汽油发动机电控系统检修学习课程标准

汽油发动机电控系统检修学习课程标准
汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》

工学结合课程标准(试用)

一、适用对象

三年制高职汽车检测与维修技术专业

二、课程性质

《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上,以培养学生综合职业能力为目标,以轿车发动机管理系统检修为主要内容,采用基于工作过程的课程方案设计,以行动导向组织教学过程,使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断,利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修,同时注重培养学生的社会能力和方法能力。

本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。

三、参考课时。

四、总学分

5学分

五、课程目标

通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动,重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用,承接前修课程的能力培养,并为后续课程的综合能力奠定基础。

通过本课程的学习,使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理,能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除,并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。

职业知识:

1.掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理;

2.能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业;

3.能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试;

4.能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析;

5.能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除;

6.依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划,并组织实施与评估,撰写维修质量报告;

7.与客户进行有效沟通;

8.遵守安全、环保等法规。

职业技能:

1.能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业;

2.能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收;

3.能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

技术规范;

4.能够进行大众系列、丰田系列、日产系列和雪铁龙系列的典型车型的汽油发动机电控系统电路图的识读;

5.能够正确使用各种工具、量具和设备(如万用表、故障诊断设备)对汽油发动机电控系统进行故障诊断;

6.能够进行汽油发动机电控系统技术咨询。

职业素质:

1.具有良好的职业道德和职业习惯;

2.具有与客户沟通,处理客户建议和要求的能力;

3.遵守汽修企业管理制度、遵守安全生产规范和具有一定组织管理与协调工作的能力;

4.具有团结协作的能力;

5.具有精益求精、诚实苦干的品质。

六、设计思路

本课程标准的总体设计思路是:

1.以服务客户和解决实际问题为切入点

在注重理论学习的同时,突出教学与企业实际应用的结合,将企业维修场景引入教学。

2.采用理实一体化的教学方式

用典型的工作任务来培养学生的安装、调试和检测维修的实际职业能力。

3.循序渐进原则

按循序渐进的方式培养学生遵守操作章程,严格按照标准填写工单、反馈维修信息的习惯。逐步培养学生自主能动性的思考问题和解决问题的能力。

4. 改革考核模式

将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式,提高应用能力。

七、内容纲要

汽车发动机电控系统检修实训指导书

《发动机电控系统检修》实训指导书

实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求: 1.掌握发动机电子控制系统总体组成; 2.区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器; 3.掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时: 2课时 三、实训器材 1、工具:常用工具1套。 2、设备:桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台,桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制,是由发动机电子控制系统来完成的,其主要功能

是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外,还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号,根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成:由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置,安装在发动机的各个部位,其功能是:检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑,简称ECU,是发动机电子控制系统的核心部件,其功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构,其功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。

#发动机电控系统检修综合复习题

发动机电控系统检修综合复习题 一、判断题 (一)燃油供给系 ()1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。()2、只要发动机电子控制系统出现故障,电脑必定会点亮MIL灯。 ()3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。 ()4、在双缸同时点火的DIS中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。 ()5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。 ()6、发动机负荷增大时,所对应的最佳点火提前角也应增大。 ()7、作故障检查时,可能需要人工供电驱动电磁喷油器。这时应该考虑喷油器的电阻值。 ()8、只要电脑中存储有故障码,必定说明发动机电子控制系统出现故障。()9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。 ()10、采用爆燃传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。 ()11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时,ECM将切断喷油。防止混合气过浓。 ()12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。 ()13、当进气温度传感器指示进气温度低时,ECM将控制加浓混和气。(○)14、活性炭罐受ECM控制,在各种工况下都工作。 (○)15、暖机过程中,ECM将控制加浓混和气。 (○)16、下游氧传感器信号变动率高,表明三元催化转换器转换效率高。(○)17、当电源电压低时,ECM将适当延长喷油时间。 (○)18、发动机转速升高时,进气门晚关角将减小。 (○)19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。 (○)20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。 (○)21、更换汽油滤清器时,应注意安装方向。 (○)22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念,不可混为一谈。(○)23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。 (○)24、在脱开电控系统的插接器之前,应先使点火开关处于OFF位置。(○)25、只要喷油器的阻值在技术规范内,喷油器针阀能够打开,就说明该喷油器技术状况良好。 (○)26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。 (○)27、电控废气再循环系统的EGR率最高不超过10﹪。

汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准(试用) 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上,以培养学生综合职业能力为目标,以轿车发动机管理系统检修为主要内容,采用基于工作过程的课程方案设计,以行动导向组织教学过程,使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断,利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修,同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。

四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动,重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用,承接前修课程的能力培养,并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习,使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理,能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除,并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识: 1.掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理; 2.能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业; 3.能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试; 4.能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析; 5.能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除; 6.依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划,并组织实施与评估,撰写维修质量报告; 7.与客户进行有效沟通; 8.遵守安全、环保等法规。 职业技能: 1.能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业; 2.能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收; 3.能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

汽车发动机电控系统检测与维修课程标准

汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法,培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力,提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接,共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修,从而更好的适应未来岗位的需要。

2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析,并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点,确定了本课程设计思路为:将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合,配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具,按照汽车维修工的基本技能要求,分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境,采用情境引领任务驱动,按照认知的规律,由简到繁、由易到难,对学生实施一体化教学,将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中,突出实用性,并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能,以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下: 1、能力目标 (1)能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备; (2)能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法; (3)能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理; (4)会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 (1)理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构; (2)了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理; (3)掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 (1)培养学生谦虚、好学的态度; (2)培养学生勤于思考、做事认真的良好作风;

中山雷氏学校汽发动机教案单元电控汽油喷射系统的构造与维修

中山雷氏学校汽发动机教案首页

第5章电控汽油喷射系统构造与维修 第1节电控汽油喷射系统的分类与组成 一、电控汽油喷射系统的分类 1、直接测量空气流量方式的汽油喷射系统(L 和 H 型)直接 测量方式采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气 量。 (1)体积流量方式。利用翼片式空气流量计或卡门涡流式空气流量计,直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。 博世公司L-Jetronic 系 统 (2)质量流量方式。利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计,直接测量单位时间发动机吸入的空气质量流量。 LH 型电控汽油喷射系 统 2、间接测量空气流量方式的汽油喷射系统 电控 ECU 通过对节气门开度或进气岐管压力、发动机转速的测量,计算出发动机吸入的空气量。 (1)节流—速度方式。ECU 根据节气门开度和发动机转速计算出每一循环的进气量,并由此计算出循环基本喷油量。 (2)速度—密度方式。ECU 根据进气岐管压力和发动机转速计算出每一循环的进气

量,并由此 计算出循环基本喷油量。 D 型电控汽油喷射系统 二、电控汽油喷射系统的组成 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 低压回油管 3、电子控制系统

第 2 节 空气供给系统的结构与工作原理 一、空气供给系统的作用 控制并测量吸入发动机的空气量,提供可燃混合气形成所需的气。 二、空气供给系统的组成 空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管、怠速控制阀 等组成。 1、空气计量装置 (1)空气流量计 AFS 。电控汽油喷射发动机常用的空气流量计主要有:翼片式、卡门旋涡式、 热线式、热膜式。 翼片式空气流量计。 结构及组成: 工作原理:

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称:汽车运用与维修 专业代码: 学制年限:初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析,零部件检测及维修更换等专业能力,为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等,更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构(电控系统)的学习,能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下: 1.专业能力目标 (1)具备与客户的交流与协商能力,能够向车主咨询车况,独立查询车辆技术档案,初步评定车辆技术状况; (2)能根据故障情况独立制定维修计划,并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; (3)能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

(4)能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (5)能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (6)能对发动机综合故障进行诊断和分析; (7)能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; (8)能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; (9)能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; (10)能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; (11)维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 (1)具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力; (2)能与客户建立良好持久的关系; (3)具有团队协作精神; (4)具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 (1)能自主学习新知识、新技术; (2)能通过各种媒体资源查找所需信息;

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称:汽车运用与维修 专业代码: 学制年限:初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析,零部件检测及维修更换等专业能力,为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等,更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构(电控系统)的学习,能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下: 1.专业能力目标 (1)具备与客户的交流与协商能力,能够向车主咨询车况,独立查询车辆技术档案,初步评定车辆技术状况; (2)能根据故障情况独立制定维修计划,并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; (3)能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

