K7034列车脱轨事故有感——王艺
K7034列车脱轨事故有感
怀来县瑞云观乡中心校六一中队王艺
上周听到新闻报道，4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，车上410名旅客中有15人受伤，事故目前已经造成11趟列车停运。这使我很惊诧，因为在我认为铁路是世界上最安全的交通方式了，它比马航的飞机、韩国的客轮安全多了吧！万幸没有人员死亡，随后得知这是一位铁路工人泄愤报复的人为事故。看来，我国铁路的硬件设施还是过得了关的。今天，我想说说“铁路安全”这个软件方面。
我的家乡怀来县铁路交通十分便利，多条线路从县境通过，有京包、丰沙、大秦、沙蔚四条铁路，境内铁路150多公里，有12个站点，是中国最多的县份之一。沙城火车站是丰沙、京包、大秦、沙蔚四条电汽化铁路的枢纽，为中国二等区段站。但我小时候对铁路、对火车却毫无认识，只觉得铁路像一把长长的梯子，火车就像一条大毛毛虫，很神奇也很有趣，一心想坐火车玩玩，还想长大了要开火车。现在长大了，接触的知识日渐丰富，才知道铁路是人民经济的动脉，是人们传送亲情的纽带，传递爱心的桥梁。才知道火车也有货运和客运之分，火车是陆地上交通安全系数最好的交通工具。才知道铁路与我们生活有着密切的关系……
铁路和我们的日常生活息息相关，我们日常生活中所需的许多用品都是靠火车源源不断地运送到祖国的四面八方。如果没有铁路，煤炭运不出去，使得炼钢厂不能正常生产，我们就制造不出飞机、坦克，
那解放军叔叔拿什么来捍卫我们的祖国呢？如果没有铁路，火力发电厂将因燃料不足而无法正常发电，千家万户将面临一个个漆黑的夜晚，很多行业也不能正常运转，我们的生活怎么会像现在这样方便呢？如果没有铁路，全国的旅客就不能随意到自己想到的地方旅游，人们怎么会领略到大自然优美的自然风光呢？……
就拿我们家乡来说，如果没有铁路，的小枣就运不到全国各地，人们就不可能知道旧庄窝小枣有多香甜可口；如果没有铁路，家乡的葡萄也运不到外地，这样家乡人民的经济收入就会减少很多，我们自然也不可能过上现在这样富足的生活；如果没有铁路，全国各地的人们就没有机会一睹我们家乡的鸡鸣驿古城、黄龙山庄、天漠、温泉及生态农业观光等旅游景观的风采，我们也不可能为家乡这厚重的人文感到骄傲；……
总而言之，统而言之，铁路与我们的生活息息相关。
可是现在，却不可思议地发生了许多破坏铁路的事情。有些不法之徒为了个人的发财梦撬铁轨、偷枕木、盗物资。在我的家乡，一些无知的群众为了修新房子，竟到铁路旁偷铲铁路的石头，这些不法的行为、愚蠢的行为致使铁路出现了缺口，严重地威胁到了铁路安全，也威胁到了人们生命安全！我们不希望黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车的脱轨事故再次上演。
总之，爱护铁路，已是关系到我们自身生命安全的大事情。爱护铁路，我们责无旁贷。作为一名普通小学生，我们必须从自身做起，肩负起保护铁路宣传使者的责任，因为这不但是责任，也是义务。我
们要通过办宣传报、画宣传画、张贴标语等形式来使大家认识到铁路的重要性，认识到爱路、护路的重要性，让我们共同维护好铁路——这条国民经济的大动脉！
K7034列车脱轨事故有感——王艺
K7034列车脱轨事故有感 怀来县瑞云观乡中心校六一中队王艺 上周听到新闻报道，4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，车上410名旅客中有15人受伤，事故目前已经造成11趟列车停运。这使我很惊诧，因为在我认为铁路是世界上最安全的交通方式了，它比马航的飞机、韩国的客轮安全多了吧！万幸没有人员死亡，随后得知这是一位铁路工人泄愤报复的人为事故。看来，我国铁路的硬件设施还是过得了关的。今天，我想说说“铁路安全”这个软件方面。 我的家乡怀来县铁路交通十分便利，多条线路从县境通过，有京包、丰沙、大秦、沙蔚四条铁路，境内铁路150多公里，有12个站点，是中国最多的县份之一。沙城火车站是丰沙、京包、大秦、沙蔚四条电汽化铁路的枢纽，为中国二等区段站。但我小时候对铁路、对火车却毫无认识，只觉得铁路像一把长长的梯子，火车就像一条大毛毛虫，很神奇也很有趣，一心想坐火车玩玩，还想长大了要开火车。现在长大了，接触的知识日渐丰富，才知道铁路是人民经济的动脉，是人们传送亲情的纽带，传递爱心的桥梁。才知道火车也有货运和客运之分，火车是陆地上交通安全系数最好的交通工具。才知道铁路与我们生活有着密切的关系…… 铁路和我们的日常生活息息相关，我们日常生活中所需的许多用品都是靠火车源源不断地运送到祖国的四面八方。如果没有铁路，煤炭运不出去，使得炼钢厂不能正常生产，我们就制造不出飞机、坦克，
那解放军叔叔拿什么来捍卫我们的祖国呢？如果没有铁路，火力发电厂将因燃料不足而无法正常发电，千家万户将面临一个个漆黑的夜晚，很多行业也不能正常运转，我们的生活怎么会像现在这样方便呢？如果没有铁路，全国的旅客就不能随意到自己想到的地方旅游，人们怎么会领略到大自然优美的自然风光呢？…… 就拿我们家乡来说，如果没有铁路，的小枣就运不到全国各地，人们就不可能知道旧庄窝小枣有多香甜可口；如果没有铁路，家乡的葡萄也运不到外地，这样家乡人民的经济收入就会减少很多，我们自然也不可能过上现在这样富足的生活；如果没有铁路，全国各地的人们就没有机会一睹我们家乡的鸡鸣驿古城、黄龙山庄、天漠、温泉及生态农业观光等旅游景观的风采，我们也不可能为家乡这厚重的人文感到骄傲；…… 总而言之，统而言之，铁路与我们的生活息息相关。 可是现在，却不可思议地发生了许多破坏铁路的事情。有些不法之徒为了个人的发财梦撬铁轨、偷枕木、盗物资。在我的家乡，一些无知的群众为了修新房子，竟到铁路旁偷铲铁路的石头，这些不法的行为、愚蠢的行为致使铁路出现了缺口，严重地威胁到了铁路安全，也威胁到了人们生命安全！我们不希望黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车的脱轨事故再次上演。 总之，爱护铁路，已是关系到我们自身生命安全的大事情。爱护铁路，我们责无旁贷。作为一名普通小学生，我们必须从自身做起，肩负起保护铁路宣传使者的责任，因为这不但是责任，也是义务。我
旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字
旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字 摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。 关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施 一、列尾?b置工作原理 列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。 二、列尾装置故障排查及处理 （一）列尾主机故障排查 1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。 2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。 3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。 4、列尾主机发射性能检查。主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。 5、传感器性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。 6、主机接收性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。 （二）司机控制盒故障排查 1、检测司机控制盒参数。 2、利用无线电综合测试仪或示波器，检测司机控制盒发码信号频偏和失真度。 3、调节司机控制盒内SMC跳针的位置，并配合1/3衰减跳针位置，观察接受尾部主机反馈时，语音和显示是否正常，以判断解码器、语音芯片、数码显示管等是否工作正常。 4、按某键时，操作指示灯不亮，按其他键都正常，可判断该键失效。 5、按任一键，操作指示灯均不亮，重新拔插司机控制盒电缆，观察显示屏上是否有“P01”的复位显示，如无此显示，则是司机控制盒电源部分故障；如有此显示，则是司机控制盒PTT控制电路故障。 6、采集、分析司机控制盒的运行数据，并对照相应列尾主机内的数据，以判断故障是否发生在司机控制盒。 三、列尾装置常见故障及处理措施 （一）无电或按压红键无反馈。原因分析：电池无电，接触不良或电源反应；主机电源簧片故障；主控盘或发射硬件故障；红键故障；监控电台与主机频道不一致。处理方法：调整电池及簧片、更换电池更换主机按列尾故障行车办法处理；调整监控电台频道。
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故 1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。 2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。 04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。 铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。 据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。 紧急预案启动现场指挥部成立 事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。 昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。 4名法国人受伤一人伤势较重 媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。另悉，受施工影响，发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表，青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。 28日，上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车，前往山东方向的火车票也在正常发售。在车站广场，记者没有发现滞留人员。 由于从青岛开往上海的列车要在第二天上午10时左右才到达上海，上海火车站方面称，目前尚未有列车晚点的信息。目前，上海铁路局方面没有什么特别方案。 青岛火车站部分客列停运 由于此次列车相撞事故，昨日D608、D610、D56、K296次列车停运，青岛火车站已经开通窗口为相关旅客办理退票手续。 