各船公司的的优势航线
各船公司的的优势航线
1.非洲航线
地中海（地中海航行）
上海
香港，新加坡，丹戎不碌，路易港，德班，伊丽莎白港，开普敦
2.澳大利亚航线
A.中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣上海
香港，悉尼，墨尔本，布里斯班
B.以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海
上海
香港，悉尼，墨尔本，布里斯班
3.美东线
A.中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎
上海
香港，查尔斯，诺福克，纽约，波斯顿
B.东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华
上海
香港，迈阿密，萨凡娜，诺福克，巴尔的摩，纽约
C.胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎
上海
香港，新加坡，巴生，交亚淘罗，拉斯佩齐，福斯，瓦伦西亚
4.美西线
A.意大利邮船，达飞，长荣
上海
洛杉矶，奥克兰
B.中远集运，阳明，川崎
上海
神户，横滨，长滩，奥克兰
C.地中海（地中海航行）
上海
釜山，香港，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齐，安托卫普，菲利克斯托，勒哈弗，瓦伦西亚D.中外运，海华轮船
上海
香港，釜山，长滩，奥克兰
E.以星，中海，北欧亚，智利南美
上海
釜山，温哥华，西雅图
F.韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚
上海
釜山，釜山中转，长滩，长滩中转，奥克兰
G.中海
上海
香港，釜山，芝加哥
H.中海
上海
奥克兰，西雅图，洛杉矶
5.美加线
A.意大利邮船，达飞，长荣
上海
釜山，博名，名古屋，塔科马，温哥华
B.中远集运，川崎，阳明
上海
香港，横滨，温哥华，西雅图，海法
6.西北欧
A.川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸
上海
香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托
7.欧洲线
A.中海
上海
赤湾，香港，巴生，瓦伦西亚，热那亚，菲利克斯托，鹿特丹，安特卫普，汉堡，那不勒斯B.韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务
上海
香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托
C.中远集运，川崎，阳明，中外运
上海
香港，新加坡，菲利克斯托，汉堡，安特卫普
D.意大利邮船，立荣，长荣
上海
香港，新加坡，塔兰托，鹿特丹，泽布吕赫，安特卫普，勒哈弗，汉堡，泰吾士港
8.地中海航线
A.铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务
上海
香港，新加坡，巴生，塔米埃特，拉斯佩齐，巴塞罗那，福斯
B.中远集运，阳明，川崎，韩进，以星
上海
香港，新加坡，巴生，塞德港，那不勒斯，热那亚，福斯，巴塞罗那，瓦伦西亚
C.达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海
上海
釜山，基隆，香港，新加坡，巴生，科伦坡，塔米埃特，马耳他，热那亚，巴塞罗那，福斯D.以星，北欧亚，中海
上海
釜山，香港，新加坡，科伦坡，塞德港，阿什杜港，海法，亚历山大，威尼斯，的里亚斯特，比雷埃夫斯，科佩尔，拉弗纳
9.西非线
大阪三井，铁行渣华
上海
香港，新加坡，德班，阿比让，阿巴巴，路易港，开普顿，卢旺达，科伦坡，沃韦斯清
10.中东线
A.万海，东方海外
上海
香港，新加坡，巴生，吉拜阿里，卡拉奇，那哈沙瓦
B.中远集运，立荣，长荣
上海
香港，新加坡，迪拜，达曼，卡拉奇，巴生
C.达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海
上海
釜山，新加坡，巴生，孟买，吉拜阿里，豪尔菲坎，卡拉奇，杜蒂戈林
D.中海
上海
迪拜，那哈沙瓦，巴生，赤湾
11.韩国线
中海
上海
仁川
12.南美航线
汉堡南美
上海
釜山，曼萨尼约，瓜亚基尔，卡亚俄，伊基克，瓦尔帕莱索，塔尔卡瓦诺，卡亚俄，贝塔各船公司的图标/缩写及网址
世界主要船公司标识及网址
现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国）Merchant Marine Co.,Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚）ANL CONTAINER LINE PTY Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,.au/index.php3
美国总统轮船有限公司-APL（美国）American President Lines Co., Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html, /
京汉航运有限公司-CHS（中国香港）
CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
智利航运国际有限公司-CCNI（智利）
COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A. https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,ni.cl/
智利南美轮船公司-CSAV（智利）
COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A.
