广西公路网

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广西公路网现状及规划

公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路,呈网状遍布,也是交通的命脉。截至2005年,广西公路总里程62003公里,其中高速公路1411公里,一级公路546公里,二级公路6299公里,三级与四级公路为公路大部分。公路密度每百平方公里26.2公里,基本保证95.1%县、市、区通二级公路,78.1%的乡镇通柏油公路,91.2%的行政村通公路。基本上保证了省区内县市村之间的交通,但主要为三级与四级公路,且许多为未铺装的路面,所以公路仍有待发展。2010年底的统计显示,全区普通公路省道网总里程达11058公里,其中普通国道6814公里,省道6818公里。按等级分,一级公路670公里,二级公路6917公里,三级与四级公路3471公里,省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽,以及大部分乡镇。

从2011年开始,区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成,总里程19687公里,使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖

全区,并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。线路如下:(以下纵线、

横线、联络线详细资料来自百度文库

https://www.360docs.net/doc/065766607.html,/web/style/default/content.jsp?issueId=102680)纵线(共16条8166公里):

纵1富川(麦岭)~岑溪(水汶),全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭,经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪,终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部

5个县市,是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。

纵2资源(梅溪)~铁山港,全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪,经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口,终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县,是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。

纵3资源~容县(黎村),全长539公里。起于资源县枫木,经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县,终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带,连接广西北部、东部8个县,是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。

纵4龙胜~北流(清湾),全长575公里。起于龙胜,经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流,终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市,是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。

纵5荔浦(修仁)~陆川(盘龙),全长430公里。起于荔浦县修仁,经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川,终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市,纵穿广西中部,是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。

纵6三江(林溪)~北海,全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪,经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海,终于北海市区。该公路连接10个县市,纵穿广西中部,是三江~北海高速公路辅道,连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。

纵7三江(富禄)~博白(英桥),全长639公里。起于三江县富禄,经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣,终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部,连接广西中部8个市县,是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。

纵8融水(和睦)~合浦(西场),全长546公里。起于融水和睦,经柳城、柳江、来宾、黎塘、横县、灵山沙坪、陆屋、合浦乌家,终于合浦西场。该公路直接连接7个县市,纵穿广西中西部,连接广西滨海公路,是连接桂中部分县市和广西北部湾港口的通道之一。

纵9三江(梅林)~钦州港,全长532公里。起于黔桂界的三江梅林,经融水洞头、罗城龙岸、罗城、宜州、忻城、上林、思陇、伶俐、太平、平吉、钦州,终于钦州三娘湾。该公路连接8个县市,纵穿广西中部,是连接贵州东部、桂中部分县市和北部湾沿海港口的通道之一。

纵10环江(大沙坡)~宁明(板烂),全长623公里。起于黔桂界的环江大沙坡,经环江、德胜、都安、大化、灵马、那桐、扶绥、柳桥、北江、桐棉,终于中越边境宁明板烂。该公路连接8个县市,新增与贵州通道1处,是广西中部互相联系及通向东盟地区的通道之一。

纵11南丹(里湖)~凭祥,全长612公里。起于黔桂界的南丹里湖,经南丹、天峨、凤山、巴马、田东、天等、大新、雷平、龙州、夏石,终于凭祥市。该公路连接9个县市,新增通往贵州通道一处,连接国家一类口岸一处,纵穿广西西部,是连接贵州、桂西部分县市和边境口岸的通道之一。

纵12南丹(六寨)~防城港,全长516公里。起于黔桂界的南丹六寨,经南丹、河池水任、都安、马山、府城、武鸣、南宁、吴圩、上思、防城,终于防城港。该公路连接9个县市,纵穿广西中部,是贵州等西南内陆地区通向北部湾港口的重要通道之一,是六寨至东兴高速公路的辅道。

纵13天峨~宁明(爱店),全长572公里。起于天峨县,经东兰、巴马、平果、隆安、扶绥中东、崇左、宁明,终于中越边境爱店口岸。该公路连接8

个县市,连接中越边境口岸一处,是广西西部资源富集区通往越南的通道。

纵14天峨(下老)~靖西(龙邦),全长490公里。起于黔桂界的天峨下老,经乐业、凌云、百色、德保、靖西,终于中越边境龙邦口岸。该公路连接5个县市,新增通往贵州通道一处,连接国家一类口岸一处,是天峨(下老)至龙邦高速公路的辅道。

纵15旧州~平孟广西段,全长273公里。起于黔桂界的田林旧州八渡口,经旧州、隆林介廷、定安、云南富宁、那坡,终于平孟口岸。

纵16隆林(天生桥)~西林,全长143公里。起于黔桂界的隆林天生桥,经隆林、西林,终于滇桂界广南。该公路连接广西最西部2个县,通往贵州、云南通道各一处。

横线(共15条9690公里):

横1全州(黄沙河)~凭祥(友谊关),全长849公里。起于湘桂界的全州县黄沙河,经全州、兴安、灵川、桂林、临桂、永福、鹿寨、柳州、柳江、大塘、合山、宾阳、南宁、吴圩、宁明、夏石、凭祥,终于国家一类口岸友谊关。连接广西15个县市,形成横跨广西的中轴线,并形成泉南高速公路的辅道。

横2灌阳(永安关)~三江(梅林),全长373公里。起于湘桂界的灌阳永安关,经文市、石塘、全州、资源、龙胜、三江县,终于黔桂界三江梅林。连接广西北部5个县,形成横跨广西北部的东西干线,新打通全州往湖南的出口通道一处,连通桂北多处景区。

