青白江物流：“西部造”从这里走向世界

——“物流兴区”·青白江区全力打造中国西部铁路物流中心纪实(上篇)

即将过去的2008年，是充满感奋与憧憬的一年。

对于成都北部工业重镇青白江区来说，是坚定不移实施“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城、构建和谐青白江”发展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强领导下，青白江区委、区政府带领全区干部群众同心同德、迎难而上、全力以赴，合力攻坚的一年。

省委九届四次全会明确提出建设“一枢纽、三中心、四基地”，建设“贯通南北、连接东西、通江达海”的西部综合交通枢纽和区域物流中心的重大战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都建设成为西部地区“两枢纽、三中心、四基地”的新的发展定位和发展目标，为青白江区加快成都物流中心建设指明了发展方向，提供了难得的历史机遇。作为四川、成都乃至整个西部物流版图上最重要的一个“焦点”，青白江物流发展的一举一动始终备受世人瞩目。

围绕总体部署，紧紧抓住加快发展的宝贵机遇，今年以来，青白江区全面加快了建设中国西部铁路物流中心的步伐：春节上班后第二个工作日，在青白江区委、区政府“两站两园区”建设专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进“两站两园区”建设为全区全年工作的重中之重。7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大“内陆港”全面建设序幕。10月10日，在市委加快“中心枢纽”建设的“大会战”号角声中，成都国际集装箱物流园区建设更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国内外知名物流企业纷纷前来洽谈，表达投资意向；11月12日“2008中国国际物流节”上两大物流重大项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以“两站两园区一中心”为发展框架的“中国西部铁路物流中心”如火如荼加速挺进！

抢项目

[项目介绍]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江

“再过两年不到的时间，整个西部地区的集装箱货物从这里发出，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需要48个小时，比现在动辄8天10天快好几倍，同时由于实现了站与站之间对发专列，运输成本将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市合作，把所有需要在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大缩短时间成本了。”2008年11月20日，站在成都铁路集装箱中心站在建工地旁，青白江物流园区管委会相关负责人高兴地对笔者说道。

该负责人所提及的这个足以改变整个西部地区物流现状的重大项目——成都铁路集装箱中心站，于今年7月3日正式开工建设，是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿元。该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30.127公里，新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺

面约为15万平方米，集装箱道路约为9.7万平方米。

该中心站建成后，年货物吞吐量将达到220万到250万标箱，形成近期1367万吨、远期2626万吨运力，每日开行的集装箱班列从近期的12.5对到远期的33对以上，规模为亚洲第一。届时，不仅成德绵区域内的集装箱将全部到这里进行发送，甚至整个中西部地区的集装箱也将纷纷前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城市耗时最短的“快车”。

[背后故事]一次“团队合作”的胜利

“亚洲最大的铁路集装箱中心站最终落户青白江，并在今年顺利开工建设，这是一次‘团队合作’的胜利，”几天前，从项目开初就一直在负责青白江区物流工作的一位负责人反复向笔者提及，中心站落户青白江并顺利开工，靠的是省、市主要领导的关心，靠的是省、市各级相关部门的全力支持和大力配合，“仅仅靠青白江自己的力量，是远远不够的。”

“省发改委、省国土资源厅、省环保局，市发改委、市国土局、市规划局、市交委、市环保局、市物流办、市交投集团……”采访中，他扳着指头向笔者列举对这一项目倾注过心血，给予过支持的相关部门。他说，已经数不清，为了这个项目，省、市各级相关部门到总共开了多少次协调会，看了多少次现场，跑了多少次北京，但他清楚地记得，“项目从初始设计、可行性研究、上报审批，这个项目的每一次‘动作’，都会有发改委、国土局、规划局、环保局、交委、物流办领导和专家的出面协调和直接参与，为我们加快项目建设提供了巨大的帮助。”

