制冷技术在船舶上的应用

制冷技术在船舶上的应用
制冷技术在船舶上的应用

制冷技术在船舶上的应用

制冷就是从某一物体或空间吸取热量,并将其转移给周围环境介质,使该物体或空间的温度低于环境的温度,并维持这一低温的过程。用于完成制冷过程的设备称为制冷机或制冷装置,用于存放低温物体的空间称为冷藏室或冷库,实现热量转移的工作介质称制冷剂,单位时间内从被冷物体或空间吸收的热量称为制冷量。实现制冷的途径有天然制冷和人工制冷。

天然制冷是以天然冰为冷源,利用冰融化过程吸收融解热而实现制冷。

人工制冷是借助制冷装置并消耗一定的外功或热能作“代价”,将低温物体或空间的热量转移至高温环境介质而实现制冷的。

船舶制冷的目的是实现货物的冷藏运输,并为船舶空调提供冷源。

在船舶上,制冷技术广泛应用于货物冷藏运输、食品冷藏、鱼类保鲜、天然气液化和贮运、冷藏集装箱“冷藏链”运输和船舶舱室的空气调节等。船舶冷藏包括海上渔船、商业冷藏船、海上运输船的冷藏货舱和船舶伙食冷库。另外,尚有海洋工程船舶的制冷及液化天然气的贮运槽船等。

渔业冷藏船通常与海上捕捞船组成船队。船上制冷装置为本船和船队其他船舶的渔获物进行冷却、冷冻加工和贮存。商业冷藏船作为食品冷藏链中的一个环节,完成各种水产品或其他冷藏食品的转运,保证运输期间食品必要的运送条件。运输船上的冷藏货舱,主要担负进出口食品的贮运。船舶伙食冷库为船员提供各类冷藏的食品,满足船舶航行期间船员生活的必舍。此外,各类船舶制冷装置还为船员提供在船上生活所需的冷饮和冷食。为保证舰艇战斗力和适应长时间隐蔽潜航,弹药贮存等,也普遍应用制冷技术。

世界很大,风景很美;人生苦短,不要让自己在阴影里蜷缩和爬行。应该淡然镇定,用心灵的阳光驱散迷雾,走出阴影,微笑而行,勇敢地走出自己人生的风景!

人们在成长与成功的路途中,往往由于心理的阴影,导致两种不同的结果:有些人可能会因生活的不顺畅怨天尤人,烦恼重重,精神萎靡不振,人生黯淡无光;有人可能会在逆境中顽强的拼搏和成长,历练出若谷的胸怀,搏取到骄人的成就。只有在磨难中成长和成功的人们,才更懂得生活,才更能体味出世态的炎凉甘苦,才更能闯出精彩的人生。

阴影是人生的一部分。在人生的阳光背后,有阴影不一定都是坏事。我们应该感激伤害过自己的人,是他们让你的人生与众不同;感激为难你的人,是他们磨炼了你的心志;感激绊倒你的人,是他们强化了你的双腿;感激欺骗你的人,是他们增强了你的智慧;感激蔑视你的人,是他们警醒了你的自尊;感激遗弃你的人,是他们教会了你该独立。

人生若要走向成功,有好多的阴影需要消除。

必须消除自卑的阴影:自卑,是人生的一大阴影。我们要以一种平和的心态对待自己。不要总把注意力始终停留在自己的短处上,你停留的时间越长,自卑心就越重,灰色的阴影就越多、越浓。

必须消除受挫的阴影:真正的强者,不但要学会在顺境中稳步前行,更重要的是学会消除逆境中的阴影。真正的强者,不会因幸运而沾沾自喜,固步自封,也不会因厄运而一蹶不振,昏昏庸庸,而应该从逆境中找到光亮,时时校准自己前进的目标和方向,一往直前,从从容容。

必须消除贪婪的阴影:知足者常乐,不知足者能进取,知足与不知足都蕴涵着辩证法的哲理。贪婪的人永不知足,寡欲的人一身轻松。人世间,凡事都想求全,但凡事不可能求全;凡事都应知足,因为只有知足,才能开开心心,才能挣脱贪婪的缰绳。假如过于贪婪,只会加重人们的心理负担,使自己永远处于无尽的烦恼之中!

必须消除无事生非的阴影:本来已经身家百万,你却奢求千万;本来已经儿女双全,你却奢求千金一对,成双儿男;本来已经事业有成,你还依然好高骛远。你贪欲无尽,你奢求无限;本是众人眼中的佼佼者,你却忧郁连连;本来圆圆满满,你却无事生非,庸人自扰,画牢自钻圈。你为何不能快快乐乐,阳光一点?!

四季更替,不可改变;花开花落,顺其自然;月缺月圆,规律使然。若遇人生之阴影,要勇敢面对,积极消除。拥抱阳光,微笑向暖,你一定会快乐无限!

新能源发展和在船舶和汽车方面利用

课程论文评阅表 教师签名:

新能源利用技术的发展及在汽车船舶领域的运用一、新能源利用技术目前的发展 目前,新能源已成为能源来源多样化,缓解全球气候变化和实现可持续发展的重要替代能源。能源是经济和社会发展的基础,是人类社会生存和发展的物质保障。纵观人类社会发展的历史,能源技术的进步极大地推动了世界经济和社会发展。石油和其他化石燃料的消耗和温室气体排放造成的空气污染、环境污染,及其引发的气候变化和人类生存条件的恶化等很多问题受到了广泛的关注,节约能源、提高能源效率、大力开发新能源已成为世界能源发展的核心。随着能源可持续发展这个主题逐渐成为国际社会的共识,以及国家关注能源供应和气候变化的行动,进一步推动了全球新能源技术和产业的发展。在第二十一世纪,许多国家,发展新能源是缓解能源供需矛盾,气候变化以及实现可持续发展的重要措施。(1)我国新能源产业发展的现状及发展 1.风能 风能利用主要以风能作动力(风帆助航)和风力发电两种形式为主,在船舶上的应用形式偏重于作为航行的主动力或辅助动力,只在少数船舶上应用风力发电技术。全球第一艘用风筝拉动的货轮自鲸天帆号(BelugaSkySails)2007年12月15日由德国汉堡市起航,横渡大西洋驶往美国休斯敦已于2008年3月14日成功完成了他的处女航。 2.太阳能 太阳能动力船舶,尤其是大型太阳能动力船舶,目前主要有以下几项关键技术有待于研究、解决、改进与完善:①太阳能动力船舶船体平台的研究属于舰船总体技术,包括适用的船舶类型分析论证、船型方案论证设计及其水动力性能研