http://www.village.it/csav/
中国远洋运输（集团）总公司（中国）
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
中远集装箱运输有限公司
COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）Hansung Shipping Co.,Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）DELMAS S.A.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）SENATOR LINES GMBH
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）Evergreen Marine Corporation
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯）
Far-Eastern Shipping Co., Ltd
www.fesco.ru
德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
韩进海运-HANJIN（韩国）
HANJIN SHIPPING CO., LTD.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗）ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
锦江航运有限公司-JINJIANG（中国）SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/banqi/cgs/jj.html
神原汽船株式会社-KMB（日本）
KAMBARA KISEN CO., LTD.
http://www.kambara-kisen.co.jp/c/overview/
日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本）
Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
高丽海运株式会社-KMTC（韩国）
Korea Marine Transport Co.,Ltd
www.kmtc.co.kr
意大利邮船公司- LLT（意大利）
Lloyd Triestino Shipping Company
http://www.lloydtriestino.it/
马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）
MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦）
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本）Mitsui O.S.K.Lines Co.,Ltd
http://www.mol.co.jp
地中海航运公司-MSC(瑞士)
Meditterranean Shipping Company S.A.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
民生轮船有限公司- MSH（中国）
Minsheng Shipping Co., Ltd.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
北欧亚海运有限公司-NORASIA（马耳他）
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
沙特阿拉伯国家航运有限公司–NSCSA（沙特阿拉伯）The National Shipping Company of Saudi Arabia
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/
日本邮船中国有限公司-NYK（日本）
Nippon Yusen Kaisha
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
东方海外货柜航运有限公司-OOCL（中国香港）OrientOverseas Container Line, Inc.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
铁行渣华船务有限公司- P&O Nedlloyd（英国）P&O Nedlloyd Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
中国外轮代理总公司-PENAVICO（中国）China Ocean Shipping Agency.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
太平船务有限公司- PIL（新加坡）
Pacific International Lines LTd.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
印度国家航运-SCI（印度）
the shipping corporation of India Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
山东海丰国际航运集团有限公司-SITC(中国) SITC MARITIME（GROUP）CO.LTD
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
中国外运（集团）总公司-SINOTRANS（中国）中外运集装箱运输有限公司
SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD. https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
长锦商船船务有限公司-SKR（韩国）
Sinokor Merchant Marine Co., Ltd
http://www.sinokor.co.kr
萨姆达拉船务有限公司-SSL（新加坡）SAMUDERA SHIPPING LINE LTD
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
山东省烟台国际海运公司–SYMS（中国）
SHANDONG YANTAI INT’L MARINE SHIPPING Co.Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
天津海运股份有限公司-TMS（中国）
TIANJIN MARINE SHIPPING CO .Ltd
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/banqi/cgs/tjhy.html
天津海运股份有限公司-TMS（中国）
TIANJIN MARINE SHIPPING CO .Ltd https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,/banqi/cgs/tjhy.html
美国美商纵横联运有限公司（美国）
Translink Shipping Inc.
https://www.360docs.net/doc/0619453188.html,
CMA 达飞轮船
MSC 地中海航运
HAPAG-LLOYD 赫伯罗特
HAMBURG SUD 汉堡南美航运
CSAV 智利航运
EVERGREEN 长荣海运
K-LINE 川崎汽船
LLOYD TRIESTINO 意大利邮船
SAFMARINE 比利时南航班轮
SENATOR LINES 德国胜利航运
• 中外运集装箱运输有限公司(SINOTRANS)
• 山东海丰国际航运分公司(SITC)
•山东烟台国际海运集装箱公司(SYMS)
• 天津市海运股份有限公司(TMSC)
• 北欧亚航运（NORASIA）
• 长锦商船（中国）船务有限公司(SINOKOR)
上海锦江航运有限公司(JJ)
• 中国海运集团总公司(CSCL)
• 万海航运（香港）股份有限公司（WANHAI）
• 宏海箱运有限公司（RCL）
• 南美邮船（TMM）
什么是物流.什么是货代?什么是一代.什么是二代?
什么是物流？
物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
什么是货代?---货代就是货运代理
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。
国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。
中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依
照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。
货代有一级与二级之分，
一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。
1，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
2，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
3，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
5，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
6，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
7，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
8，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
10，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。
一个货代公司的主要部门/分工及职责
什么叫国外指定货?