这位负责人说，直到今天，每当在打造“中国西部铁路物流中心”这一进程中遇到各种任何挫折、面对各种困难时，他和他的同事们都会告诉自己：这个项目是所有关心四川物流、成都物流建设的人共同关心、支持、帮助的重大项目，是对四川、对成都建设区域物流中心，推动经济发展具有重要意义的重大项目，只有敢于迎难而上，敢于主动介入，就一定会找到问题的解决办法，因为在他们的背后，始终都有一个坚强的后盾。他们相信：正是在强大的“团队合作”之下，中国最大的铁路物流中心才能抢先崛起在成都，崛起在青白江。

一条快速通道的抢通

不管是铁路物流、航空物流还是水运物流，都只是物流链条中的一部分，任何货物的最终配送，都需要公路来进行承载，因此，对于任何一个物流园区来说，对外联系的通道建设尤为重要。

市委、市政府高度重视物流园区通道的规划和建设，成华区、新都区、金堂县等兄弟区县紧密配合，青白江区更是把打通成青快速通道——这一联系中心站与成都中心城区最快捷的一条免费快速通道作为一项重点工程组织实施。“当时我们的第一大工作重点就是：千方百计都要在中心站动工之前把这条路抢通，”青白江区交通局专门负责这一项目的一位负责人告诉笔者，从这条路确定开始修建到建设过程，他几乎每天都在跑施工现场，隔三岔五到成都找相关部门协调，“闭上眼睛，脑袋里面都全是这条路的影子。”

这条路到底有多重要？该负责人说，没有成青快速通道，青白江联系成都要么走大件路，不仅时间慢而且路况又差，要么走成绵高速，快倒是快了，但是要收费，小车单边就要13

元，对投资者的吸引力骤减，而成青快速通道通车后，驱车从中心站所在的位置经这条时速80公里/小时、双向八车道的免费快速通道一路前往成都，只需要15分钟左右的时间，“这绝对是质的变化！”

2007年底，青白江区与兄弟区县克服了建设时间短、任务重、投资大等重重困难，实现了成青快速通道全面形成通车能力。成青快速通道的建成，在成都北部主城区与二、三圈层之间形成了一条快速连接通道，增强了青白江贯通南北、连接东西的能力，缩小了与中心城之间时空距离，全面融入成都市半小时经济圈；进一步加强了区内工业园区及亚洲最大的铁路集装箱中心站、成都国际集装箱物流园区、青白江散货物流园区的对外经济联系、交流和发展，对推动青白江区经济的快速发展和产业结构调整，促进全域成都，打造四川乃至西部物流中心、物流高地起到积极的作用。今年，青白江区政府将成青快速通道青白江段命名为青白江大道。

今年，为进一步强化青白江两大物流园区的枢纽地位，青白江区又与兄弟区县一道全面推进了全长16.875公里的川陕路复线(货运大道)的建设，该大道起于绕城高速公路宝成铁路东面紧靠宝成铁路，与绕城高速公路立体交叉，经过新都物流中心西侧向北前行，沿宝成铁路东侧及新都城区西侧通过，跨越独桥河后向东偏移，与川陕大件路立交，继续向东前进，紧靠青白江散货物流园区南侧通过，止于成青快速通道。目前，川陕复线建设项目已完成可研、项目立项、设计文件审查等前期工作，进入招投标阶段，征地拆迁工作正积极推进，计划今年年底前启动工程建设，明年底建成通车。该道路是连接成都国际集装箱物流园区和青白江散货物流园区以及新都物流中心与亚洲最大的铁路集装箱中心站的物流通道，对解决成都市城北交通拥挤问题，促进城北物流园区物流通道建设，完善区域道路网络结构具有十分重要的意义。

抓配套

[项目介绍]两大物流园区撑起西部铁路物流中心

“依托铁路集装箱中心站的建设，我们同步规划了成都国际集装箱物流园区；同时，依托成都铁路局大弯货站，我们又同步规划了成都青白江散货物流园区，在此基础上形成中国西部铁路物流中心。”在那间堆满各种图纸和资料的办公室内，青白江物管委相关负责人指着一张“西部铁路物流中心规划图”向笔者不断比划着，他说，这个铁路物流中心总规模达到了10300亩，建成后将成为整个西部铁路货运的枢纽。