究,太阳能动力系统的布置等。②高效率的太阳能光伏装置的研制。太阳能的能量密度不高,太阳能光伏装置的能量转换效率对发展太阳能船舶至关重要。③大容量高输出功率的储能装置要实现大型船舶全天候太阳能动力航行仅提高太阳能光伏装置的效率还不够,储能装置的应用也是非常关键的技术。④(氢)燃料电池是太阳能动力船舶最有前途的中国水运第12卷储能装置。⑤太阳能制氢与储氢技术的研发氢燃料电池是以氢为燃料、氧为氧化剂,通过化学反应而产生电流的储能装置。由于上述关键技术短期内难以突破,大规模推广应用也不现实。 3.燃料电池 目前的燃料电池与相同功率的船用柴油发电机组在性能上完全具备了可比性,在功率比、环保等一些性能指标还有明显的优势。不过现阶段燃料电池装置仍处于研制阶段,产业化的程度很低,所以一套燃料电池装置的成本还很高,往往只能应用在少数高附加值的舰船上。同时,它还存在不少需要继续解决的问题,如减少损耗,提高效率,提高材质,改善工艺,提高稳定性,降低成本,改善电能质量等,短期内在船舶上大规模推广还不现实。 4.生物质能 当前生物柴油主要应用于车用小型柴油机上,生物柴油的热值比柴油低10左右,但其密度比柴油高;含氧燃料,着火后的自供氧效应,使燃烧速度高于柴油。且大多数有关生物柴油在发动机上的应用研究的前提就是对发动机不作任何改动,以掺混一定比例的生物柴油来研究发动机的燃烧排放动力性能。但是一方面生物柴油掺混比例还很有限,另一方面,生物柴油有和人类抢粮食之嫌。所以,也很难大规模在船舶大型柴油机上推广应用。 5.LNG燃料

数据中心制冷技术的应用及发展V2 1

数据中心制冷技术的应用及发展 摘要:本文简要回顾了数据中心制冷技术的发展历程,列举并分析了数据中心发展各个时期主流的制冷技术,例如:风冷直膨式系统、水冷系统、水侧自然冷却系统及风侧自然冷却系统等。同时,分析了国内外数据中心制冷技术的应用差别及未来数据中心制冷技术的发展趋势。 关键词:数据中心;制冷;能效;机房;服务器 Abstract This paper briefly reviews the development of data center cooling technology, enumerates and analyzes the cooling technologies in data center development period. The enumerated technologies includes direct expansion air-conditioning system, water side cooling system, water side free cooling system and air side free cooling system, etc. At the same time, the paper analyzes the difference of data center cooling technology application between the domestic and overseas as well as the tendency of data center cooling technology in the future. Key words data center; cooling; efficiency; computer room; server 1前言 随着云计算为核心的第四次信息技术革命的迅猛发展,信息资源已成为与能源和材料并列的人类三大要素之一。作为信息资源集散的数据中心正在发展成为一个具有战略意义的新兴产业,成为新一代信息产业的重要组成部分和未来3-5 年全球角逐的焦点。数据中心不仅是抢占云计算时代话语权的保证,同时也是保障信息安全可控和可管的关键所在,数据中心发展政策和布局已上升到国家战略层面。 数据中心是一整套复杂的设施。它不仅仅包括计算机系统和其它与之配套的设备(例如通信和存储系统),还包含配电系统、制冷系统、消防系统、监控系统等多种基础设施系统。其中,制冷系统在数据中心是耗电大户,约占整个数据中心能耗的30~45%。降低制冷系统的能耗是提高数据中心能源利用效率的最直接和最有效措施。制冷系统也随着数据中心的需求变化和能效要求而不断发展。下文简要回顾和分析了数据中心发展各个时期的制冷技术应用,并展望了未来数据中心的发展方向。 2风冷直膨式系统及主要送风方式 1994年4月,NCFC(中关村教育与科研示范网络)率先与美国NSFNET直接互联,实现了中国与Internet全功能网络连接,标志着我国最早的国际互联网络的诞生。

制冷技术概述

第一章概论 1.1制冷技术及其应用 1.1.1.制冷的基本概念 制冷技术是为适应人们对低温条件的需要而产生和发展起来的。制冷是指用人工的方法在一定的时间和空间内从低于环境温度的空间或物体中吸取热量,并将其转移给环境介质,制造和获得低于环境温度的技术。能实现制冷过程的机械和设备的总和称为制冷机。 制冷机中使用的工作介质称为制冷剂。制冷剂在制冷机中循环流动并与外界发生能量交换,实现从低温热源吸取热量,向高温热源释放热量的制冷循环。由于热量只能自动地从高温物体传给低温物体,因此制冷的实现必须消耗能量,所消耗能量的形式可以是机械能、电能、热能、太阳能、化学能或其它可能的形式。 制冷几乎包括了从室温至0K附近的整个热力学温标。在科学研究和工业生产中,常把制冷分为普通制冷和低温制冷两个体系。根据国际制冷学会第13届制冷大会(1971年)的建议,将120K 定义为普冷与低温的分界线。在120K和室温之间的温度范围属于“普冷”,简称为制冷;在低于120K 温度下所发生的现象和过程或使用的技术和设备常称为低温制冷或低温技术,但是,制冷与低温的温度界线不是绝对的。 1.1. 2.制冷技术的应用 制冷技术几乎与国民经济的所有部门紧密联系,利用制冷技术制造舒适环境以保障人身健康和工作效率;利用制冷技术生产和贮存食品;利用制冷技术来保证生产的进行和产品质量的要求。制冷技术的应用几乎渗透到人类生活、生产技术、医疗生物和科学研究等各领域,并在改善人类的生活质量方面发挥巨大的作用。 1.1. 2.1.商业及人民生活 食品冷冻冷藏和空气调节是制冷技术最重要的应用之一。 商业制冷主要用于对各类食品冷加工、冷藏贮存和冷藏运输,使之保质保鲜,满足各个季节市场销售的合理分配,并减少生产和分配过程中的食品损耗。典型的食品“冷链”由下列环节组成:现代化的食品生产、冷藏贮运和销售,最后存放在消费者的家用冷藏冷冻装置内。 舒适性空气调节为人们创造适宜的生活和工作环境。如大中型建筑物和公共设施的空调,各种交通运输工具的空调装置,家用空调等。近年来,家用空调器已成为我国居民消费的热点家电产品之一。2003年我国家用空调器的年产量达3500万台,出口1000多万台,中国已成为世界空调产品的生产基地,产量约占世界总产量的40%。 工业空调不仅为在恶劣环境中工作的员工提供一定程度的舒适条件,而且也包括有利于生产和制造而作的空气调节。如:在冷天或炎热环境中,以维持工人可以接受的工作条件;纺织业、精密制造、电子元器件生产和生物医药等生产行业为了保证一定的产品质量和数量,需要空气调节系统提供合适的生产环境。 1.1. 2.2.工农业生产

