浅谈公路纵断面设计要点
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0717108311.html,
浅谈公路纵断面设计要点
作者：张映高
来源：《华东科技》2013年第07期
【摘要】公路纵面线形是永久性设计要素，是公路线形设计的关键。必须掌握公路纵断
面设计要点，合理进行公路纵断面设计。
【关键词】公路；纵断面；设计；要点
公路是个复杂空间带状构筑物，它主要由平面、纵断面、横断面三方面构成，这三方面的组成就形成了公路的骨架。纵断面设计主要是解决公路线形在空间竖直面上的位置、形状和尺寸。公路纵断面设计是否合理，将直接影响到工程经济造价的合理性、汽车行驶的安全性、乘客的舒适程度等。而公路平纵面线形是永久性设计要素，在公路建成后再进行改善线形的不足是非常困难的。因此，合理进行公路纵断面设计成为公路线形设计的关键，下面就设计人员需要掌握的公路纵断面设计要点进行阐述。
1 纵坡设置
纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（%），即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“+”，下坡为“-”。
规范上对不同设计速度的公路最大纵坡进行了规定，这是根据汽车爬坡性能和考虑经济等因素制定的极限值，设计时因谨慎采用。纵坡过大，沿陡坡上行的汽车的燃料消耗大，而沿
陡坡下行时制动次数增多，易引起制动器发热、失效，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对运输的经济与安全极为不利。因此，在各级公路设计中纵坡限值不应轻易采用且应留有余地。同时，也为以后提高公路等级和公路改扩建、补修留下设计余地。
在各级公路的长路堑地段，以及其他横向排水不畅的路段，为保证路面和边沟排水，防止水渗入路基，最小纵坡不应低于0.3～0.5%，当困难条件下必须设计平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
2 路基高度
路基强度与稳定性的影响因素主要是水。水浸入路基，造成路基土由固态、半固态、塑态变为液态，承载能力下降，加速路基路面破坏。在不利季节当路基分别处于不同的分界稠度时，路槽底面距地下水位或地表积水水位的最小高度，可根据土质、气候等因素按当地经验确定，当缺乏实际资料时可按照《公路路基设计手册》表 1-1-4取值。
同时为保证路面有足够的强度，一般要求路基处于干燥或中湿状态，即确保路基有一定的填土高度，这个最小填土高度具体规定如下：（1）砂性土：0.3～0.5m；（2）粘性土：0.4～
第五章-高速公路纵断面设计复习课程
第五章高速公路纵断面设计 第一节概述 定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线 第二节纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅 4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 二、最大纵坡 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。
纵断面设计要点
第五节纵断面设计要点 教学目的：掌握纵坡设计要点和设计方法步骤重点难点：纵坡设计方法与步骤 经济点 教学方法：课堂讲授+多媒体 教学课时：2课时教学过程： I复习提问 1?常见的平纵线形组合方式 2?平曲线和竖曲线组合时的一般要求是什么？ U导入新课 前面讲解了纵断面图的基本组成，纵坡大小的选择，坡长以及平纵线形组合的相关内 容，在这些基础上，进入纵断面设计的学习。纵断面设计时要注意对前面只知识的综合应用。 川讲解新课 一、纵断面设计要点 1 ?纵断面设计的主要内容： 根据公路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。 2.基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、 平衡 （一）设计标高的控制 1、平原微丘区，主要由保证路基稳定的最小填土高度控制。 为了保证路基的稳定性，最小填土高度为60-80公分，一般高速公路一级公路最少80 公分，不管是填方段还是挖方段。 2、丘陵地区，设计标高主要是保证填挖平衡、降低工程造价。 3、山岭区设计标高主要由纵坡度和坡长控制。 4、沿河线设计标高主要由洪水位控制，要高出设计洪水位0.5米。 5、高、一、二公路的最小净空高度为5米，三、四级公路为4.5米，考虑将来可能变化，净空 高应预留0.2米。 天桥标志牌 6、人行通道和农用车辆通道的净空最小值分别为 2.2和2.7米。 7、公路越铁路时，路线桥下净空应符合现行铁路部门净空高度要求。 8、电力线、地下设施、水运航道地段，也应满足最小净高高度要求。 （二）关于纵坡极限值的运用 1 ?纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。 2.在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。 3.纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%?0.5%。 （三）关于最小纵坡 1.坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。 2?对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可争取到竖曲线最小长度的-5倍。 （四）各种地形条件下的纵坡设计 1、各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易采用，而应适当留有余地。 2、平原微丘区纵坡应均匀平缓，丘陵区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大。 3、山岭重丘区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡不宜大于 4、越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限纵坡度，更不宜连续采用极限坡长的陡坡夹短距 6%。
