二管轮第四节 船舶进水对适航性影响考试卷模拟考试题
《第四节 船舶进水对适航性影响》
考试时间：120分钟 考试总分：100分
遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、下列哪类情况的进水，进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响 ______。（ ）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A ，B 和C 都不是
2、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水 相通的船舶进水，进水量的计算可作为 ______。（ ）
A.装载固体重量来计算
B.装载液体重量来计算
C.逐次近似计算
D.A 或B 或C
3、舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水 不相通 ，水未充满整个舱室的船舶进水， 进 水量的计算可作为 ______。（ ）
A.装载固体重量来计算
B.装载液体重量来计算
C.逐次近似计算
D.A 或B 或C
姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________
--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线----------------------
---
4、舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水的船舶进水，
进水量的计算可作为 ______。（）
A.装载固体重量来计算
B.装载液体重量来计算
C.逐次近似计算
D.A或B或C
5、船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水
线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是
6、“泰坦尼克”号沉船的破损进水属于下列哪类情况的进水 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水
线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是
7、首尖舱破损大量进水，堵不住属于下列哪类情况的进水 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水
线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D.A，B和C都不是
8、机舱海底阀箱破损，大量进水后堵住属于下列哪类情况的进水 ______。
（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
9、下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水
C.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
D.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
10、下列哪类情况的进水，进水量随着船舶的下沉和倾斜而变化 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
11、由于机舱进水的后果严重，机舱内至少设置 ______个以上污水吸口，并至少有 ______根吸入支管与舱底水泵吸口相连。（）
A.2/1
B.4/2
C.4/1
D.3/1
12、下列哪类情况的进水，进水后存在自由液面对船舶稳性的影响 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.B和C
13、下列哪类情况的进水对船的危害最大 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
14、下列哪类情况的进水对船舶的稳态和浮态影响较小 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
15、船侧破损已堵住，舱内进水未被抽干，此时的进水属于下列哪类情况的进水？（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
16、水线以下的船舷侧进水属于下列哪类情况的进水 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
17、甲板开口漏水引起的舱内进水属于哪类船舶破损进水情况 ______。
（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
18、双层底破损进水属于哪一类船舶破损进水情况 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
19、下列哪类情况的进水，进水量为一定值 ______。（）
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D.A，B和C都不是
20、机舱进水压力较小且面积不大，可采用 ______。（）
A.单独封闭舱室
B.用堵漏毯封堵
C.准备弃船
D.密堵顶压法堵漏
21、当机舱进水量不是很大时，轮机员应立即启动 ______，并将主海底阀关至最小，能维持柴油机冷却水量即可。（）
A.舱底污水泵
B.消防泵、通用泵
C.压载水泵
D.主海水泵
22、下列关于机舱进水堵漏抢救的措施中 , 错误的是 ______。（）
A.如进水面积不大且压力较小，可采用水泥封堵法止漏
B.如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理
C.如进水部位系单独舱室又确定无法堵漏时，可采用单独封闭舱室法密封隔离
D.使受损舱柜的测量孔和透气孔通透，可以延缓和阻止进水
23、发生机舱进水事故时，认真做好轮机日志和车钟的记录工作。下列哪一项不需要详细记录 ______。（）
A.机舱进水时间
B.机舱进水部位
C.机舱进水时航速
D.抢救措施
24、若进水部位系单独舱室（如地轴弄或舵机房等）又确系无法堵漏时，可采取 ______。（）
A.单独封闭舱室
B.用堵漏毯封堵
C.准备弃船
D.密堵顶压法堵漏
25、若进水面积较大，可用______后再做内堵处理。（）
A.单独封闭舱室
B.用堵漏毯封堵
C.准备弃船
D.密堵顶压法堵漏
26、轮机值班人员发现机舱进水，特别应做好出事场所的 ______抢救和保护工作。（）
A.机械设备
