交通方面的论文
交通方面的论文
古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。下面是交通方面的论文，请参考！
交通工程设计技术研究探析
摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市内部机动车辆日益增多，如何科学合理地探究城市道路交通设计逐渐成为近期研究的热点。文章首先分析了现阶段道路交通设计的局限性，其次介绍道路交通设计的基本原则，最后总结了城市道路交通工程设计相关方法，以供参考。
关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计技术；交叉口设计；交通景观设计
近年来，我国城市化水平不断提高，大城市不断扩张与完善，中小城市也处于飞速发展的状态中，从而导致了城市的结构与规模随之发生着巨大的变化，对城市道路交通分析与交通工程设计方面的研究显得尤为重要。此外，随着国民经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，广大人民对生活质量、出行要求、城市的生态环境与空间景观等提出了更高的要求，城市功能也在日趋完善。在此背景下，交通安全、低公害、步行友好、满足出行等城市道路交通的可持续发展观念应运而生，进而使交通的人、车、路等更加和谐。
1道路交通设计的局限
虽然我国在20世纪70年代就已经引入了交通工程学，现今已有40多年的历史，不管在理论上还是实际应用方面都取得了令人满意的进步与发展。然而道
路交通设计的应用主要是在交通规划方面，在交通管理方面也有一定涉及。在城市道路交通分析与交通工程设计方面，虽然说我们引用国外较为先进的实例，但是在系统上还远远没有达到系统化、规范化、普及化，现阶段仍然存在着需要亟待解决的问题。在相当长的一段时间内，我国城市道路交通分析与交通工程设计仅仅局限在了道路工程设计方面，而相应的交通工程设计理念与要求比较匮乏，从而导致了我国道路交通工程设计中横断面设计、交叉口设计等不具有科学合理性，主要体现在以下四个方面：（1）缺乏对道路功能及其服务的交通流的深入分析；（2）没有深入探索车道数与宽度、行车速度等之间的关系，简单地套用相关规范；（3）缺乏定性与定量地分析道路交通流组织、行车速度与延误等方面的研究；（4）忽略了城市道路中交叉口渠化、市政管线布置及绿化景观方面的影响。由以上原因而引发的道路功能紊乱、道路交通使用率低下、道路景观不尽人意等众多方面的问题，因而需要加大力度探索城市道路交通分析与交通工程设计技术方面的研究，科学合理地设计，更好地利用有限的空间，提高道路交通的安全性、舒适性、高效性等。
2城市道路交通规划设计的基本原则
2.1明确不同道路等级服务对象与优先级
由于各类道路的功能性不同，进而其主要的服务对象也随之不同。针对机动车，应当优先考虑运输效率高的车辆，例如公交车、单位班车等，必须严格限制运输效率低的小汽车的使用。
2.2公共利益优先原则
社会公平体现在公共利益里，其必须要保障社会上绝大多数人的交通需求，而道路交通体系中的公共利益主要是指公交优先。公交优先有多层涵义：政府相
关部门要在政策上对公交给予更多的优惠，积极提供财政方面的支持，提高公共交通的地位；在城市交通规划里边，要明确公共交通的优先发展地位；在交通资源的分享方面，要确定公共交通的优先地位。
2.3“以人为本”的原则
“以人为本”的原则深刻地反映了城市广大民众的利益，其预示着人民是城市交通规划的基础。交通设计理念要及时地从“车本位”过渡到“以人为本”，从而使设计产品更好地满足人民的需求。道路交通系统的四大要素主要是指“人、车、路、环境”，其中的人主要是指人、骑自行车者、各类驾驶员等所有的交通参与者。从安全的角度考虑，必须要保护交通系统中弱势群体——人，尤其是老弱病残孕等。公交优先应当在城市道路横断面的设计中体现出来，必须要设置公交专用道。城市道路交通设计中的“以人为本”主要体现在盲道设计、自行车系统等方面的设计。
2.4可持续发展的原则
可持续发展战略近年来在社会发展的各个方面都有所体现，其主要含义为在满足当代需求，又不损害后代发展的前提下的发展。现阶段城市交通工程中各类的矛盾日益突出，交通污染逐渐成为较为关注且严重的社会问题。城市道路交通可持续发展主要涵盖：加强引导交通需求与供给；控制与减少交通污染，改善交通环境；加大政策调控，进而对城市结构进行优化。
3城市道路交通工程设计
3.1横断面的形式与选择
从国内外道路交通工程设计的经验来看，首先要明确道路的各个功能，这是确保道路交通良好秩序，发挥道路网，保障城市交通与土地协调发展的必经之路。
道路系统功能分级的基本要求为：（1）城市道路主要分为四类，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分为两级，1级主要针对新区，2级主要针对旧城区；二支路分为三级，1级主要为服务型道路，2级主要针对自行车，3级主要针对机非混行道路；（2）必须严格按照道路功能分级要求的主要有以下要求：断面分配及形式要求、交叉口节点要求、路边停车要求、路网规划设计技术指标、分隔设施要求等。科学合理的断面形式必须要尽可能减少物理上的分隔，从而在交通流发生改变时，可以简单有效地利用，而一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上进行处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带进行分离。
3.2交叉口设计
一般而言，交叉口的设计原则与要求为：（1）符合并能适应交通流的特性；（2）道路设施空间的合理性；（3）尽量避免不同交通流的干扰；（4）确定不同交通流的形式轨迹；（5）均衡饱和度。
3.3路段交通设计