纵断面设计——竖曲线设计
纵断面设计——竖曲线设计 纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。 竖曲线的形状，通常采用平曲线或二次抛物线两种。在设计和计算上为方便一般采用二次抛物线形式。纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角用转坡角表示。当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。 一、竖曲线 如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。 当i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。当i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。 （一）竖曲线基本方程式 我国采用的是二次抛物线形作为竖曲线的常用形式。其基本方程为： 若取抛物线参数为竖曲线的半径，则有： （二）竖曲线要素计算公式 竖曲线计算图示 1、切线上任意点与竖曲线间的竖距通过推导可得： 2、竖曲线曲线长：L = Rω 3、竖曲线切线长：T= TA =TB ≈ L/2 = 4、竖曲线的外距：E = ⑤竖曲线上任意点至相应切线的距离： 式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m； R—为竖曲线的半径，m。 二、竖曲线的最小半径 (一)竖曲线最小半径的确定 1.凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素 （1）缓和冲击 汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，使汽车在凸形竖曲线上重量减小，所以确定竖曲线半径时，对离心力要加以控制。 （2）经行时间不宜过短 当竖曲线两端直线坡段的坡度差很小时，即使竖曲线半径较大，竖曲线长度也有可能较短，此时汽车在竖曲线段倏忽而过，冲击增大，乘客不适；从视觉上考虑也会感到线形突然转折。因此，汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短，通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于3秒钟。 （3）满足视距的要求 汽车行驶在凸形竖曲线上，如果竖曲线半径太小，会阻挡司机的视线。为了行车安全，对凸形竖曲线的最小半径和最小长度应加以限制。 2.凹形竖曲线极限最小半径确定考虑因素 （1）缓和冲击： 在凹形竖曲线上行驶重量增大；半径越小，离心力越大；当重量变化程度达到一定时，就会影响到旅客的舒适性，同时也会影响到汽车的悬挂系统。 （2）前灯照射距离要求
浅谈公路纵断面设计要点
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0717108311.html, 浅谈公路纵断面设计要点 作者：张映高 来源：《华东科技》2013年第07期 【摘要】公路纵面线形是永久性设计要素，是公路线形设计的关键。必须掌握公路纵断 面设计要点，合理进行公路纵断面设计。 【关键词】公路；纵断面；设计；要点 公路是个复杂空间带状构筑物，它主要由平面、纵断面、横断面三方面构成，这三方面的组成就形成了公路的骨架。纵断面设计主要是解决公路线形在空间竖直面上的位置、形状和尺寸。公路纵断面设计是否合理，将直接影响到工程经济造价的合理性、汽车行驶的安全性、乘客的舒适程度等。而公路平纵面线形是永久性设计要素，在公路建成后再进行改善线形的不足是非常困难的。因此，合理进行公路纵断面设计成为公路线形设计的关键，下面就设计人员需要掌握的公路纵断面设计要点进行阐述。 1 纵坡设置 纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（%），即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“+”，下坡为“-”。 规范上对不同设计速度的公路最大纵坡进行了规定，这是根据汽车爬坡性能和考虑经济等因素制定的极限值，设计时因谨慎采用。纵坡过大，沿陡坡上行的汽车的燃料消耗大，而沿 陡坡下行时制动次数增多，易引起制动器发热、失效，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对运输的经济与安全极为不利。因此，在各级公路设计中纵坡限值不应轻易采用且应留有余地。同时，也为以后提高公路等级和公路改扩建、补修留下设计余地。 在各级公路的长路堑地段，以及其他横向排水不畅的路段，为保证路面和边沟排水，防止水渗入路基，最小纵坡不应低于0.3～0.5%，当困难条件下必须设计平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。 2 路基高度 路基强度与稳定性的影响因素主要是水。水浸入路基，造成路基土由固态、半固态、塑态变为液态，承载能力下降，加速路基路面破坏。在不利季节当路基分别处于不同的分界稠度时，路槽底面距地下水位或地表积水水位的最小高度，可根据土质、气候等因素按当地经验确定，当缺乏实际资料时可按照《公路路基设计手册》表 1-1-4取值。 同时为保证路面有足够的强度，一般要求路基处于干燥或中湿状态，即确保路基有一定的填土高度，这个最小填土高度具体规定如下：（1）砂性土：0.3～0.5m；（2）粘性土：0.4～