本报讯2008年奥运会之前，百年胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。一条连接济南、青岛的快速客运专用铁路正在建设。客运专线开通后，济青间列车运行时速将由160公里提高到200公里，动车组运行时间仅需2.5个小时。 1904年建成通车的胶济铁路是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。 史上铁路事故之最 世界上一次性死亡最多的铁路事故： 是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故。当时一列九节编组的客车正行驶在加尔格达西北约250公里的巴格马德大桥上，突遇旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，先后打捞出一千多具遗体。 我国有记载以来死亡最多的铁路事故：
铁路列车脱线事故调查报告
铁路列车脱线事故调查报告篇一：各车辆段事故报告 集宁车辆段；集宁车辆段“”抱闸一般D10事故的分析报告湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车 湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8类事故剖析材料 天津车辆段关于蓟县站“”调车脱轨一般D类事故的反思乌鲁木齐XX年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21事故乌鲁木齐XX年8月10日10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般C类事故 XX年-XX年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障 一、XX年2月6日， 27228次货物列车漏风。 二、XX年5月10日铁路交通一般B2事故 三、XX年5月26日,41056次机后第1位C70 1659787车辆抱闸。 四、XX年11月26日， XX1次货物列车机后12位P64K3411157车辆抱闸。 哈尔滨车辆段三棵树：XX年12月7日87111次列车抱闸责任事故分析 包头西车辆段XX年5月14日5时20分脱轨构成铁路
交通一般B（4）类事故 成都北车辆“”、“”事故分析材料主要是针对我段XX 年“”下拉杆脱落一般C类事故、XX年“”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故 成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析 成都铁路局重庆西车辆段XX年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析 关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析 哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重 伤（一般B2类）事故 呼铁局包西车辆段辆故情况 1、XX年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、XX年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、XX年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车
动车组列车车门发生故障的应急处理
动车组列车车门发生故障的应急处理 动车组发车前车门出现故障，列车长应立即通知司机和随车机械师，由随车机械师处理，乘务员做好安全防护。列车运行中车门出现故障时，列车员应立即通知列车长、随车机械师到现场检查确认并处理。 列车长、随车机械师到现场前，列车员应坚守车门，禁止旅客靠近车门，做好安全宣传工作，防止发生意外事故。动车组自动开关门装置故障时，由司机使用对讲机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织乘务员手动开关门，随车机械师负责处理相关故障。 动车组到站时车门发生故障，列车员通过对讲机报告列车长，列车长立即通知司机和随车机械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务员分车厢手动开门，组织旅客下车。若手动开关车门无效，列车长应向车站报告车厢号，调整旅客等候上车位置，同时迅速组织旅客从非故障车门乘降，注意防止旅客拥挤或越站。 一、非正常情况的车门开启 1、在有电情况下司机释放车门，手动开门 （1）由司机释放车门，车门开关按钮亮起。 （2）按下所开车门的车门开关按钮。 （3）关门时，由司机复位集控关门。 2、在有电情况下的手动紧急开门 （1）用三角钥匙开关“本地操作”，黄灯亮起。 （2）用三角钥匙开关“开/关本地车门”，红灯亮起，在车门完全打开前不得松手。 （3）用三角钥匙插入“开/关本地车门”复位即可关门。 3、在无电情况下的手动开门 （1）打开车内紧急开门装置，按下红色手柄，用手拉开车门。 （2）关门时，手动开门把门合上，并用三角钥匙将内部开门装置中的锁芯复位。 二、动车组列车车门夹旅客