路段交通设计原则为：设置行人过街的通行与通行空间设计，从而提高行人过街的便捷性与安全性，进而降低行人过街对其他交通流的干扰等。其设置的位置应当优先选择整条道路上，一般情况下交叉路口应当设置行人过街横道，再依据道路的实际情况，确定路段中间增加行人过街横道的必要性。行人过街横道应当控制宽度，宽度不应小于3m。再结合行人过街横道设计与行人过街需求适当地增加同行能力，增加幅度应当以1m为单位。我国的行人过街间隔针对不同区域进行设计，针对城市中心商业区，行人过街横道的间距应当尽可能地减小；针对城市一般区域，因人流量一般不会很大，也应当严格限制行人过街横道的间距。
3.4交通景观设计
为了对交通道路进行美化，同时考虑夏天对行人遮阳等作用，必须要对道路进行绿化设计，主要包括的形式有：基础绿带、人行道绿化、街头休息绿化等。城市绿化宽度遵循一定科学标准，一般选择在道路红线宽度的13%～28%之间，而针对具有特殊美化要求的道路，可结合实际情况适当提高绿化的比例。
4结语
综上所述，随着我国不断加快对城市基础设施建设的速度，城市内部机动车的数量也在飞速的增长，人们对道路交通的要求越来越高，现阶段的道路交通已经无法满足实际工作的需求，因而必须要对道路交通工程进行完善与改进。国家各个相关研究机构与建筑工程公司要结合工程实例不断地总结经验，改进现有的技术方法，进而增强城市的功能，提高广大人民群众的生活水平。
参考文献
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《汽车驾驶与交通安全》论文格式要求
题目：汽车驾驶员素质与 交通安全 院系：汽车工程系 班级:汽检161班 姓名：x ｘ x 日期:2017年6月 一、前言（背景） 选题的研究现状(存在问题）、重要意义及作用。如:汽车驾驶员素质与交通安全 随着我国社会经济的快速发展,汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发,我国目前正处于道路交通事故的高发期.鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国 2800０起交通事故的分析,人的因素引起的交通事故占９6。4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径,为预防和控制交通事故,实现安全驾驶提出对策与建议。二、分析（驾驶员对交通安全的影
响） 对因素进行分析（对交通安全的影响) 如：汽车驾驶员素质与交通安全 1．驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响 １。1人格因素 hｇk １.2 环境因素 sa 2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响 2.1疲劳驾驶 ２．２病态驾驶 3 驾驶员的科技素质对安全驾驶的影响 4 驾驶员的法律素质对安全驾驶的影响 三、解决方法(意义）(驾驶员对交通安全的意义） 解决的方法及途径(对增强交通安全意义） 如：全面提升驾驶员综合素质，有效化解交通安全风险 1 源头入手,严把培训考试关口 2 强化宣教，营造社会舆论氛围 3.惩防结合,多措并举综合引导 四、总结（文章结论、启示） 《汽车驾驶与交通安全》论文题目 交通安全:人们在道路上进行活动、玩耍时,要按照交通法规的规定，安全地行车、
论中国古代专卖制度和商品经济的关系
20世纪中国古代财政史研究评述 陈明光 (厦门大学历史系 福建厦门 361005) 财政问题在中国传统史学中一贯受到重视,先秦诸子关于富国强兵、节用、薄赋敛等议论就是针对财政问题而发的。自《史记?平准书》、《汉书?食货志》以来,有关古代财政活动的记载更是史不绝书,从而构成传统史学的一个重要内容,并为20世纪中国学者研究财政史提供了丰富的文献资料。20世纪中国古代财政史的学术史大体可划分为三大阶段加以评述。 第一阶段是20年代至40年代末即1949年10月中华人民共和国成立之前。 从20世纪20年代起,中国传统史学开始向近代史学转变,这种学术演变的时代特征在财政史领域同样有鲜明反映,即不少学者在继承发扬传统史学方法,注重传世文献的考据,辨析制度条文内容的同时,有意识地借助近代西方的经济学和财政学的理论,对中国财政史(包括古代财政史)做出一些不同于《汉书?食货志》、《通典》、《文献通考》等传统典志的编纂、阐释和 评论,撰写了一些通史体裁或断代体裁的财政史论著,如胡钧《中国财政史讲义》 (商务印书馆,1920年)、徐式庄《中国财政史略》(商务印书馆,1926年)、常乃德《中国财政制度史》 (上海世界书局,1930年)、刘秉麟《中国财政小史》(商务印书馆,1933年)、杨志濂《中国财政史辑要》十册 (无锡大公图书馆,1936年)、鞠清远《唐代财政史》(商务印书馆,1940年)、刘不同《中国财政 史》 (大东书局,1948年)等。同时,专题研究和理财人物研究也取得不少成果,特别是田赋史。抗日战争爆发前后,国民政府出于财政体制改革以及战时经济的需要,进行田赋整理、田赋征实和其他财政制度的变革,因此有些学者本着为现实提供历史借鉴的意图,对长期成为古代财 政收入支柱的田赋制度予以较多关注,如万国鼎《中国田赋史》(正中书局,1933年)、刘道元 《两宋田赋制度》(上海大学文学院,1933年)、徐士圭《中国田赋史略》 (商务印书馆,1935年)、陈登原《中国田赋史》(商务印书馆,1936年)、吴兆莘《中国税制史》 (商务印书馆,1937年)等,尽管内容有详略,识见有深浅,均属有一定影响的专著。程滨遗等编纂的《田赋会要》第二篇《田赋史》上册和马大英等编纂的《田赋会要》第三篇《田赋史》下册(正中书局,1934年),是一套按编纂者的观点“铺叙史实,推究因果”的资料性著作,上自夏商周,下及清末民国初,“就历代田赋沿革,为系统叙述,并作史料整理为主。其诸赋役设施,凡与田赋有关者亦触类引及,以 求明备”(《 弁言》)。层面较多,视角亦广,观点平实,在当时堪称详悉。不过,此期从事财政史研究的学者尚少,专题研究以汉、唐、宋、明等朝代为主,选题较狭小,征引资料多据习见的传世文献。特别是由于缺乏断代史研究和专题研究的厚实基础,刊行的中国财政通史著作大多还谈不上能对古代财政史作整体性研究和规律性探讨。 不过,从学术史的角度来看,此期有些论著无论选题或是阐述都颇具开拓性。例如,胡钧9 20世纪中国古代财政史研究评述