道路纵断面设计步骤
道路纵断面设计步骤： 一、平面线形规范检查（检查线形是否满足规范） 用业主给你的平面总图用鸿业—平面—平面规范输入道路参数进行检查，检查线形是否满足规范，如不满足用鸿业—平面—导线法线型设计—基本型缓和曲线进行设计（参数可以从规范上查到）； 二、道路纵断面图设计：检查道路纵断面设计时是否会出现高程差特大或不满足要求等情况，涉及到是否需要改线（使用鸿业来完成） 1、地形 地形识别：地形—自然等高线—快速转化—先单击一条地形线—按all表示全部选择同类型的线—回车； 离散：地形—自然等高线—离散—回车（离散间距为10/20 可自行调节，不调也行。 自然标高离散点：文本定义—选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—回车—按提示进行下一步； 如果是属性块的情况：属性块定义—选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—回车—按提示进行下一步。 标高检查：在自然标高离散点里选择标高检查，选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—根据提示输入最大最小标高—检查
完后删除全部的无效点即可。 2、平面 中心线定义：选择中心线定义—回车手动选择图上的中心线—回车按提示完成即可。 桩号 定义桩号：选择定义桩号的中心线，先选择一条中心线，输入all表示选择全部同类型的线性—回车—按提示进行下步操作。 自动标注桩号：在桩号里面自动标注桩号—选择标注的线性—按提示即可。 还可以进行标注桩号设置 线转道路：为了使生成的土石方量准确，按提示完成即可。 超高加宽设计：
根据图在桩号代号右侧单击横断面形式，出现下图 选择左右对称，选择板块型式（有单幅路、双幅路、三幅路等，单幅路表示没有中央分隔带，没有两侧分隔带；双幅路是指有中央分隔带，没有两侧分隔带；三幅路是指有中央分隔带，有两侧分隔带；
公路工程路线设计要点及思路分析余贤元
公路工程路线设计要点及思路分析余贤元 摘要：随着我国城市化进程的不断推进，公路建设工程的数量也在与日俱增， 而人们对于公路建设的质量要求也越来越高，这也就要求了设计人员能够在路线 设计时不仅能够考虑到公路路线的便捷性与实用性，还要考虑到其安全性和协调性。在本文之中，首先对公路路线设计之中存在的问题进行了全面的分析，提出 了公路路线设计过程之中应该遵循的基本原则，并对公路选线时应该注意的问题 进行了深入的分析，希望能对我国公路路线设计的从业人员起到一定的积极作用。 关键词：公路工程；路线设计；要点；思路 引言： 公路建设往往与生态环境、地区经济发展有着较为紧密的关系，而公路路线 设计则是公路建设的核心所在，与公路建设经济效益和社会效益有着直接的联系，这也就要求了公路设计人员在进行公路路线设计时能够对路况信息和施工建设地 点的实际情况加以科学调研，并对设计方案进行合理优化，提升公路路线的设计 质量。 一、公路路线设计之中的问题 （一）不良路段路基稳定性问题 在公路路线设计时，设计人员必须要能够对不良路段的设计要点加以把握， 从而使路基的稳定性得到全面提升。一般来说，不良路段的路面结构层厚度较低，而一般公路路段的填方高度不足，导致路面的基层往往会长期处在湿度过高的状 态之下，导致公路建设的使用质量和使用寿命受到一定的影响。因此，在不良路 段公路设计时，必须遵循我国当前相应的相关标准和规范要求进行设计，提升路 基填土的高度，并对不良路段的纵坡加以调整，使路基的标高能够得到全面提升，从而使过田路段的高度能够比原始地面要高。在抬高路面之后，还要选用强度和 力学性能符合公路通行需求的填料来提升不良路段路基的稳定性，使公路工程的 使用寿命得到全面的提升[1]。 （二）旧路改建中的边坡塌方问题 对于公路建设而言，旧路改建工程有着一定的复杂性，需要注意到多种问题。而对于公路旧路改建之中，最容易遇到的就是边坡塌方问题，有些公路工程的旧 路改建往往会出现旧路降坡过多的情况，而在施工之中，往往会因为多种因素导 致较大裂缝以及下滑塌方情况，严重时甚至会引起交通中断等多种问题。这也就 要求了公路路线的设计人员能够对旧路改建中的边坡塌方问题加以足够的重视， 提升设计方案的科学性与合理性，并使路基标高与原旧路面保持一致，使边坡稳 定性能够得到全面提升。如果公路路段邻近悬崖或者滑动的高边坡，那么应该在 设计之中采用最大纵坡的设计形式，以不降低原设计标准为基本要求，将坡脚设 计改为抬坡脚不降坡顶设计，并在平面上对平曲线半径加以合理调整，进而使大 规模滑坡现象得到避免，降低开挖土方的数量，提升了工程的总体进度。 （三）公路与村庄交叉路段的设计 对于公路路线设计而言，道路交叉设计是较为重要的组成部分，而道路交叉 口设计必须根据沿线不同等级的公路交叉情况进行设计，并要能够使车流量满足 从村庄的支路到次道再到主道的基本原则。在设计过程之中，应该根据村庄路口 的高程来控制公路的高程，防止出现村道路纵坡增大的情况[2]。 二、公路路线设计的要点 （一）安全性原则
公路路线设计要点