列车工作人员应在车门口做好宣传和提示，发现异常情况应立即通知列车长和随车机械师。工作人员应提醒旅客远离车门，更不得将头、手及身体伸出车门外。特别加强对携带儿童旅客、站台吸烟和散步旅客的安全提示，告诉旅客车站铃响必须登车。车站发车铃响完毕，列车员和列车长应对旅客乘降情况进行确认。每名列车员负责确认所值守车厢旅客乘降情况。确认旅客乘降完毕后，列车员必须通过客运对讲机向本组列车长汇报。在确认本组车旅客上下车完毕后，前进方向后组列车长需通过对讲机向前组列车长汇报“后列旅客乘降完毕”，前组列车长得到汇报后，再次瞭望确认全列旅客上下完毕后，方可通知司机关闭车门。 列车员发现车门夹旅客后应立即通知列车长，列车长应通过对讲机立即通知司机“××车门旅客被夹”，司机自动释放车门或按司机要求由乘务员手动开启指定车门。若列车已经启动，乘务员需在停车后经司机允许，方可手动开启指定车门。车门释放被夹旅客后，乘务员手动关闭车门。列车长和随车机械师一同检查确认车门正常关闭后，方可通知司机“车门正常关闭”。被夹旅客若受伤，应根据受伤情况通过广播寻医(车上无医生时由列车红十字救护员)进行现场救治，若需下车治疗，列车应编制记录交车站处理（若时间紧迫可后补记录及材料）。车门处理完毕后，应立即发车，不得因处理不及时而延误发车。开车后，列车长应收集两份以上旅客旁证材料及事故现场有关证据材料(包括文字和图片)，同时尽快向段调度室、动车车队、动车台客调报告详细情况。列车长及乘务员应共同维护好车内秩序，避免车门夹旅客引发车内混乱，防止事件影响扩大。列车需防护时，列车长应听从司机的指挥，妥善处理有关事宜。
高速铁路动车组列车脱轨事故应急处置
高速铁路动车组列车脱轨事故应急处置 发生高速铁路动车组脱轨事故后，随车机械师应立即短接邻线轨道电路，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，列车调度员或车站值班员接到报告后应立即扣停后续列车和邻线列车，通知已进入区间的后续列车和邻线列车停车。1.报告内容 （1）事故发生的年、月、日、时、分。 （2）事故发生地点（线路名称、行别、区间、公里、米、停车位置）。 （3）列车车次、型号、编组、总重、计长及关系人姓名。 （4）人员伤亡情况及动车组、线路损坏等情况。 （5）事故概况及初步原因判断。 （6）应当立即报告的其他情况。 列车调度员根据司机或车站报告情况，向值班主任报告，值班主任按规定向应急领导小组及有关成员单位通报，根据事故等级和应急领导小组指示，启动相应的应急预案。 2.现场救援协调配合 （1）调度所按照救援响应程序立即设置区间封锁标识或发布封锁区间和救援出动命令，并命令就近车站救援队人员立即赶赴现场，负责处置救援工作；同时负责运输组织调整，安排起复救援所需的机车车辆，为救援工作提供运输条件保证。向沿线车站发布列车晚点原因、时间及预计晚点时间。 （2）客运部门负责妥善安置事故中受伤的旅客，收集、清理、看守旅客携带物品，并做好旅客的安抚、疏散、转运工作。 （3）机务部门负责制定救援起复方案并组织实施。 （4）供电部门负责现场照明和电力供应，根据救援需要组织对事故现场接触网的拆除和恢复工作，确保人身安全。
（5）工务部门负责组织足够的人力、物力，尽快抢修恢复线路，配合救援列车做好救援起复工作。 （6）电务部门负责现场通信保障及信息传输工作，负责组织电务设备修复。（7）车辆部门负责配合救援列车做好车辆起复和检查工作。 （8）劳卫部门迅速组织开展现场卫生防疫处置工作，并联系地方医疗机构，实施紧急医疗救护。 （9）公安部门负责现场警戒，组织现场勘查和调查，收集有关资料、可疑物。（10）安监部门负责组织和协调事故调查处理工作。 （11）宣传部门负责组织协调新闻报道和舆论引导工作。 3.拉复起复法 动车组轮对脱轨后距基本轨距离具备拉复条件，且车辆未颠覆，线路基本条件良好时，应采用拉复法进行救援起复作业。动车组两端车辆脱轨，救援起复时，原则上不进行动车组解编；动车组中部车辆或动车组在道岔、桥梁、隧道内脱轨，救援起复时，应根据实际情况，将妨碍救援的其他车辆解编后进行起复作业。 4.顶复起复法 动车组轮对脱轨后距基本轨距离不具备拉复条件但距离较小，且车辆未颠覆、线路基本条件良好时，或在桥梁上、隧道内和其他不适用拉复法和吊复法救援的环境下，应采用顶复法进行救援起复作业。 5.吊复起复法 动车组轮对脱轨距基本轨距离较大或车辆倾斜、颠覆，不能实施拉复、顶复作业时，应采用吊复法进行救援起复作业。 事故救援要以拉复为主，顶复为辅，合理采用吊复法。
(完整word版)德国ICE高速列车重大脱轨事故
德国ICE高速列车重大脱轨事故 一、事故概况 1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。 二、事故原因分析 2.1采用橡胶弹性车轮 在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。 事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。 事故中884次ICE列车出故障的车轮完全断裂，显然是经不起近280km/h的高速产生的巨大动力负荷，虽然这是完全合乎规定的。车轮的规定直径为920mm，问题车轮是1998年1月12日安装上的，直径只有862mm，算是达标，因为按照规定，车轮直径极限为848mm。但是慕尼黑ICE列车制造厂在质检时却没有发现该车轮内侧存在一道裂纹。
列车脱轨颠覆现场处理方案