指定货：就是指国外的分公司或者是代理会发一张SHIPPING INSTRUCTION（简称：SI）的指引过来，上面会写明发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本等等。
1、指定货的费用：国外会发一张SHIPPING INSTRUCTION（SI）指引过来，上面会写明运价成本、销售价格、利润分成，直接由国外方指定给中国的货代。（我现在就在做哥伦比亚的指定货，是重庆某企业的，流程为：企业发一张海运托单给我，然后我把托单上的细节发给哥伦比亚，，然后他们会发张SI过来，我就照着上面的指引做）
2、定舱是由起运港定。价格是由国外告诉你的，你就按照上面去做。
3、起运港定舱。
4、我现在操作的这票货的流程就是要在江船开出的5天之内，，要把提单确认了，然后做一张PRE-ALERT（预告）、提单的扫描件、DEBIT NOTE等东西要发给国外。剩下的就是随时用邮件和国外保持沟通，等到货上了海船之后，就要开始算费用，结算之后就OK了！
目前我们的指定货就是这样操作的，因为指定货就是按照国外的指示做，一点都不要有自己的想法，他说怎样就怎样，做一票之后就知道怎么操作了！
散货出口
一、运输范围
从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、
各船公司的的优势航线
各船公司的的优势航线 1.非洲航线 地中海（地中海航行） 上海 香港，新加坡，丹戎不碌，路易港，德班，伊丽莎白港，开普敦 2.澳大利亚航线 A.中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣上海 香港，悉尼，墨尔本，布里斯班 B.以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海 上海 香港，悉尼，墨尔本，布里斯班 3.美东线 A.中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎 上海 香港，查尔斯，诺福克，纽约，波斯顿 B.东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华 上海 香港，迈阿密，萨凡娜，诺福克，巴尔的摩，纽约 C.胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎 上海 香港，新加坡，巴生，交亚淘罗，拉斯佩齐，福斯，瓦伦西亚
4.美西线 A.意大利邮船，达飞，长荣 上海 洛杉矶，奥克兰 B.中远集运，阳明，川崎 上海 神户，横滨，长滩，奥克兰 C.地中海（地中海航行） 上海 釜山，香港，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齐，安托卫普，菲利克斯托，勒哈弗，瓦伦西亚D.中外运，海华轮船 上海 香港，釜山，长滩，奥克兰 E.以星，中海，北欧亚，智利南美 上海 釜山，温哥华，西雅图 F.韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚 上海 釜山，釜山中转，长滩，长滩中转，奥克兰 G.中海 上海 香港，釜山，芝加哥 H.中海 上海
奥克兰，西雅图，洛杉矶 5.美加线 A.意大利邮船，达飞，长荣 上海 釜山，博名，名古屋，塔科马，温哥华 B.中远集运，川崎，阳明 上海 香港，横滨，温哥华，西雅图，海法 6.西北欧 A.川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸 上海 香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托 7.欧洲线 A.中海 上海 赤湾，香港，巴生，瓦伦西亚，热那亚，菲利克斯托，鹿特丹，安特卫普，汉堡，那不勒斯B.韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务 上海 香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托 C.中远集运，川崎，阳明，中外运 上海
各船公司的优势航线
各船公司的优势航线 2009-01-16 14:31:49 / 个人分类：行业资讯 EMC：中南美南东美台湾、克罗地亚，美国 COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好） MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显 中海：南韩美加欧地 HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。 OOCL：日本东南亚、北美、中东 APL：中东、澳洲、北美、南美 WHL：台湾日本美加西东南亚 CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快. CSAV：中南美 KHL：日本台湾南美东西西非 YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好. 北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品. HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东 1
和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺. 海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错 MSC：欧洲，地中海 ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东 ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错. IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去. 万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦 PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输. APAPA/LAGOS/COTONOU/DAR ES SALAAM/DOUALA/LOME/MOMBASA/PORT LOUIS/PORT SUDAN/SOKHNA/TEMA/JEDDAH/REUNION/TAMATAVE Apia / Nukualafa/Pateete/Pago Pago / Lautoka/Noumea/Suva
各船公司的优势航线