B.堵漏设备
C.电气设备
D.以上全部
27、轮机值班人员发现机舱进水， ______闻讯后应立即到达出事现场。
（）
A.船长
B.轮机长
C.轮机员
D.政委
28、船舶在 ______破舱进水时，其危险性最大。（）
A.双层底舱内船底
B.双层底以上船侧
C.压载边舱船侧
D.油船货油舱船侧
29、机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率，一般是 ______。（）
A.管径大排水能力大
B.管径大排水能力小
C.管系排水能力大小只取决于泵的排量大小
D.管径大小与排水能力无关
30、由于机舱的特点，机舱进水的后果往往比较严重。下列哪一项不包括在内______。（）
A.机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方，一旦进水，可能使船舶失去动力
B.主机、辅机等设备管系多且在运转时易引起船体的振动
C.机舱内易腐蚀
D.在甲板上开口小，不设二层甲板，尽可能的不设支柱
31、轮机值班人员发现机舱进水，应以最迅速的方式报告 ______。（）
A.船长
B.轮机长
C.驾驶员
D.政委
32、下列关于机舱进水原因的说法中，不正确的是 ______。（）
A.应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔
B.分油机高置水箱漏水
C.海水管、海水滤器锈蚀穿孔
D.其他使用海水的设备损坏泄漏
第一章_船舶结构与适航性控制
第1章—船舶结构与适航性控制 第1节—船舶的发展与分类（共62题） 1.1.1船舶的发展概况 1.1.1.1造船材料的发展（8505、8506） 1．船舶在造船材料上的发展，先后经历了。（P1） A．木船时代/铁船时代/钢船时代 B．木船时代帆船时代/钢船时代 C．木船时代/钢船时代/铁船时代 D．木船时代/水泥船时代/钢船时代 2．钢质船舶主要采用。（P1） A．焊接结构 B．铆接结构 C．铆接、焊接混合结构 D．模块结构 1.1.1.2造船技术的发展（8505、8506） 3．20世纪50年代后期，钢船建造的发展，均采用。（P2）A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．模块法 4．20世纪60年代末70年代初，开始采用造船。（P2）A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．模块法 5．20世纪60年代末70年代初，开始采用造船。（P2）A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．分段法 1.1.1.3近年来船舶发展的突出特点（8505、8506） 6．目前船舶发展的突出特点是。（P2） A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 7．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。（P2） A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 8．下列关于船舶发展的说法，错误的是。（P2） A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要形式 B．散货船是最早的专业化船舶
C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的发展，是战后油船发展的最大特点 9．下列不是目前船舶发展的突出特点。 A．高效化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 10．现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以成为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 1.1.2船舶的分类（8505、8506） 11．按船舶的用途分类，运木船属于民用船中的。（旧） A．运输船 B．工程作业船 C．渔船 D．特种货船 12．按各类运输船舶的用途分类，不属于特种货船的是。（旧）A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 13．常用的船舶分类方法是按。（P2、3） A．用途分 B．航区分 C．大小分 D．造船材料分 14．船舶按航区分类有。（P3） A．远洋船、沿海船 B．军用船、民用船 C．极区船、内河船 D．A+C 15．艉机型的优点是。（P4） A．装卸效率高 B．结构连续 C．轴系短 D．以上全是 16．下列船舶不属于特种货船的是。（旧） A．汽车运输船 B．运木船 C．冷藏船 D．液体化学品船
船舶安全检查缺陷处理指导原则
船舶安全检查缺陷处理指导原则 （船旗国监督检查部分） 为规范船旗国监督检查工作，指导和帮助船舶安全检查员提高船舶安全检查缺陷处理能力，制定本指导原则。 本指导原则是安全检查缺陷处理的一般原则，不影响国内相关法律、法规和规章的执行，也不妨碍船舶安全检查员的现场专业判断。 一、缺陷处理一般原则 （一）船舶安全检查中发现的缺陷，检查员应告之陪同船员和船长。对缺陷进行处理时，检查人员应根据我国有关的法律、法规和相关公约，运用良好的专业知识进行综合判断，根据缺陷的性质，并结合港口修理、供应的能力, 纠正的难易程度、船舶装载情况、气象海况及各海事部门予以跟踪检查的可能程度，正确、合理地提出处理意见，在保证安全和防污染的前提下，并酌情考虑有关方面的意见。 (二) 船舶安全检查中发现船舶存在缺陷，涉嫌违反我国的法律、法规和规章的，则在作出纠正的处理意见时，应考虑下一步行政调查。 （三）在检查中所发现船舶存在严重影响水上人命、财产安全或者可能造成水域环境污染的缺陷和隐患的，应依据本原则所规定的滞留原则作出处理。 （四）船舶安全检查员应认识到任何的设备都可能会失灵，而备件或替换部件又不一定随时得到。在此种情况下，如果检查员判定船舶采取了替代措施，且通过专业判断，认为替代措施安全、有效，则不应造成对船舶的不适当的延误。 （五）在可预见时间内无离港计划的船舶，缺陷行动代号应避免选择开航前纠正（17），现场检查员根据缺陷的严重程度给予具体纠正时间限制（其它－文字说明）。 （六）复查或跟踪检查时，对检查港作出的处理意见有疑问时，应与检查港先行进行沟通。如复查港或跟踪检查港也没有条件纠正缺陷，或情况发生变化，可根据本指导原则重新做出处理意见。 （七）当船舶装卸货物行为危及水上安全或可能造成环境污染时，必要时可对船舶立即采取“限制船舶作业”措施以控制、减轻、消除安全隐患。 （八）当船舶严重违反法律、行政法规或者国际公约规定，对港口安全，水域环境构成严重威胁、危险时，可以对船舶采取“责令船舶驶向指定区域”或“驱逐出港”措施。 （九）在对缺陷处理时应充分考虑中国海事局的特殊规定。 二、船舶滞留原则 （一）决定被检查船的缺陷是否严重至需要实施滞留，检查员应当慎重地根据缺陷的性质进行综合分析和判断，结合下述1至14项目，进一步评估船舶和（或）船员，以决定是否对船舶采取滞留措施。 1．船舶是否具有有效证书和文件； 2.船舶是否按规定配备了足够的合格船员； 3.船舶是否能在未来的航程中安全航行； 4.船舶是否能够安全的进行货物操作； 5.船舶是否能安全地进行机舱操作和维持正常地推进及操舵； 6.船舶是否具有在船上任何部位进行有效地消防能力； 7.船舶是否具有安全迅速有效的救生（助）能力； 8.船舶是否具有足够的稳性； 9.船舶是否具有有效的水密完整性； 10.船舶是否能在遇险情况下进行有效地通信联络；