列车脱轨颠覆现场处理方案 用于已运营轨道交通线路列车在正线、车辆段由于挤岔、追尾等情况发生脱轨或颠覆的现场处置。 一、风险分析 1、事件发生的区域 已运营轨道交通线路区间、车站站台区间、车辆段。 2、事件发生的危害程度 由于挤岔、追尾等问题导致整个列车发生脱轨、颠覆。列车发生脱轨颠覆，将导致列车车辆损坏、线路钢轨损坏及人员伤亡等一些了问题。若严重，可能造成运营瘫痪，运营中断等事故。 3、事件前可能出现的征兆 道岔位臵不正确列车挤岔、信号故障列车追尾。 4、事件可能引发的事故 （1）发生列车脱轨或颠覆，将导致列车车辆损坏、线路钢轨损坏，钢轨损坏严重时将导致运营中断。 （2）发生列车脱轨或颠覆将造成人员伤亡。 （3）发生列车脱轨或颠覆可能造成人员触电事故。 （4）发生列车脱轨或颠覆，由于现场混乱，人员恐慌，可能引发踩踏事故。 二、现场应急组织机构及职责 1、现场应急组织机构 确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。 2、现场应急组织机构职责 （1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （7）AFC 维修班组长：协助协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （8）车站值班员：协助值班站长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值班站长汇报。 （9）运转值班员：协助运转班组长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值运转班组长汇报。 （10）信号楼值班员：协助行调完成救援工作，与出入库司机联系。 （11）司机：协助乘务组长及现场救援指挥人员完成救援工作，并将现场救援情况报告行调，按行调指令动车。 （12）站务员：协助值班站长及现场救援指挥人员完成救援工作，与值班员进行现场救援工作的汇报。 三、应急处臵 1、列车脱轨颠覆应急处臵程序 （1）乘务中心 发生列车脱轨或颠覆后，司机立即采取紧急停车措施停车，确认现场，上报行调，等待专业救援；协助现场负责人进行事件处理。在值班站长到达现场后，作为临时现场负责人，专业救援人员到达现场后，接受指挥权并对情况进行确认进行救援。 （2）客运中心
旅客列车脱轨重大事故救援案例分析
“5·23”沪昆线K859次旅客列车脱轨重大事故救援案例分析 2010年5月23日凌晨，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江县至东乡县间时，遇山体突然滑坡，发生列车脱轨重大事故。事故发生后，胡锦涛总书记高度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。张德江副总理也作出批示，对事故救援和善后工作提出了明确要求。接到事故报告后，铁道部门和江西省及有关市县的各级党委、政府高度重视，立即启动应急机制，迅速贯彻落实总书记和张德江副总理的重要批示精神，快速行动，果断处置，全力救援，实现伤员在第一时间得到救治，旅客在第一时间得到转移，善后工作在第一时间顺利展开，沪昆铁路在最短时间内恢复通车的目标，最大限度地把损失和影响降到了最低程度。 一、事故概况 1．造成事故的原因。5月23日2时10分，K859次旅客列车(编组17辆，载客568人，总重942吨，换长40. 4)运行至沪昆线余江县至东乡县间K698+945处，即东乡县孝岗镇。由于铁路线路护坡上方简易道路一侧山体因持续强降雨突然下滑，8 000余立方米的坍体越过简易道路、铁路三级平台、两级护坡，侵入沪昆上行线，列车以108公里的时速刚巧与坍体相撞，造成机车脱轨、机后1-5位车辆颠覆、6-8位车辆脱轨。 2．事故造成的后果。事故造成19名旅客死亡（其中江西9人、湖南8人、广西2人），旅客及列车工作人员重伤11人，轻伤60人。造成机车大破l台，客车报废8辆；损坏P60钢轨150米、III型砼枕300根、扣件1 200套；损坏接触网600米、支柱4根；损坏信号电缆接线盒2个，扼流变压器1个，无源应答器2个，构成重大铁
列车脱轨救援演练(铁道车辆部分)
列车脱轨救援演练程序（车辆专业）为建立健全铁路安全和事故恢复应急工作机制,最大程度地减少管辖内铁路专用线安全事故造成的人员伤亡、财产损失的影响，同时进一步强化企业员工安全教育，提高车辆突发故障的应急处理能力，能够迅速有组织的到达事故现场，掌握正确的事故调查、处理程序。按照“列车脱轨救援”安全相关要求。车辆专业进行了列车脱轨救援技术演练。 编制依据 编制本预案的法律、法规和规章主要有《中华人民共和国宪法》、《中华人民共和国刑法》、《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输事故处理规则》、《铁路道口管理暂行规定》、《铁路技术管理规程》等。 适用范围 本预案适用于本队范围内铁路专用线、道口发生较大安全事故及一般事故的应急处置。 应急工作原则 （1）坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少铁路安全事故造成的人员伤亡和财产损失。 （2 ）尽快恢复运输。快速协助相关专业部门做好铁路安全事故应急处置工作。 车辆救援小组： 组长：列检主任