xx 各船公司的优势航线 1.（MSC）xx航运 航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 2.（AP L）xx总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）xx海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。 优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）xx邮船 航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）xxxx轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有： 西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 8.（OOCL） 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）xx集运 除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.（HYUNDAI）现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）xx海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价 较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）xx汽船 主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。 13.（EVERGREEN）xx海运
船公司优势航线
APL 美国总统轮船美加线,中东印巴线,东南亚线,欧地线 CSCL 中海集运欧地线,美线,非洲线,中东印巴线,东南亚线,澳新线CMA 达飞轮船船务有限公司欧地黑线,美线 COSCO 中远集运欧地线,美线,非洲线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 EVERGREE 长荣海运股份有限公司_长荣海运欧地线,美线,非洲线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 HANJIN 韩进海运有限公司_韩进海运北美线,欧地线,中东印巴线,东南亚线,日韩线HPL 赫伯罗特船务有限公司_赫伯罗特欧地线,美线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 K'LINE 川崎汽船株式会社_川崎汽船美线,欧地线,中东印巴线,东南亚线,日韩线MOL 商船三井有限公司_商船三井美线,非洲线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 MSK 马士基海陆有限公司_马士基海陆欧地线,美线,非洲线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 MSC 地中海航运公司地_中海航运欧地线,美线,非洲线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 NYK 日本邮船有限公司_日本邮船欧地线,美线,中东印巴线,东南亚线,澳新线OOCL 东方海外货柜航运有限公司_东方海外欧地线,美线,中东印巴线,东南亚线,澳新线 YML 阳明海运股份有限公司_阳明海运欧地线,美线,中东印巴线,东南亚线,ZIM 以星轮船船务有限公司_以星轮船欧地线,美线,非洲线,印巴线,东南亚线,澳新线 CNC 正利航业股份有限公司日韩台,东南亚 CCNI 南美智利国家航运公司_智利国航中南美 Delmas 法国达贸轮船公司_达贸轮船非洲,从属于CMA FESCO 远东轮船公司_远东轮船东欧,黑海 Hamburg Sub 汉堡南美航运中南美,澳新线 HASC 兴亚海运株式会社东南亚 Hub 德利航运东南亚 HMM 现代商船有限公司_现代商船北美,欧地 IRISL 伊朗国航波斯湾 LT 意大利邮船公司_意大利邮船欧美 KMTC 高丽海运株氏会社_高丽海运东南亚 Maruba 马鲁巴中南美 MISC 马来西亚国际航运有限公司_马来西亚航运南非,东南亚 NORASIA-CSAV 北欧亚航运有限公司北_欧亚航运欧地,中东,中南美 PIL 太平船务有限公司_太平船务欧洲,非洲,地中海,中东 SAF 南非国家轮船有限公司_南非轮船非洲,从属于MSK SAMUDERA 萨姆达拉船务有限公司_萨姆达拉东非 SCI 印度国家航运公司中东,印巴,欧洲.目前不停挂深圳SENATOR 德国胜利航运公司欧洲,地中海 SINOKOR 长锦商船有限公司_长锦公司东南亚,日韩台,远东线 SYML 山东省烟台国际海运公司日韩,澳新,东南亚 T.S. Lines 德翔航运日韩台,东南亚 RCL 宏海（东南亚）海运轮船公司宏海箱运东南亚,印巴线 UASC 阿拉伯联合国家轮船公司_阿拉伯轮船中东,红海,欧地,北美
航线及优势船公司
中东线航线介绍中东线是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，中东从地理上也是非洲东北部与亚洲大陆西南部的地区。中东线包括的国家有巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特、叙利亚、阿联酋和也门，巴勒斯坦等等。中东线是沟通大西洋和印度洋、连接西方和东方的要道，也是欧洲经北非到西亚的枢纽和咽喉。 中东线的主要港口有：ABU DHABI （阿布扎比）、DUBAI（迪拜）、UMM QASAR （乌姆盖斯尔）、BANDAR ABBAS （阿巴斯港）、KUWAIT（科威特）、SALALAH （塞拉莱）、DOHA （多哈）、DAMMAN（达曼）、RIYADH（利雅得）。 中东线主要挂靠的船公司有： MSC、CSCL、TSLINE、ESL（运价较低）， HMM、ZIM、OOCL、RCL、NCL（运价中等，速度较快）， COSCO、W ANHAI、APL、NYK、YML、PIL（运价较高，速度最快）。
欧洲内陆点的重要港口有：ZEEBRUGGE（泽布吕赫）、BREMERHA VEN （不来梅港）、MARSEILLES （马赛）、PORTSMOUTH （波次茅斯）、DUBLIN（都柏林）、FREDRIKSTAD （腓特烈斯塔）、LISBON （里斯本）、STOCKHOLM（斯德哥尔摩）。 欧洲内陆点主要挂靠的船公司： MSC、CSCL、PIL、ZIM、WANHAI、MISC（运价较低） ，NCL、COSCO、K-LINE（运价中等，速度较快）， APL、HANJIN、CMA、HMM、MSK、MOSK（运价较高，速度最快）。
东南亚线的主要港口有：HONG KONG（香港）、BELAWAN（勿拉湾）、SURABAYA （泗水）、PENANG （槟城）、PORT KELANG （巴生港）、CEBU （宿务）、SINGAPORE（新加坡）、HAIPHONG（海防）、HOCHIMINH （胡志明市）、MANILA（马尼拉）、JAKARTA （雅加达）。 东南亚线主要挂靠的船公司有： BEN LINE、ESL、ZIM、NORASIA（运价较低） ，RCL、OOCL、COSCO、HMM、APL、新亚（运价中等，速度较快）， CSCL、NYK、WANHAI（运价较高，速度最快）。