横3灌阳(永安关)~西林(马蚌),全长1078公里。起于灌阳县永安关,经灌阳、灵川大圩、桂林、临桂两江、融安浮石、融水、罗城、环江、河池、东兰、凤山、凌云、田林、西林,终于滇桂界马蚌。直接连接12个县市、桂林两江机场,横贯广西北部,经桂林市和河池市、百色市等资源富集区。

横4富川~天峨(下老),全长797公里。起于湘桂交界富川县福利,经富川、平乐、阳朔、永福、融水、环江洛阳、河池、南丹、天峨,终于滇桂界下老。直接连接9个县市,是横贯广西北部县市的重要通道,新增湖南的出口通道一处。

横5贺州(鹰扬关)~百色(泮水),全长892公里。起于粤桂界鹰扬关,经贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨、柳城、宜州、河池、东兰、巴马、田阳、百色,终于滇桂界泮水。横亘广西北部,连接12个县市,并形成通往广东、云南的省际通道。

横6贺州(灵峰)~巴马,全长775公里。起于粤桂界灵峰,经信都、富罗、昭平、蒙山、金秀、象州、石龙、来宾、合山、大化,终于巴马。横亘广西中部,连接10个县市,经黄姚古镇景区、金秀莲花山景区,跨越桂东、桂中、桂西,是横贯广西中部连接广东和云南的通道之一。

横7梧州~那坡(弄陇),全长810公里。起于粤桂界梧州市城东,经倒水、藤县太平、平南、金田、武宣、来宾、迁江、马山、大化、田东、田阳坡洪、那

坡,终于那坡县弄陇。连接东西12个县市,是广西最东部沿西江经济带连通广西西部的资源富集区的纽带。

横8桂平(石龙)~德保(巴头),全长511公里。起于桂平市石龙,经港北区、兴宾小平阳、上林、马山、平果、隆安、天等、德保,终于德保巴头。连接9个县市,跨越桂东、桂中、桂西。

横9苍梧~水口,全长632公里。起于苍梧,经藤县、平南镇隆、桂平、贵港、覃塘、宾阳、思陇、武鸣、那桐、大新、龙州,终于中越边境水口口岸。连接11个县市,跨越桂东、桂中、桂西,连接边境口岸一处。

横10郁南~硕龙,全长695公里。起于苍梧县大坡粤桂界,经苍梧新地、岑溪糯洞、藤县岭景、桂平罗秀、兴业高峰、桥圩、横县云表、邕宁、南宁、扶绥、驮卢、大新,终于中越边境硕龙口岸。跨越桂东、桂中、桂西,是横跨广西连接中越边境口岸的通道之一。

横11岑溪(筋竹)~隆林(腊仁),全长804公里。起于粤桂界岑溪筋竹,经岑溪、容县、北流、玉林、兴业、寨圩、横县、邕宁、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、平班,终于桂滇界隆林腊仁。连接16个县市,是云南与广西及广东等沿海地区联系的传统通道,是广州至昆明高速公路的辅道。

横12北流(大伦)~那坡,全长681公里。起于粤桂界北流大伦,经六靖、陆川、博白、浦北、灵山、沙坪、大塘、苏圩、扶绥、崇左、雷平、下雷、靖西、那坡,终于滇桂界那坡弄内。连接11个县市,新打通了南宁通往玉林、广东信宜的通道,跨越桂东、桂南、桂西,是横跨广西连接广东和云南的通道之一。增加广西南部横向通道,加强广西南部县市与广东、越南间的联系。

横13陆川(清湖)~科甲,全长470公里。起于粤桂界陆川清湖,经博白文地、英桥、松旺、张黄、文利、钦州、上思、板利、崇左、龙州,终于中越边境科甲口岸。连接9个县市,形成广西南部横向通往广东及连接中越边境的通道。

横14合浦(山口)~南宁,全长267公里。起于粤桂交界合浦山口,经公馆、合浦、钦州、大塘,终于南宁。连接3个县市,是珠三角核心区等地与南宁联系的传统通道。

横15铁山港~那坡(弄陇),全长1068公里。起于粤桂交界山口,经公馆、铁山港、北海、西场、犀牛脚、钦州港、龙门、防城港、东兴、峒中、爱店、凭

祥、水口、硕龙、岳圩、龙邦、平孟,终于滇桂界那坡弄陇。连接12个县市,经铁山港、北海港、钦州港、防城港多个沿海港口,连接边境一类口岸东兴、江山、水口、友谊关、龙邦共5处,二类口岸峒中、里火、爱店、平而、科甲、硕龙、岳圩、平孟共8处,连接北海银滩景区、钦州三娘湾旅游区和大新德天跨国瀑布等多处4A级景区,是连接广东、广西沿海港口、中越边境口岸的沿海沿边通道,具有重要的政治、经济、军事意义。

联络线(共17条1831公里):

包括桂林~双牌、龙虎关~平乐、富川~马江、信都~铺门、贺州~昭平、昭平~梧州、岑溪(南渡)~陆川、桂平~铁山港、金秀(头排)~柳州、罗城~六塘、宜州~贵港、乐民~峒中、灵山(沙坪)~邕宁、武鸣(锣圩)~扶绥(中东)、南间~防城港、凤山~乐业、靖西~岳圩17条联络线,里程合计为1831公里。

在高速公路方面,广西拟建成六横七纵八支线的高速路网。

图中黄色为2011年已建成通车线路,蓝色为在建线路,紫红色为拟建线路。

6条横线:

包括灌阳(永安关)至三江(唐朝) 154公里、贺州(灵峰)至隆林(板坝) 748公里、

贺州至巴马、

苍梧(龙眼咀)至硕龙、

岑溪(筋竹)至百色(罗村口)、

合浦(山口)至那坡(弄内)

7条纵线:

龙胜(思陇)至岑溪(水汶)、

资源(梅溪)至铁山港、

三江至北海、

全州(黄沙河)至友谊关、

桂林至南宁第二通道、

南丹(六寨)至东兴、

天峨(黔桂界)至龙邦

8条支线:

桂林至河池、

梧州至柳州、

武宣至平果、

崇左至水口、

钟山至富川及贺州联线、

松旺至铁山港东岸、

六景至钦州港、

北流清湾至南宁苏圩。

综上公路网发展情况,广西区内公路网仍只是处于基本保持连通,以三四级公路为主,要更好地发展各城市以及乡村等之间的交通需要修建更多高速路与一二级公路。

广西壮族民歌教学探究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/065766607.html, 广西壮族民歌教学探究 作者:兰洁 来源:《学校教育研究》2016年第12期 壮族民歌教学是我校少数民族歌手班音乐教学中的主要课程,壮族民歌教学必须立足于本土民歌的特点、语言特色、情感风格、民族唱法及个性艺术等方面去研究,我认为应重视以下几个方面的问题。 一、对壮族民歌特点的再认知 壮族人民自古以来爱唱歌,美丽的壮乡素有“歌海”之称。壮族山歌种类繁多,形式多样,韵律独特,风格多变,艺术特色浓厚。如那坡黑衣壮族民歌“虽敏”也叫“论”,其音调高亢嘹亮、爽朗明快;马山壮族三声部民歌“三顿欢”也叫“三跳欢”或叫“欢悦”,其音调刚健浑厚、歌腔悠扬,具有独特的押韵艺术风格;平果壮族嘹歌更是壮族民歌艺术中的精髓,是十分珍贵的壮族民间抒情长诗。嘹歌有“歌书”传世、五言四句、双声部用壮语言演唱,压腰脚韵以其特有“嘹”“哈嘹”“的喀嘹”“嘶咯嘹”作为衬词,所以称为壮族嘹歌。“嘹歌”发源于广西平果县,流传于平果县周边的田东、田阳等右江流域。“嘹歌”的内容和形式是由五部长歌《三月歌》《日歌》《行路歌》《贼歌》《建房歌》和多部传统短歌组成的,共四万余首,十六万行,多是描写壮乡秀美风光、一草一木、民俗民风、婚恋嫁娶,、农事战事等,内容非常丰富,包罗万象,描写详尽周到,歌中韵味色涵,被许多壮文学专家誉为壮族壮学的百科全书。 “嘹歌”的唱法具有鲜明的特色。从“嘹歌”的腔调来划分,“嘹歌”可分为:“那海嘹”“哈 嘹”“嘶咯嘹”“的喀嘹”“长嘹”“喝酒嘹”。在多年的历史积淀和发展中,壮族“嘹歌”逐渐形成了相对固定的曲调,在不同场合,不同区域会唱起特定的曲调来,在音乐形式上有着明显的差异。壮族“嘹歌”歌手他们大多具有极高的歌唱天赋,他们的音域宽广,歌唱声音靠前明亮,具有穿透力,演唱风格清新质朴、音调优美、缠绵婉转、刚柔并济、收放自如,音乐形象千变万化,但是他们没有受过专业的声乐训练,在发声技巧上还略有欠缺。壮族嘹歌是国家级非物质文化遗产,是我国南方民族民间第一长歌,是壮族歌灯文化的代表作,也是壮族民间民歌音乐的富二矿,壮族“嘹歌”作为民族的瑰宝,其风格是形成演唱特色的基础,是一切声乐作品的源泉之一,为广西壮族本土民歌演唱风格把握以及教学提供了基础性依据。因此,作为一个民族音乐教育工作者,在保护和传承壮族“嘹歌”瑰宝工作中,有必要在教学上进行研究。 二、教师队伍建设与人才挑选是教学的关键 1.要重视壮族本土民歌师资的培养 壮族“嘹歌”现在得到越来越多的关注,正日渐成为我国当代民族乐坛的一支强劲之旅,它的魅力征服了全国乃至全世界观众。我校少数民族歌手班专业是担负着壮族民歌教学启蒙学生民族意识、民族文化和民族向心力的历史重任。为此,学校要积极引进富有民族、民间音乐研

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来,在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势,在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚,但通过十来年的努力实践,通车里程已达到1218公里,实现了历史性跨越,取得了显著成就。高速公路的快速发展,大大提高了我省公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是,我省人口众多,经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期,运输需求还有很大的增长空间,交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的,是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看,我省已进入全面建设小康社会,并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标,加快现代化建设,需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中,高速公路网占有极其重要的地位,将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量,还是服务水平,都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要,总体上仍处于发展的初级阶段,大大落后于世界发达国家,与先进省市相比也有一定差距。因此,坚定不移地继续加快发展高速公路,是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度,从全局出发,研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展,更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看,发达国家的经验表明,高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。~年12月17日,交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过,规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响,必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图,标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”,总规模约3500公里。从省级层面看,在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善,及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》,对确

广西高速公路管理条例

广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行,《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据,对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解,广西高速公路实施货车计重收费后,超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据,提高路政执法工作的效率, 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出,高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料,可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外,《办法》规定,车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费,不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投