道路交通安全论文：城市道路交通安全规划探讨
道路交通安全论文： 城市道路交通安全规划探讨 摘要:本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。 关键词:道路;交通;安全 1 前言 1.1 道路交通安全的定义 城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。 1.2 深圳道路交通安全概况 1.2.1 交通事故概况 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受伤,直接经济损失23893.02万元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特点 1.3.1 交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高 统计表明,2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1(2000年数据),即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。 1.3.2 由于交通安全意识不强引发的交通事故较多 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例,从相关事故调查资料来看,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。 1.3.3 高速公路(公路)的事故率偏高 从统计资料看,深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、107国道(广深公路)和广深高速公路。因此,高速公路(公路)的整体安全性能更值得担忧。 1.3.4 其他特点分析 事故高发的时段集中在夜间19时至凌晨1时,其中死亡事故高发的时段为凌晨0时至1时、夜间19-20时和深夜21-22时。特区外宝安大道辖区案发数占全市的34.85%,龙岗大队辖区占全市的32.27%。从交通事故主要责任方交通方式分析,机动车占45.51%,行人占19.66%,非机动车占7.24%。其中机动车排前三位的车型分别是:二轮摩托车占16.23%、小型客车占14.08%、重型货车占8.03%。 1.4 目前深圳道路交通安全体系存在的主要问题 1.4.1 车辆的高速增长与交通设施承受能力不协调 2000年以来,深圳机动车保有量以月均超过6000辆的速度高速增长,其中小汽车年均升幅超过20%。机动车数量的快速增长,道路承受交通压力巨增,产生大量交通安全隐患。 1.4.2 道路交通设计尚不完善 道路交通设计不合理,车辆、行人混行现象严重;一些道路交通安全设施建设不完善,部分道路交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施不足,不能及时对交通参与者进行警示、诱导。增加了交通事故发生的概率。
关于交通安全的议论文：全国交通安全800字
关于交通安全的议论文：全国交通安全800字 一个人的生命是宝贵的，而且，人的生命只有一次，它就像花瓶 一样随时都有可能破碎。那么，你有没有想过，为什么有的人生命如 此的脆弱?为什么有的人生命距危险近在咫尺，而于安全却相距千里? 答案很简单，就是因为那些缺少安全意识。 “珍爱生命，安全第一”这几个字写起来容易，但做起来却很难。 这让我想起了在电视上看到的真实的一件事。 一个小女孩，叫做方源源，才10岁。一天，在马路上走着，但是，她却错误的走在了路中央。不过，他却没有注意到她的后面的一辆机 动车飞驰而来，车里的司机昏昏欲睡，直直的向那个女孩撞去。“啊。”一声惨叫周围的人惊呆了。女孩被撞到了路的一边，头上流 着血，不省人事。边上的几位好心人冲上去抱起孩子，跑着，有的好 心人在打120急救车，希望挽救这朵脆弱的花蕾，但是，最终没能挽回。 我的心中产生了一个问号，为什么小女孩不注意安全，独自走在 马路上，连危险来了都不知道?是啊，就是因为小女孩的安全意识差， 造成了不可挽回的后果。如果她的心中时刻想着安全这根弦儿，也不 会发生这样的惨剧。 据统计，2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成79484人死亡。304919人受伤。直接财产损失10.1亿元。这是一个多 么触目惊心的数字啊!既然我们已经知道交通安全的重要性，那么我们 应该如何去注意交通安全呢?车祸让多少白发人送走黑发人，让多少孩 童惨遭夭折，珍视自己和他人生命，遵守法制法规，这是车轮对生命 的警告!为了吸取一次次血的教训，为了使这些人间悲剧不在重新上演，我们必须从中受到启发：我们要劝阻身旁的人，不做超员车或横穿马路，否则将会付出惨痛的代价!我呼吁全世界的人，一起动员工起来， 联手抵制这场无硝烟的战争。安全重于泰山，让车祸远离人间。
交通安全论文
道路交通事故原因分析及其预防措施 专业班级：交通工程0901班学生姓名：丁浩 指导教师：汪澎 摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。 关键词：交通事故成因预防措施 0 引言 汽车工业的发展，使人们生活方式、生产方式发生了巨大变化，进而影响到社会的变革。因此人们常称汽车为“改造世界的机器”。汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。 时至今日，在人类社会的政治、经济、文化等各个领域及生活中的衣食住行等各个方面无一不与汽车有着密切的联系。经过一个多世纪的发展，汽车已经成为现代文明与进步的象征与标志，成为社会生活不可或缺的组成部分。但是，当人类社会充分享受汽车带来的诸多好处时，也为此付出了沉重的生命和财产代价。 1国内外现状 自1896年美国妇女凯利丝被撞身亡成为世界第一次有记载的交通死亡事故至今，全世界已有3千多万人死于交通事故，直接经济损失值相当于一个小国家一年的工农业生产总值。世界“健康研究全球论坛”指出：未来20年，道路交通事故将成为全球第三大杀手。 近年来，美国、英国、法国、日本等一些发达国家的汽车保有量，汽车密度虽已接近饱和，但由于道路条件的改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降，现已趋于稳定。许多国家如澳大利亚、加拿大、挪威、英国、德国、美