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各船公司的优势航线|kmtc船公司优势 各船公司的优势航线 2009-01-16 14:31:49 / 个人分类：行业资讯 EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国 COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲覆盖面广，还箱点多，服务也比较好） MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显 中海：南韩美加欧地 HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。 OOCL：日本东南亚、北美、中东 APL：中东、澳洲、北美、南美 WHL：台湾日本美加西东南亚 CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快. CSAV：中南美 KHL：日本台湾南美东西西非 YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好. 北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品. HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错 MSC：欧洲，地中海 ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东 ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错. IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA 一样转不进去. 万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好 FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦 PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋输. APAPA/LAGOS/COTONOU/DAR ES SALAAM/DOUALA/LOME/MOMBASA/PORT LOUIS/PORT SUDAN/SOKHNA/TEMA/JEDDAH/REUNION/TAMATAVE Apia / Nukualafa/Pateete/Pago Pago / Lautoka/Noumea/Suva 1)新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为
各大船公司的优势航线
各大船公司的优势航线 各大船公司的优势航线汇总 作为国际货运代理人，必须对船公司有所了解，下面店铺为大家整理了各大船公司的优势航线，希望对你有所帮助! 马士基 英文名称：MSK 公司全称：MAERSK LINE 公司总部：丹麦哥本哈根 成立时间：1904年 优势航线：FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区。 地中海航运 英文名称：MSC 公司全称：MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 公司总部：瑞士日内瓦 成立时间：1970年 优势航线：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错，美线以及中南美走的还行。 法国达飞 英文名称：CMA CGM 公司全称：CMA:COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’ 公司全称：CGM:COMPANIE GENERAL MARITIME 公司总部：法国马赛 成立时间：1978年 优势航线：法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线;2009年收购的CNC正利船公司专注于东南亚航线。 长荣海运 英文名称：EMC 公司全称：EVERGREEN
成立时间：1968年 优势航线：欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势。收购已邮LT，2014年成立HASU MARINE(绝对内幕)。 中远集运 英文名称：COSCO 公司全称：China Ocean Shipping(Group) Company 公司总部：中国上海 成立时间：1961年 优势航线：欧地、美线、中南美、东南亚、澳新、日本等航线都较为活跃。 赫伯罗特 英文名称：HPG 公司全称：Hapag-Lloyd 公司总部：德国汉堡： 成立时间：1970年 优势航线：FOB货为主，大部分都是中转出运，因此预付走的也不多;2014年赫伯罗特和CSAV合并成全球第四大集装箱运输公司。 美国总统 英文名称：APL 公司全称：AMERICAN PRESIDENT LINES 公司总部：美国纽约 成立时间：1848年 优势航线：主打航线是美国线，CIF 主要集中在中东，印巴线，目的港服务非常好，客户信用证指定的很多;1997年被NOL(东方海皇)吞并，还是用APL。 中国海运 英文名称：CSCL 公司全称：China Shipping Container Lines
各船公司航线比较
地东黑海航线： 这里的重要国家：希腊，塞黑，保加利亚，乌克兰，罗马尼亚，斯洛文尼亚，克罗地亚，土耳其，叙利亚，黎巴嫩，以色列及埃及等国家组成。主要的基本港口是：地东线：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（贝鲁特）、LATTAKIA（拉塔基亚）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA （海法）、ISTANBUL（伊斯坦布尔）、LIMASOOL（利马索尔），IZMIR（伊兹密尔）等，黑海爱琴海线。ODESSA（奥德萨）、NOVOROSSIYSK（新罗西斯克）、ILLICHIVSK （伊利乔夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦尔纳）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞萨洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。去这里相对好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相对差点的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。在这些港口当中所加的附加费基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地东的很多港口都需要加战险：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。还有就是：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORT SAID（塞德港）这三个埃及港口，APL和PIL是把他划归红线，因此这两个船公司去这里只须加THC和DOC。 地西航线： 这条航线重要国家是：意大利，西班牙，法国，马耳他，葡萄牙组成。