公路路线设计的要点探析 摘要：公路路线线形是公路的骨架，路线设计的好坏直接影响 着整个公路路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模和投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性的作用，良好的路线设计是公路交通安全的基本保障。 关键词：公路路线，设计要点，重要性，解决措施 abstract: highway route is the frame of highway alignment, route design has a direct impact on the whole highway roadbed, bridges, cross, along the scale and athletic facilities investment, at the same time, the vehicle driving safety comfortable, economic and vehicle capacity has played a decisive role, good route design is the basic guarantee of highway traffic safety. keywords: highway route, design points, importance, solution measures 中图分类号：u412.1文献标识码：a文章编号： 公路路线设计是公路建设之本，公路建成后，公路线形将是长 期存在的，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。公路路线的设计是否合理将对该区域以后的发展起着重要的影响。 1 公路路线设计的重要性
公路纵断面设计
公路纵断面设计 一、概述 1. 纵断面设计定义沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。 在纵断面图上，通过路中线的原地面上各桩点的高程，称为地面标高，相邻地面标高的起伏折线的连线，称为地面线。设计公路的路基边缘相邻标高的连线，称为设计线，设计线上表示路基边缘各点的标高，称为设计标高。在同一横断面上设计标高与地面标高之差，称为施工高度。当设计线在地面线以上时，路基构成填方路堤；当设计线在地面线以下时，路基构成挖方路堑。施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路堑的深度。 2. 纵断面设计原则 2.1 设计原则 （1）纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等。 （2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性。 （3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定。 （4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求。 （5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度。 （6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价。 7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下。 8）纵坡设计应与平面设计密切配合协调。 2.2 城市道路纵断面设计原则除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：
公路路线选线原则及设计要点分析
公路路线选线原则及设计要点分析 摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路建设越来 越多。公路工程项目的不断增加，为人们的生活提供了便利，公路选线和设计工 作作为公路工程建设的首要环节也逐渐受到了人们的重视。论文主要对公路选线 及设计工作的原则、加强公路路线设计的意义、公路路线的设计要点进行了分析。 关键词：公路路线；选线原则；设计要点 引言 人类社会和自然环境的协调是一个循序渐进的过程，公路作为人类社会中的 重要构成部分，其建设也经历了一个持续变化的过程，从最初的确定路线方案再 勘察工程地质情况的“选线地质原则”，到如今充分考虑环境敏感点、环境保护要 求确定路线走向，再勘察走廊详细的地质情况对路线进行调整的“环境选线原则”。环境选线原则的普及，是人类改造客观世界在思维层面上的“大跃进”，前人在具 体的研究上取得了大量的工作成果，但是当前我国各地高速公路路线设计在工作 前期对环境保护因素的考虑上有着较大的发展空间，因此需要对环境选线原则下 的高速公路路线设计方法进行深入研究。 1高速公路的环境选线原则 环境选线原则是高速公路在设计线路时依托的准则规范，近年来国家越来越 强调交通建设一定要以环境选线作为重点。环境选线是指高速公路在设计基本走 向时把人文环境、地理环境都要包含在内进行考虑，减少对生态环境的破坏。在 道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致地研究，在 多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案环境选线原则要多方面考虑地表 环境，因为地表环境有不同的表现形式，有林地、山地、湿地等多种，在高速公 路路线设计时要因地制宜，灵活处理。 