国、日本等道路交通事故已经从历史峰值开始下降。而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。 我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。 2道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。 2.1人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实；相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。另据公安部统计数据显示，2011年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。 2.2车辆因素
中国财政史论文--唐帝国的富强之路
唐帝国的富强之路 [摘要] 唐代是中国财经演进的高峰，持续领先于同时代人类社会，达到了农业财经文明所能达到的巅峰。从财经历史角度上刨开纷繁复杂的历史表象，看清唐帝国无与伦比富强的财经方面原因。 [关键词]唐帝国财经史富强 [正文] 中国历史上影响最深远的三个朝代分别是商、汉、唐。商最初是一个部落，善游牧和经商，在被周推翻之后，部落中相当多的族民重操旧业，开始经商，以至此以后在中国，凡是从事贸易买卖工作的人士都被称作“商人”；秦汉时期，中国形成统一的中华民族，故当代多数中国人被称为“汉族”；唐是世界性影响最为广泛的帝国，所以海外华人聚居区被称为“唐人街”。唐宋时期是中国财经演进的高峰，持续领先于同时代人类社会，达到了农业财经文明所能达到的巅峰。 唐宋时期大约为公元600年至公元1300年，之前有隋，之后有元。有唐之时，亚欧大陆上形成东西方三国鼎立的局势，欧洲的法兰的王国、中亚的阿拉伯帝国和东亚的唐帝国三分天下，是当时最强盛的三大文明。唐代的历史成就是财经实力的进步和社会管理手段成熟的结果。唐王朝是中国历史上最强盛、最具备世界性影响的时期，“大唐盛世”实至名归，迄今仍引起中国人的自豪情怀。 然而唐朝为什么这么富强？财经历史最大的特征，是可以帮助人们看清历史的所以然，看清纷繁复杂的各种历史表象之下蕴含的驱动力和发展脉络。正如财经的优势使秦始皇统一六国成为历史的必然，是并且必然是财经的发达，才能成就唐帝国无与伦比的富强。 唐初年间，为了恢复生产、发展经济，朝廷开始全面实行均田制度。制度的核心在于，编户齐民的青壮年劳动力，每人可从政府“受田百亩”，其中20亩为“永业田”，可以作为遗产由子孙继承，另外80亩为“口分田”，受田者终生耕种，死后由官府收回，另行划拨。均田制以这种规定为常态，再根据劳动能力的不同在授田数额上予以区别对待，工商业者授田为“良丁之半”，老人或残疾者授田数额为40亩，寡妻妾以及道士、和尚授田为30亩，等等。 与均田制相匹配的是同时施行的租庸调法，这是唐代政府最主要的“理财方式”。唐代赋役主要是按丁征派的：每丁每年要交粟二石，曰“租”；交纳绢或其他丝织品二丈、棉三两，或交纳布二丈三尺、麻三斤，曰“调”；丁男每年要为国家服徭役二旬，如不服役，每日折绢三尺或布三尺七寸五分，曰“庸”。出现自然灾害之时，上述实物和劳动义务可以酌情减免。 均田制和租用调制的施行，意味着唐代普通的农户在土地国有制的背景下，可以获得一定数量的生产要素的使用权，土地由个人承包，相应的，承包人要承担缴纳地租和赋税的义务，地租是谷物，赋税则以纺织品实物和劳务方式体现。于是，只要政府的租税数额还算合理，财政政策比较稳健，每个农户就都能获得一定数量的剩余劳动产品。均田制这种生产要素的收益分配模式兼顾了土地投入和劳动投入者，可称之为“交够国家的，剩下就是自己的”，它促进了生产者的积极性，实现了生产效率。 大约从唐代均田制时期开始，“男丁重要”成为中国人相当牢固的财经观念，
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交通方面的论文 古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。下面是交通方面的论文，请参考！ 交通工程设计技术研究探析 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市内部机动车辆日益增多，如何科学合理地探究城市道路交通设计逐渐成为近期研究的热点。文章首先分析了现阶段道路交通设计的局限性，其次介绍道路交通设计的基本原则，最后总结了城市道路交通工程设计相关方法，以供参考。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计技术；交叉口设计；交通景观设计 近年来，我国城市化水平不断提高，大城市不断扩张与完善，中小城市也处于飞速发展的状态中，从而导致了城市的结构与规模随之发生着巨大的变化，对城市道路交通分析与交通工程设计方面的研究显得尤为重要。此外，随着国民经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，广大人民对生活质量、出行要求、城市的生态环境与空间景观等提出了更高的要求，城市功能也在日趋完善。在此背景下，交通安全、低公害、步行友好、满足出行等城市道路交通的可持续发展观念应运而生，进而使交通的人、车、路等更加和谐。 1道路交通设计的局限 虽然我国在20世纪70年代就已经引入了交通工程学，现今已有40多年的历史，不管在理论上还是实际应用方面都取得了令人满意的进步与发展。然而道