(4)能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (5)能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (6)能对发动机综合故障进行诊断和分析; (7)能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; (8)能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; (9)能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; (10)能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; (11)维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 (1)具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力; (2)能与客户建立良好持久的关系; (3)具有团队协作精神; (4)具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 (1)能自主学习新知识、新技术; (2)能通过各种媒体资源查找所需信息; (3)能独立制定工作计划并实施;

发动机电控技术复习题

发动机电控技术复习题

发动机电控概述复习题 一、填空题 1.目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。 2. 在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、断油控制、和燃油泵控制控制。 3. 电控点火系统最基本的功能是__点火提前角控制。此外,该系统还具有通电时间控制、和爆燃控制功能。 4. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和爆燃控制.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 5. 凸轮轴位置传感器作为_喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 6. 爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。 7. 电子控制单元主要是根据_进气量确定基本的喷油量。 8. 电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。 9. 应用在发动机上的电子控制技术有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断

与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统,它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。(对) 2.在电控燃油喷射系统中,喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。(对) 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。(对) 4. 开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。(对) 5. 发动机集中控制系统中,一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。(对) 6. 点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。(对) 7. 发动机集中控制系统中,各子控制系统所需要的信息是不相同的。(错) 三、问答题 1.怠速控制系统的功用? 怠速控制系统是发动机辅助控制系统,其功能是在发动机怠速工况下,根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转 2.自诊断系统的功用是什么? 在发动机控制系统中,电子控制单元都具设有自

《发动机电控系统检测与维修》A卷及答案

20 -20 学年第二学期汽修 XXX 班 《发动机电控系统检测与维修》试卷 A (闭卷) (考试时间:120分钟) 一、填空题(每空1分,共18分)。 1、电控燃油喷射系统用英文表示为____________ 。 2、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________系统和其他辅助控制系统。 3、电控点火系统最基本的功能是________________控制。此外,该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 4、凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和__________正时控制的主控制信号。 5、电子控制单元主要是根据__________ 确定基本的喷油量。 6、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为__________喷射方式和间歇喷射方式两种方式。 7、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中,按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_________喷射、分组喷射和顺序喷射。 8、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_______型和L 型两种。 9、单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式,是在每个气缸进气行程开始的时候喷油,采用的是_____________喷射方式。 10、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为__________控制系统和闭环控制系统。 11、一般在_________ 、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况需采用开环控制。 12、电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、___________、燃油停供及燃油泵进行控制。 13、单点喷射是在 上方装有一个中央喷射装置。 14、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中,电脑必须控制喷油器 的开始时刻。 15、喷油器的喷油可分为 喷油和异步喷油两种类型。 16、点火提前角的修正方法有______________法和修正点火提前角法两种方法。 ( )2、在电控燃油喷射系统中,喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 ( )3、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 ( )4、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 ( )5、空气流量计可应用在L 型和D 型电控燃油喷射系统中。 ( )6、发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也应适当的加大。 ( )7、发动机集中控制系统中,一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 ( )8、点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 ( )9、ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。 ( )10、在发动机集中控制系统中,同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 ( )11、空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 ( )12、发动机集中控制系统中,各子控制系统所需要的信息是不相同的。 ( )13、随着控制功能的增加,执行元件将会适当的减少。 ( )14、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 ( )15、在喷油器的驱动方式中,电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 ( )16、点火提前角过大,会造成发动机温度升高。 ( )17、发动机起动时,按ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 ( )18、发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 ( )19、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务。 ( )20、通过示波器可以看到电流如何在电路中流动,并观察到电路中发生的变化。 ( ) 21、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障,但不能确定故障的具体部位。 ( )22、当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU 立即切断燃油喷射。 ( )23、在点火开关接通时,不允许拆开任何12 V 的连接线路。 ( )24、对电控系统电路或元件进行检查时,必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。 ( )25、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务。 三、单项选择题(每题1分,共20分)。 ( )1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在( )信号进行比较,从而修正输出信号的 控制系统称为闭环控制。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出 D .输出与输入 ( )2、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表,这是因为数字式万用表( )。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 D .测量方便 ( )3、当结构确定后,电磁喷油器的喷油量主要决定于( )。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 D .工作压力 ( )4、发动机水温高于( )oC ,冷起动喷油器不工作。 A.20~30 B.30~40 C.40~50 D.20~40 ( )5、启动发动机前如果点火开关位于“ON ”位置,电动汽油泵( )。 A .持续运转 B .不运转 C .运转10s 后停止 D .运转2s 后停止 ( )6、当过气歧管内真空度降低时,真空式汽油压力调节器将汽油压力( )。 A .提高 B .降低 C .保持不变 D .以上都不正确 ( )7、某汽油喷射系统的汽油压力过高,以下哪项正确。( ) A .电动汽油泵的电刷接触不良 B .回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D. A+B+C 都正确 ( )8、汽油喷射发动机的怠速通常是由( )控制的。 A .自动阻风门 B .怠速调整螺钉 C .步进电机 D .继电器 ( )9、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式( )。 A .同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对