经典案例：海上货物运输中船舶不适航所致货损责任应由承运人承担
经典案例：海上货物运输中船舶不适航所致货损责任应由承运人承担1月10日,原告某面粉有限公司在英国购买了6000吨小麦,价值120万美元。交由某远洋运输公司经营的“远帆”轮承运。该轮2月11日在英国伦敦港装载原告的小麦,分别装于第二、三舱。开船前,船长收到一份远洋建议书,提及在“远帆”轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。2月11日至3月7日,该轮在预定航线上遇到了大风浪,风力8至11级。3月8日驶出风浪区,10日驶抵中国天津港。经有关船检、商检部门对“远帆”轮的货舱及货物进行检验证实:该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质通风筒下的货物水湿、发霉,变热,变质。因此,原告对被告向某海事法院提起诉讼,要求被告赔偿小麦价款损失、利息损失及其他损失共计250余万美元。被告辩称自己在开船前和开船时已克尽职责,装货前对船舱盖板进行了水密试验,所布货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态,只是由于“远帆”轮在航程中,连续遇到大风暴,海水人舱造成货损,所以拒绝承担因海上灾难而引起的一切损失。 [问题] 1.本案中航运有限公司有哪些义务? 2.本案中航运有限公司应否负赔偿责任? [分析] 在海上货物运输中,承运人主要有以下几方面的义务:1.谨慎处理,使船舶在开航当时适航、适货而且配以合格船员、供应品和燃料;2.谨慎而妥善地管好货物,包括装船、积载、运送、保管、卸载等;3.及时开航、按规定航线行驶,不得无故绕航,尽速在协议航期内到达。关于救助海上人命财产或其他合理的绕航是允许的,承运人对合理绕航引起的损失是可以免除责任的;4.按托运人要求签收提单,并在到达港向提单指定的收货人凭提单交付货物;5.对于货物的灭失和损坏的赔偿责任,以及由于船舶未在约定受载期内到港因而给承租人的物质损失的赔偿责任。本案中,航运有限公司作为货物的承运人,也应负有上述几项义务,而在本案中,航运有限公司没有尽到保持船舶适航这一基本义务。关于承运人必须保持船舶适航,我国《海商法》第47条规定:“承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎出力,使船舶处于适航状态,妥善装备船员装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他装载处于所适于并能安全收受、载运和保管货物。”由于船舶不适航所致货物受损,承运人应负赔偿责任,但是如果是由于船舶的潜在缺陷所致货损,承运人是不承担责任的。我国《海商法》第51条规定:“在责任期间货物发生的丢失或损坏是由下列原因之一造成的,承运人不负赔偿责任:…… [11]经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷……”对这条法律规定必须作全面正确的理解:1.
论船舶适航的条件(一)
论船舶适航的条件(一) 【内容提要】船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。《国际安全管理规则》、《1974年国际人命安全公约修正案》和《国际船舶和港口设施保安规则》等对船舶和港口都制定了非常详细的保安规定，这同时也为船舶的适航提出了新的标准。因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。本文以此出发，探讨了船舶适航的条件，并且结合公约的规定，说明了船舶在适航方面的新趋势。 【关键词】适航责任期间 Abstract]SeaworthyisthebasicprincipleofMaritimeLaw.AccordingtoChineseMaritimeLawandHague -VisbyRules,tomaketheshipseaworthyisthegeneraldutyofthecarrier’s.NowSOLAS74,ISPSRulesandI SMrulesdefinenewstandsfortheship’sseaworthy.Learningtheconditionsofseaworth yisnotonlyimpo rtantintheory,buthasgreatvalueinpractice.Thisarticleintroducesthedifferentconditionsofship’sseaw orthy,andindicatesthenewdevelopmentaccordingtotheinternationaltreaties. Keywords]Seaworthythetimeofliability 一、引言 船舶的适航性是一个古老的概念，也是承运人“最低法定义务”之一。适航就如同一条线，以各种形式贯穿整个海商和海事法。比如，在《海牙规则》和《维斯比规则》的规定以及在航次租船合同中，谨慎处理使船舶适航就是一项承运人应尽的义务。在光船租赁和定期租船合同中，使船舶适航是一项绝对的义务。在拖航合同中，适航为一项保证。而在雇佣船员、买卖船舶、海上保险等合同中，适航是一项默示的保证。另外，在船舶所有人要求货主分摊共同海损时，其前提是他必须已经尽到了适航的义务。【1】近几年来，出于对海上安全的考虑，在美国的积极倡议下，国际海事组织（IMO）于2002年12月31日在“海上保安外交大会”上通过了涉及海上保安内容的《1974年国际人命安全公约修正案》（SOLAS公约修正案）和《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），该修正案和规则针对船舶和港口制定了非常详细的保安规定，同时也为船舶的适航提出了新的标准。而《国际安全管理规则》的生效，也对适航提出了新的条件。