路交通设计的应用主要是在交通规划方面，在交通管理方面也有一定涉及。在城市道路交通分析与交通工程设计方面，虽然说我们引用国外较为先进的实例，但是在系统上还远远没有达到系统化、规范化、普及化，现阶段仍然存在着需要亟待解决的问题。在相当长的一段时间内，我国城市道路交通分析与交通工程设计仅仅局限在了道路工程设计方面，而相应的交通工程设计理念与要求比较匮乏，从而导致了我国道路交通工程设计中横断面设计、交叉口设计等不具有科学合理性，主要体现在以下四个方面：（1）缺乏对道路功能及其服务的交通流的深入分析；（2）没有深入探索车道数与宽度、行车速度等之间的关系，简单地套用相关规范；（3）缺乏定性与定量地分析道路交通流组织、行车速度与延误等方面的研究；（4）忽略了城市道路中交叉口渠化、市政管线布置及绿化景观方面的影响。由以上原因而引发的道路功能紊乱、道路交通使用率低下、道路景观不尽人意等众多方面的问题，因而需要加大力度探索城市道路交通分析与交通工程设计技术方面的研究，科学合理地设计，更好地利用有限的空间，提高道路交通的安全性、舒适性、高效性等。 2城市道路交通规划设计的基本原则 2.1明确不同道路等级服务对象与优先级 由于各类道路的功能性不同，进而其主要的服务对象也随之不同。针对机动车，应当优先考虑运输效率高的车辆，例如公交车、单位班车等，必须严格限制运输效率低的小汽车的使用。 2.2公共利益优先原则 社会公平体现在公共利益里，其必须要保障社会上绝大多数人的交通需求，而道路交通体系中的公共利益主要是指公交优先。公交优先有多层涵义：政府相
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摘要 汽车的出现，不但方便了人们的出行，运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。很难想象，没有了汽车，我们的世界会是什么样子，可能就会停止不前，任何事情就会变得效率变低，甚至瘫痪，很多事情都不会顺利的完成。时至今日，不可否认的是，汽车推到了人类文明的发展，随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活密不可分。但是，一直以来，交通事故时有发生，一次次的给人们带来悲痛和学的教训。遵守交通规则已经成为现代公民的必修课。 关键词：汽车车祸交通规则 一幕幕悲惨的画面虽然只在交通安全教育的宣传片以及新闻电视中看到，但是，我们都知道这一切在现实中确在真实的发生着，悲剧继续着。每天有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因为交通事故而失去自己宝贵的生命，在血的家训的照应下，让我感到了生命尽如此的脆弱，如此的不堪一击，交通事故关乎生命，生命没有彩排。全世界每6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有一人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的人都多。触目惊心的数字让我看到了车祸的可怕。那么到底因为什么造成如此悲痛的后果呢？ 下面就来谈一下造成交通事故主要原因。 1.超载：超载对汽车使用寿命危害极大，可以导致车辆油耗增加，爆胎，引起车辆突然变向，还会严重影响汽车转向性能，造成翻车。为了一个蝇头小利和一时的方便漠视了自己和他人的人身安全。真不值得。 2.酒后驾车：酒后驾车，害人害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，目前造成的交通事故中50%以上都与酒后驾车有关。酒后人的判断能力和操作能力明显降低，视像不稳，甚至心理变态。喝酒不开车，开车不喝酒，很有道理啊。
中国近代史论文 清政府的对外赔款数额和对近代中国的影响
清政府的对外赔款数额和对近代中国的影响 众所周知，由于1840年后清政府在对外战争中屡战屡败，被迫签订大量丧权辱国的条约，并根据条约对外支付大量战争赔款。这些赔款到底数量有多少？后来是怎样赔付的？最终赔付了多少？对中国产生了什么恶劣的影响？ 一．历次战争后清政府的对外赔款数额 （1）第一次鸦片战争赔款，含《广州和约》规定的赎城费600万银元，英国商馆损失费62372银元；中英《南京条约》中规定的鸦片烟价600万银元、商欠300万银元、军费1200万银元。 （2）第二次鸦片战争赔款关平银1600万两，含中英《北京条约》中规定的英军军费银600万两、商亏银200万两；中法《北京条约》中规定的法军军费银700万两、商亏及抚恤费银100万两。 （3）1874年琉球事件赔款①库平银50万两，含中日《北京专条》中规定的日本修道筑房费40万两、抚恤费10万两。 （4）1876年马嘉理事件赔款②关平银20万两，含中英《烟台条约》中规定的军费、商欠、抚恤费。 （5）1881年伊犁事件赔款900万银卢布，含中俄《改订条约》中规定的军费、商亏、抚恤费。 （6）1895年甲午战争赔款库平银23150万两，含中日《马关条约》中规定的军费2亿两、威海卫驻军费150万两；《辽南条约》中规定的赎辽费3000万两。 （7）1901年庚子赔款，含《辛丑各国和约》中规定的偿付诸国赔款关平银4．5亿两；地方赔款16886708两。 （8）1906年拉萨事件赔款，含中英《续订藏印条约》中规定的250万银卢比。 以上共计八大笔。 二．近代中国主要战争赔款的实际支付情况 （1）第一次鸦片战争赔款。在中英《南京条约》中，规定全部赔款于4年内分做7次全部偿清，“倘有按期未能交足之数，则酌定每年每百元加息五元”。结果，清政府在1842―1845年如期偿付了这笔赔款。 （2）甲午战争赔款。在中日《马关条约》中，规定2亿两军费分8次交清，第1次5000万两于批约后6个月内交清，第二次5000万两于批约后12个月内交清，其余分6次交清，自第2年起每年交一次。条约还规定，“第一次赔款交清后，未经交完之款应按年加每百抽五之息”，“如从条约批准互换之日起，3年之内，能全数清还，除将已付利息或两年半，或