船舶制冷装置的安装调试与验收

船舶伙食冷藏装置的 安装调试与验收 近几年来,我国船舶建造工业发展非常迅猛,但船舶伙食冷藏装置的有关规范规程,还未跟上发展的要求,有的造船厂找不到合适的安装、调试、验收规范或其它参考资料,感到非常困惑,以至于误将冷藏运输船的规范搬到伙食冷藏装置上来,造成不少麻烦,拖了交船的后腿。因此,笔者根据自己长期从事船舶制冷工作的经验,谈谈伙食冷藏装置安装、调试和验收的注意事项。可作为船厂编写安装调试的工艺规程和验收条件时参考。 一,安装 1,制冷系统安装前所有配套设备应保持密封,安装时一般仅作外观的清洗和检查,不应随意拆卸。如果由船厂自己组装制冷装置的话,散装件的蒸发器、冷凝器等,则必须检查内部清洗情况,用压缩空气干燥氮气吹净残余之泥沙杂物。必要时还应进行密性试验,检查有无砂眼及小孔。 2,在压缩冷凝机组、阀板、冷风机或空调器等设备按图定位后,再连接管系及安装附件,管路中每隔1米左右距离加夹环固定,夹环与管子之间衬垫一层5mm厚橡胶垫或铅皮,防止管子震裂损坏。 3. 氟利昂系统一般采用紫铜管,目前不推荐使用无缝钢管,当公称通径≥φ25mm时,也可采用无缝钢管,但管内不得镀锌。

所有氟利昂管道均应经化学清洗或氮气吹洗,清洗管内的氧化皮及杂质,并在上船安装前包扎封口,保持清洗干燥。若进行液压检验应采用油类,严禁用水剂。 氟利昂管道布置尽可能做到距离最短、弯头最少,水平管段沿制冷剂流动方向向下坡度0.005左右。绝热的管道周围必须预先留有足够的距离,以便包扎绝热层。(绝热层的厚度是多少?如使用PVC、NBR橡塑保温材料则其厚度应≥15mm) 4. 热力膨胀阀的感应温包,应装在蒸发器出口的水平回气管上,当回气管的通径<φ25mm时,感应温包应位于回气管的正上方,当回气管的通径≥φ25mm时,感应温包应位于回气管侧面下部与水平线成45°夹角处。(外平衡膨胀阀的感应温包,应装在蒸发器出口和外平衡管与回气管连接点之间的水平回气管上。) 感应温包与管子的接触部分应保持清洁,使金属面接触良好,并用带子轧紧,感应温包不应安装在容易滞留液体和滑油的管段上,也不能装在两种流向冲突汇合的管段上。 5.电磁阀应在水平管路上垂直安装,阀杆和线圈最好位于阀体上部,尽量不要倾斜或水平安装,但是绝对不得倒装,电磁阀中制冷剂流动方向应与阀体外所标箭头方向一致。 安装前应该检查电磁阀铭牌上的电压是否与使用电压相符。 6. 温度调节器与遥测式温度计的感应温包,应装置于冷藏库中间部位的天花板下,或能正确反映冷库内空气温度的地方。安装位置要求空气流动,但不能位于冷风机送风气流中,也不能紧贴舱壁。