因此，了解和研究适航的内容和要求，不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求，也是保证海上安全，提高航运能力的需要。 二、船舶适航的内容 我国《海商法》第47条对船舶的适航做了规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”这一规定与《海牙规则》第三条第1款的规定基本相同。第四十七条对船舶适航的规定，主要包含以下四点涵义：1．船舶处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。船舶备有适航证书，在法律上并不能必然地证明船舶适航。但是船舶如果未备有相应的有效适航证书，则可以断定船舶是不适航的。1983年，美国纽约南区地方法院在“塔奇”（Tachi）一案判决中就明确指出：“不管怎样，外国政府的船级社或按照海上生命安全公约所颁发的有关证书本身并不能证明船舶适航。”【2】仅凭借适航证书并不能证明船舶适航，其原因有二：一是验船师验船以及颁布适航证书可能有疏忽或者过失；二是在适航证书的有效期间之内，可能由于发生新的情况而导致船舶实际不适航。 船舶适合于航行的一项基本要求就是船舶能够抵御通常发生的海上危险。怎么样确定航程中的通常危险，又往往是决定承运人能否免责的一个关键问题。《海牙规则》第4条第2款（3）所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”这就是我们通常所
《船舶原理》课程期末考试模拟卷
上 海 海 事 大 学 试 卷 《船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间：95 分钟） 一、单选题（共40题,每题1.5分,共60分）请将答案写在最后一页答题卷上。 1.在船舶静力学中，钢质船x 轴设置于 交线处，坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2.关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3.影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A . 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4.某船L bp = 130.20m,长宽比L bp /B = 7.02,型吃水d M = 8.50m ，方形系数C b = 0.708, 求该轮的型排水体积_______ m 3。 A ．20526.0 B ．11100.6 C ．14532.4 D ．5500.5 5.某轮船宽为20m ，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m 。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60 6.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 7.当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 D. A 或C 8.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴 9.某轮到港时排水量Δ=15000t ，d m =8.15m ，TPC =25t/cm 。现在港卸货1000t 后又加载500t ，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10.以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 11.船舶具有稳性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 12.某船排水量6836t ，在右舷距船中6m 的压载舱注入42t 压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM ＝ m 。 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 -------------------------------------------------------------------------------------- 装 订 线------------------------------------------------------------------------------------
船舶安全检查指导建议(含法规依据)
船舶安检指导意见 船舶事业部塘沽作业公司船舶安全检查指导意见 中海油田服务股份有限公司船舶事业部塘沽作业公司SHIPPING—CHINA OILFIELD SERVICESLIMITED
目录 1.船舶安全检查介绍 2.图书参考范围概述 3.船旗国安全检查流程 4.海事局安检代码 5.船舶滞留原则 附件一：船舶安全检查项目及指导意见 附则二：法律、法规部分原文摘抄
编写——陈涌 资料、数据仅供参考，以现行最新法规、规则为准 1.船舶安全检查概述 1.1船舶安全检查介绍 船舶安全检查是指海事管理机构对船舶技术状况、船员配置及适任状况进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 2. 船舶安全检查法律依据 2. 1 SOLAS74公约即《1974年国际海上人命安全公约》。公约有十三个条 款，规定了缔约国在履行保护海上人命安全公约的一般义务、适用 的范围、法律法规、公约的生效、修改和退出的相关问题。最新版 本为2014年7月1日生效的SOLAS公约修正案。 2.2 MARPOL73/78公约即经1978年议定书修订的《1973年国际防止船舶 造成污染公约》。各缔约国认识到船舶故意地、随便地排放油类和 其他有害物质，是一种严重的污染源，也认识到主要目的为保护环 境而缔结的第一个多边协议1954年国际防止海上油污公约的生要 性和该公约在防止海洋和沿海环境污染方面所作出的重大贡献，本 着彻底消除有意排放油类和其他有害物质污染海洋环境并将这些物 质的意外排放减至最低限底的愿望，制定了防止船舶造成污染的公 约，同时也不断对此公约进行修订。 2.3 STCW78/95公约是《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 1995年修正案的简称。STCW78/95公约的主要内容是海员的发证， 船员的培训及船员的值班。为确保船舶航行安全及防止海洋污染，
船舶原理题库