他告诉笔者，中国西部铁路物流中心指的是以“两站两园区一中心”为框架的各大重点项目，除前面提到的成都铁路集装箱中心站这“一站”外，还包括成都国际集装箱物流园区、成都铁路局大弯货站、成都青白江散货物流园区、以及一个集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套服务中心。

●成都国际集装箱物流园区概况

成都国际集装箱物流园区依托成都铁路集装箱中心站建设，规划占地面积3700亩，总投资27.68亿元。园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院共同规划设计，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、国际

采购与展示为重点，建设国际性、枢纽型西部内陆港，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务。

●成都铁路局大弯货站

成都铁路局大弯货站及成都青白江散货物流园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院、铁二院和深圳市城市规划设计研究院三家单位共同设计，其中成都铁路局大弯货站占地1000亩，由铁路散货货场和铁路专用线组成，站场设计年处理能力1500万吨。

●成都青白江散货物流园区

成都青白江散货物流园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资37.41亿元，将建成辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理工业原材料、机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为主的铁路散货物流园区。目前已经完成规划，已展开入驻项目的征地拆迁，土建工程将在2009年全面展开。

[必然选择]优势明显中心站落户青白江实属必然选择

没有金刚钻，揽不了瓷器活。

铁路集装箱中心站选择青白江，自有它的缘由。青白江物管委相关负责人向笔者转述了当年铁道部专家们一致认定西部铁路物流中心就应该锁定在青白江的理由，“专家们认为，青白江区物流具有政策、区位、产业、资源、市场布局、生态环境六大优势，再加上一流的投资软环境，中心站最终落户青白江算得上是‘实至名归’。”

●政策优势

根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都新津铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。

根据2008年海关总署和四川省签订的署省纪要精神，海关总署支持在成都国际集装箱物流园区内建设保税物流项目，该项目初期以保税仓和监管仓的模式运行，条件成熟后，将升级为保税物流中心(B型)。

●区位优势

西部铁路物流中心交通便捷，区位优势突出：它位于宝成铁路、沪汉蓉大通道(达成铁路)、即将动工的成兰铁路、成渝铁路、成都北编组站交汇处，东距重庆中心站333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，在我国集装箱运输网中占据了重要地位；经成青快速通道至成都中心城区仅18公里；可通过货运大道实现与其他物流中心和物流园区的有效连接；横贯境内的成绵高速公路、成南高速公路分别连接西部地区最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，经济辐射范围非常宽广。

●产业优势

西部铁路物流中心处于四川省经济最活跃的成德绵经济带和成渝经济区的汇合处。该区域是四川省经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。按2007年统计数据，四川省GDP 为10505亿元，成德绵地区的GDP就占其中的60%。除此之外，2007年成都、德阳、绵阳三个地区进出口总额达119.2亿美元，占四川省全年进出口总额的83%。截止目前，在成都市落户的世界500强企业已达132家。因此，位于该区域内的西部铁路物流中心项目具有得天独厚的产业优势。

●资源优势

千年水利工程都江堰为青白江工业提供了可靠的用水保障，专用工业渠进水流量常年保持在18立方米/秒。青白江区是西南地区输变电主枢纽之一，境内拥有500KV、220KV、110KV 变电站7座，变电容量200万KVA，形成了强大、安全、稳定的环状供电网络。天然气输配能力为全川之最，川南、川东南、川西北三条天然气主干管在区内汇合，日供气能力800万立方米。

●市场布局优势

成都市规划的3.9平方公里的大型商品市场集中发展区落户青白江区，高标准、高起点建设建材(钢材、石材、木材、陶瓷等)、载货汽车和机电市场集群。该项目的建设，将产地变为商品集散地，不仅可促进上下游产业集聚、做大做强产业集群、做粗拉长产业链条，更将集聚人气，拉动消费。