副组长：列检副主任 组员：作业场值班主任、各班工长、现场检车员 救援值班室电话：******* 救援工具表：（附件一） 救援组长担任现场车辆专业总指挥，协同其他铁路专业搞好救援工作。并对救援起的车辆做好技术鉴定工作，同时对未脱轨的车辆做好技术检查工作，利用好救援工具和材料最大限度的尽快恢复线路开通。 组织救援程序：值班室接救援通知后，救援组长紧急召集救援组成员，携带好救援工具到达救援现场，救援组长向现场总指挥报告，并对现场情况做出正确评估，合理的安排好人员，在救援现场总指挥的安排下，配合铁路相关专业人员对脱轨车辆进行救援，同时救援组长需指定专人为车辆部门救援安全员，负责现场救援时的人身安全。待救援结束后，对现场脱轨车辆进行技术鉴定，做好对现场未脱轨的车辆做好技术检查，确定不影响运行安全后，并进行试风作业。救援组长将车辆情况汇报给现场总指挥。等待指挥命令。 救援组长在救援结束后，召开现场救援总结，对现场救援情况、脱轨车辆技术状态、经验教训情况进行合法、科学、客观的总结，并形成相关文字纪要。
列车脱轨事故的预测预防技术
文献由网络整理，版权属于原作者！ 列车脱轨事故的预测预防技术---铁路轨道部分（上） 作者：朱鑫忠 E-mail：www900916@https://www.360docs.net/doc/065009394.html, 【摘要】：轮轨式铁路运输方式，经常发生列车运行中自行脱轨的事故。列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，列车脱轨的原因相当复杂，把错综复杂的原因归纳为矛盾的二个方面；即铁路轨道的原因和列车车辆的原因。 本文分二个部分，分别分析铁路轨道造成列车脱轨的原因和破解它的预测预防方法，分别分析列车车辆造成列车脱轨的原因和破解它的预测预防方法。 现代铁路交通运输中，铁路轨道存在着二大安全隐患；其一是；铁路轨道的静态不平顺威胁。火车司机不清楚列车前方铁路轨道静态是否平顺，火车司机犹如黑夜骑瞎马，两眼一抹黑。其二是；铁路轨道的动态不平顺威胁。铁路轨道的动态平顺度既受铁路路基的影响，同时又受列车的载重、速度、气象等等因素影响。使得铁路轨道的动态平顺度变得更为复杂性和随机性，变得更为不可琢磨性和不可确定性。这样，决定了火车司机、管理人员、技术设计人员说不清道不明铁路轨道的动态平顺度，说不清道不明列车的合理承载能力和列车最佳的行驶速度。这样盲目的信息关系，尤其对高速铁路列车的安全运营构成巨大的威胁。 本文通过中国专利“高速铁路轨道安全自动测量监控技术”，来破解这二道铁路轨道平顺性引起的安全隐患难题。中国专利“高速铁路轨道安全自动测量监控技术”，是通过在铁路路基上安装测量基准桩，在测量基准桩上安装位移传感器，用位移传感器来测量铁路轨道的上下位移和横向位移。用位移信息模块传输位移传感器测量得到的铁路轨道位移信息数据。位移信息模块传输的位移信息数据一直传输到列车调度室的终端接收显示器。最后由终端接收显示器显示铁路轨道的静态位移、动态位移数据。用静态位移、动态位移数据来衡量铁路轨道的静态平顺度和动态平顺度。列车调度室可以采用无线或者有线通讯方式，随时将铁路轨道的静态平顺度和动态平顺度的信息告诉列车司机。从而达到预测预防列车脱轨事故发生的目的。静态位移、动态位移数据也是铁路设计、施工、运营、养护的科学依据。 【关键词】 铁路安全列车脱轨静态位移动态位移静态平顺度动态平顺度 一.前言
z20列车三节车厢脱轨 佰佰教您列车脱轨的自救与逃生
z20列车三节车厢脱轨佰佰教您列车脱轨的自救与逃生俗话说，“天有不测之风云，人有旦夕祸福”。8月2日20时24分左右，陕西多个地区突降暴雨，因暴雨造成泥石流漫道，导致西安铁路局管内的陇海线窑村至临潼段上下行线路被迫中断，一列由西安开往北京的Z20次列车，运行至陇海线窑村至临潼段上行区段时，三节车厢脱线。由于抢救及时，三节车厢上涉及到的108名旅客全部被安全转移，无一人伤亡，所有旅客都得到有序的分流。 z20列车三节车厢脱轨教您列车脱轨的自救与逃生 从这场脱轨事故中，我们也看出了目前火车这种交通工具也并没有我们想象中这么安全，存在的安全隐患也是层出不穷!各种交通事故告诉我们，搭乘火车出行的过程中，我们也要了解相关的自救、逃生等安全常识。硬卧车厢中，人睡在上铺相对危险些，当列车追尾或者颠覆时，就很容易掉下来。 专家指出，火车出事时，应远离门窗。甚至可趴下来，以免被抛出车厢。同时紧靠在牢固的物体上，低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。火车出轨向前冲时，不要尝试跳车。 不同位置的自救与逃生 当乘客处于列车的不同车厢、不同位置时也有不同的方法进行自救和逃生。 z20列车三节车厢脱轨教您列车脱轨的自救与逃生
1、在座厢：如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且如果有足够的反应时间，就应该平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈。 在此时，快速反应是防范金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃破损飞溅而受伤的最佳求生办法。你在人多的车厢里如何求生取决于你的反应。动作一定要快，必须马上反应。 背部朝火车引擎方向的乘客如果太晚接触地面，应该赶紧双手抱颈，然后抗住撞击力。 2、在卫生间：如果有时间反应，赶快采取行动：坐在地上，背对着火车头的方向，膝盖弯曲，手放在脑后抱着。 