船舶原理试题库 第一部分船舶基础知识 (一)单项选择题 1．采用中机型船的是 A. 普通货船 C．集装箱船D．油船 2．油船设置纵向水密舱壁的目的是 A．提高纵向强度B．分隔舱室 C．提高局部强度 3. 油船结构中，应在 A．货油舱、机舱B．货油舱、炉舱 C. 货油舱、居住舱室 4．集装箱船的机舱一般设在 A. 中部B．中尾部C．尾部 5．需设置上下边舱的船是 B．客船C．油船D．液化气体船 6 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 7 A. 散货船B．集装箱船C．液化气体船 8．在下列船舶中,哪一种船舶的货舱的双层底要求高度大 A．杂货船B．集装箱船C．客货船 9．矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是 A．提高总纵强度B．提高局部强度 C．减轻摇摆程度 10 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 11．新型油船设置双层底的主要目的有 A．提高抗沉性B．提高强度 C．作压载舱用 12．抗沉性最差的船是 A．客船B．杂货船C散货船 13．横舱壁最少和纵舱壁最多的船分别是 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船，液化气体船 14．单甲板船有 A. 集装箱船，客货船，滚装船B．干散货船，油船，客货船 C．油船，普通货船，滚装船 15．根据《SOLASl974 A．20 B．15 D．10 16 A. 普通货船C．集装箱船D．散货船17．关于球鼻首作用的正确论述是 A. 增加船首强度
C．便于靠离码头D．建造方便 18．集装箱船通常用______表示其载重能力 A．总载重量B．满载排水量 C．总吨位 19. 油船的______ A. 杂物舱C．压载舱D．淡水舱 20 A. 集装箱船B，油船C滚装船 21．常用的两种集装箱型号和标准箱分别是 B．40ft集装箱、30ft集装箱 C．40ft集装箱、10ft集装箱 D．30ft集装箱、20ft集装箱 22．集装箱船设置双层船壳的主要原因是 A．提高抗沉性 C．作为压载舱 D. 作为货舱 23．结构简单，成本低，装卸轻杂货物作业效率高，调运过程中货物摇晃小的起货设备是 B．双联回转式 C．单个回转式D．双吊杆式 24. 具有操作与维修保养方便、劳动强度小、作业的准备和收尾工作少，并且可以遥控操 作的起货设备是 B．双联回转式 D.双吊杆式 25．加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度 26. 肋板属于 A. 纵向骨材 C．连接件D．A十B 27. 在船体结构的构件中，属于主要构件的是：Ⅰ．强横梁；Ⅱ．肋骨；Ⅲ．主肋板；Ⅳ. 甲板纵桁；Ⅴ．纵骨；Ⅵ．舷侧纵桁 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB．I，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D．I，Ⅲ，Ⅳ, Ⅴ 28．船体受到最大总纵弯矩的部位是 A．主甲板B．船底板 D．离首或尾为1／4的船长处 29. ______则其扭转强度越差 A．船越长B．船越宽 C．船越大 30 A．便于检修机器B．增加燃料舱 D．B+C 31
大管轮第三节 船舶适航性基本知识考试卷模拟考试题
《第三节 船舶适航性基本知识》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、我国船舶的吃水标志所采用的单位是 ______。（ ） A.英制 B.美制 C.国际单位制 D.标准单位制 2、在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用 ______。（ ） A.型吃水 B.设计吃水 C.实际吃水 D.平均吃水 3、船体水下体积形状的中心称为 ______。（ ） A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 4、船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为 ______。（ ） A.浮性 B.稳性 C.适航性 D.抗沉性 5、尾部吃水过浅 ______。 Ⅰ、不易发生空泡现象 Ⅱ、容易发生空泡现象 Ⅲ、推进效率增加 Ⅳ、推进效率下降 Ⅴ、舵效增加 Ⅵ、舵效下降（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6、某轮读取水尺时，水面与“9”米中间相切时，则表示吃水为 ______。（） A.8.9 m B.8.95 m C.9 m D.9.05 m 7、在船舷读取船舶水尺时，当水面刚好淹没“5.6 ”米的上边缘，则吃水为______。（） A.5.60 m B.5.65 m C.5.7 m D.5.75 m 8、船舶重量的作用中心称为 ______。（） A.形心 B.浮心 C.重心 D.稳心 9、商船水尺读数表示 ______。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 10、要使船舶能够漂浮于水面，必须 ______。（） A.船舶的重量大于排水量 B.船舶的重量小于排水量 C.船舶的重量等于排水量 D.船舶的重心高于浮心 11、水尺是刻画在船壳板上的 ______。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志
《船舶原理》课程期末考试模拟卷
上海海事大学试卷 船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间： 95 分钟） 、单选题（共 40题,每题 1.5 分,共 60分）请将答案写在最后一页答题卷上 1. 在船舶静力学中，钢质船 x 轴设置于 交线处， 坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2. 关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3. 影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A. 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4. 某船L bp = 130.20m,长宽比 L bp /B = 7.02,型吃水 d M = 8.50m ，方形系数 C b = 0.708, 求该轮的型 排 水体积 __________ m 3。 -5-.-某---轮---船---宽---为 -- 2-0--m---，---当---其---右---倾 --------- 2-°--时---，---左---舷---吃---水---减---少 ---- A. 0.175 B. 0.35 6. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 为。 A. 8 英尺 6英寸 B. 9英尺 7. 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中后 8. 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 A. 过漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 9. 某轮到港时排水量 Δ=15000t ，d m =8.15m ， TPC=25t/cm 。现在港卸货 1000t 后又加载 500t ， 之后由标准海水区域进入水密度为 1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10. 以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 A ．20526.0 B ． 11100.6 C ． 14532.4 D ． 5500.5 C. 0.55 D. 0.60 “Ⅸ ”字体的底边缘，则该处的吃水 C. 9 英尺 3 英寸 D. 9 英尺 6 英寸 B. 尾倾且漂心在船中后 D. A 或 C B. 初始水线面漂心的纵轴 D. 初始水线面漂心的横 轴 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 m 。
大数据试题及答案
第一组试题 一、选择题 1、以下哪个不是大数据的特征（C ） A. 价值密度低 B. 数据类型繁多 C.访问时间短 D. 处理速度快 2、当前大数据技术的基础是由（ C ）首先提出的。（单选题，本题2 分）A：微软 B：百度 C：谷歌 D：阿里巴巴 3、大数据的起源是（C ）。（单选题，本题2 分） A：金融 B：电信 C：互联网 D：公共管理 4、根据不同的业务需求来建立数据模型，抽取最有意义的向量，决定选取哪种方法的数据分析角色人员是（ C ）。（单选题，本题 2 分） A：数据管理人员 B：数据分析员 C：研究科学家 D：软件开发工程师 5、（C ）反映数据的精细化程度，越细化的数据，价值越高。（单选题，本题 2 分） A：规模 B：活性 C：颗粒度 D：关联度 6、智能健康手环的应用开发，体现了（ C ）的数据采集技术的应用。（单选 题，本题 2 分） A：统计报表 B：网络爬虫 C：传感器 D：API 接口 7、下列关于数据重组的说法中，错误的是（C ）。（单选题，本题2 分）A：数据重组实现的关键在于多源数据融合和数据集成 B：数据重组能够使数据焕发新的光芒 C：数据重组是数据的重新生产和重新采集 D：数据重组有利于实现新颖的数据模式创新
8、智慧城市的构建，不包含（C ）。（单选题，本题2 分） A：数字城市 B：物联网 C：联网监控 D：云计算 9、当前社会中，最为突出的大数据环境是（C ）。（单选题，本题2 分）A：综合国力 B：物联网 C：互联网 D：自然资源 二、判断题 1.对于大数据而言，最基本。最重要的是要求就是减少错误、保证质量。因此，大数据收集的信息要尽量精确。（） 2. 对于大数据而言，在数据规模上强调相对数据而不是绝对数据。（） 3.基于大数据的营销模式和传统营销模式，传统营销模式比大数据营销模式投入更小。（） 4.大数据具有体量大、结构单一、时效性强的特征。（） 三、简答题 1.大数据发展过程中遇到的问题有哪些？ 解析： （1）大数据是全数据，忽视甚至蔑视抽样； （2）连续数据就是大数据； （3）数据量级大是大数据； （4）数据量大好于量小。 2.咸鱼APP在投入使用发展过程中有哪些不足之处？ 解析： （1）交易信任危机 （2）物流问题 （3）商品的售后及维修问题
不适航 案例
防城港市凯盛船务有限诉公司中国人民财产保险股份有限公司钦州市分公司沿海内河船舶定期保险合同案研究室于2008-6-4 9:23:27发表 【提要】 本案为一起典型的沿海内河船舶保险纠纷案件，其实体审理较完整地体现出保险赔偿的整体思路：当损失发生，首先考虑两个问题，第一个问题是什么原因造成的损失；第二个问题是这个原因是否是保险合同承保的风险。然而，保险合同无一例外订有除外责任条款，除外责任造成的损失，保险人不负赔偿责任，这有产生了除外风险的定义以及除外风险与损失的因果关系问题。本案还涉及证据法中高度盖然性原则的应用，船舶稳性、船员岗位责任等航运实践问题。从以上考虑，本案具有讨论的学术意义和理论价值。 【案情】 原告：防城港市凯盛船务有限公司。 被告：中国人民财产保险股份有限公司钦州市分公司。 原告诉称，其为所属船舶“凯鹏”轮向被告投保沿海内河船舶一切险、船东对船员责任险、国内水上货物运输承运人责任保险，保险金额分别为162万、8 0万、80万，并依约支付保险费。在保险期间内，该轮因保险事故而沉没，船货全损，一名船员遇难。在另案中，厦门海事法院判决其向货主承担货损的赔偿责任。事发后，其及时要求被告赔偿保险金，但被告除对船东对船员责任险予以部分赔偿外拒赔其他损失。为此，请求法院判令被告赔偿其船舶全损赔偿金1 45.60万元、船东对船员责任险赔偿金72万元、货运承运人责任险赔偿金80万元，合计298.60万元和利息245 862元（自2004年11月23日按中国人民银行同期企业贷款年利率5.22%计至2006年5月3日；以
后另计至被告实际付清赔偿金止）；并负担本案及另案中其承担的诉讼费用。 被告辩称，“凯鹏”轮不适航是事故发生的原因，既不属其承保风险的范围，亦是涉案保险的除外责任，其不负赔偿责任；其向原告赔偿船东对船员责任保险7 9 600元，符合保险合同的约定。 北海海事法院经公开审理查明： “凯鹏”轮为集装箱船，船籍港防城港，总吨位711吨，净吨位398吨，参考载货量720吨，船舶最低安全配员11人，适航证书有效期至2005年6月19日。该轮登记所有人为被告，被告至迟自2002年9月即具有主营国内沿海及长江中下游普通货物运输的营运资质。 2004年2月27日，原告向被告投保沿海内河船舶一切险及附加险，该投保单载明保险合同附“沿海内河船舶保险条款”，该保险条款（包括除外责任和被保险人义务部分）的内容业经保险人详细说明，投保人已经了解，被告法定代表人郭允泽签字确认。3月1日，被告出具编号为4500038868的沿海内河船舶保险单，该保单规定的保险期限自2004年3月2日0时至2005年3月1日24时，保险条件为根据“沿海内河船舶保险条款”承保，保险险别一切险附加船东对船员责任险，保险船舶“凯鹏”轮，保险航行区域“国内沿海”，保险费24 240元，“一切险”保险价值180万元，保险金额162万，免赔额每次事故3万元或1 0％，两者取高。“附加险”保险该轮船员蔡延哲、蔡延平、蔡连长、蔡金典、蔡永尾、蔡一胜、蔡加盼、陈连世、陈炳高、蔡永平10人，保险金额每人8万，合计80万，免赔额每次事故每人400元。该保险单载明保险人依据“沿海内河船舶保险条款”和本保单规定的条件，承担保险责任范围内的赔偿责任，同时投保人声明再次确认保险人对保险条款已尽详细说明义务。该保险条款“保险责任”第二条“一切险”为“本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用：一、碰