船舶制冷装置的管理实践

船舶制冷装置的管理实践 谢以超 (浙江交通职业技术学院 浙江 杭州 311112) 摘 要: 文章主要根据作者的实践体会,针对船舶中小型R12和R22制冷装置,对其在日常工作中必须的管理事项、维护保养工作要领以及最常见的故障原因及排除方法进行了分析和阐述。 关键词: 船舶 制冷 故障 管理 船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行,固然有其设备方面的原因,但主要还是取决于轮机人员的日常管理、维护保养及排除故障的能力。下面就R12和R22中小型制冷装置的正常运行管理、基本调节操作及常见故障分析等方面谈一些体会。 1 正常运行时的管理要点 制冷装置在进入正常运行时,主要检查项目和要领有: 1.1 压缩机 1)声音:压缩机工作正常时,只听到进排阀片发出 噗噗的清晰均匀的起落声。发现有敲击声(以 液击声为多)应检查冷却水量或冷剂量。 2)温度:用手贴摸排气侧缸头有温热或热的感觉(R12一般不超过70!,R22不超过90!),贴摸吸气侧缸头有冷的感觉,缸盖不能有结冰或发热现象。 3)润滑油:压缩机运转中滑油油位约在视油镜中间位置。过高时,不仅进入系统的油量可能增多,影响制冷能力,甚至造成压缩机 油击。 1.2 吸排气压力和吸排气温度 压缩机的吸排气压力和温度不仅与装置的制冷能力有很大关系,而且是判断制冷装置工作正常与否的重要标志。 1)吸气压力和吸气温度 正常工作时,吸气压力是在调定的范围内下降和回升,即停车压力和起动压力,检查时应耐心地观察压力表指针的回升速度和下降速度,并注意压缩机是否在所要求的调定值上自动停止和起动。如停 收稿日期:2009-10-28 作者简介:谢以超(1957-),男,福建省泉州人,高级实验师,从事轮机教学工作。车压力为表压力0.02M Pa,起动压力为表压力0. 12M Pa。根据库温上下限值的要求,可通过低压继电器上的调节螺钉调整。避免吸入压力低于表压力0.01MPa,以防止空气进入。 吸气温度正常时,吸气截止阀上有霜、露珠,摸上去有粘手、冰凉的感觉。 2)排气压力和排气温度 排气压力随着航区海水温度变化而变化,但R12一般不能低于0.50MPa(表)和高于1.0M Pa (表),正常工作压力在0.7~0.8M Pa之间,最高不超过1.4M Pa;R22在0.8-?3M Pa之间,最高不超过1.9M Pa,并注意压力表指针的抖动情况,如剧烈的摆动说明系统中有不凝性气体。压缩机排气侧缸头温度正常,说明排气温度正常(R12在80!~ 130!之间R22最高可达150!)。排气温度=(蒸发温度+冷凝温度)#2.4,蒸发温度为绝对值。1.3 漏泄检查 仔细检查各截止阀填料处,各活络接头,如高低压表、高低压继电器接头等处,发现有油迹渗出,则说明此处有冷剂泄漏。这是一个既简便又行之有效的检漏方法。 1.4 冷凝器 冷却水量调整:在没有冷却水量自动调节阀时,人工调节冷却水量是一项重要的日常工作。航行于南北航区的船舶更应及时地根据海水温度变化和排出压力变化而调节海水量,否则将严重地影响装置的工作。特别是在冬季易发生 液击。 1.5 热力膨胀阀 1)阀体:热力膨胀阀正常工作时应无明显声响,阀体至后段管子结霜均匀(高温冷库为露珠),不能结冰瘤(结冰瘤可能为冰塞)。如有 嘘嘘声响和阀体不结霜(低温冷库)时,可能为冷剂不足。 26天津航海 2010年第1期

制冷技术设备的现状及其发展

冷凝器的现状研究性报告 冷凝器(Condenser) 制冷系统的机件,能把气体或蒸气转变成液体,将管子中的热量,以很快的方式,传到管子附近的空气中。大部分汽车上的冷凝器安装在水箱前面。发电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝;在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中,把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。 气体通过一根长长的管子(通常盘成螺线管),让热量散失到四周的空气中,铜之类的金属导入性能强,常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片,加大散热面积,以加速散热。并通过风机加快空气对流的方式把热带走。 一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体,再经过冷凝器,在冷凝器中冷凝成低温高压的液体,经节流阀节流后,则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器,在蒸发器中吸热蒸发而成为高温低压的蒸汽,从而完成制冷循环。 单级蒸汽压缩制冷系统,是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接,形成一个密闭的系统,制冷剂在系统中不断地循环流动,发生状态变化,与外界进行热量交换。 全球泠凝器行业发展阶段的概况 起源阶段20世纪20年代至70年代 换热器最早起源于欧洲,早期产品(如蛇管式换热器)结构简单,传热面积小,体积大而笨重。随着制造工艺的发展,20世纪20年代出现了板式换热器,30年代瑞典制成螺旋板换热器。英国制成翘板式换热器。60年代中国和瑞典各自独立制成伞板换热器。70年代中期研制出热管式换热器。 成形阶段20世纪70年代末至90年代初 70年代末至90年代,我国已开始自行生产冰箱及空调,国内换热器行业开始发展。换热器生产工艺渐趋成熟与完善。产品结构形式与功能呈现多样化趋势。冰箱用换热器主要形式有丝管式、吹胀式、短片式及板管式等。空调用换

制冷技术与应用考试试题及答案

@@学院 2011-2012学年第 二 学期 《 制冷技术与应用》期末考试试卷 年级 10级 专业 供暖通风 层次:普通高职 普通本科 (本试卷考试时间120分钟 满分100分) 一、选择题(每空2分,共30分): 1、用于食品冷却的房间称为冷却间,冷却间的温度通常为( )左右。 A 、—23~—30℃ B 、—15℃ C 、0℃ D 、—35℃ 2、( )是决定物体间是否存在热平衡的物理量。 A 、温度 B 、比体积 C 、压力 D 、热量 3、蒸气定压发生的过程中,不包括( )区域。 A 、未饱和液体 B 、过热蒸气 C 、湿饱和蒸气 D 、饱和蒸气 4、当几根毛细管并联使用时,为使流量均匀,最好使用( )。安装时 要垂直向上。 A 、分液器 B 、电子膨胀阀 C 、热力膨胀阀 D 、感温包 5、水果采后生理活动不包括( )。 A 、呼吸作用 B 、蒸发作用 C 、光合作用 D 、激素作用 6、冷库的集中式制冷系统中,双级压缩还需增加一个( )。 A 、蒸发回路 B 、冲霜回路 C 、供热回路 D 、冷却回路 7、气调库在结构上区别于冷藏库的一个最主要的特征是( )。 A 、安全性 B 、观察性 C 、气密性 D 、调压性 8、610F80G —75G 中,610是指( )。 A 、开启式6缸V 型,缸径为100mm B 、开启式6缸Y 型,缸径为100mm C 、开启式6缸S 型,缸径为100mm D 、开启式6缸W 型,缸径为100mm 9、制冷量大、效率高、易损件少、无往复运动、制冷量可实现无极调控等优点 属于( )压缩机。 A 、离心式 B 、螺杆式 C 、涡旋式 D 、滚动转子式 10、冷库容量不包括( )。