●生态环境

青白江重视加强环境保护，致力构建“成都生态工业高地”，提出“森林长在城市中，城市建在森林里”，启动了总投资3亿元的环保五年行动计划、绿肺行动计划，实施森林城市工程、主城区生态环境综合整治工程。空气质量优于国家二级标准，优良率(API指数≤100的天数)达89.4%，2007年全年空气质量优良天数达323天；城市水质功能区考核断面达到地表水Ⅲ级标准；主城区绿化覆盖率达43.6%。2007年底被评为首批“四川省环境保护模范区”。随着森林公园、湿地公园、运动休闲中心、高档国际社区等项目相继开工建设，未来青白江的人居环境将会更加美好。

[背后故事]从中心站到西部铁路物流中心

事实上，“中国西部铁路物流中心”并不是一开始就有的概念。该负责人坦诚，当成都铁路集装箱中心站确定落户青白江之前，青白江的物流规划虽然谈不上是一片空白，但是确实还比较模糊，当时规划了一个“青白江物流园区”，但是具体内容、发展方向、目标定位等都没有得到最终的明确。

“是中心站的落户大力推动了青白江区物流的发展，首先就体现在规划上，”他说，成都铁路集装箱中心站确定落户青白江后，青白江方面便立即提出，必须要抓住集装箱中心站建设的机遇，在中心站的旁边建设成为以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础的国际性枢

纽型物流园区，这也正是“成都国际集装箱物流园区”的前身。不久，市物流办正式出台“成都市现代物流发展规划”，首次明确了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。新规划对成都航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区等几个成都即将重点建设的物流园区都进行了新的定位，其中，成都国际集装箱物流园区将建设成为辐射西部、联接港口和国内主要城市的国际枢纽型物流园区；成都青白江散货物流园区将建设成为辐射西南地区、联接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园区。一个地处西部、联系全国的铁路物流中心雏形初现。

“成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区的整体设计，包括基础设施，甚至具体到每幢房子，都要高起点规划、高水平设计。”为确保规划的高起点、高标准，青白江还不惜代价专门聘请了德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院这样的国际一流物流机构参与规划设计，由于引入了国际先进理念，最终的规划成果堪称世界一流，受到了业内物流专家的一致好评。

“规划永远不是教条，规划永远要跟上发展的脚步。”尽管物流园区各方面进展工作一直比较顺利，但是深知这一道理的青白江人并没有停止思考的步伐。既然两大园区都在青白江境内，而且首尾相连，又都是依托铁路货运站建设的物流园区，为什么不把他们整合在一起进行规划与建设，打造一个更全面、更强大的枢纽型物流园区呢？巧妙的思维，带来全新的变化，于是，“中国西部铁路物流中心”在千呼万唤中“闪亮登场”，将对区域物流资源进行整体包装和开发建设，加强项目统筹和资源整合，青白江物流发展的步子也必将越迈越宽！

2008年7月3日，青白江区城厢镇，我市灾后第一个重大交通基础设施项目——成都铁路集装箱中心站正式破土动工，“中国西部铁路物流中心”建设迈出坚实的一步，此时，距离“5·12”汶川大地震刚刚过去51天。成都铁路集装箱中心站，这个给广大市民带来无限憧憬、给青白江全区上下带来巨大鼓舞、对成都市贯彻落实省委九届四次全会精神，全面建设区域物流中心具有重大意义的基础设施项目，能够做到在地震发生后不到两个月的时间就如期顺利开工，青白江区速度不可谓不惊人。

世上无难事，只要肯登攀。当机遇和困难同时摆在面前时，是选择更稳妥地暂时退缩，还是选择克服困难直面挑战？青白江人用实际行动回答：当机遇来临时，任何困难都阻挡不了勇敢者乘风破浪的决心。青白江将举全区之力，打造一个中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的中国西部铁路物流中心，为成都区域物流中心的建设画上浓墨重彩的一笔！

促开工坚持“两手抓”确保“两不误”

中国西部物流中心，是四川省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约81.62亿元，规划用地10300亩，远期预留用地5000亩。

一个如此巨大的省级重点项目，能够在一场百年不遇的自然灾害发生后将其影响降至最低，并在短短不到2个月的时间实现开工建设，成为成都灾后实施的第一个重大基础设施项目，我们不得不佩服青白江人抢抓机遇的决心和能力。