资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国

广西少数民族音乐赏析

广西壮族民族音乐赏析 环境可以造就某种文化,文化也可以改变人文环境,而一切文化又都具有其音乐属性。广西是少数民族聚居的地方,其中以壮族居多。而壮族是我国少数民族中人口最多的民族之一,也是自治区人口最多的少数民族民族,约占三分之一,本文将探讨广西壮族民间歌曲所透露出的文化特质。 广西素有"歌海"之美誉,其原因是生活在这里的主体民族壮族有着酷爱歌唱的传统习俗。他们往往遇事即歌,以歌述志,以歌传情,蔚成风气。春秋时代壮族先民就有以歌代言的“越人歌”。这里的人们从降生人间即开始聆听摇篮曲,直至结束生命而为其演唱哭丧歌为止,一生可以说都是在歌声中度过的。壮族的山歌充满生活气息,族人喜欢用山歌来表达自己的思想感情。加之它是一个以农为生的民族,生活节奏基本上是沿着耕作的周期来进行活动的,所以很多山歌是歌唱与农家事务有关的。壮族被称作是“能歌善唱的民族”。壮族人民大都喜欢听民歌、学唱民歌,不仅是因为他们可以从民歌中了解本民族的生存、发展的历史,学习和体验本民族的祖先布洛陀这位“无事不知晓的老人”和歌仙”刘三姐的斗争意志和生存智慧,而且他们认为“饭养身,歌养心”,唱歌本身就是一种把自己的生命活动当作审美对象的活动,是一种善于体验生存意志和情感,善于享受生命快乐的一种智慧。对于世代生活在壮乡的人们来说,民歌氛围给了民众很好的文化体验土壤,即使民歌在内容和形式上有所变化,但是乐唱善歌不但给了人们热爱生活的理由,还在深层次上使人们的文化身份在不断认同中清晰、明朗、深刻起来,从文化自在发展到文化自

觉,进而在文化认同中主动进行自身的文化身份塑造和再塑造,从而优化、美化和完善自身。通过民歌音乐,壮族人民能将自身品质、思想、行为等提升到较为完美和高尚的程度。 壮族民歌浩如烟海,种类繁多,形式多样而独特。从内容上分,主要有古歌、叙事长歌、生活歌、劳动歌、时政歌、仪式歌、情歌、童谣等。壮乡民歌比较多,但传唱之时都要遵守约定俗成的礼仪规范,不能瞎唱乱唱。就形式分,有勒脚歌、排歌、散歌等。排歌为壮族诗歌的自由体,每诗只咏一事,有时长达 300多行。长篇叙事诗比较著名的有《布伯》、《布洛陀》、《嘹歌》、《马骨胡之歌》、《六丘和达七》、《莫一大王》等。族还有很多传统音乐,形式主要是各种山歌调。壮族山歌由于南北部方言的不同而对山歌有不同的称呼:欢、西、加、比、论等五种。在壮族地区,每一个区或乡都有好几个调子,其中有叙事用的平调;有抒发欢快情绪的喜调,等等。据粗略统计,各地不同调子加起来达1000种以上。这些山歌调虽然是固定的,但它能表现不同的思想感情。其旋律与歌词相结合,能在听众中产生强烈的感染力。有单声部民歌,还有双声部和三声部民歌。山歌调的演唱方法,有独唱、重唱、领唱、合唱等方式,无论是支声式、和声式或者复调式,都丰富多彩,别具一格。壮族多为聚居村寨,到处都可以听到具有独特风格的二声部和三声部山歌,各部之间围绕着主旋律,时而平行,时而交叉,高低相衬,跌宕起伏,悦耳动听。壮族多声部民歌各地不同歌腔约有一百多种,在广西境内壮族多声部山歌,遍及广西六个地区30多个县,其中以百色、柳州、河池、南宁等几个地区流传

广西公路网

广西公路网现状及规划 公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路,呈网状遍布,也是交通的命脉。截至2005年,广西公路总里程62003公里,其中高速公路1411公里,一级公路546公里,二级公路6299公里,三级与四级公路为公路大部分。公路密度每百平方公里26.2公里,基本保证95.1%县、市、区通二级公路,78.1%的乡镇通柏油公路,91.2%的行政村通公路。基本上保证了省区内县市村之间的交通,但主要为三级与四级公路,且许多为未铺装的路面,所以公路仍有待发展。2010年底的统计显示,全区普通公路省道网总里程达11058公里,其中普通国道6814公里,省道6818公里。按等级分,一级公路670公里,二级公路6917公里,三级与四级公路3471公里,省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽,以及大部分乡镇。 从2011年开始,区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成,总里程19687公里,使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖

全区,并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。线路如下:(以下纵线、 横线、联络线详细资料来自百度文库 https://www.360docs.net/doc/065766607.html,/web/style/default/content.jsp?issueId=102680)纵线(共16条8166公里): 纵1富川(麦岭)~岑溪(水汶),全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭,经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪,终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部 5个县市,是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。 纵2资源(梅溪)~铁山港,全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪,经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口,终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县,是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。 纵3资源~容县(黎村),全长539公里。起于资源县枫木,经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县,终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带,连接广西北部、东部8个县,是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。 纵4龙胜~北流(清湾),全长575公里。起于龙胜,经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流,终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市,是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。 纵5荔浦(修仁)~陆川(盘龙),全长430公里。起于荔浦县修仁,经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川,终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市,纵穿广西中部,是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。 纵6三江(林溪)~北海,全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪,经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海,终于北海市区。该公路连接10个县市,纵穿广西中部,是三江~北海高速公路辅道,连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。 纵7三江(富禄)~博白(英桥),全长639公里。起于三江县富禄,经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣,终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部,连接广西中部8个市县,是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。

江西省公路管理局

江西省公路管理局 赣路养字〔2009〕29号 关于印发开展桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案的通知各设区市公路局、交通局,局属高速公路管理处、各公路施工单位:黑龙江铁力西大桥垮塌事件后,交通运输部高度重视,以特急明传电报形式下发了《关于进一步开展桥梁安全隐患排查和治理工作的紧急通知》,并决定在全国开展一次桥梁安全隐患排查和治理专项行动,要求各级交通运输主管部门立即行动起来,采取切实有效措施,严防桥梁垮塌事故再次发生。省公路管理局对此项工作十分重视,特制订《全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案》,现印发给你们,请各单位严格遵照部工作要求与路局工作方案,认真做好桥梁安全隐患排查和治理工作。 附件:1、全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案 2、在用桥梁明细表 3、四、五类桥梁明细表

