日本工资的大幅上涨，低成本优势很快消失，只好将很大一部分汽车产业链转移到成本较低的国家和地区。与之相比，我国劳动力储备充足，长期供大于求，因而将能持续提供低成本的劳动力。同时我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的熟练技术人员队伍。我国低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节等产品，国内价格往往比国际价格低大约20%。可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。2.土地成本优势。我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与
2019中国汽车发展现状分析
2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新
历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。
2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析
2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势 14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体由于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势 1、历年汽车行业进出口增长分析 图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势 注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。 7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为5.9万亿元，下降3.8%。二季度进出口6.5万亿元，增长1.8%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速由4月份的下降1.4%逆转为增长1.5%，并在6月份进一步扩大至5.6%。。 为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。
汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-14年以来的进出口都进行调整，而进口恢复较快，14年上半年进口增速28%。相对于国内车市的火爆，出口拉动车市的效果也有改善，14年出口增速15%，出口恢复也较好。 2、近年汽车整车与零部件进出口走势 图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势 汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口，12年出口占比达48%。14年随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比仍下降到44%。 其中前几年出口危机最为严重的是整车出口，而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额364亿美元的17%，较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流，出口有国家的支持，但出口弱、进口强的局面依旧很突出 而汽车零部件行业的出口有所改善。相对出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降3个百分点，14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的64%,出口仍是零部件进口较多。 3、汽车工业进出口逐季走势
中国汽车行业地PEST分析报告
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
中国新能源汽车产销报告
2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析
10至14年中国汽车进出口情况详细分析
2010至2014年中国汽车进出口情况 详细分析 2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势1、历年汽车行业进出口增长分析图表1中国06-14年汽车及零部件进出口走势
注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为万亿元，下降%。二季度进出口万亿元，增长%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速4月份的下降%逆转为增长%，并在6月份进一步扩大至%。。为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促
中国汽车市场现状分析
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
中国汽车出口现状分析
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
中国汽车市场营销现状分析(一)
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
中国汽车出口：现状与前景
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
2014年中国汽车市场产销
2014年中国汽车产销平稳增长增幅同比回落 拓维智业致力于汽车经销商运营管理方面的研究，精于经销商运营管理体系的搭建与盈利能力提升。我们运用精益管理理念，从现场管理入手，结合行业最佳实践案例，为广大经销商定制化打造一线业务和运营管理能力提升体系，并最终达到盈利能力提升目的。 关注拓维，获取全方位的汽车经销商运营管理解决方案！ 上周，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2014年中国汽车产销数据。数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，但增幅与上年相比有所回落。 每一年的车市似乎都变化不大，但其实每一年的车市又总有不同。从目前已公开的销量数据来看，我们不难发现2014年中国车市的某些特征，也能捕捉到2015年车市发展走向的一些端倪。 自主品牌：SUV成为定心丸，品牌仍需自救 中汽协数据显示，中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，SUV占市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。SUV市场的热销，的确正在帮助销售低迷的自主车企走出困境。 长城汽车发布的产销快报显示，2014年长城汽车SUV销量达51.94万辆，相较2013年增长24.44%。