3、在走道：躺在地上，面部朝地，脚朝火车头的方向，双手抱在脑后，脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。 4、在列车外：如果有列车正接近撞击的车辆、被卡在铁轨里面的汽车或者发现一些捣乱的人在铁轨上放置破坏物的时候，你可以发信号让火车停下来。 火车失事前通常没有什么迹象，但是乘客会感觉到急刹车，首先应利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿。 z20列车三节车厢脱轨教您列车脱轨的自救与逃生 1、远离车门，甚至可以趴下。抓住牢固的物体，以防被抛出车厢。 2、低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。 3、如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故分析
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故分析 一、事故概况 2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。 二、原因分析 1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。 2．落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一组散落的车辆枕簧（内外圆簧）。3．经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超限4毫米。 根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。 三、事故责任 铁道部批复事故定柳州局责任。 四、采取措施 1．必须加强对车辆的检车作业。经对事故车检查发现：列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条（其中有1条无螺帽），另一侧4条全松；2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条；2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。 2．必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。 3．有关人员必须加强监督列车的运行状况。由于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道内，加大了救援难度。 4．加强对空车脱轨的攻关。
高铁动车组发生火灾爆炸事故应急预案
高铁动车组发生火灾爆炸事故应急预案 一、现场应急组织 现场应急领导小组由列车长任组长，乘警、机械师任副组长，全面负责应急预案的启动实施，按职责分工下设三个工作小组： 1、灭火组：由列车长任组长，列车员、餐服人员为组员，负责灭火，控制火势，传递灭火器材。 2、救护组：由机械师任组长，随车乘服人员为组员，负责疏散旅客、抢救伤员、抢救物资。 3、现场保护组：由乘警任组长，随车乘服人员为组员，负责现场保护、稳定旅客，维持秩序、调查取证。 二、应急处置程序 动车组乘务人员发现火灾爆炸事故或接到火灾爆炸事故报告、火警报警装置报警后，应在第一时间赶往事故地点，查看现场并判明情况、立即启动应急处置预案，全体乘务人员在列车长的指挥下采取果断正确的处置措施进行紧急处置，并将情况向段派班室及车队汇报。 1、发生初始火灾的应急程序。 （1）列车乘务人员发现火灾爆炸事故或接到火灾爆炸事故报告、火警报警装置报警后，应迅速赶往事故地点了解火情，根据火灾危及行车和旅客人身安全情况，初步判断火灾不会形成灾害或危害程度较轻时，不应盲目使用紧急制动手柄或通过列车通话单元呼叫司机停车，应关闭与临近车厢相关的防火隔断门，以防止火势蔓延，准确采取扑救措施。 （2）乘务人员在赶往事故地点的同时，应通过对讲机、列车通话单元向列车长报告，列车长应立即与乘警、机械师赶赴现场迅速扑救。 （3）若火势较大难以控制，列车长应立即通过对讲机或列车通话单元呼叫全体
乘务人员参与扑救，全体乘务人员到达现场后，在列车长的统一指挥下集中列车所有灭火器材，根据火灾现场实际情况采取有效的灭火方案和扑救措施展开扑救，控制火势，扑灭火源。 （4）在扑救灭火的同时，列车员应迅速有序指挥旅客向邻近的安全车厢疏散，解救被火围困的旅客，对已经疏散的旅客严禁返回事故车厢。要加强宣传稳定旅客情绪，维持好车内秩序，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。 （5）火源被扑灭、火势得到控制后，列车长应将情况简要向段派班室进行汇报，段派班室应立即向段长汇报，同时向主管安全和运输副段长、安全路风科、乘务和统计科和车队报告，报告内容为：车次、时间、地点、列车编组、起火车种、车厢号、起火部位、火势情况、人员伤亡情况、旅客人数、去向、重点旅客等。列车长、乘警、机械师、乘务人员应现场持续观察监护不少于60分钟，防止复燃。 （6）如果初始火灾不能迅速控制，应立即执行本预案中发生火灾的应急程序。（7）灭火方案和扑救措施。 1）发生电气初始火灾时，最先发现、到达现场的乘务人员应立即通知机械师关闭电源，同时关闭防火隔断门、使用灭火器向电器或电线冒烟或烧坏处喷射、进行扑救。机械师根据火情要求机车司机彻底关闭电源，列车司机立即停止车内通风，做好停车准备。 2）发生烟头、打火机等明火引燃列车设施或衣物、棉絮等旅客携带品的初始火灾时，最先发现、到达现场的乘务人员应立即使用水或就地取材将火浇灭或捂盖熄灭，无法扑灭时应果断使用灭火器迅速扑救，以免延误扑救时机，扑救过程不得打开车窗通风，以免助长火势。 2、发生火灾的应急处置程序 （1）立即停车。乘务人员发现火灾事故或接到火灾事故报告、火警报警装置报警后，应迅速赶往事故地点了解火情，根据火灾危及行车和旅客人身安全情况，初步判断火灾会形成灾害、危害程度较重，或使用灭火器仍无法将火扑灭，严重危及行车和旅客人身安全时，应立即使用紧急制动手柄或通过列车通话单元呼叫司机停车，乘务人员若判定是电气火灾，应同时通知机械师切断电源。司机应立