4、双曲拱桥明细表 5、交通繁忙特别是超限超载车辆行驶较为集中的桥 梁明细表 6、在建桥梁安全隐患检查表 7、在建桥梁安全隐患排查汇总表 二OO九年七月十六日 主题词:养护排查和治理方案通知 抄报:交通运输厅。 抄送:局曹局长、刘理副局长、任副局长,建设管理处、县乡公路处、养护管理处。 江西省公路管理局办公室2009年7月17日印发 共印45份

全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查 和治理工作实施方案 根据交通运输部《关于进一步开展桥梁安全隐患排查和治理工作的紧急通知》(交公路明电[2009]0717号)的要求和工作部署,为做好我省桥梁安全隐患排查和治理工作,现制定本《全省国省道干线及农村公路桥梁安全隐患排查和治理工作实施方案》。 一、排查和治理工作机构及各单位工作职责 (一)领导机构 为加强桥梁安全隐患排查和治理工作的组织领导,省公路管理局成立以局长为组长,各有关职能单位和部门负责人为成员的桥梁安全隐患排查和治理工作领导小组,负责桥梁安全隐患排查和治理工作的组织、协调、指导。各单位应成立相应工作机构,并切实加强领导,做到“主要领导负总责,分管领导具体抓,业务部门抓落实”,把此次桥梁安全隐患排查和治理排查工作列为当前的一项重要任务,切实做好本次桥梁安全隐患排查和治理工作,全面、详实地掌握、了解桥梁技术状况,采取恰当的治理措施,坚决杜绝发生桥梁安全事故。各单位工作机构成员名单、联系方式于7月20日前报路局。 省公路局桥梁安全隐患排查和治理工作领导小组成员如下:组长:曹先扬

广西百色至靖西高速公路路线优化设计

2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488 20世纪90年代,我国高速公路建设迅猛发 展,2011年底全国的高速公路通车里程已有8.5万多公里。我国的山区面积占全国面积的2/3,随着我国经济发展,高速公路也在逐步由平原区向 山区延伸,广西2011年高速公路里程已达到了 2 698.737 km 。面对山区更为复杂的地形地质条件和艰巨的工程,总体路线设计在控制工程造价、确保公路安全运行能力方面显得尤为重要。 为促进交通建设的可持续发展,加强对山区高速的认识和理解,进一步提升设计理念,本文针对广西百色至靖西高速公路,就如何加强山区高速公路的总体路线优化设计、选择可靠的路线方案以满足山区高速公路安全、快捷、舒适、服务、环保的需求做出探讨。 广西百色至靖西高速公路路线优化设计 仲华中,陈永权 (中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东 广州 510230) 摘要:广西百色至靖西高速公路是广西高速公路网的重要组成部分。项目位于广西西南区域,区内地形较复杂,以低山地貌为主,岩溶谷地及岩溶冲沟星散于群山中。对于本项目复杂的地形、地质条件而言,路线设计对工程造价的影响凸显重要,项目建设中存在大量亟待解决的问题。本文针对该项目的建设对山区高速总体路线优化设计进行探讨分析。 关键词:山区高速公路;路线优化设计;探讨 中图分类号:U 412 文献标志码:A 文章编号:1002-4972(2014)02-0176-04 1 工程概况 百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内,是《广西高速公路网规划》“横4线”苍梧(龙眼嘴)至龙邦高速公路中的重要组成部分。该项目路线长约98.2 km ,共分为2个合同段,其中第一合同段(K0+000~K50+000),由中交第四航务工程勘察设计院有限公司中标设计。 项目主线设计速度100 km/h ,双向四车道,路基宽26 m 。桥隧比达到25.47%。2 路线设计关键问题分析2.1 做好路线方案的比选 做好路线方案比选,不遗漏有价值的方案,是山区高速设计的一个重要工作。山区路线方案较平原区更复杂,地质问题、环境问题、耕地占用情 Route optimizied design of Guangxi Baise to Jingxi highway ZHONG Hua-zhong, CHEN Yong-quan (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China) Abstract: Guangxi Baise to Jingxi highway is an important part of the highway network in Guangxi region. It is located in the southwest of Guangxi area, where terrain is complex, with low mountain area as the main body, and the karst valley and karst gullies scattered in the mountains. In view of the complex terrain and geologic conditions of this project, route design is crucial for the project cost, and lots of matters need to be solved during the construction. This paper probes into the overall route optimized design for the mountainous highway focusing on the construction of the project mentioned. Key words: mountainous highway; route optimized design; research 收稿日期:2013-11-12 作者简介: 仲华中(1983—),男,工程师,从事公路总体、路线等方面的可行性研究及设计工作。

浅谈广西壮族民歌逐渐失传的原因)

浅谈广西壮族民歌逐渐失传的原因 摘要:广西素有“民歌的海洋”的美称,具有悠久的历史文化,由此而形成发展起来的壮族民歌深受人民的喜爱。但是随着经 济的发展,壮族民歌的生存面临着危机问题,本文主要是从 三个方面浅谈广西壮族民歌失传的原因以及一些保护措施。关键词:壮族民歌失传原因 广西是一个山美水美,人美歌更美的歌谣之乡。古老的文明积淀了丰厚的民族文化底蕴,同时也养育了壮乡儿女的酷爱唱歌的传统习俗。广西是一个拥有12个原住少数民族的聚居地,民族间的融合造就了广西壮族民歌独特的风格与精神,可谓是源远流长,海纳百川,被誉为“民歌的海洋”。 一、广西壮族民歌的现状分析 (一)、壮族民歌的含义 1、广义民歌指有民族风格的歌曲,狭义民歌即指民族民间歌曲。民歌是在民间世代广泛流传的歌曲,是最大众化的音乐形式,是大众口头创作的、并在流传中不断丰富着的集体智慧的结晶,具有很鲜明