2加强公路路线设计的意义 （1）有利于提高车辆运行的安全性。加强公路路线设计的首要意义是有利于 提高车辆运行的安全性。通过科学合理的选线设计，可以提高公路弯度和坡度的 合理性，进而保证车辆在行驶过程中的视距，提高行车的安全性。另外，加强公 路路线设计，还可以有效减少车辆行驶的盲区，降低行车的危险系数，保证行车 安全。（2）有利于减少对土地和环境的破坏。加强公路线路设计工作，还有利 于减少对土地和环境的破坏。首先，提高公路线路设计的科学性，可以有效避免 工程施工对环境的影响，降低对周围景区的影响；其次，提高公路线路设计的合 理性，还可以有效避免对土地的破坏，进而缓解我国的环境现状。 3环境选线要素 （1）必须要充分考虑到原有的地形地貌，尽可能顺应原有地形变化建设，保 证公路路线贴近于自然条件，以此来减少工程中的挖方、填方，保证公路能够融 入地形中；（2）在高速公路路线设计前，要加强地质勘查工作，考虑地质问题 是否会导致原有的生态环境被破坏。高速公路路线设计的重点、难点是在查明拟 建地不良地质条件的情况下，实现环保选线理念的体现，需通过高精度的勘察方法，合理地对线路进行调整，规避可能会发生的恶性事件；（3）要充分考虑到 森林公园、自然保护区、水源保护区等，根据行业相关要求、地方规范、国家规 范合理进行避让，或者在关键位置采取行之有效的防护措施；（4）避免过多占 用水田、耕地、天然林、经济林地等，我国人均耕地少、天然林保有量少，此类 资源应该尽量避免占用；（5）尽量规避居住地，减少交通带来的大气污染、噪
市政道路路线线形设计要点解析
市政道路路线线形设计要点解析 发表时间：2019-09-11T11:59:01.187Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：郭景昆 [导读] 摘要：随着我国社会经济的不断迅速发展，市政道路的施工建设已经不断攀升至了新的高度。 惠州市道路桥梁勘察设计院广东惠州 516000 摘要：随着我国社会经济的不断迅速发展，市政道路的施工建设已经不断攀升至了新的高度。在市政道路路线的设计规划中，一定要综合各个道路所在区域的实际地域情况和地形地貌来进行考虑和设计，从而确立道路路线规划设计的合理性。本文主要探讨了有关市政道路路线的相关设计原理，并说明了相关的设计要点。 关键词：市政道路；路线设计；设计原则 引言 在市政道路的设计之中如果出现任何的问题，不仅能使得通车的舒适性能下降，还会使得驾车人员甚至乘车人员形成视觉上的干扰，导致了通车的安全性也大大降低，甚至可能出现重大交通事故。不过，就目前来说的现实情况依然是很多相关的设计人员并没有对其产生重视，没有认识到其的重要意义，所以在设计时只考虑到了道路的通行速度，而没有顾及到驾车者的视觉要素，甚至最重要的地形地貌因素也并未考虑在其中对于市政道路来说，它的主要设计重点就是线形设计，一个正确的设计可以保证驾车者和乘车者的良好视觉感受，而且还可以确保市政道路的不断畅通，避免出现过多的交通问题。 一、市政道路的线形设计主要组成 设计人员在开展线形设计的相关工作时，一定要把各种因素考虑进去，把如市政道路的途径上的某些桥梁和建筑个体与其他潜在的影响因素综合考虑进去。在考虑这些因素的同时还应该关注到红线规划，具体来说，一般的设计应该注意以下几点。首先，在开展设计工作时，切实依据现状来开展规范设计，这是设计工作的基本内容。除此之外，要深入的实时实地的侦查勘探相关的科研内容，确立制定合理的策略，把对市政道路有所干扰或者遮挡的建筑进行合理的改造或者不断调整设计的线形来减少干扰物对道路造成的影响。其次，为了保证某个城市具有良好的美学性色彩，设计者就应该在设计市政道路上考虑到线形内容。具体分析，就是要认真的、全面的分析相关地形和排水等要素，保证线形和自然环境的和谐相处，体现出自然的魅力所在。作为一个城市的最有意义的关键性建设，市政项目的整体美感就决定了这个城市的整体面貌的好坏。所以在不断地设计完善过程中，一定要确保其的美观程度。 二、线性设计的现状分析 在我国的不断发展中，就宏观层面来看，市政道路的设计工作取得了良好的成绩，但是，这并不代表没有任何问题的存在，相反，我们正可以通过这些看到一些不利的因素影响到了市政道路的设计与应用。 （一）设计过于单调问题 我国市政道路的设计问题一直都是过于单调，许多元素无法真正的融合。现如今，开展道路设计的线形设计的主要依据仍然是车速，这样会出现许多不可避免的问题。首先，无法确保线形得到高度一致；其次，取法保证我们需要的设计要素都能融合起来，另外还有预估的车速往往与现实行驶时的车速相同，存在着很大的距离。综上所述，设计者一般都无法确保干扰线形的建筑和自然环境与线形设计之间的协调，此时就会是线形设计出现间断，无形之中就会造成驾车者和乘车者的心理受到压迫，导致交通事故的发生的可能性增加，以致影响到整个城市的总体面貌。 （二）设计过于墨守成规 我国市政道路的设计者都是固守规定，无法正确使用制定的规范的。由于我国国家的土地面积十分广阔，每个地区、每个区域都会有其不同的地形地貌，所以其相关的要素也并不完全相同，虽然说我国目前的设标准基本相同，但是在具体执行的时候也要根据其所在区域的特点而具体设定，不能盲目的死守一个规则。当前的真实情况就是我国很多市政道路的设计者并没有充分意识到上述问题的出现，在开展设计工作时，一味地墨守成规，盲目顺从规则规定，虽然说这一举动符合要求法规法则，但是并不合理。 （三）线形设计的设计与安全不具有同步性 现如今，我国的相关技术人员在设计线形线路时，根本无法确保线形设计环节和安全的研究保持一致状态，大多数的应对之策是采取事后补救的处理方式，预防开展工作的不合理进行。