城市轨道交通挤岔脱轨应急处置预案
城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块
就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析
应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容：
a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥 （2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。 （3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其应急能力相适，有明确的应急保障措施，并能满足本部门、本单位的应急工作要
动车组列车故障应急处置w
动车组列车故障应急处置 一、热备动车组出动 1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。 2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。 3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。 4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。 5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。 二、热备动车组运行及返回归位 1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。 2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。 3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。 三、动车组因故障组织旅客换乘 1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。 2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。 3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。
列车脱轨事故
鹰厦铁路遭因水灾中断铁轨滑下斜坡 作者：北雪编辑来源: 新华社更新时间： 2010-06-26 6月24日，针对鹰厦铁路全线多处塌方和断道现象，南昌铁路局及时增派劳力和调拔大型挖掘机赶赴现场。目前，共有万余名铁路干部职工和近千余台大型挖掘机投入到鹰厦铁路抗洪一线的抢险作业，确保鹰厦铁路早日恢复开通。 南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路
南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路 6月25日，南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路
南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路 南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路 沪昆铁路客车脱轨19人遇难铁道部长提前回国 作者：北雪编辑来源: 京华时报更新时间： 2010-05-24 “就像地震一样剧烈晃动，随后就是紧急刹车声和车厢翻出的声音。”2时10分，脱轨事故发生的瞬间，乘客李涛正和女友胡友玲聊天，他本能地用身体护住女友，结果女友几乎毫发无损，他自己左手完全骨折。“黑暗中借助手机的亮光一看，到处是受伤乘客，车顶的血一直滴在我身上。”虽然刚刚经历前所未有的惊魂一幕，但胡友玲与李涛从车厢爬出来后，很快又返回去帮助被困的其他旅客。 “这种危难时刻，大家只有互相帮助，才能获得最大的生机。”湖南小伙子曾祥锋是4号车厢里第一个爬出来的旅客，但刚脱离险境的他很快又一次次钻进扭曲变形的车厢。黑暗中，他记不清自己究竟救出了几名旅客。 23日2时10分，沪昆铁路江西境内余江至东乡间山体滑坡发生列车脱轨事故，沪昆铁路线中断。事故造成19人死亡、11人重伤、60人轻伤。胡锦涛总书记就事故作出重要指示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。19个小时后，沪昆铁路恢复通行。