的民族特色和地方色彩。民歌体现了当地民族的风俗习惯,能够真实的展现出当地的历史文化轨迹,具有丰富的开发价值与研究价值。 2、广西,是刘三姐的故乡。印象刘三姐,在全国已经打响了知名度。那个歌声清脆如夜莺,优美动人的美丽歌仙刘三姐在云雾缭绕的漓江三水中的,相信在每一个人的脑海里早已印记了那一道亮丽的风景线以及那余音绕梁的歌声。全国人民记住了刘三姐,同时也记住了那个美丽的地方——广西,一个素有“歌海“之称的民歌之乡。无论是广西壮族的山歌、那坡的“黑衣壮”以及南宁本土特色文化例如邕剧和粤剧等都给游客们留下挥之不去的记忆。壮族民歌反应了广西壮族独特的文化及精神,是壮族婚姻、宗教、信仰、知识、道德、文学、艺术、审美、风俗习惯等多元文化的综合体现,其发展、变迁与壮族文化的发展有着息息相关的联系。 3壮族聚居村寨,到处都可以听到具有独特风格的二声部和三声部山歌,各部之间围绕着主旋律,时而平行,时面交叉,高低相衬,跌宕起伏,悦耳动听。壮族多声部民歌各地不同歌腔约有一百多种,在广西境内壮族多声部山歌,遍及广西六个地区30多个县,其中以百色、柳州、河池、南宁等几个地区流传最广泛。 (二)广西壮族民歌的流传形式 1、一年一度的广西南宁国际民歌艺术节,不仅很好的传承了壮族民歌的精华,而且还成功的把壮族民歌推向世界,宣传了壮族民歌的知名度与艺术魅力,让世界各国人民自然而然的记住了壮族民歌。

广西壮族自治区建设管理办法实施细则

广西壮族自治区“十一五”农村公路建设管理办法实施细则(试行) 颁布单位:广西壮族自治区交通厅 文号:交基建发(2007)14号 第一章总则 第一条为落实中央1号文件精神,确保广西农村公路建设“十一五’’规划有序、快速、持续发展,按时完成农村公路建设任务,依据《公路法》、国家发展改革委、交通部《农村公路改造工程管理办法》、交通部《农村公路建设管理办法》、《农村公路建设质量管理办法(试行)》和《中央车购税投资补助农村公路建设计划管理暂行办法》及国家有关法律、法规,结合广西农村公路的实际,制订本细则。 第二条本细则适用于纳入广西“十一五’’农村公路建设规划的通乡镇沥青(水泥)路、通建制村公路(通达工程)、通建制村沥青(水泥)路、渡口改造和渡改桥、农村客运站等农村公路建设项目。 通乡镇沥青(水泥)路是指县城(或国省干线)通达乡镇或联网的沥青(水泥)路的建设项目。 通建制村公路、通建制村沥青(水泥)路是指乡镇或国省干线、县道通达建制村或联网的公路。 渡口改造和渡改桥是指县道、通乡镇或通建制村公路上的渡口改造建设,包括渡口码头改造、渡改桥建设项目。 农村客运站是指在乡镇建设的等级客运站、公路沿线便民候车亭。 第三条农村公路建设应当遵循统筹规划、分级负责;因地制宜、经济实用;村民自愿、民主决策;确保质量、注重环保的原则。 第四条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点,按照简便适用、切合实际的原则和国家规定的程序组织建设。 第五条农村公路建设应当保证质量,降低建设成本,节能降耗,节约用地,保护生态环境。 第二章组织机构 第六条自治区交通厅负责指导全区农村公路工程的组织实施、工程管理和质量监督。市、县(区)交通局具体负责本辖区农村公路工程的组织实施、工程管理和质量监督。 第七条自治区交通厅成立自治区农村公路建设领导小组,负责研究和制定

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况 第一部分:海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展,提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起,福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上,力争到2015年通车里程突破5000公里,提前5年基本建成海西高速公路网,实现县县通高速。 根据规划,福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段,加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线,逐步实现县县通高速公路,构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵:国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段,是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界),途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区,终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里,已建成通车,其中,福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵:“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段,是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界),途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市,终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里,其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里,实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段,满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求,解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题,并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵:国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段,是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界),途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县,终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里,已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里,永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横:国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段,是宁德港通往赣北、安

XX省公路项目建设管理系统

XX省公路项目建设管理系统 采购文件 2014年5月

一、邀请函

邀请函 : 受XX省公路建设管理局委托,我司就其所需的“公路项目建设管理系统”的软件开发工作邀请合格的国内报价人参与报价。 1. 项目名称:XX省公路项目建设管理系统 2. 报价货物名称、数量:XX省公路项目建设管理系统软件,1套。详细技术参数见用户需求书。 3. 合格的报价人:具备开发软件系统能力,信誉良好的独立法人企业。报价人近三年有不少于1项类似软件开发项目的业绩。 4. 报价截止时间:2014年5月20日15:00(北京时间)。 代理机构: 地址: 邮编:; 联系人:; 电话:; 传真:。