“这个项目能够在灾后顺利实现如期开工，首先应得益于省委、省政府和市委、市政府的正确领导，得益于省、市各相关部门的有力支持。”青白江物管委相关负责人说，自从项目选址锁定青白江区以来，区委、区政府就认真贯彻落实省委九届四次全会“一枢纽、三中心、四基地”战略部署，深入实施“物流兴区”战略，为中心站和大弯货站业主提供了“一站式”落地服务，全程代理了项目的可研、环评、土地预审工作，全力推进项目建设。克服了“5·12”汶川大地震的影响，坚持“两手抓”，确保“两不误”，使项目建设按计划要求有序推进。

[背后故事]

一群与时间“赛跑”的人

“实在不好意思，我又迟到了，没有办法，这个项目涉及的工作实在是太多了，”几天前，当笔者终于见到青白江物流园区管委会主任欧泽春的时候，已是晚上8点，原本约好的采访因为他必须要接待南方物流公司前来考察物流园区的投资者而不得不再次推迟。

“你也看到了，为了项目的如期开工，我们可以说是每一天都是在跟时间赛跑，”一落座，他就对笔者说道。在他办公桌上的一堆材料中，笔者看到了这样一张时间表：2008年3月6日，取得铁道部下达的中心站初设正式批复；3月14日，中铁二院提供了正式的中心站初设平面布置图，当日，将初设正式批复和中心站建设用地两个报告的批复送达国土部门；3月21日，土地组卷报征资料已报至省国土资源厅；4月1日，省国土资源厅经审核后将组卷报征资料上报国土资源部……

“从今年春节结束开始上班后，我们基本上就没休息过，每天的工作就是抓这些项目，做梦都希望能够早日实现顺利开工，这个项目对青白江实在是太重要了，”他说，直到汶川大地震发生的时候，他们都还在陪铁路部门的专家正在中心站现场进行开工前的最后视察。

地震灾后，仍然无休。

在抗震救灾工作第一阶段救援工作刚刚告一段落，这群跟时间“赛跑”了很久的人又开始“跑”了起来，像原来一样跑项目，促开工。“我们要把因为地震而损失掉的时间‘抢’回来，”他说，结合灾后恢复重建工作，加速推进项目建设，他们很快便将中心站和物流园区全面开工建设的各项前期工作准备就绪。时间表上写着：6月初，到北京见到国土资源部有关领导并取得支持，各相关司局很快会审通过中心站土地批复，7月初拿到批文；震灾后第52天，成都铁路集装箱中心顺利实现开工！

一项让铁路部门“从没见到过”的工作

作为一个高规格、大规模的重大铁路项目，中心站的各项相关工作完全称得上是千头万绪，出现一些小问题原本是在所难免。然而，青白江区在为中心站开工建设所做的所有准备工作中，不仅没有让铁路部门有任何不满意的地方，反而是他们出色的工作和完美的服务让铁路部门的负责人彻底折服，甚至连连对他们表示感谢。

征地拆迁工作，任务重、时间紧、难度大，一直不好处理，整个中心站区域用地总面积2140亩，涉及拆迁农户上千户，青白江区的整个拆迁过程却完成得很顺利，为中心站的顺利

开工创造了条件。中心站安置房建设工作，同步推进，进展顺利，将在今年底开工，明年底入住。

更让铁路部门感动的是，青白江在施工条件保障方面的工作也做得非常完美，早早制定完善了水、电、气、路等施工条件保障方案，为项目的顺利开工和又好又快建设提供了重要保障。甚至连开工奠基仪式的筹备方案，青白江都准备了两套，让人挑不出半条毛病。成都铁路局一位负责该项目的处长在看了青白江方面所做的准备工作后，感慨不已，连连说道：“我还从来没有看到过准备工作做得这么充分的，你们的工作确实是做得太到位了！”

全动员举全区之力确保物流中心进展顺利

成都铁路集装箱中心站，亚洲规模最大的国际性、枢纽型内陆港，与之配套的成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区，其规模在西部也是最大，其建设，对拉动青白江区经济发展和调整经济结构至关重要，也必将对整个成都，乃至四川经济的发展起到巨大的推动作用，中国西部铁路物流中心的重要意义，可见一斑。