半导体制冷技术

半导体制冷技术 实物图 半导体制冷又称电子制冷,或者温差电制冷,是从50年代发展起来的一门介于制冷技术和半导体技术边缘的学科,它利用特种半导体材料构成的P-N结,形成热电偶对,产生珀尔帖效应,即通过直流电制冷的一种新型制冷方法,与压缩式制冷和吸收式制冷并称为世界三大制冷方式。 1834年,法国物理学家帕尔帖在铜丝的两头各接一根铋丝,再将两根铋丝分别接到直流电源的正负极上,通电后,他惊奇的发现一个接头变热,另一个接头变冷;这个现象后来就被称为"帕尔帖效应"。"帕尔帖效应"的物理原理为:电荷载体在导体中运动形成电流,由于电荷载体在不同的材料中处于不同的能级,当它从高能级向低能级运动时,就会释放出多余的热量。反之,就需要从外界吸收热量(即表现为制冷)。 所以,"半导体制冷"的效果就主要取决于电荷载体运动的两种材料的能级差,即热电势差。纯金属的导电导热性能好,但制冷效率极低(不到1%)。半导体材料具有极高的热电势,可以成功的用来做小型的热电制冷器。但当时由于使用的金属材料的热电性能较差,能量转换的效率很低,热电效应没有得到实质应用。直到本世纪五十年代,苏联科学院半导体研究所约飞院士对半导体进行了大量研究,于1945年前发表了研究成果,表明碲化铋化合物固溶体有良好的致冷效果。这是最早的也是最重要的热电半导体材料,至今还是温差致冷中半导体材料的一种主要成份。约飞的理论得到实践应用后,有众多的学者进行研究到六十年代半导体致冷材料的优值系数,达到相当水平,才得到大规模的应用。80年代以后,半导体的热电制冷的性能得到大幅度的提高,进一步开发热电制冷的应用领域。 二、半导体制冷片制冷原理 原理图

第六章船舶制冷装置管理

1 第六章船舶制冷装置管理 第一节概述 目前,船舶上广泛使用蒸气压缩式制冷装置 蒸气压缩式制冷装置由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大基本部件组 成,制冷装置除了四大部件外,还有滑油分离器、过滤干燥器、储液器和气 液热交换器等。 滑油分离器位于压缩机的出口处,其作用是将从压缩机排气带出的大部分油 滴分离出来,防止滑泊进入热交换器影响传热效果,并使其返回曲轴箱,防 止压缩机缺油 过滤干燥器装于储液器与膨胀阀之间的输液管路上。过滤器用以阻挡铁屑、 焊渣和污物等固体颗粒,以免堵塞通道。干燥器用以吸收随制冷剂循环的水 分,以免膨胀阀和通道处发生“冰塞”。 储液器是用于储存制冷剂液体的容器,适应制冷剂在工况变动时,系统制冷 剂循环量的调节,制冷装置检修或长期停用时,可将系统中全部制冷剂收存 于储液器中。 气液热交换器又称回热器。将来自储液器的温度相对较高的液态制冷剂与来 自蒸发器的温度相对较低的气态制冷剂进行热交换,使液态制冷剂过冷、防 止闪气,同时使气态制冷剂过热,防止压缩机液击。

2 制冷装置的自控内容包括库温、冷剂和冷却水流量及蒸发温度等的控制;根据装 置热负荷和外界环境条件的变化自动进行调节,以维持所需冷藏或冷冻条件 热力膨胀阀除了能起节流降压作用外,还能自动调节制冷剂流量,使制冷剂在蒸 发器出口的过热度保持在适当的范围内 温度控制器是以温度为控制信号的电开关。它常被用来控制供液电磁阀通电与 否,以使 冷库的库温得以保持在给定范围内 电磁阀是由电磁力控制启闭的阀(库温控制) 压力控制器是以压力为控制信号的电开关(高压保护低压启停) 冷却水量调节阀,它能根据冷凝压力变化自动改变开度,调节冷却水流量,使冷 凝压力保持在调定的范围内。 油压差控制器是以制冷压缩机滑油泵的排油压力与吸气压力之差为控制信号的电 开关,上述油压差低于调定值时经过一段时间的延时即自动切断压缩机电路,实 现保护性停车 菜库,(2±1)℃;乳品库,(2±1)℃;饮料库,(4+1) cC;鱼库,(-12 +1】℃;肉库,(-12 +1)℃。

外文翻译--制冷技术发展的历史-精品

制冷技术发展的历史 在史前时代,人类已经发现在食物缺少的季节里,如果把猎物保存在冰冷的地窖里或埋在雪里,就能保存更长的时间。在中国,早在先秦时代已经懂得了采冰,储冰技术。 希伯来人,古希腊人和古罗马人把大量的雪埋在储藏室下面的坑中,然后用木板和稻草来隔热,古埃及人在土制的罐子里装满开水,并把这些罐子放在他们上面,这样使罐子抵挡夜里的冷空气。在古印度,蒸发制冷技术也得到了应用。当一种流体快速蒸发时,它迅速膨胀,升起的蒸汽分子的动能迅速增加,而增加的能量来自周围的环境中,周围环境的温度因此而降低。 在中世纪时期,冷却食物是通过在水中加入某种化学物质像硝酸钠或硝酸钾,而使温度降低,1550年记载冷却酒就是通过这种方法。这就是制冷工艺的起源。 在法国冷饮是在1660年开始流行的。人们用装有溶解的硝石的长颈瓶在水里旋转来使水冷却。这个方法可以产生非常低的温度并且可以制冰。在17世纪末,带冰的酒和结冻的果汁在法国社会已非常流行。 第一次记载的人工制冷是在1784年,威廉库伦在格拉斯各大学作了证明。库伦让乙基醚蒸汽进入一个部分真空的容器,但是他没有把这种结果用于任何实际的目的。 在1799年冰第一次被用作商业目的,从纽约市的街道运河运往卡洛林南部的查尔斯顿市,但遗憾的是当时没有足够的冰来装运。英格兰人Frederick Tuder和Nathaniel Wyeth看到了制冰行业的巨大商机,并且在18世纪上半叶,通过自己的努力革新了这个行业。Tudor主要从事热带地区运冰,他尝试着安装隔热材料和修建冰房,从而使冰的融化量从66%减少到8%,Wyeth发明了一种切出相同冰块的方法,即快速又便捷,从而使制冰业发生了革命性变化,同时也减少了仓储业,运输业和销售业由于管理技术所造成的损失。 在1805年,一名美国发明者Oliver Evans设计了第一个用蒸汽代替液体的制冷系统,但Evans从来没有制造出这种机器。不过美国的一位内科医生John. Gorrie制造了一个相似的制冷机器。