主要港口是：ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞罗那）、VALENCIA（瓦伦西亚）、FOS（福斯）、GENOA（热亚那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齐亚）、TARANTO（塔兰托）、LISBON（里斯本）、MALTA （马耳他）等港口。这些港口中，MALTA已被CMA收购，同时也是CMA最大中转港。ALGECIRAS是MARESK欧洲最大的货物中转港。去这条航线好的和价格贵的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相对差点的便宜点的是：MSC， CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC 等船公司。去这里的附加费用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于这条航线也是比较多选择，竞争比较大的航线，因此价格也相对比较透明的。 中东红海航线： 这条航线是港口非常集中，同时也是一条货量比较大，价格一样透明，客人也一样非常精明的，CIF货相对比较多的航线。同时红海及苏伊士运河也控制同往地中海和欧洲的咽喉要塞。中东波斯湾的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（达曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA （多哈），亚丁湾红海的主要港口是：ADEN（亚丁）、AQABA（亚喀巴）、JEDDAH （吉达）、PORT SUDAN（苏丹港）、SOKHNA（苏赫奈泉）、等港口，而DUBAI 不仅是中东最大的港口，也是全球最重要的中转港口之一，并且他也是一个自由贸易港。另外，JEDDAH是红海最大的一个基本和中转港口。由于去这条航线也同样可以有很多可以选择的船公司，价格和服务也不会存在太大的距离。波斯湾一带，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人选择的比较多。红海一带，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人选择的多。，按价格来说，HPL，MSC，MAERSK YML相对是比较便宜的。APL，PIL， EMC则是相对价格高一点的，服务比较好的船。特别是他们去红海优势比较明显。去这里的附加费通常都是：THC，DOC
各船公司优势
EMC（长荣）：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国，欧洲一些内陆点比较全 COSCO ：日本奥新，北美、地西、西非、红海、亚得利亚海（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好） MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显，但是船公司比较大，覆盖面比较全，属于最牛的船公司。 CSCL（中海）：南韩美加欧地 HAPAGL SUE（汉堡南美航运公司）: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。 OOCL（东方）：日本东南亚、北美、中东 APL：中东、澳洲、北美、南美 WHL（万海）：台湾日本美加西东南亚 CSAV（南美邮船）：中南美 KHL（建恒海运）：日本台湾南美东西西非 YML（阳明）：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好 NORASIA北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ （韩进海运）：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线是精品 HMM（韩国现代）：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺. 海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错 MSC（地中海）：欧洲，地中海，现在推出美国线，覆盖的内陆点比较全，价格比较有优势，行程还可以，中东印巴一块也不错。刚推出非洲线，目前覆盖面也越来越大 ZIM（以色列以星）：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非 CMA（法国达飞）：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.，欧地线.北非,美国线. 船好.速度快。 欧地线 运价较低：MSC、CSCL、PIL、ZIM、WANHAI、MISC 运价中等、速度较快：NORASIA、COSCO、SENATOR 运价较高、速度快：HANJIN、CMA、HMM、MAERSK、MOSK 美加线 运价较低：MSC、NCL 运价中等、速度较快：EVERGREEN、HAPAGLLOYD、APL、ZIM 运价较高、速度快：HMM、YML、HANJIN 红海线 运价较低：MSC、EVERGREEN 运价中等、速度较快：PIL 运价较高、速度快：COSCO、APL 澳新线 运价较低：OOCL、SYMS、TASMAN、MISC 运价中等、速度较快：CSCL、HAM-SUD 运价较高、速度快：MAERSK、MSC、COSCO、PIL 近洋线
船公司缩写及其航线
船公司缩写及其航线 船公司简写及其去得航线 EMC/长荣]：中南美-尤其colon free zone 、南美东台湾，美国，欧洲一些内陆点比较全，东南亚线船期舱位多. COSCO/中远]：日本、澳新，北美、地西、红海、亚得利亚海、欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好。 MSK/马士基：北美,西非还可以的.总体优势不是很明显，但是船公司比较大，覆盖面比较全，指定货多，它不停靠的港口，其他船基本也不停靠的，属于最牛的船公司，船公司带头大哥。 CSCL/中海：韩国、日本关东关西、美加欧地，东南亚，中东DUBAI，红海线现在也不错,尤其沿海港口的大连、锦州、黄埔，蛇口等内贸集装箱运输做的不错。 OOCL/东方海外：东南亚、北美、中东、黑海 APL/美国总统：中东、澳洲、北美 WHL/万海：台湾美加西东南亚、目前欧洲线还不错 CMA/法国达飞：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.收购了DELMAS（达贸）以后的非洲有优势，中南美还行。 CSAV/南美邮船：中南美，但船期不是很稳。 YML/阳明：提到这个船公司不得不说伊朗阿巴斯这个港