从铁路集装箱中心站落户青白江以来，青白江便牢牢抓住这一历史机遇，举全区之力，开展了一系列工作：一把手亲自抓，区委书记孙建成高度重视中心站建设的每一步进展，专门组织召开协调会、专题会，研究、解决项目进展中遇到的各种问题，率领相关部门前往调研、到现场办公；从区长到分管项目的副区长，从物流园区管委会主任、副主任到物流园区的每一名普通工作人员，也对此倾注了大量心血，反复多次开会协调，奔走现场，解决问题，直至到中央部委请求支持、请求协调，完全成为了他们工作的“主旋律”，“为了这个项目，我们园区管委会这帮人都变成了‘空中飞人’。”

正是有了这样全区动员的力量，青白江区在时间紧、任务重、困难多的情况下，克服人员不足、资金短缺等系列困难，加班加点地配合规划设计单位和项目业主做好配合协调工作，并高起点、高标准同步启动了集装箱物流园区规划建设工作，赢得了上级各相关部门领导和业界专家的好评和支持，为争取政策、资金、技术支持创造了条件。

今年年初，青白江区又专门对区委、区政府领导同志的分工进行了调整，确定了专门人员负责“两站两园区”建设工作，加大了推进力度。为了抓好这个项目，青白江区还成立了专门的指挥部，并由区政府常务副区长万仲全挂帅。

与此同时，青白江区还同步做好物流招商工作。面向全球知名的顶级物流企业和大型船运公司加强招商工作，着力储备一批项目，为下一步园区形成承载能力后入驻打下了基础。先后与丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等100余家国内外知名物流企业洽谈，为下一步优选知名物流公司入驻园区提供保障。

[背后故事]

一次“高规格”的专题会议

今年2月14日，农历大年初八，春节大假后上班的第二天，青白江区就召开了推进“两站两园区”建设专题会议，专题听取物流中心工作进展情况，明确主攻方向，理清工作思路，

加大工作力度。

成都国际物流集装箱物流园区管委会一名参加了该专题会议的工作人员告诉笔者，这次会议毫无疑问是一次规格非常高的专题会议，区委常委和副区长全部出席，而且会议选择的时间也是春节上班后的第二天，明显地透露出今年区委、区政府的重点工作方向。

这位工作人员清楚地记得，区委书记孙建成在会上用“青白江今年工作的重中之重”来形容中国西部铁路物流中心的建设工作，并在会上反复强调要有攻坚克难的思想准备，迎难而上，主动介入，提前做好相关工作；要加强协调配合，要全方位做好中央、省、市、区各方面的协调工作。“我记得他还说，只要指挥部一声令下，就要集中精力，全力配合和支持，按要求办事。要确定专人搞好对上衔接和协调工作，每一个环节都要盯死看牢，协调不好就不要回来！”

专题会上，还确定了全区上下都要全力支持物管委班子建设和人员配备，要求涉及到的相关部门和乡镇，必须全力以赴配合“两站两园区”建设的各项工作，不能互相扯皮、互相推诿，更不能互相掣肘，互拖后腿。

“可以说，这次会议为全区物流工作指明了方向，理清了思路，我想这也是为什么我们今年能够在面临这么多困难，能够在地震灾害袭来的不利条件下，还是顺利实现了中心站和园区的开工建设，稳步推进的主要原因吧，”最后，这位工作人员如是说。

齐发展

[最新进展]

成都铁路集装箱中心站 2008年将完成投资3亿元

来自青白江区成都国际集装箱物流园区管委会的消息显示：成都铁路集装箱中心站至2008年7月3日开工建设以来，各项工程施工进展顺利，预计有望一年后正式投入营运。截至11月19日，已完成场平填方30多万立方米和部分涵洞工程，预计2008年将完成投资3亿元。

在稳步推进成都铁路集装箱中心站建设的同时，成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区也在加紧进行着相关工作，目前进展顺利。