船舶辅机-制冷空调锅炉.docx

第四章船舶制冷装置 第一节食品冷库冷藏条件 1408冷库的“换气次数”是指进库新鲜空气风量/冷库容积。 1412长航线船舶鱼、肉库库温以-10~ -12℃为宜。 1413在①菜库;②鱼库;③肉库;④干货库,其中“低温库”通常指。 A.② B.③C.④ D.②③ 1426制冷齐钢瓶中压力取决于冷剂的温度。 1431工作正常时冷剂氟利昂在压缩机进口是过热蒸气。 A.湿蒸气 B .饱和蒸气 C . D.过冷蒸气 提示:工作正常时冷剂离开蒸发器时已有3℃~6℃过热度。 1434制冷剂在冷凝器中基本上是等压放热。 A.等温B.等温C.等焓 D .等熵 提示:冷凝器中流速不高,压力降低可以忽略。 1435制冷剂在液管中的流动过程一般是降压升温过程。 1436制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后比焓相等。 1441制冷剂流过膨胀阀后比容、干度、熵会有明显的增加。 1452液管流阻过大、液管吸热过多、液管上行高度大等一般造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。 1453冷却水流量减少、空气进入系统、冷凝器换热面脏污会使压缩制冷循环冷凝温度增高。1454清洗冷凝器、增加冷却水量、冷却水温降低均能使压缩机制冷装置冷凝压力降低的。 1455会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是增加压缩机工作缸数。 1456会使压缩制冷装置蒸发压力提高的是压缩机皮带传动打滑。 1457冷凝压力过低可能使制冷压缩机吸气过热度增加的。 1458当其它温度条件一定时,蒸发温度越高,单位功耗越小。 1459当其他温度条件一定时,冷凝温度越低,则膨胀阀后蒸气干度越小。 1460其它温度条件不变,制冷压缩机的吸气温度、吸气过热度、排气压力高时,压缩后排气温度就低。 1461蒸发器风机停转可能使制冷压缩机吸气过热度降低。 1463压缩机工作时一般压力比大于3,若机器状况和其它温度条件不变,随着蒸发温度降低,制冷压缩机的轴功率通常是降低。 1464当压缩机状况和其它温度条件不变时,随着蒸发温度降低,制冷压缩机的制冷量降低。1465当压缩机状况和其它温度条件不变时,随着蒸发温度降低,制冷系数降低。 1489其它条件相同,制冷装置冷凝器冷却水管脏污会引起制冷量下降、轴功率增大、制冷系数减小。 1490其它条悠扬相同,制冷装置冷却水量减小不会引起。 A.制冷量下降B.轴功率增大 C.制冷系数减大D.排气温度降升高 提示:冷却水量减小则冷却差,故冷凝压力升高。 1491制冷装置蒸发器风机停转会引起压缩机吸气压力降低、轴功率降低、排气量减小。 1492制冷装置蒸发器结霜加重会引起压缩机吸气压力降低、轴功率减小、排气量减小。 1493冷库制冷装置随着库温下降,吸气和排气压力、压缩机轴功率、制冷剂流量会下降。1494冷库新装进一批冷货,制冷装置制冷剂流量、吸气和排气压力、制冷量和轴功率也会

船舶新能源动力系统的现状及其发展前景

船舶新能源动力系统的现状及其发展前景 彭美康能动ZY1301 摘要:本文先介绍船舶新能源动力系统的种类及其产业格局,然后结合船舶柴油机在能源类型,排放,震动和噪音等方面的不足,阐述推广船舶新能源动力系统的意义,最后重点分析船舶新能源动力系统的现状及其发展前景。 关键字:新能源;船舶;动力系统;现状;发展前景。 一.船舶动力系统的种类及其产业格局 由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统,是船舶上最主要和最重要的设备。平均来说,其价值约占全船设备总成本的35%,约占总船价的20%。目前,世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:①蒸汽轮机推进系统—取代往复式蒸汽机,又被柴油机所取代,目前主要在LNG(液化天然气)船和核动力军船上应用,蒸汽轮机的技术发展趋势是:不断增强可靠性、机动性,提高操纵性,简化设备。②柴油机推进系统—全面取代往复式蒸汽机和蒸汽轮机,成为最主要的船舶动力,目前在各型船舶上应用,作为柴油机推进系统的主要设备。③燃气轮机推进系统—上世纪50 年代开始在商船上作为主机,但从未得到大规模应用,目前主要在军船上使用,作为燃气轮机推进系统的主要设备。④电力推进系统—上世纪90年代开始在船舶领域应用,目前除在军船上应用外,还在小型商船上应用,目前采用电力推进的船舶比例还较小。 目前,船舶动力系统的研发、设计,仍然是欧洲、美国、日本等国家或地区居领先和垄断地位,并且,蒸汽轮机及锅炉、燃气轮机、电力推进装置的制造也分别由这些国家的企业掌控。而占船舶动力系统最大比例的柴油机推进系统的制造已基本转移至韩、日、中三国。 二.推广应用船舶新能源动力系统的意义 目前,在船舶动力装置中,95%是柴油动力装置。而船舶柴油机的主要缺陷有以下几个方面。(1)使用不可再生能源。动力来源为不可再生的化石能源。据科学家的预测,目前地球上的石油只能够人们再使用60年。也就是说,60年后地球上的化石能源就会枯竭。因此,我们必须使用别的能源,最好是可再生能源。(2)大气污染。虽然现在的科技发展使柴油发动机的污染气体排放一步一步得到控制,但考虑到超大型船舶每次航行都会消耗数以千吨的化石燃料,还有历史留存下来的老旧式柴油机,这些都将会排放出大量的污染气体,将对大气造成严重的污染。这与绿色环保的时代主题无疑是相违背的。(3)严重的噪音问题。据有关数据显示,在船舶中,由柴油机发出的噪音可达120分贝。这是一个非常可怕的数字,长期处于这样的环境中,工作人员的听力将受到极大的损伤。这个问题在一下小型船舶上尤其凸显。因此,有必要解决这一问题。而传统的柴油机由于其自身的结构和工作原理的影响,其噪音问题很难解决。从而只能在新能源动力系统上寻求突破。 推广新能源动力系统,用可持续的能源为其供能,同时进一步降低其有害气体的排放以及解决其噪音问题,这不仅将给船舶上的轮机人员提供良好的工作环境,同时降低污染气体的排放也是对国家的可持续发展路线相契合。因此,开发船舶新能源动力系统有着重要的发展意义。