口基本上这个去这个港口的货都上这个船目的港免箱期最长有45天哦这个是给VIP收货人的,伊朗政府比较腐败清关时间比较长地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. NCL/北欧亚：被CSAV收购，地中海，中东印巴线做的还可以，.只是旺季时候经常甩箱.，签提单慢，北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.是非常强的. HANJIN/韩进：西北欧地中海. 美线是精品. HMM/现代：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 尤其印度NHAVA SHEVA，以及印度内陆点，指定HMM 船很多。 SITC/山东海丰：近洋的日本、台湾、马尼拉以及曼谷、胡志明都还不错。 MSC/地中海：全球第二大船公司，欧洲，地中海，美国线，覆盖的内陆点比较全，中东印巴一块也不错，价格比较有优势，但就是经常晚开，中转港压港等，现在还是被称为最垃圾船。 ZIM/以星：加勒比海、.东南亚. 以色列.西非TINCAN.等基本点，美东，加拿大，地东，黑海美国坦帕的货基本上被这船搞完了 IRISL/伊朗国航：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的__SHAHR(霍拉姆沙赫),__R(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).，其他航线不怎么样。
国际海运及俄罗斯航线知识
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输〔多为集装箱班轮航线〕和不定期船运输〔主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输〕。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
青岛主要船公司
现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样？ （MSC）地中海航运 航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。 （APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以S HIPPER去申请的。 （MAERSK）马士基海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 （HANJIN）韩进海运 是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 （P&O）铁行渣华 航线较全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 （NYK）日本邮船（小日本的东西，最好不吊他） 航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 （CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 （OOCL）中国香港东方海外 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 （COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。 （HYUNDAI）现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 （YML）阳明海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。
各船公司优势一览表
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各船公司优势一览表 EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货 COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵 MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地 OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位 APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美 WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海 CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快 TSL：东南亚，日韩，东非 KMTC：韩国指定货 RCL：泰国 MOL：散货，油 CSAV：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好 K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非 YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好.美国线船也很好，比CSCL要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的 HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线 HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL） ZIM：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价 IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UMM QASR(伊拉克的乌姆盖斯尔)，中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好 FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快 HAMBURG SUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快 PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY 按照行业航线设置其优势一般表现在： 1.速度（天数） 2.中转（挂靠）
各大优势航线
世界7 大航线 xx 欧洲地中海美加（东、西）中东印巴澳新非洲 世界7 大航线主要港口 xx 雅加达JAKARTA INDONESIA IDJ，AK 泗水SURABAYA INDONESIA IDS，UR 曼谷BANGKOK THAILAND THBKK B，KK 新加坡SINGAPORE SINGAPORE SGP，SIN 巴生港PORT KELANG MALAYSIA MYPKE ，PKG 马尼拉MANILA PHILIPPINES PHMAN M，XA 林查班LAEM CHABANG THAILAND PGLAE 。LCH xxxx 安特卫普ANTWERP BELGIUM BEA，NT 鹿特丹ROTTERDAM NETHERLANDS NLROT ，RTM 汉堡HAMBURG GERMANY DEHAM H，XV 费利克斯托FELIXSTOWE UNITED KINGDOM GBFEL，FXT 南安普顿SOUTHAMPTON UNITED KINGDOM GBSOU，SSK xxFOS FRANCE FRO，PF 马赛MARSEILLES FRANCE FRM，RS 巴塞罗那BARCELONA SPAIN YUBAR ，BLA 巴伦西亚VALENCIA SPAIN ESVAL V，LN 里斯本LISBON PORTUGAL PTLIS，LZI 热那亚GENOA ITALY ITGOA G，