成都国际集装箱物流园区方面，已完成了规划、可研、环评和部分基础设施等前期准备工作。同时，启动了园区基础设施建设。园区道路、电力、通信、供水、排水、排污、燃气管网等工程的施工设计正在进行；完成了园区内主要通道——2号集疏运道路建设；另外，认真落实部省纪要精神，积极争取海关、口岸等相关单位的支持，保税区申报工作取得突破性进展，拟定并上报了关于在集装箱物流园区开展保税物流业务试点的系列文件，并按程序报批，拟在先开展“两仓”(出口监管仓、保税仓)试点，后适时升级为保税物流中心(B型)。

成都青白江散货物流园区方面，在成都市的支持下，将散货物流园区占地面积由原2500亩调增为现在的4600亩。同时，配合成都铁路局加快了大弯货站扩能改造，预计年底可完成

大弯货站扩能改造的初步设计。散货物流园区已完成了控制性规划，已签约入驻物流企业两家，目前正展开入驻项目的拆迁工作。

[下步思路]

抢占西部现代物流业发展制高点

发展是第一要务。尽管今年以来，青白江区物流工作取得了前所未有的进展，成绩喜人，但是逆水行舟，不进则退，“没有超前的思维，不做好提前的准备，就算现在冲在前面一点，也会很快被别人追上，很快被别人超越，”相关负责人对笔者说道。

他告诉笔者，根据目前的形势，青白江区又确定了下一步的工作思路：进一步加快西部铁路物流中心建设，力争率先建成西部最大的区域物流中心，力争率先建成国际性枢纽型西部内陆港，抢占西部现代物流业发展的制高点，并以现代物流的优势条件，促进全区三次产业协调发展。

“重点是五方面的工作，”他说，一是要加快推进载体建设，按照区委、区政府《加快西部铁路物流中心建设实施意见》要求，积极推进项目建设，建设并完善各项配套设施，力求中心站和两大物流园区早投运，力争尽快形成承载能力。二是要做好项目融资工作，以成都现代物流投资发展有限公司为平台，以市场化配置资源为手段，创新投融资体制，多渠道筹措项目建设，破解资金瓶颈。三是要引进知名物流企业，做好国内外知名物流企业、上市物流公司、知名大型船运公司引进入园工作，力争年内再引入1—3家顶级物流企业入驻。四是要积极申报保税物流中心，广泛争取支持，力争尽快设立保税物流中心(B型)。五是要发挥物流业的辐射和带动作用，成为城乡统筹经济发展的核心增长极和促进东部产业西移的重要引擎。

这位负责人说，西部铁路物流中心建设将推动青白江区现代物流业的超常规、跨越式发展，将大幅度缩短作为内陆腹心区的成都与沿海港口的时空距离，降低物流成本，将为承接产业转移创造优越的物流条件。项目建成后，青白江的物流优势凸显，除了物流业本身将成为三产业新的亮点外，更将辐射和带动三次产业协调发展。物流园区和中心站将形成西部最大的内陆港，可以实现进出口产品快速、高效地流转，促进农业、工业和商业物资在西部地区与全国和世界各地便捷、通畅地集散，从而驱动临港经济区的形成，因此，一定要从多个方面发挥其带动和辐射作用：

(一)中心站和两大物流园区的品牌效应和社会效益凸显，将有利于实现产业招商，以物流产业助推工业招商，带动更多的优势工业企业入驻青白江区，进一步助推青白江区新跨越。

(二)在农业产业结构调整中，物流和市场的有利条件，将有利于发展农业物流供应链，引导并适度扩大对物流条件要求较高、适销对路、经济价值较高的鲜活类农副产品的生产规模和深加工，提高附加值，进一步开拓现代农业新局面。

(三)有利于依托两大物流园区的物流优势，合理规划、集中建设汽车、建材、钢铁、机械、机电产品、鲜活农产品等市场，以发展中心站和园区自身配套服务业为重点，吸引更多的实力型服务业入驻青白江区，促进第三产业的发展，进一步争创青白江区服务业新优势。

[未来蓝图]