在目前的设计过程中，为了不断与线形设计保持连续、不间断，很多指标的参数基本都是明确的，设计者要求在设计时必须严格遵守；而对于上述可选择的一些标准，例如舒适性和安全性等，在具体的设计操作中就应该灵活多变。但是，有些设计者在进行设计的过程之中，为了突出美观却忽视了安全的重要性，导致交通事故的不断出现。 三、线形设计的有关问题及解决策略 我国市政道路在进行设计时，一定要充分考虑到安全措施的相关分析。因为安全是所有工程的最基本考虑因素，没有任何一个道路工程的建设和实施是不考虑安全的。设计者必须及时考虑到驾车者的安全，更应该考虑到施工者在进行道路施工时的安全。所以在设计线路的过程中，设计者的图纸必须还应该备注工人的施工方式。进行直线设计时一定要考虑直线的具体长度，通过进行有效的道路安全设计帮助驾车者进行有效、安全的行驶时视线的调整，提升驾驶员在行驶道路中的安全。与此同时，还应该充分的根据设计的标准要求和一些技术规范准则上进行相关选择，确保道路行驶时，相邻车辆之间的距离可以适当进行调整。此外，在设计者不断地设计过程中，不能使线形偏角过小或者发生改变，因为如此一来就会使得驾车人产生视觉上的疲劳，即疲劳驾驶的产生，进而容易引发安全问题，出现交通事故。在我们不断的开展有关市政道路的相关设计工作时，一定要把长度问题考虑在内，如果一段直线的长度过长的话，也会使人产生视觉疲劳等情况，导致驾车人的警惕性逐渐下降。为此，我们能在不断开展设计工作时，一定要灵活的开展。在市政道路的设计过程中，设计者需要进行多方面考虑，设计者在进行设计纵断面的时候，一定要根据相关的技术要求去合理的挑选竖曲线和纵向的相关坡度。这不仅仅是因为这两点的重要性，更是因为其是设计的主要基础。这样才能确保相邻车辆的驾车者的视力距离可以随意调整，进一步保证了驾车者以及乘车者的人生安全。在进行竖线的相关设计时，一定不能使竖曲线持续存在。而且，在进行设计横断面的有关工作时，一定要保证其道路的宽度和排水系统的设置是否合理，只有经过这几步之后才能保证通行的安全性。 结束语 在不断发展的今天，道路工程已经成为了国民经济的命脉所在，为了不断推出精品项目，确保城市拥有更加便利的交通条件，一定要认真开展线形设计工作。具体来看，就是在要进行市政线路的设计时，认真执行相关规定，合理使用技术，确保驾车者和乘车者的舒适安
市政道路路线设计的要求及其要点分析
市政道路路线设计的要求及其要点分析 发表时间：2019-05-21T11:22:28.510Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：唐晓峰 [导读] 摘要：随着人们生活水平的提高以及科技水平的进步，为了满足出行所需和社会更高的交通要求，必须要对道路实施扩建。反过来，交通运输系统的完善也直接影响了当地的经济能力和生活水平，因此，完善交通运输系统，按需求对道路实施改扩建是十分必要的。 太仓市水利市政设计有限公司苏州市 215400 摘要：随着人们生活水平的提高以及科技水平的进步，为了满足出行所需和社会更高的交通要求，必须要对道路实施扩建。反过来，交通运输系统的完善也直接影响了当地的经济能力和生活水平，因此，完善交通运输系统，按需求对道路实施改扩建是十分必要的。市政道路要在尽可能降低成本投入的情况下，在符合指标要求的前提下，利用先进的科学技术手段对道路进行改造，满足社会经济发展的需求，实现道路的基础性功能。 关键词：市政道路；路线设计；要求与要点 1.道路建设中路线设计的重要性 市政道路的设计，在整体的工程项目中，它的设计是否合理，直接关系着市政道路存在的必要性以及运行的安全性、合理性，与此同时，道路设计水平在沿线道路的经济发展和社会效益的发挥中都有着重大影响。在汽车工业快速发展的今天，私人轿车的占有量不断增加，道路行车的速度不断提高，道路路线的设计只有与时俱进才能满足和应对社会的发展。在道路改扩建工程中，它的设计原则要考虑多方多面的因素，综合顾虑地形、自然条件、投入运行时的经济性和驾驶员、乘客在行驶过程中多种个人需求和舒适感。所以，市政道路建设中的路线设计工作，其重要性无可争议。 2.市政道路路线设计中的基本要求 道路建设中路线设计的基本要求主要包括两个方面，一是路线走向的要求，其次是线形设计的要求，这两个方面的要求即相互制约又互相联系，相辅相成。 2.1 市政道路路线走向的要求 市政道路路线的走向，需要根据道路等级和制定路线来确定，并充分考虑到地形地质，还要考虑到其在路网中的作用，参考原有道路的车流量和交通状况，并结合铁路、管道等的布局和水文、气象、地形等自然条件以及城镇、企业等状况，制定出所有可能的方案，再从中选出最优的方案进行实施。 2.2 市政道路路线设计的要求 市政道路路线设计应该在符合技术规范标准的基础上，合理利用当地地形地貌，并处理好整体与局部的关系，结合地形、地质、水文以及其后等自然条件的特点，并充分考虑到美观、农业、绿化等方面的需求。 3.道路建设中存在的问题 3.1 市政道路总体设计中存在的问题 总体设计是道路建设中的核心，改扩建的每一道工序都是围绕总体设计展开的。但目前许多建设人员对总体设计不够重视，认为将各项设计和思路简单叠加就能形成整体的设计，无法从整体和全局的角度去设计道路，导致的结果是各项工程之间的连续和衔接出现问题，工程建设的随意性较大，工程量增多，内容更加复杂，甚至费力不讨好，市场出现不必要的资本投入。 3.2 市政道路路线设计中存在的问题 在道路改扩建路线设计中，原有道路的路线走向是市政道路的指导，但由于原有道路路线的设计指标和要求通常比较低，已经满足不了现今的指标要求，因此需要对例如小半径、回头曲线等不可合理的路段进行拆除，寻求新的道路走向，而这就可能会对周边的城镇、农田和企业等造成影响，甚至出现增加隧道、桥梁等大工程。因此，在市政道路路线设计的过程中，不仅需要解决原有道路存在的不良状况的问题，也要充分考虑到新的道路设计不能出现新的后续问题，以免后患，尽可能避免大规模地影响周边的经济产业和居民生活。 