二、用户需求书

用户需求书 1、总体目标 (1)系统应具备多项目管理,能够实现管理局、项目管理处和第三方单位(施工、监理等)的多层级管理模式,采用该系统可以监控项目资金的使用情况、项目的总体进度状况,对项目的计量进行审批,从总体层面控制项目的质量和安全,并进行相关的数据统计分析功能,具体功能应包含项目前期管理、招投标管理、合同管理、投资管理、进度管理、变更管理、计量支付、质量管理、安全管理和档案管理等。 (2)系统应实现三维形象进度展示,需建立两条路180公里的三维模型,项目整体的三维形象进度可以实时的展示。只需通过网络,即随时远程的掌握项目的实际进度。 (3)系统应采用J2EE、.NET等成熟的系统架构体系,保证系统的高可用性,健壮性、稳定性和安全性,且必须提供跨系统平台运行的能力,具有灵活方便的二次开发接口,基于组件的可定制服务,以确保系统的可扩展性。 (4)系统必须支持海量数据空间数据的管理,支持大规模数据应用,同时必须优化各个环节,确保在大数据量空间运算时的响应速度和性能。 (5)系统要充分考虑应用和维护的方便性、灵活性,提供简洁、方便的操作方式和可视化操作界面,制定统一的标准,规范各子系统间的接口标准,实现系统软件统一规划、设计,分步、分模块实施开发,最终全面高度集成。 2、模块功能需求 (1)前期管理 项目前期管理主要是针对项目在立项过程中产生的报告、批复等文件的管理。文件的管理形式可以根据用户的管理习惯由用户自定义文件管理目录来管理。 (2)招投标管理 该功能实现项目招投标数据的汇总、查询、统计分析等功能。具体如下: 数据汇总:提供项目招投标过程中的相关数据进行汇总功能,并形成汇总报表; 信息查询:提供分类筛选查询、投标过程数据监控查询、标段投标报价分析

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气:33380 查看更多资讯信息,请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案:高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线,高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里,直接连接全省158个县(市、区),98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网,“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划,增加了“巴中-广安-重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道:增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系,增加通往滇中、东盟的高速公路通道,进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都-广元、成都-雅安、成都-南充、成都-隆昌、成都-乐山、成都-彭州等六条通道升级,一种方式是原路加宽改造,二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》总规模约8600公里,目前,建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求,进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局,省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线,全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后,进出川通道由23条增加到33条,四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅;规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地,直接连接全省158个县(市、区),全省98.3%的人口将直接感受便利;高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场,全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道,优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网,民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线,进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比,《调整方案》增加了南北纵向路线8条,达到13条;东西横向路线由原来的5条增至12条;联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道:增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系,

省公路管理局机关工作人员日常管理考核办法(修订稿)

省公路管理局机关工作人员 日常管理考核实施办法 为进一步完善机关工作人员考核管理机制,增强机关管理的制度化和规范化,强化机关工作人员履职履责意识,提高工作能力、激发工作活力、培养优良作风,提升机关行政效率和工作效能,更好地服务我省公路事业发展。结合我局实际,特制定本办法。 一、考核原则 认真贯彻《公务员法》、落实《关于健全履责机制加强公务员平时考核工作的意见》(鄂组通[2011]36号)、《湖北省公务员考核实施办法(试行)》(鄂组发[2012]9号)和《湖北省公务员履职问责办法(试行)》等有关文件精神,按照“五好”干部标准要求,遵循客观公正、注重实绩、激励为主、考用结合的原则,开展机关工作人员管理考核。 (一)客观公正原则。通过处室考核、领导考核、专班考核、领导小组审定等考核程序,从履职履责、作风纪律、能力素质及服务质量等方面对工作人员进行客观的评价,并将考核结果进行公示。 (二)注重实绩原则。全面考核工作人员的德、能、勤、绩、廉,重点考核工作实绩。 (三)激励为主原则。通过考核评优,激发工作人员的创造活力,挖掘工作潜力,从而更好地适应岗位能力席位的要求。 (四)考用结合原则。将季度考核作为年度评先评优和干部选拔任用的重要依据。 二、组织领导

省公路管理局成立机关工作人员日常管理考核领导小组,局主要领导任组长,其他局领导任副组长,成员由机关各处室主要负责人组成。领导小组负责组织、指导、监督机关工作人员日常管理考核工作,审核各级考核等次意见。 领导小组下设工作专班,具体负责机关工作人员日常管理考核工作。由局人事劳动处牵头,办公室、党委办公室、纪检监察室主要负责人组成,每季度抽选机关2个其他处室负责人代表参与考核工作。具体分工由专班各成员根据处室工作职责确定,纪检监察室行使对管理考核工作的监督职责。 三、考核范围 局机关处室在职在编的工作人员。 四、考核内容 根据公务员考核内容和标准的规定,以工作人员岗位职责、能力席位标准和所承担的工作任务为依据,将平时检查和定期考核结合,考核内容包括履职履责、作风纪律、能力素质及服务质量等四个方面。 (一)履职履责考核:各处室将目标任务及党委会、局长办公会等部署的重要工作,层层分解、落实到人,检查考核工作人员工作的计划性、连续性和完成情况。 (二)作风纪律考核:检查考核工作人员遵守劳动纪律情况;政务值守情况;遵守廉政规定情况等。 (三)能力素质考核:检查考核工作人员参加学习、会议及各类集体活动情况;落实工作制度等情况;公文办理情况;办公环境卫生等。 (四)服务质量考核:检查考核工作人员工作配合情况;服务水平情况等。