OI 那不勒斯NAPLES ITALY ITNAP N，PK 比雷埃夫斯PIRAEUS GREECE GRPIR，PIR 塞萨洛尼基Thessaloniki 拉塔基亚LATTAKIA SYRIA SYL，AT 贝鲁特BEIRUT LEBANON LBBRT B，EY 伊斯坦布尔ISTANBUL TURKEY TRIST，IST xxIZMIR TURKE，Y xx xx 加（xx、西）西岸：洛杉矶LOS ANGELES U.S.A USLSA，LAX 长滩LONG BEACH U.S.A USLGB L，GB 奥克兰OAKLAND U.S.A USOAK X，KB 西雅图SEATTLE U.S.A USSEA ，SEA 三藩市San Francisco。东岸：纽约NEW YORK U.S.A USNYK N，YC 萨凡纳SAVANNAH U.S.A XM，X 诺福克NORFOLK U.S.A OR，F 迈阿密MIAMI U.S.A USMIA MIO。 xx 迪拜DUBAI UNITED ARAB EMIRATES AEDUB，DXB 捷达Jetta， 利雅得Riyadh Saudi Arabia，xxxxBandar Abbas，巴林BERLIN GERMANY B，RL 科威特港KUWAIT PORT KUWAIT KWKU，W 阿布扎比ABU DHABI UNITED ARAB EMIRATES A，UH xxxxMascot，阿卡xxAqaba， 亚丁ADEN YEMEN YDADN AD，E
各大船公司优势航线精华介绍
各大船公司优势航线精华介绍Poster：duomeilicin 1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 https://www.360docs.net/doc/0619453188.html, 万海(W ANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服
各大船公司航线优势
COSCO ：日本澳新 （公司介绍：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。） EMC：中南美南美东台湾克罗地亚 （长荣：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（现在大家收到EM的有些SO的抬头不就是这个公司？？），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。），我现在一般用的都是它的中南美线。 YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好. CSAV:中南美 MSK ：优势就是遍及世界港口
各船公司优势一览表
各船公司优势一览表 EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵 MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地 。。比:日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TODOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位 APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美 WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海 CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快 TSL：东南亚，日韩，东非 KMTC：韩国指定货 RCL：泰国 MOL：散货，油 CSAV：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好 K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非 YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好.美国线船也很好，比CSCL要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的 HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线 HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL） ZIM：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东 CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS 以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价 IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR（霍拉姆沙赫），BOUSHEHR（布什尔），UMMQASR（伊拉克的乌姆盖斯尔），中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快 HAMBURGSUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快 PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBELALI-BANDARABBAS-KARACHI-DARESSALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN-JEDDAH-ADEN-AQABA-ALEX-TEMA-APAP-LAGOS-DOUALA-LUANDA-ABIDJANCOTONOU-SAID-AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI-NSA-CALCUTTA-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN-SYDNEY按照行业航线设置其优势一般表现在：1.速度（天数）2.中转（挂靠） 3.舱位（TUE） 4.目的港的服务 5.调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头，优先服务权，当地黑社会的关系（EG,长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加，缩减……有太多的考虑因