4．市政道路路线设计的思路探究 4.1 做好市政道路路线设计前的资料收集和调查 调查和收集相关的路线设计所需要的资料是进行道路改扩建路线设计之前一项必须熬进行的工作。其中就包括了对原有道路的基本状况的调查与分析，因为市政道路最大的特点就是它是在原有道路设计的基础上进行的，因此需要在此基础上，对原有道路的所有组成要素和相关要素进行系统地整理与分析，包括道路沿线的自然和人文环境状况、地质状况以及道路路基的沉降现象等，只有对原有道路设计有充分把握的情况下，才可能在原有的基础上进行更加合理科学地完善。还包括了市政道路的平均以及最大车流量、交通状况以及周边居民生活环境和经济状况等。 4.2 注重整体，着眼实际 对于市政道路来说，很重要的一项要求就是要完善周边地区道路的整体布局。在设计阶段，相关人员要从原有道路所在环境的实际情况出发，灵活多样地应用各种技术手段，并以优化周边地区的交通网络为设计目标，统筹全局。在实际设计的过程中，包括了平面以及纵横段面的设计。平面线形设计的原则是：能直则直，能曲则曲。在实际情况中，这些线形设计要贴合当地的地形需要，也要考虑到行车的安全性，从各方面思考选用哪种线形，确保各类线形的均衡、协调与连续，防止线形出现突变的现象，除此之外，还要考虑到线形对周围环境的影响，尽量减少改扩建后的道路对周边居民和城市带来的不利的影响；纵断面的设计更多的要考虑实际的情况。因道路路线改扩建为是在原有道路的基础上进行的，因此可以对原有道路的纵断面进行有效利用，但是也要根据实际路段情况进行取舍，比如，对于丘陵、山地一带的纵断面一般不予以保留，因为这些地段的显露大多存在线形差，坡度高，难以进行有效利用的现象；对于横断面，要充分根据地形地貌来进行设计。例如山地、丘陵地带的横断面要根据当地的地质情况进行护面工作，尽量不使用半填半挖的断面。除此之外，安全性的考虑，美观绿化的要求，是贯穿于整个工程项目的，是在进行整体设计时必不可少的要求。 4.3 道路改扩建路线设计要具备灵活性 在对市政道路路线进行设计之前，建设人员需要对原有道路路线设计的科学性、技术性、安全性以及是否达到指标要求等进行评估，还要对周边的自然和人文环境要素进行调查和分析，并以此为指导进行改扩建路线设计。对于原有道路中符合路线线形技术指标的路段可以根据实际需求予以保留，进行有效利用，减少成本，增加经济效益，而针对不能利用的道路路线，需要进行拆除，寻求新的路线规划。
纵断面最小坡长
第三章纵断面设计 第一节概述第二节纵坡及坡长设计 教学内容：1.初步了解纵断面图的内 容； 2.理解公路最大、最小纵坡和最大、最小坡长确定所考虑的因素，在纵断面设计中能正确运用最大（小）纵坡、最大（小）坡长、平均纵坡、合成纵坡及缓和坡段、纵坡折减等 重点：《标准》对公路最大、最小纵坡和最大、最小坡长的确定及考虑的因素。 难点：最大（小）纵坡、最大（小）坡长、平均纵坡、合成纵坡、缓和坡段。 第一节概述 路线纵断面图：沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。 纵断面图是公路纵断面设计的主要成果，也是公路设计的重要技术文件之一。把公路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出公路的空间位置。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 纵断面设计的主要任务：根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。 路线纵断面图的构成： 纵断面图上由两条主要的线和文字资料两部分构成； （1）地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况； （2）设计线：路线上各点路基设计高程的连续线，是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了公路路线的起伏变化情况； 纵断面设计线是由直线和竖曲线两种线形要素所组成。 直线（即均坡度线）有上坡和下坡，是用水平长度及纵坡度表示的。纵坡度i表征匀坡路段 坡度的大小，用高差h与水平长度l之比量度，即 (%) l h i 路线纵断面图上的标高： （1）设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：
道路纵断面设计
道路纵断面设计 第二节纵断面设计 第5.2.1条纵断面设计原则如下: 一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 三、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。 1、路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。 2、旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。 3、沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。 4、道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。 5、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