半导体制冷技术的发展与应用

* 半导体制冷技术的发展与应用 湖南大学土木工程学院暖通空调 谢 玲* 汤广发 摘 要 不同于传统的制冷,半导体制冷可以打破常规,强行将被制冷物体的温度降到比环境温度还低。其实现的原理即强行打破热平衡,实现温差效果。只要充分处理好制冷片热端的散热,即可达到理想的制冷效果。关键词 半导体制冷;传统方式;温差效应 The Development and Application of Semiconductor Refrigeration By Xie Ling and Tang Guangfa Abstract Different from traditional refrigeration, Makes the temperature of the specified Object lower than that of the environmentle. The principle is to break the thermal balance and effect the temperature difference is used. So an ideal refrigerating effect can be obtained as far as a good method for cooling is used. Keywords semiconductor refrigeration; traditional type; effect of temperature difference * HV AC in Civil Engeneering of Hunan University, Changsha, China 谢玲,女,1983年生,硕士 410082 长沙市湖南大学南校区15幢22室E-mail: Xieling523@https://www.360docs.net/doc/071637301.html, 收稿日期:2007-6-29 0 前言 热电制冷又称温差电制冷,由于目前热电制冷采用的材料都是半导体材料,因此热电制冷也被称为半导体制冷。它是塞贝克效应的逆效应帕尔帖效应在制冷技术方面的应用,是一种新型的制冷方式。 1 半导体制冷的基本原理 如图1所示,其原理是通过半导体材料的温差效应,使直流电通过由两种不同半导体材料串联成的电偶时,在电偶对的两端将吸收或放出热量。如果在放热端安装散热装置,吸热端就能通过热量输 送制成简单方便的新型制冷器;当改变直流电方向 时,又能达到制热的效果。 2 半导体制冷技术的历史与现状 半导体制冷本是一项古老的技术,早在上世纪50年代就曾掀起过一股热潮。因为它一通电即能变冷,十分简易方便,大受家电厂家的青睐。但是由于当时元件性能较差而未能实用化。近年来,随着科学技术的迅猛发展,半导体制冷器件的各个技术难题逐步攻破,使半导体制冷的优势重新显现出来。逐渐应用于许多小型家电、设备。 3 热电制冷的优缺点 机械压缩式制冷系统包括压缩机、蒸发器、冷 凝器、节流阀、制冷剂等,而热电制冷系统仅包括冷端、热端、电源、电路等,即它不需要制冷剂。其次其工质是在固体中传导的电子,无工质泄漏,且无机械运动,无噪声,体积小,可靠性强。半导体制冷片热惯性非常小,制冷制热时间很快,在热端散热良好冷端空载的情况下,通电不到一分钟,制冷片就能达到最大温差。第三,其冷量调节范围宽,冷热转换快。因此,在某些地方,有着压缩式制冷机无法替代的作用。第四,半导体制冷 . 68 . 洁净与空调技术CC&AC 2008年 图1 半导体致冷原理示意图

太阳能制冷技术的原理与应用和吸附式制冷的比较

太阳能制冷技术的原理与应用 摘要:太阳能制冷主要有光—电转换和光—热转换两种方式,本文主要介绍了光—热转换中的三种主要方式:太阳能吸收式、吸附式和喷射式制冷技术,以及太阳能制冷技术在生产生活中的应用。 关键词:太阳能制冷;吸收式;吸附式;喷射式;应用 Abstract: The main light solar cooling - power conversion and light - heat transfer in two ways, this paper describes the light - heat transfer in three main ways: solar absorption, adsorption, and jet cooling technology, and solar cooling technology production life of the application. Key words: solar cooling; absorption; adsorption; jet; application 1 引言 太阳能是一种取之不经用之不竭的清洁、可再生绿色能源,合理利用太阳能可以有效缓解能源紧张的问题。我们熟悉的有太阳能发电、太阳灶、太阳能热水器,特别是太阳能热水器,经年来发展很快,但这种利用太阳能的方式与大自然的规律并不完全一致。当太阳辐射强、气温高的时候,人们更需要的是空调降温而不是热水,这种情况在我国南方地区尤为突出。如果可以用太阳能制冷,就可以既给人们带来舒适,又节约了能源。利用太阳能制冷是太阳能应用的一个重要方面,是一个极具发展前景的领域,也是当今制冷界技术研究的热点之一。军用、航空、气象、沿海岛屿、远洋捕捞等领域对太阳能制冷有着迫切的需要。 太阳能制冷从能量装换角度可以分为两种,第一种是太阳能光电转换制冷,是利用光伏转换装置将太阳能转换成电能后,再用于驱动普通蒸气压缩式制冷系统或半导体制冷系统实现制冷的方法,即光电半导体制冷和光电压缩式制冷,可以看做是太阳能发电的拓展,这种方法的优点是可采用技术成熟且效率高的蒸汽压缩式制冷技术,其小型制冷机在日照好又缺少电力设施的一些国家和地区已得到应用。其关键是光电转换技术,必须采用光电转换接收器,即光电池。太阳能电池接受阳光直接产生电力,目前效率较低,而光电板、蓄电器和逆变器等成本却很高。在目前太阳能电池成本较高的情况下,对于相同的制冷功率,太阳能光电转换制冷系统的成本要比太阳能光热转换制冷系统的成本高出许多倍,目前尚难推广应用。第二种是太阳能光热转换制冷,首先是将太阳能

船舶新能源新技术在船舶上的应用

毕业设计 新能源新技术在船舶上的应用

新能源新技术在船舶上的应用 ——风能技术在船舶上的应用 摘要 世界经济的现代化,得益于化石能源,如石油、天然气、煤炭与核裂变能的广泛的投入应用。因而它是建筑在化石能源基础之上的一种经济。然而,由于这一经济的资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭。化石能源与原料链条的中断,必将导致世界经济危机和冲突的加剧,同样对于航运业也是个致命的冲击。因此节能减排成为热门的世界议题。各大航运企业纷纷加大对新能源的研究,考虑如何开发出新型能源以解决面临的化石能源危机问题。风能以其自身各种优势成为很多研究机构都在探讨风能在船舶上的应用问题。 关键词:风能、船舶、节能、效益