电控燃油喷射系统的控制原理解析

.-电控燃油喷射系统的控制原理解析

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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开,同时关闭。 (1)同时喷射控制电路:一根电源线,一个驱动回路。 (2)同时喷射信号波形:曲轴转一圈,喷油一次,一工作循环,喷油两次,根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 (3)同时喷射正时图:各缸同喷,一缸两喷,有储存。 (4)优点和缺点 优点:控制回路简单,成本低,易维修。 缺点:有储存,喷射时刻不是最佳,各缸混合气不均匀。高速无影响,低速时因各缸雾化不同,怠速不稳。 2. 分组喷射

(3)分组喷射正时图:各组同喷,一缸一喷,有储存,基准缸1、4,非基准缸3、2。 (4)优点和缺点 优点:控制回路简单,成本低,易维修,性能比同时喷射提高。 缺点:有储存,怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 (1)顺序喷射控制电路:一根电源线,各缸独立驱动回路。 (2)顺序喷射信号波形:各缸一个工作循环喷油一次,根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。

(3)顺序喷射正时图:顺序喷射,一缸一喷,无储存。 (4)优点和缺点 优点:

喷射时刻最佳,各缸混合气雾化好,性能最好。 缺点: 控制回路复杂,成本高。 3.2.2 喷油量(脉宽)的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时,温度低,转速低,应加浓; 起动喷油脉冲宽度(ms)=由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度(ms)+无效喷射时间(ms)根据起动装置的开关信号和发动机转速信号(一般400r/min以下)判定起动工况。 (1)通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上,一个;温度-时间开关安装在发动机缸体上; 喷油器不受ECU控制,由温度-时间开关控制,喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用,热起或起动后不喷油。 工作原理: 1)冷却液温度低于50℃时且起动开关ON(<15s),触点闭合,喷油; 冷却液温度越低,加热时间越长,喷油越多,最长喷射时间7.5s。 2)冷却液温度高于50℃(热起)时,或起动ON>15s,或起动OFF,触点断开,不喷油。

3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析

.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开,同时关闭。 (1)同时喷射控制电路:一根电源线,一个驱动回路。 (2)同时喷射信号波形:曲轴转一圈,喷油一次,一工作循环,喷油两次,根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 (3)同时喷射正时图:各缸同喷,一缸两喷,有储存。 (4)优点和缺点 优点:控制回路简单,成本低,易维修。 缺点:有储存,喷射时刻不是最佳,各缸混合气不均匀。高速无影响,低速时因各缸雾化不同,怠速不稳。 2. 分组喷射

(3)分组喷射正时图:各组同喷,一缸一喷,有储存,基准缸1、4,非基准缸3、2。 (4)优点和缺点 优点:控制回路简单,成本低,易维修,性能比同时喷射提高。 缺点:有储存,怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 (1)顺序喷射控制电路:一根电源线,各缸独立驱动回路。 (2)顺序喷射信号波形:各缸一个工作循环喷油一次,根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。

(3)顺序喷射正时图:顺序喷射,一缸一喷,无储存。 (4)优点和缺点 优点:

喷射时刻最佳,各缸混合气雾化好,性能最好。 缺点: 控制回路复杂,成本高。 3.2.2 喷油量(脉宽)的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时,温度低,转速低,应加浓; 起动喷油脉冲宽度(ms)=由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度(ms)+无效喷射时间(ms)根据起动装置的开关信号和发动机转速信号(一般400r/min以下)判定起动工况。 (1)通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上,一个;温度-时间开关安装在发动机缸体上; 喷油器不受ECU控制,由温度-时间开关控制,喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用,热起或起动后不喷油。 工作原理: 1)冷却液温度低于50℃时且起动开关ON(<15s),触点闭合,喷油; 冷却液温度越低,加热时间越长,喷油越多,最长喷射时间7.5s。 2)冷却液温度高于50℃(热起)时,或起动ON>15s,或起动OFF,触点断开,不喷油。

发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统,在进行维修和维修前,首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例,对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车;发动机电控系统;故障排除;检测技术和维修方法。 众所周知,自1897年第一台汽车发动机问世以来,在近一个世纪的发展过程中,汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统:第二次为五十年代采用增压技术;第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性,当汽车发动机采用电控系统,使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时,仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善,但是,无论如何提高可靠性设计,故障的发生是不可避免的,这时,系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时,维修工作变得相当困难,靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此,电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障,是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器,是电控系统与用户进行沟通的界面,是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 (一)发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量

电控燃油喷射系统发展历程简介

1.1电控燃油喷射系统发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期,美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年,曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车,德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比,向气缸直接喷射。 1957年,美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世,并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 由于汽油喷射系统比起化油器来,计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏,因此,在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年,德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统,并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统,使该技术得到了进一步的发展。1967年,德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上,于20世纪70年代首次批量生产,在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求,开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时,控制效果并不理想。 1973年,在D型汽油喷射系统的基础上,博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后,L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统,后者既可精确测量进气质量,补偿大气压力,又可降低温度变化的影响,而且进气阻力进一步减小,使响应速度更快,性能更加卓越。 1979年,德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统,它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。 为了降低汽油喷射系统的价格,从而进一步推广电控汽油喷射系统,1980年,美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统,它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷

上海通用别克发动机电控系统故障诊断

上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器,执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪(解码器)及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要:由于汽油能源正在日趋衰竭,环境保护日益迫切,人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求,要具有满足法规要求的低排放,良好的经济性和足够的动力性,实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统,现代发动机电控系统可以实现以下控制功能,有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等,通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障,终掌握一些日常维护方最法。【关键词】:发动机电控系统的构造和基本功能:电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】:electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会,随着国际经济贸易的发展,以及社会经济的大进步,人们在满足物质的追求,对社会物质的追求也越来越多,特备是在这种节奏的社会环境中,更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中,对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品,其使用价值更使长久。此,解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了,因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见