中心站建成集装箱成都到上海只要48小时

“随着集装箱物流园区的建成，成都铁路枢纽内的集装箱都将全部集中到这里来发送，”这位负责人告诉笔者，目前，成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在西方发达国家，这一数据是70%至80%，“所以，我们必须加快内陆港的建设，这样才能有效提高成都的经济活力，加强四川乃至西部地区在国际市场的竞争力。”

他说，园区建成后，集装箱货物的运输条件将得到巨大的改善。届时，中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的五定班列，从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离，拓宽经济发展空间。比如，目前成都货运至上海，走铁路一般需要5至6天的时间，走水运则需要8至10天；而随着内陆港的建成，今后，我市的集装箱发送货物到上海、北京等城市，只需要48小时就可以到达，运输成本也将同时降低。

一站式服务港口从沿海“搬”到成都

“园区和中心建成后，口岸部门将入驻，实行一站式办公，形成便捷的通关能力，”他告诉笔者，我市将在物流园区和物流中心设立口岸联检单位“集中办公、一站式服务”的公共口岸服务中心，并借鉴上海大通关信息系统的成功经验，最终实现“异地报关、口岸放行”，也就是与沿海口岸城市合作，将所有需要在沿海港口出关的货物全部“转移”到成都报关，货物从成都运抵港口后直接装船出关即可，大大提高效率，“这就相当于将港口从沿海搬到了内陆的成都，这也是我们把园区和中心称之为‘内陆港’的缘由。我们的想法就是今后要让中西部地区的所有货物全部在成都报关。”

“内陆港”建成后，还将进行信息资源的整合，今后，海关、税务、检验检疫部门和物流园区、成都铁路集装箱中心站以及外地的中心站会建立统一的信息平台，共用彼此的货物运输和待运资讯，同时货代、船代公司也可加入，最大限度降低运输成本和时间成本。

“西部造”从这里走向世界

“再过几年你到这里来看，绝对是这样的场景：源源不断的汽车拉着集装箱送到这里，装上专列被迅速送往全国各地，然后再装满刚刚从列车上卸下来的各种货物，运往成都以及周边各大城市。它带来的显著变化就是：“成都造”乃至整个“西部造”产品送往全国和世界各地的时间迅速缩短；成都和西部地区需要的各种产品被转运进来的速度也大大加快。”三天前，当笔者再次来到成都国际集装箱物流园区建设工地现场时，物管委负责人向笔者描述了未来西部铁路物流中心的美好蓝图。

建成后的中国西部铁路物流中心，“两站”、“两园”将实现“分工合作”：“两站”承担运输功能，“两园”则主要提供集装箱增值服务，形成以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国际采购与展示、冷链物流为重点的集装箱物流基地，成为中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的“内陆港”。依托“两站两园一中心”，青白江还将积极整合区域性物流资源，辅以发展区域性冶金、建材等大型专

业批发市场，积极与成都航空物流园区、区域性物流中心、沿海港口集团共同建设成都国际港务区，实现铁路—公路—航空—水路—海运联运的有效对接。

后记

在区域竞争呈现白热化趋势的今天，物流产业早已日渐成为撬动城市新一轮发展的重要杠杆，甚至被比喻为一座城市经济发展的“助推器”。青白江区作为成都的北部工业重镇，必须要构建起一个与城市产业结构不断优化相匹配的物流系统，方能在充分开放合作中提升自身价值。

今年以来，青白江区按照省委、市委全面建设西部区域物流中心的统一部署，举全区之力，向着规划中以“两站两园区一中心”为框架的“中国西部铁路物流中心”加速迈进，成绩斐然。

锦绣成都，物流天下。

在“两枢纽、三中心、四基地”加快推进的进程中，我们相信，随着包括两大物流园区和两大铁路枢纽货运站为主要内容的中国西部铁路物流中心的的建立，青白江必将成为一个令世人瞩目的“物流城”，为成都巩固中西部地区物流中心地位，为成都现代物流业的飞速发展，乃至整个城市优化产业结构、加快经济发展“推波助澜”，留下属于青白江的灿烂篇章！