云南省高速公路网规划

云南省公路网规划(2005-2020年) 云南省交通厅 二〇〇五年八月

前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业,是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础,是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务,为其它运输方式提供集疏运服务,同时,随着公路等级的提高,尤其是高速公路的兴起,公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务,汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布,地形地貌十分复杂,工程建设困难,使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约,导致通达性有限;内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下,公路运输承担着云南省大部分运输量,其不仅承担着“面上”基础性运输,在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此,公路基础设施的发展,尤其是高等级公路的建设,对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来,云南省公路快速发展,高速公路建设取得较大成就,农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里,2005年7月安楚高速通车后,高速公路里程已达1400公里;农村公路里程达14.5万公里,51%乡镇已通油路,84%建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足,农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题,严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期,为全面建设小康社会和实现现代化,贯彻科学发展观,推进“五个统筹”,实现云南省经济社会发展战略目标,云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看,国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视,对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动,也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势,促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”,加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系,需要公路交通发挥重要作用。

广西少数民族民间歌曲的文化

广西少数民族民间歌曲的文化 前言 俗话说得好:“一方水土养一方人。”同样,一方水土也会孕育一方文化。环境可以造就某种文化,文化也可以改变人文环境,而一切文化又都具有其音乐属性。广西是少数民族聚居的地方,本文将以广西壮、瑶、侗三个少数民族民歌为例,探讨广西民间歌曲所透露出的文化特质。 民歌 民歌文化是民歌在民俗、历史、经济的发展过程中形成的既充分体现民歌魅力又蕴涵着丰富的人文研究和经济开发价值的一种文化。民歌是口头文学,它依托于人本身而存在,并以身口相传作为文化链而得以延续。一首首民歌就像一颗颗珍珠,用文化情感将它们串成了一串光彩夺目的“项链”。民歌作为歌唱生活、歌唱劳动、抒发情感的一种特有艺术形式,在广西经久不衰,每逢节日及重大节庆活动,人们都以唱山歌的方式互相交流,传情达意。 广西是个爱歌、善歌民族聚集的地区,被誉为“民歌的海洋”,是“歌仙”刘三姐的故乡,在这里,人们表现出崇智、重情、向往自由,轻钱财、重人品、鄙权势的价值观。这些特质常常明显地反映在民歌之中。在广西各族的民歌中,主要的是山歌,此外,劳动号子、水歌、渔歌、谣歌、儿歌、酒歌、风俗歌等也非常丰富。同时,广西少数民族众多,而且都有着自己丰厚独特的民歌和自己传统的唱歌节日,如壮族的“三月三”、瑶族的“做娘”、侗族的“会期”、苗族的“赶坡”和“坐妹”、仫佬族的“走坡”、京族的“哈节”等。正是这些多姿多彩的音乐汇成,使得广西“歌海”之誉广传天下。 一、壮族民歌。 壮族被称作是“能歌善唱的民族”。壮族人民自古以来就以善歌著称,他们往往遇事即歌,以歌述志,以歌传情,蔚成风气。春秋时代壮族先民就有以歌代言的“越人歌”。这里的人们从降生人间即开始聆听摇篮曲,直至结束生命而为其演唱哭丧歌为止,一生可以说都是在歌声中度过的。壮族人民大都喜欢听民歌、学唱民歌,不仅是因为他们可以从民歌中了解本民族的生存、发展的历史,学习和体验本民族的祖先布洛陀这位“无事不知晓的老人”和“歌仙”刘三姐的斗争意志和生存智慧,而且他们认为“饭养身,歌养心”,唱歌本身就是一种把自己的生命活动当作审美对象的活动,是一种善于体验生存意志和情感,善于享受生命快乐的一

广西壮族自治区高速公路管理办法

广西壮族自治区高速公路管理办法 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民 ___公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。

第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国家公路路网规划和本自治区经济社会发展的需要会同有关部门统一编制,报自治区人民政府批准后公布实施。 第九条国内外经济组织投资建设高速公路按照规定实行特许经营。 高速公路特许经营项目应当依法采取招标投标方式选定投资者,并由交通运输主管部门与投资者签订特许经营协议。

第十条高速公路建设按照规定实行项目法人负责制度、招标投标制度、工程监理制度、项目资本金制度、合同管理制度、建设工程环境影响评价制度和工程质量责任追究制度。 第十一条高速公路建设应当遵循基本建设程序,执行国家规定的工程设计、施工和监理规范以及技术标准,保证合理的设计和施工周期,确保工程质量。 第十二条高速公路建设项目应当按照规定开展建设项目安全生产条件论证和安全预评价。 高速公路建设项目初步设计时,应当对高速公路建设项目安全设施进行设计,并编制安全专篇。 高速公路建设项目安全设施竣工或者试运行完成后应当进行验收评价。 第十三条高速公路防护、排水、安全设施,监控、通信、收费系统,养护管理、路政管理、交通安全管理执勤执法营房、超限运输检测、交通量观测等专用场所、设施,以及经营服务设施,应当与高速公路建设项目主体工程同步设计、同步建设、同步验收使用。

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间,在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下,我国高速公路从无到有,总体上实现持续、快速和有序的发展,特别是1998年以来,国家实施积极财政策,加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度,高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底,我国高速公路通车里程超过3.4万公里,继续保持世界第二位。除西藏外,各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路,有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期,年均通车里程超过4000速发展,极大提高了我国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势,对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志,也是一个国家现代化的重要 到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标,我国经济社会将进入新的高速发展时期,运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩,但总体上仍然处于初级发展阶段,不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要,突出表现在: 1、高速公路总量不足,覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家,迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征,当网络布局合理,连续运输距离达到200-800公里左右,高速公路将形成显著的运输效益优势。目前,我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前,我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5,在城镇人口超过20万的中等城市中,只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列,而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成,规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路,在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接,即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区,高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国,规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成,高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期,并将逐步实现现代化,

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