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
《汽车安全与法规》期末论文
汽车安全与法规学习收获 专业班级：xxxxx；姓名：xxx；学号：2xxxxxxxxxx 摘要：汽车工业的发展给世界经济带来重大的机遇和活力，同时汽车的出现也给人类社会带来非常严重的负面影响，比如严重的交通事故、能源浪费很环境污染等等。因此世界各地开始越来越关注汽车行驶安全性，加强汽车安全方面知识的教育和管理。在制造汽车方面更是加强了安全保护方面性能的改善。人们买车的时候也会越来越看重汽车的安全性能，各种汽车安全装置应运而生，比如：汽车防撞装置、智能化保护系统等等。 关键词：交通安全，发展趋势，行驶安全性，平顺性，安全对策，安全技术 Automobile safety and regulation learning Professional class: The 2010 accounting class 1; Full name: Liang Xueping; Student ID: 201038901053 Abstract:The development of the automobile industry brings the world’s economy great opportunities and vitality. At the same time, the appearance of the car also brings human society very serious negative impact, such as Serious traffic accident, Energy waste and environmental pollution. So around the world began to pay more attention to the safety of vehicle running, Strengthening safety education and management. In the manufacture of automobile aspect is to strengthen the safety protection performance improvement. People will also pay more and more attention to the safety performance of the vehicle when buying a car, a variety of automotive safety device emerge as the times require, For example, Automobile anti-collision device, intelligent protection system. Key word: Traffic safety, development trend, driving safety, comfort, safety, security technology. 引言 汽车的主要用途是运输——载送人员或货物。汽车除了是运输工具，还是社会物质生活发展水平的标志。在发达国家，汽车已经普及到千家万户，促使人类的社会生活方式发生日益深刻的变化。汽车也是国家科学发展水平的标志，新技术、新工艺、新材料等无一不在汽车上体现出来。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。 近代汽车技术发展的主要标志是汽车技术与电子技术的结合，两者的结合表现出了人类与环境要求，以及汽车与电子技术发展的技术合一的必然性。20世纪50年代以前，汽车上的电子装置只有收音机。60年代汽车上开始采用交流发电机、晶体管电压调节器和晶体管点火装置等。70年代，随着世界汽车保有量的剧增，环境污染越来越严重，能源危机出现迫使发达国家相继制定了越来越严格的汽车排放、油耗、安全等方面的法规。这些法规的出现，再加上用户、市场和时代进步的要求，各厂家感到传统的常规汽车技术已经无能为力，必须走与电子技术结合的道路。随着技术和经济的发展，在汽车安全方面的技术越来越先进了，越来越成熟，汽车安全方面的法规越来越严谨和全面了。 汽车要解决的的三大主题是：交通安全、环境保护、节约能源。我这次要讨论的主题是汽车安全方面的知识。
财政史论文
一、两税法产生的背景 （一）均田制的瓦解使以身丁为本的租庸调制失去了存在的基础 唐朝以前的赋役制度——租庸调制，是建立在均田制和国家牢牢掌握丁男与户数的基础上。 “田有租，户有调，身有庸”是三位一体，不可分割的。但是，到唐中朝后期，土地兼并 加剧，土地向各类地主、官僚手中集聚，国家控制的土地越来越少，这样就难以维持对农 民的授田了，均田制遭到破坏。现存唐代户籍也证明，从武则天到唐玄宗时期，农民授田 的数额越来越严重不足，如齐州多半户均有田30亩，江西彭泽，一户不过10亩、5亩。 “富者兼地数万亩，贫者无容足之居”的现象非常严重。 （二）土地兼并的不断发展 租庸调制的本质是官府向无地或者少地的农民授田，保证农民的基本生活以缓和社会矛盾。 体现轻徭薄赋和为民制产的精神。同时把农民牢牢控制在土地上。统治者方便向剥削农民 租税和徭役。封建小农经济的不稳定性决定了小农对抗风险的能力差，官府的赋税压力和 自然灾害的偶然性家具小农的困难，明君盛世小农们还能勉强维持生活，遇到昏庸的皇帝 或者不好的年成，农民们就会破产。豪强趁机兼并土地。小农失去土地却依然要承担原有 的赋税差役责任，小农大量逃亡，形成恶性循环。 （三）传统赋税地位受到新型赋税的冲击 按农田面积征收的赋税和按贫富等级征收的户税逐渐重要起来，到天宝年间，户税钱达二 百余万贯，地税粟谷达一千二百四十余万左右，在政府收入中的比重和传统的赋税比重大 约相等，极大地冲击了传统赋税的地位。 （四）安史之乱激化了社会矛盾 安史之乱时期南方相对稳定。北方大量人口为了逃避战乱向南迁徙，形成了中国历史上第 二次大人口南移，改变了原有的人口分布格局，加大了征税的难度；唐政府忙于战争放松 了对户籍制度的监管，大量人口乘机投靠佛门寺院封建势力，逃避租税，使得纳税总额大 大减少；中央对地方的控制能力减弱，地方独立性大大加强，个地方纷纷用各种名目摊派， 赋税制度非常混乱。阶级矛盾十分尖锐，江南地区出现袁晁、方清、陈庄等人的武装起义， 极大地动摇了唐朝的统治秩序，推动了附属制度的改革。 两税法产生条件 第一为防止客户避税在开元时增括籍外逃户以使他们同主户一样纳税两税法则以法令形式规定不论主户客户一律按规定缴纳各税 第二户税征收问题春秋鲁国初税亩以后几经变迁或税丁或税户隋及唐初以人丁为本。唐初的户税地税以及均田制的先贫后富原则都充分考虑到按民户土地资产情况而定 第三安史之乱发生后为保证军国所需面对因土地变易人口转移而导致租庸调制难以继续推行肃代两朝先后用第五琦刘晏对赋税制度进行改革 两税法起始时间 建中元年从杨炎提出改革旧的赋税制度的建议德宗在正月改元时宣布改革税法五日下文批准两税法的原则精神到二月朝廷有关部门按照德宗旨意拟定出全部方案从而完成了由建议-原则批准-制定条例-颁布实施这一全过程 两税法的具体内容 据<旧唐书杨炎传》记载凡百役之费一钱之敛先度其数而赋于人量出以制人户无主客以见居为簿人无中丁以贫富为差不居处而行商者在所郡县税三十之一度所与居者均使无侥利居人
交通安全工程论文
交通安全工程论文 中外道路交通安全对比分析
中外道路交通安全对比分析 摘要 随着世界科技以及创新技术的发展，我国经济也获得快速发展，交通行业不断繁荣，国内汽车数量猛增，但是，国内每天都会出现多起交通事故，小则人员受伤，大则车毁人亡，给社会带来沉重的灾难。我通过列举影响道路交通安全的影响因素、分析我国交通事故情况、比较国内外交通安全发展现状，并就国内外道路交通安全管理措施的比较研究做重点分析。综合分析后更加清晰的认识到我国目前交通安全的特点和缺陷，从而针对各种缺陷提出找出相对应的措施，旨在提高我国交通安全发展水平。 关键词 中外；道路；交通安全；管理措施 一．道路交通安全的影响因素 1.人为因素 就世界范围内的道路交通安全而言，其中最重要的一个因素就是人，人的出行便带来了交通需求。无论是国内还是国外，由于人为原因造成的安全事故均占整个交通事故的很大部分，其中最显著的表现便是驾驶员不科学的驾驶。人们的生活质量越来越好，轿车走进千家万户，驾驶员的质量参差不齐，新的驾驶员缺乏驾驶经验，在驾驶的过程中，会由于各种情况导致交通事故。
2.车辆因素 车辆是道路交通中重要的组成部分，在交通事故中扮演着重要的角色。如今，国内外车辆在不断变多，给交通道路增加了负担，严重影响行车安全。不仅如此，车辆的质量和交通事故的出现也有直接的联系，事实上有很多不符合标准的车辆在公路上行驶，一些出租车司机为了多挣钱不及时修理车辆，导致其存在一定的安全隐患。 3.外界环境因素 在交通体系里，除了车辆和人为两个因素外，外界也严重影响交通安全。如当地的气候、环境、道路的状况、天气等，遇到雨雪天气，道路湿滑，车辆很容易打滑；大雾天气，能见度有限，极易发生车辆追尾情况等。 二．国外道路交通安全研究现状 1. 英国的道路交通安全法规体系发展比较完善，早在1555年英国就颁布了第一部内容较为简单的道路交通管理法规之后一直不断完善。英国的交通事故率较低。在2007年英国整个国家的汽车保有量3300余万辆，交通死亡人数为2946。属于比较安全的国家。 2. 美国作为发达国家，机动车保有量和道路密度均较大。其公路最为发达，道路网完善。汽车运输在美国交通中占很大的比例，但是大型货运车辆发生事故所造成的人员伤亡和损失也很大。针对这一现象，美国道路交通研究者具体研究了驾驶人连续驾驶时间与事故发生率
城市交通拥堵论文交通拥堵问题论文
城市交通拥堵论文交通拥堵问题论文 城市交通拥堵分析与治理 摘要:本文通过对海南省三亚市城市道路交通拥堵形成原因的分析,提出治理方案,达到缓解三亚城市道路交通拥堵的目的。 Abstract: Based on the urban road traffic jams in Sanya reasons analysis, this paper puts forward the control plan, to alleviate the urban road traffic congestion in Sanya. 关键词:公交先行;交通灯联动系统;ITS智能交通系统;停车诱导系统;流量均分与交通总量消弱。 Key words: bus ahead;traffic linkage system;ITS intelligent transportation system;parking guidance system;flow equalization and total traffic weakening 0引言 三亚是我国唯一的热带海滨旅游城市,也是我国最适宜居住的城市之一。解放路是三亚市商业网点最集中、最繁华的地区,也是人流量、车流量最大的地区,同时也是三亚市区交通拥堵最严重的区域之一。如何在复杂环境下缓解和消除交通拥堵已经成为决定城市能否持续发展的重要因素。 1对城市道路交通拥堵认识的误区 城市交通拥堵,是一道世界难题,根源在于传统理念的束缚和现有道路模式的缺陷。目前,对城市道路拥堵主要存在以下两个误区:
1.1 城市道路已经趋于饱和对于城市交通拥堵,将原因归结 于,“车辆增长速度过快”,“道路已经达到饱和与极限”,这是一个“传统性”的认识误区。所以,就得到错误结论:道路饱和必然造成交通拥堵。在某些路段、时段出现饱和,只是降低了车速,但并不造成拥堵。大路朝天,只走半边!在十字路口,“半边”道路车辆停留,半边道路依然空置。可以说,所有城市都未达到“饱和”。 1.2 私家车增多、外地车辆进入城市,导致道路拥堵经调查,很多城市采用减少私家车、限制外地车辆进入城市,在城市周围建一些大型停车场。私家车、外地车要到城市里办事,一是限时段、分单双号进出;二是高额收费;三是由市郊乘坐公交车进市办事。这样既不方便,也降低了办事的效率,从而消弱了这个城市的活力和吸引力了,制约了该城市的发展。 2城市交通拥堵原因的分析 城市交通拥堵的本质,是交叉和停留!平面交叉是拥堵的根本原因。交通拥堵的本质,包含:交叉、停留、时间三个要素和时间、空间两个概念。 2.1 交叉路口通行能力弱可以把道路看成边,交叉路口看成点,按照车流量的方向来表示边的走向,则城市道路交通问题就演变成一张有向网(或矢量图)的问题。那么,交通拥堵就是实际道路上流量超过边或结点的最大可通行的允许量的问题。
汉代财政管理试析(1)
汉代财政管理试析 汉代的财政管理的研究应当始自二十世纪初期，正如徐式圭言：当时“理财之学，古无专书。其散见子史诸篇者，大都零缣片锦，竟绪茫然。”1但是在近代西方经济学说的影响下，一大批学者开始撰写财政史。汉代财政管理也在他们研究的范围之内。比如胡钧的《中国财政 史讲义》2、徐式圭的《中国财政史略》、常乃德《中国财政制度史》3、刘秉麟《中国财政小史》4、杨志濂《中国财政史辑要》5、刘不同《中国财政史》等。论文百事通他们利用文献并结合近代财政学理论，对汉代的上计制度，财政管理机构，会计制度以及财政监督等方面都 做了论述，初步确立了秦汉财政管理研究的一些范围。在这种学术背 景下，秦汉财政管理方面的研究开始引起了学者们的注意。 二十世纪八十年代，出现了一批研究汉代财政管理的论著，其中以马 大英和周伯棣等学者的研究成果最为突出。马大英在《汉代财政史》 第二十四章即“财务行政与上计吏”中分别对“会计年度”、“财政 官署与行政”、“调度”、“上计吏”等问题提出了自己的看法。他 认为汉代的会计年度承秦制，十月制是会计年度，随着汉武帝改革历制，会计年度也发生改变。因此上计吏的汇报时间不再是十月了。其实，就会计年度而言，武帝改革后仍然实行的是“计断九月”6。又， 汉代的会计制度还有许多其它的内容，比如会计凭证、会计报告、会 计审核项目等，这些问题都有待进一步研究。关于汉代财政官署问题，马先生认为汉代实行的是中央、郡、县三级管理体制，但是江陵凤凰 山汉简证明：乡里也有财政支出权限。因此从财政学上讲乡也是一级 财政7。上计吏是研究汉代财政管理的重要问题，马先生对上计吏的任务、职责以及上计的重要性做了介绍，提出了很多可资借鉴的观点。 另外，赵云旗的《中国古代财政管理研究》对整个古代的生财、用财 的管理措施进行了概括性的论述8。 周伯棣对汉代财政管理也有专论。他从两个方面阐述了汉代的财政管 理问题：第一，公私财政的划分；其次，预算会计制度。他说，公私 财政划分的创始及其办法，在秦汉以前，国家财政与领主私人的财政
城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。
2015中央财经大学财政学院——财政学专业考博课参考书-真题-分数线-资料-育明考博
育明考博全国免费咨询电话400-668-6978 QQ：493371626 QQ：2890064351 2015中央财经大学考博QQ 交流群105619820 英语群335488903 专业课群157460416 中央财经大学财政学院 财政学专业考博分析 一、考博介绍： 2015年中央财经大学财政学院学院招生14人，其中财政学专业招生为14人。而此专业又分为6个主要研究方向，分别为：01.财政税收理论与政策、02.资产评估、03.政府采购理论与政策、04.财政史研究四个主要的研究方向。 二、联系导师： 在初步定好考博学校之后，就要和所报考院校中意的老师取得联系，询问是否有招生名额，能否报考，这是我们考博成功的关键第一步。 大多数考生会在九月中下旬与导师取得联系。因为太早，学校里面直博名额什么的还没有确定， 育明考博2014届学员成绩喜报 英语各类课程学员数873人 专业课各类课程学员239人 专业课教学测评中学员零差评 英语一对一全程32名学员全部过线 第七期考博英语集训营四个班97名学员90人过线
报考的导师也不清楚是否有名额；太晚的话，怕别的学生比你早联系就不好了。一般情况下，导师对一个学生很中意的话，后来联系的学生，导师一般也不会答应其报考了。在此说点题外话，联系导师的过程中，如果读研期间的导师有关系，可以尽量利用。如果没有，也没关系，凭着自己的本事也是可以和考博导师很好的沟通的，这就要看自己了。 通常跟导师初次联系，都是发邮件。导师回复邮件的情况一般有几种： （1）、欢迎报考。这种答复最笼统，说明不了问题。我们可以接着努力和老师多沟通，看看具体的进展，避免出现初试之后却没有名额的情况。 （2）、名额有限，可以报考，但有竞争。很多人说这样的回复不满意，认为希望很小一般会被刷。其实这样还是比较好的一种回答，最起码导师没有骗你而且给你机会去证明自己，考的好就可以上。 (3）、你的研究方向和我一样......各种一大堆他的研究方向和你相关，欢迎报考什么的话。不可否认，这是最好的情况，你可以放心的去考，一般不会出问题的。但不排除偶然，像出现直博和本学校的硕转博名额问题，可能会给我们的报考和录取产生影响。 总之考博凭的是实力和自身的本事，关系只是占一部分，自己努力了就行，不用过分纠结于导师回复有没有啥隐含意思的。 初次联系好导师后，一定要注意跟导师保持联系。每半个月或者一个月向导师汇报一下学习情况或者复习情况，交流一下科研方向，这很有必要。一方面让导师觉得你很想去跟他深造，另一方面显得你虔诚好学。 三、博导简介： 李俊生：现任中央财经大学副校长、教授、博士生导师，北京市“百千万人才”工程人选，财政部跨世纪青年学术（学科）带头人，国务院政府特殊津贴获得者。校学术委员会主席，校学位委员会副主任。中国财政学会常务理事、中国国际税收研究会副会长、全国税收教育研究会会长、北京市财