目录 一、课题研究的背景和意义··4 二、风能在船舶上应用的发展历史与国内外风能在船舶上应用的现 状 (5) 三、风能在船舶上应用的方式与方法··8 四、风能在船舶上应用的技术路线··9 五、风能在船舶上应用所存在的难点和关键技术··13 六、风能在船舶上应用的创新之处··13 七、风能在船舶上应用预期的效益··14 八、参考文献·16

一、课题研究的背景和意义 地球上可供人类使用的化石燃料资源是有限和不可再生的。据联合国能源署报告,按可开采储量预计,煤炭资源可供人类用200年、天然气资源可用50年、石油资源可用30年。特别是近几年世界燃油价格不断飙升,能源危急日趋严重。在此情况下,风能的利用将可能改变人类长期依赖化石燃料和核燃料的局面。风能是一种无污染的可再生资源,它取之不尽、用之不竭,分布广泛。随着人类对生态环境的要求和能源的需要,风能的开发日益受到重视,风力发电将成为21世纪大规模开发的一种再生清洁能源。在自然界中,风是一种可再生、无污染而且储量巨大的能源,可以再生,永不枯竭,分布广泛,遍布世界各地,清洁能源,没有污染。随着全球气候变暖和能源危机,各国都在加紧对风力的开发和利用,尽量减少二氧化碳等温室气体的排放,保护我们赖以生存的地球。 我国早在两千多年前就开始利用风来驱动帆船航行,至少在一千七百多年前已开始利用风来推动风车做功。人类利用风的历史:人类利用风能的历史可以追溯到公元前,我国是世界上最早利用风能的国家之一。公元

制冷行业的应用与发展前景

关于制冷行业的应用与发展前景 随着我国制冷技术的不断发展,目前,我国制冷技术已成为科学技术发展中的重耍学科之一。近年来,制冷技术在国民经济各个领域和人民生活的各个方面得到了广泛的应用。为了适应这一专门技术的发展和应用,国内也相应建立了不少制冷技术的研究机构,用于冷库制冷行业的发展与进步。 “制冷”就是采用一定的方法,在一定时间内,使某一物体或空间达到比周围环境介质更低的温度,并维持在给定的温度范围内。 目前国内制冷行业的现状是: 我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库,1968年建成第一座贮藏水果冷库,1978年建成第一座气调库。1995年首次引进组合式气调库先进工艺,并在山东龙口建造15000t气调冷库获得成功,开创了国内大型组装式气调冷库的成功先例,用户亦取得了较好的经济效益。1997年又在陕西西安建造了一座10000t气调冷库,气密性能达到国际先进水平。然而,我们御诺在上海、江苏、山东、河南、北京、湖南、新疆、陕西、天津、四川等省市自治区先后预制装配式冷藏库百余座,并获得客户的较好信誉。近几年来,我国冷库建设发展十分迅速,主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地。据统计,全国现有冷冻冷藏能力已达500多万吨,其中外资、中外合资和私营冷库约占50万吨,国有冷库450多万吨,分属于内

贸、农业、外贸和轻工系统,其中内贸系统冷库容量达300多万吨,占全国总量的60%以上。我国商业系统拥有果蔬贮藏库面积达200多万m2,仓储能力达130多万吨,其中机械冷藏库70多万吨,普通库为60多万吨。 我国的贮藏冷库大多数为高温库。大型冷库一般采用集中式制冷系统,冷却设备多为排管,系统复杂,实现自动化控制难度大。小型冷库一般采用分散式或集中式制冷系统。在建造方面以土建冷库偏多,自动化控制水平普遍较低,而我们御诺生产的装配式冷库正好弥补了这一缺点,获得了广大用户的欢迎。 国内专业生产制冷设备及建造冷库的厂家很多,但是,建造工程较为复杂,工期长。我们公司则形成了从几立方米库容小型室内库到几万立方米的大型室外库;从高温库、低温库、冻结库到综合库;从全组装式冷库到土建结构内部贴板的混合式冷库;从普通冷库过渡到的多品种、多规格的气调冷库系列产品装配式制作与设计。这种建造的装配式冷库,在国内的发展较快,成为我国广大用户的首选。 目前主要存在的问题: 冷库利用率偏低,空间利用率传统的冷库设计一般高3.5m左右,但在实际操作应用中,尤其是无隔架层的冷库利用率在60%左右,造成较大的经济损失。还有部分冷库设计不尽规范,存在诸多安全隐患,国内很多冷库属于无证设计、安装,缺乏统一标准,缺乏特种设备安全技术档案现象较为普遍,加之操作人员未经专业培训无证上岗,管理人员安全意识淡薄。我们御诺认识到了这些问题并解决了以上存在

新能源在船舶上的应用进展及前景

Advances in Marine Sciences 海洋科学前沿, 2018, 5(2), 67-71 Published Online June 2018 in Hans. https://www.360docs.net/doc/071637301.html,/journal/ams https://https://www.360docs.net/doc/071637301.html,/10.12677/ams.2018.52008 Application Progress and Prospect of New Energy on Ships Zhiwen Tan Jiangnan Shipyard (Group) Co, Ltd, Jiangnan Institute of Technology, Shanghai Received: May 9th, 2018; accepted: May 30th, 2018; published: Jun. 6th, 2018 Abstract Under the background of energy crisis and new energy development, the application of new ener-gy sources has become a focus of academic attention. New energy has its advantages in develop-ment and utilization. It can meet the demand of ship power supply, realize energy saving, reduce pollution and realize the sustainable development of society and economy. Keywords New Energy, Ship, Application, Progress 新能源在船舶上的应用进展及前景 谭志文 江南造船(集团)有限责任公司江南研究院,上海 收稿日期:2018年5月9日;录用日期:2018年5月30日;发布日期:2018年6月6日 摘要 在能源危机和新能源开发的背景下,船舶新能源的应用问题成为学界关注的一个重点。新能源有其开发利用上的优点,与船舶特点相结合,可满足船舶供电等需求,实现能源的节约利用,同时可有效降低污染,实现社会经济的可持续发展。 关键词 新能源,船舶,应用,进展

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