2014年8月底上市的瑞风S3也成为拉动江淮销量的一大功臣。根据乘联会统计，2014年11月瑞风S3单月销量超过1.5万辆，成为江淮乘用车旗下最畅销的车型。在它的 带动下，2014年前11月江淮旗下SUV销量同比增长72.9%。 尽管SUV的销量提升作用明显，但仅依赖于此，自主品牌仍难走出困境。 日系品牌：目标销量仍是“一步之遥” 除自主品牌外，日系车也是一个市场占有率下滑的车系，下滑幅度为0.34%。另据丰田、本田、日产、马自达、铃木等五家日系车企发布的销量数据显示，2014年五家车企在 华销量均实现同比增长，但均未完成既定销量目标。其中，日产、本田曾下调在华销量目标，日产将在华全年销量目标由140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆。但两家车企的最终销量，仍与下调后的目标有一步之遥。 数据显示，丰田2014年度在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，但与 丰田去年年初制订在华销售110万辆的目标尚存在超过6万辆的差距。 2014年全年，本田在华国产车批发销量为788276辆，同比提高4.1%。其中，本田在 华两家合资车企表现不一，广汽本田去年销量同比提高10.2%至480060辆；东风本田去年 同比下滑4.1%至308216辆。 此外，铃木2014年在华销量达到26.8万辆，同比增长14%，但与其2014年在华30 万辆的销量目标仍有差距。马自达2014年在华零售销量同比增长13%，达到21.1万辆， 但也未能完成其22万辆销量目标，出现连续滑坡。 随着在华市场份额的下降，日系车早已开始发力，包括引入新车型、人才本土化等。 但所谓“积重难返”，在中国车市增势放缓的大环境下，日系车要回到高位仍需努力。 豪华品牌：产品国产化战略占领市场 目前以奥迪、宝马、奔驰为代表的三大豪华车品牌，仍然稳居第一阵营，占据着中国 豪华市场近80%的份额。但是，以捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等为代表的第 二梯队豪华品牌正在以一种前所未有的速度加快其在华新车布局和国产化进程。2014年， 与奥迪、宝马和奔驰逐渐放缓的增长速度相比，二线豪华车市场增长更加迅猛。 根据英菲尼迪日前发布的数据显示，2014年在中国，英菲尼迪去年销量超过3万辆，同比飙升75.6%。 凯迪拉克的在华表现也十分抢眼。数据显示，2014年中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比激增47%。
我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望
我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望 出口贸易又称输出贸易(Export Trade)是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售。从国外输入的商品，未在本国消费，又未经本国加工而再次输出国外，称为复出口或再输出(Re-Export Trade)。 摘要：本文力求从多锥度全方位对我国汽车零部件出口贸易的现状进行客观分析，同时对我国汽车零部件出口贸易的发展前景作出客观展望。 关键词：汽车零部件;出口贸易;出口 我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，整个产业产值规模占国家GDP的5.3%。在我国汽车工业60多年的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214个国家和地区，在全球汽车OEM配套市场及AM售后市场扮演了越来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口国。 一、我国汽车零部件出口贸易的主体 1、贸易主体的构成 根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。 2、贸易主体的比例 2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%，这其中外商独资企业占据了35%。而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，这其中85%的产品集中在中低端领域。
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版
2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版排名车型所属厂商所属品牌1月销量 1 朗逸上海大众大众48267 2 福克斯长安福特福特33632 3 凯越上海通用别克30264 4 赛欧上海通用雪佛兰29063 5 帕萨特上海大众大众27930 6 速腾一汽大众大众26184 7 瑞纳北京现代现代25684 8 轩逸东风日产日产24769 9 科鲁兹上海通用雪佛兰24477 10 捷达一汽大众大众24033 11 悦动北京现代现代23882 12 英朗上海通用别克23694 13 朗动北京现代现代22177 14 宝来一汽大众大众20045 15 QQ 奇瑞汽车奇瑞18622 16 帝豪EC7 吉利汽车帝豪18516 17 迈腾一汽大众大众17273 18 腾翼C30 长城汽车长城17238 19 POLO 上海大众大众17208 20 奥迪A6 一汽大众奥迪16706 21 桑塔纳上海大众大众15927 22 起亚K2 东风悦达起亚15028 23 阳光东风日产日产14420 24 世嘉神龙汽车雪铁龙13413 25 凯美瑞广汽丰田丰田12768 26 K3 东风悦达起亚12741 27 明锐上海大众斯柯达12561 28 速锐比亚迪比亚迪12116 29 高尔夫一汽大众大众11924 30 北斗星昌河铃木11859 31 花冠一汽丰田丰田11553 32 F3 比亚迪比亚迪11190 33 夏利天津一汽夏利11094
34 L3 比亚迪比亚迪11075 35 骐达东风日产日产10466 36 奥迪A4 一汽大众奥迪10215 37 荣威350 上海汽车荣威9808 38 君威上海通用别克9707 39 5系华晨宝马宝马9600 40 君越上海通用别克9271 41 E5 奇瑞汽车奇瑞9153 42 马自达6 一汽轿车马自达9106 43 风云2 奇瑞汽车奇瑞8898 44 长安逸动长安汽车长安8861 45 卡罗拉一汽丰田丰田8761 46 和悦江淮汽车江淮8596 47 索纳塔北京现代现代8429 48 奔奔迷你长安汽车长安8365 49 迈锐宝上海通用雪佛兰7880 50 标致308 神龙汽车标致7823 51 悦翔长安汽车长安7672 52 昊锐上海大众斯柯达7451 53 悦翔V3 长安汽车长安7327 54 思迪锋范广汽本田本田7286 55 蒙迪欧致胜长安福特福特7068 56 腾翼C50 长城汽车长城6829 57 奥拓长安铃木铃木6709 58 雅阁广汽本田本田6579 59 奔腾B50 一汽轿车奔腾6572 60 比亚迪F0 比亚迪比亚迪6407 61 菱悦东南汽车东南6300 62 思域东风本田本田6178 63 风神H30 东风乘用风神6120 64 启辰D50 东风日产启辰6070 65 自由舰吉利汽车全球鹰5948 66 大众CC 一汽大众大众5783 67 锐志一汽丰田丰田5629 68 H230 沈阳华晨中华5538