硕士生入学考试《船舶原理与结构》考试大纲
硕士生入学考试《船舶与海洋工程基础》考试大纲 一、考试性质 船舶与海洋工程基础是船舶与海洋工程专业硕士生选考的专业基础课。它的评价标准是优秀本科毕业生能达到的水平，以保证被录取者具有较好的船舶与海洋工程专业基础知识。 二、考试形式与试卷结构 1. 答卷方式：闭卷，笔试 2. 试题类型：填空、判断、简答、计算、综合 3. 参考书目：《船舶结构》，魏莉洁主编，哈尔滨工程大学出版社，2014年；《船舶与海洋工程概论》，方学智主编，清华大学出版社，2012年。 三、考查要点 要点一：船舶的类型与特点 1. 船舶分类； 2. 船舶类型及特点； 考核要求：了解和掌握船舶的分类要求，船舶主要类型及其特点要点二：船体结构的一般知识 1. 作用在船体上的力及强度概念； 2．船体结构材料及构件连接方式； 3．船体结构型式分类及其优缺点； 考核要求：掌握船体结构的一般知识，受力特点、强度概念；并能够
以船体受力和强度为出发点，理解掌握典型船舶结构型式 要点三：船体各部分结构 1.外板和甲板板的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 2.船底结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 3.舷侧结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 4.甲板结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 5.舱壁结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 6.首尾端结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 7.上层建筑和机舱棚结构的结构型式、构件组成、构件名称、作用和受力情况； 考核要求：掌握船体各部分结构形式、构件组成、构件名称、作用和受力情况以及对结构的要求。 要点四：船舶性能 1.船舶技术性能内容和特点； 2.船舶设计阶段，以及需要考虑的基本思路和着手点； 3.船舶不同性能对于不同船型的重要性； 4.能够提出改善船舶性能的措施和方法。 考核要求：理解和掌握船舶性能的相关概念及影响因素；船舶设计总过程的各阶段划分及其所涉及的主要内容；能根据不同船型对相关性能选择进行优化和改善。 要点五：船舶设备和建造工艺 1. 常用船舶设备和机械； 2. 船舶建造工艺流程，及所需设备； 3. 船舶焊接装配方式和特点；
船舶安全检查及缺陷处理
拖轮安全检查及缺陷处理 1、禁止离港原则（滞留） 1.1 船舶未具有有效证书和文件： 1.2 船舶未按规定配备足够的合格船员； 1.3 船舶未能在未来的航程中安全航行； 1.4 船舶未能安全地进行机舱操作和维持正常的推进急操舵； 1.5 船舶未能具有在船上任何部位进行有效的消防能力； 1.6 船舶未能具有安全迅速有效的救生（助）能力； 1.7 船舶未能有效防止水域污染； 1.8 船舶未具有足够的稳性和水密性； 1.9 船舶未能在遇险情况下进行有效的通信联络； 1.10 如果对上述项目的判断得出的结论是肯定的，应考虑所发现的所有缺陷，对船舶实施禁止离港。某些不太严重的缺陷组合起来也可能构成对船舶的禁止离港。 1.11 如果船舶在航行、停泊、作业过程中遭受意外损伤，虽然后果足以达到被禁止离港的条件，但船方能够证明已经向检查港和船级港海事管理机构及时报告，并正在采取令检查港海事管理机构满意的适当的纠正措施（开航前纠正），则不应被禁止离港。 2、缺陷处理代码适用的原则 2．1 代码06 ——船籍港纠正 适用于船舶需回船籍港才能纠正的缺陷，通常指涉及船籍港海事主管机关，如证书签发错误等，需用证书原件才能到船籍港海事机关办理的缺陷。 2．2 代码10 ——缺陷已纠正 适用于当一个指定的缺陷经船舶安全检查员复查，并确认已纠正后使用此代码。该代码用以清除代码06、15、16、17、18、30、99等，不能单独使用。 2．3 代码15 ——下一港纠正 适用于当一个缺陷在检查港无法纠正或不具备纠正的条件，经过船舶安全检查员的专业判断，认为从检查港至下一港的航行期间不会对航行安全或海洋环境造成危害，但需要在下一港纠正或作进一步检查时用此代码。 使用该代码前应充分考虑缺陷的严重程度、航程的长短、航行时间、天气条件等因素。同时还应尽可能书面通知下一港口的海事主管
本科船舶原理思考题(答案)
例1：已知螺旋桨型式为B4－55，直径D ＝2.6米，转速N ＝200r/min ，进速 12.65A kn V =，要求发出98100N 推力，如轴系效率为0.97，试求该螺旋桨所需之螺距比 及主机功率。 解： 1）预备计算 200 3.3360 n ==(r/s) 0.514412.65 6.507A V =?=(m/s) 2 24 10003.33n D ρ=??4 =506736.12(N)2.6 2）计算J 和 T K 6.507 0.7523.33 2.6 A J nD V = = =? 2 4 98100 0.194506736.12 T T K n D ρ= == 3）按算出的J 和T K 值查B4－55性征曲线图得 1.07P D = 0.035Q K = 4）求螺旋桨收到功率 2D nQ P π= 2 25 5 0.0351********.987()3.33 2.6Q Q N m n K D ρ==???=? 2 3.1446112.987 3.33964.333()D kW P =???= 5）求主机功率 946.333 994.158()0.97 D S S kW P P η = = =