电控汽油喷射系统

电控汽油喷射系统 一、选择题 1. 采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较 , 以下描述错误的是( C ) 。 A. 动力性有所提高 B. 经济性有所提高 C. 有害物排放量有所提高 D. 加速性能有所提高 2. 间接测量方式测量进气量的是( C ) 。 A. 翼板式流量计 B. 热膜式流量计 C. 真空压力传感器 3. 带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Ace 信号 , 用以检测发动机 ( D ) 状况。 A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速 4. 在多点电控汽油喷射系统中 , 喷油器的喷油量主要取决于喷油器的 ( D ) 。 A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差 D. 针阀开启的持续时间 5. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B ) 。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 6. 桑塔纳 2000 型时代超人发动机采用 ( A ) 怠速控制执行机构。 A. 节气门直动式 B. 节气门被动式 C. 旁通空气式 D. 主气道式 7. 丰田车系步进电机式怠速控制阀 , 在点火开关关闭后处于 ( A ) 状态。 A. 全开 B. 全闭 C. 半开 D. 打开一个步级 18. 电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为 ( B ) 温度传感器。 A. 扩散电阻式 B. 热敏电阻式 c. 半导体晶体管式 D. 热电偶式 19. 汽油机电子控制系统由传感器、 ( A ) 和执行元件三大部分组成。 A. 电子控制单元 B. 输入系统 C. 输出系统 D. 储存器 20. 电喷发动机排故检测中 , 通常应将万用表置交流电压档对 ( D ) 的传感器进行检查。 A. 热敏电阻式 B. 光电式 C. 霍尔式 D. 电磁式 21. L 型电控发动机喷油器的基础喷油量是由 ( C ) 和曲轴转速决定的。 A. 节气门位置 B. 冷却液温度 C. 空气流量 D. 发动机负荷 22. 根据汽油喷射方式的不同 , 汽油喷射可分为连续喷射和 ( A ) 喷射两种。 A. 间歇 B. 同时 C. 分组 D. 顺序 23. 在翼片式空气流量计中空气旁通道一侧设有可改变旁通空气量的( C )调整螺钉。 A.NOX B.HC C.CO D.CO2 24. 进气歧管绝对压力传感器是一种 ( B ) 测量空气流量的传感器。 A. 直接 B. 间接 C. 快速 D. 慢速 25. 节气门体装在 (C ) 和 ( ) 之间的进气管上。 A. 空气滤清器……空气流量计 B. 空气流量计……发动机进气总管 C. 发动机进气总管……进气歧管 D. 进气歧管……进气门 26. 在翼片式空气流量计中一般设有 ( A ) 和 ( ) 。 A. 油泵触点开关…进气温度传感器 B. 油泵触点开关…进气质量传感器 C. 油泵继电器…进气温度传感器 D. 油泵继电器…进气质量传感器 27. 电控汽油喷射系统中采用的间接空气量测量方式可分为节流一速度和( B ) 两种

发动机电控系统检修教学大纲

《汽车电控发动机构造及维修》教学大纲 (一)课程性质 《汽车发动机电控技术》是汽车检测及维修技术专业的核心课程。本课程实施理实一体化教学。其教学任务是通过理论讲授和实践教学相结合,使学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用维护和检修的方法,较全面了解目前汽车发动机电子控制技术的发展,针对当前汽车服务行业特点和人才紧缺状况,重点培养和锻炼学生初步掌握部件测试、数据流分析、波形分析以及现代汽车维修的检测诊断技能。 (二)课程教学目标 本课程面向企业真实的工作任务,使学生掌握汽车典型电控系统的结构原理、检修、故障诊断及排除,培养学生具有扎实的汽车典型电控系统检测及维修的专业能力;具有诚信和团队协作的社会能力;具有能独立制定工作计划并进行实施的方法能力;并且具有可持续学习、发展的能力。 具体职业能力培养目标: 1.具有正确使用汽车维修设备、仪器的能力; 2.针对汽车电控系统的常见故障,制定诊断、检修、保养作业计划的能力; 3.正确执行操作规范和安全规章的能力和环保、节能和安全意识; 4.具备较强的语言表达能力、组织协调和团队合作精神; 5.具有在汽车维修接待、汽车故障诊断及排除、整车性能检测及质量检验、客户跟踪及信息反馈等岗位工作的职业能力。 6.具有新材料、新技术的信息采集、整理、分析和咨询的能力知识目标。 (三)本课程及相关课程的关系 前导课程:《汽车零部件识图》、《汽车机械基础》、《汽车电工电子基础》等职业技术基础课和《汽车发动机构造及维修》、《汽车底盘构造及维修》、《汽车电器及设备构造及维修》等职业技术核心课. 后续课程:《汽车维修质量检验》、《汽车故障诊断及排除》、《汽车及配件营销》和《二手车鉴定评估及交易》。 (四)教学对象 本课程大纲适用于汽车检测及维修专业学生。

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 Revised as of 23 November 2020

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称:汽车运用与维修 专业代码: 学制年限:初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析,零部件检测及维修更换等专业能力,为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等,更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构(电控系统)的学习,能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下: 1.专业能力目标 (1)具备与客户的交流与协商能力,能够向车主咨询车况,独立查询车辆技术档案,初步评定车辆技术状况;

(2)能根据故障情况独立制定维修计划,并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; (3)能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (4)能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (5)能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (6)能对发动机综合故障进行诊断和分析; (7)能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; (8)能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; (9)能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; (10)能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; (11)维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 (1)具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力; (2)能与客户建立良好持久的关系; (3)具有团队协作精神; (4)具有良好的心理素质和克服困难的能力。

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