例2：已知某单桨船，航速V ＝14.85kn ，有效功率 660.1848E kW P =，螺旋桨直径D ＝2.6m ，转速N ＝200 r/min ，推力减额分数t=0.118，伴流分数0.15ω=，相对旋转效率 R 1.0η＝，传送效率S 0.95η＝，求B4－55系列的螺旋桨所需主机功率。 解： 1）计算J 和 T K V 14.850.51447.64(/)m s ?＝＝ (1)7.64(10.15) 6.50A V V ω=-=-=(m/s) 660184.8 86411.623()7.64 E R N V P = = = 86411.623 97972.362()(1)(10.118)1 P R T N t Z = ==--? 2 2 4 4 97972.362 0.1931000200 () 2.660 T T K n D ρ= = =?? 6.50 0.75200() 2.6 60 A J nD V ===? 2）由J 和 T K 值查图谱得 1.07P D = 0.035Q K = 0.6 6η = 3）求主机功率 2 2 5 5 0.035100046.205()200 ( ) 2.660 Q kN m Q n K D ρ==?=??? 46.205 46.205()1.0 B R kN m Q Q η = = =? 200 22 3.1446.205967.225()60 DB B n kW Q P π==?? ?= 967.225 1018.132()0.95 DB S S kW P P η = = =
关于船舶适航的若干问题(王文兵)
关于船舶适航的若干问题 阳江海事局, 王文兵 摘要：船舶的适航性是一个古老的概念,也是承运人“最低法定义务”之一。船舶适航就如同一条线,以各种形式贯穿整个海商和海事法。船舶适航的新标准进一步提高了船舶安全营运的要求,并通过对适航标准的分析,从实际的各个方面对此进行论证。因此,了解和研究适航的内容和要求,不仅是承运人履行“最低法定义务”的基本要求,也是保证海上安全,提高航运能力的需要。本文以此出发,探讨了船舶适航的内涵与外延,并且结合公约的规定,预示其未来的变化。 关键词：船舶适航；实际适航；安全营运 ABSTRACT：The seaworthiness of the ship is an ancient concept, the carrier is "the minimum legal obligations" one. Seaworthiness of the ship likes a line, in various forms throughout the maritime and maritime law. Shipping airworthiness of the new standards to further raise the safety of ships operating requirements, and through the airworthiness standards of analysis, from the practical aspects of conduct feasibility studies.Therefore, understand and study the contents and requirements of airworthiness, not only to the carrier is "the minimum legal obligations" of the basic requirements for ensuring safety at sea and improve the shipping capacity needs. In this paper, this departure, the ship seaworthy on the connotation and extension, and with the provisions of the Convention indicates its future changes. Key words：Ships；Seaworthy ; Seaworthiness of ships；Actual seaworthiness 1. 绪论 船舶适航在海商法上是一个很重要却又较为模糊复杂的概念,至今尚未有清楚、完整的定义。海牙规则第3条第l款规定：承运人须在开航前和开航时,恪尽职责：(a)使船舶适于航行；(b)适合地配备船员,装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所适宜和安全地收受、运送和保管货物。习惯上,把符合上述规定的船舶状况称为船舶适航；而把不符合上述规定的船舶状况称为船舶不适航。可以看出,船舶适航包含下面两方面的基本内容：①船舶适合在具体的航程上航行,即船舶能够抵抗航程中可预见的风险；②船舶适合接载具体的货物。船舶适航与否通常以船舶适航性(船舶适航时船舶应具备的性能)标准来判断。船舶适航性的标准一般包括：船舶建造符合规范；船舶结构设备、各方面能抵挡航程中的正常风险；船舶配备足够的合格船员；船舶装备、供应充分和船舱适货等。
云 + 大数据题库及答案
云+大数据题库及答案 1 、联通沃云提供的存储类产品有（）。 A. 对象存储 ( 正确答案 ) B. 云硬盘 ( 正确答案 ) C. 交换机 D. 路由器 2 、普通云盘、高效云盘、 SSD 云盘中，按照最大 IOPS 性能进行排序，正确的是（）。 A. 普通云盘 < 高效云盘 >< SSD 云盘 ( 正确答案 ) B. 高效云盘 < SSD 云盘 >< 普通云盘 C. 普通云盘 < SSD 云盘 >< 高效云盘 3 、 WAF 主要用于保护（）的安全 A. 云主机 B. 私有网络 C. 公有网络 D. 网站 ( 正确答案 ) 4 、云计算的计收原则是（）计收 A.1 ( 正确答案 ) B.0.9 C.0.2
D.0.1 5 、失联复联属于大数据中（）产品 A. 沃指数 B. 数字营销 ( 正确答案 ) C. 能力开放平台 D. 医疗大数据 6 、云硬盘的作用是（）。 A. 数据存储 ( 正确答案 ) B. 视频处理 C. 上传图片 D. 访问公网 7 、以下哪款产品是智慧足迹公司的自研产品 A. 商铺选址 ( 正确答案 ) B. 征信产品 C. 精准营销 8 、大数据征信产品中的位置服务验证类包含以下哪几个？ A. 实时位置查询 ( 正确答案 ) B. 历史位置验证 ( 正确答案 ) C. 实时位置地市对比 ( 正确答案 ) D. 用户状态验证 9 、根据用途的不同，可分为以下几种云。 A. 公有云 ( 正确答案 )
B. 私有云 ( 正确答案 ) C. 混合云 ( 正确答案 ) D. 自有云 10 、联通现有哪几朵云。 A. 沃云 A ( 正确答案 ) B. 沃云 ( 自研 ) ( 正确答案 ) C. 华三行业云 ( 正确答案 ) D. 阿里云 11 、发展大数据业务的前提是（） A. 合法 ( 正确答案 ) B. 合规 ( 正确答案 ) 12 、 PaaS 层服务是（）。 A. 虚拟服务器、存储和网络资源 B. 以应用服务器的平台或开发环境为内容向客户提供服务( 正确答案 ) C. 以软件应用 ( 如 CRM 、 ERP 、 OA 等 ) 为内容向客户提供服务 13 、沃云 ( 自研 ) 是否支持按量计费？ A. 可以 B. 不可以 ( 正确答案 ) 14 、在多云平台中，重置后的客户经理账号的密码为（） A. 发展人编码