六、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200,500m时，平均纵坡度宜采用4.5%;相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。 第5.2.2条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表5.2.2。 第5.2.3条坡长限制规定如下: 一、设计纵坡度大于表5.2.2所列推荐值时，可按表5.2.3-1的规定限制坡长。设计纵坡度超过5%，坡长超过表5.2.3-1规定值时，应设纵坡缓和段。缓和段的坡度为3%，长度应符合本条第二款规定。 二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表5.2.3-2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 第5.2.4条在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表5.2.4规定值。
纵断面设计要点
重点难点：纵坡设计方法与步骤 经济点 教学方法：课堂讲授+多媒体 教学课时：2课时 教学过程： Ⅰ复习提问 1．常见的平纵线形组合方式 2．平曲线和竖曲线组合时的一般要求是什么 Ⅱ导入新课 前面讲解了纵断面图的基本组成，纵坡大小的选择，坡长以及平纵线形组合的相关内容，在这些基础上，进入纵断面设计的学习。纵断面设计时要注意对前面只知识的综合应用。Ⅲ讲解新课 一、纵断面设计要点 1．纵断面设计的主要内容： 根据公路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。 2．基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡 （一）设计标高的控制 1、平原微丘区，主要由保证路基稳定的最小填土高度控制。 为了保证路基的稳定性，最小填土高度为60-80公分，一般高速公路一级公路最少80公分，不管是填方段还是挖方段。 2、丘陵地区，设计标高主要是保证填挖平衡、降低工程造价。 3、山岭区设计标高主要由纵坡度和坡长控制。 4、沿河线设计标高主要由洪水位控制，要高出设计洪水位0.5米。 5、高、一、二公路的最小净空高度为5米，三、四级公路为4.5米，考虑将来可能变 化，净空高应预留0.2米。 天桥标志牌 6、人行通道和农用车辆通道的净空最小值分别为和2.7米。 7、公路越铁路时，路线桥下净空应符合现行铁路部门净空高度要求。 8、电力线、地下设施、水运航道地段，也应满足最小净高高度要求。 （二）关于纵坡极限值的运用 1．纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。 2．在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。 3．纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于%～%。 （三）关于最小纵坡 1．坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。 2．对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可争取到竖曲线最小长度的-5倍。 （四）各种地形条件下的纵坡设计 1、各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易采用，而应适当留有余地。 2、平原微丘区纵坡应均匀平缓，丘陵区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大。 3、山岭重丘区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡不宜大于6%。 4、越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限纵坡度，更不宜连续采用极限坡长的陡 坡夹短距离缓坡的坡型。越岭线不得设置反坡，以免浪费高程。
纵断面设计注意事项
纵断面设计注意事项 1.平面计算完毕后，首先要按照比例尺将平面线位图画在图纸上。标注出曲线要素点的位置。线形要连续顺畅、位置准确。 2.根据绘制好的线位确定道路中线的地面高程。读出50m整桩号和曲线要素点的地面高程，并将其记录下来（软件设计中要用到）。在读取时，可根据比例尺和直尺找出50m整桩号的点。为避免累计误差过大，可根据曲线要素点的位置和曲线要素点的桩号综合进行控制。 3.若中心点在等高线中，则根据等高线的高程用内插法得到高程。若在农田或其他地点，则根据所在地的高程确定。 4.购买A2的带图框的图纸若干张。 5.按照竖向1：200，横向1：2000的比例尺，将坐标及其他相关内容绘制在图纸上。每张图纸的竖向高程范围可以不同，根据个人设计情况而定。 6．纵断面图的模式可参考《道路勘测设计》课本116页图。从下往上以此填写图标、超高方式、直线及平曲线、里程桩号、坡度坡长、地面高程、设计高程、填挖高度。并将相关内容填写上去。 7、标注控制点。包括：起终点（地面高程等于设计高程）、跨河、跨线地点的控制高程（考虑通航、通车或平交的情况）、垭口、隧道的高程等。 8、根据标注的控制点，结合纵坡设计的各项指标：最大纵坡、最小纵坡、最大坡长、最小坡长、缓和坡段、合成坡度等，拟定变坡点的位置、高程和坡度大小。 9、确定纵坡设计线，在变坡点出插入竖曲线，必须考虑平纵线形的组合问题。避免出现不良的组合情况。选择竖曲线半径，并进行相关计算。 10.纵断面必须手绘，注意字体线形一定要规范，否则需要重新绘制，直至满足要求为止。 11、在纵断面上的相关位置标示桥梁、隧道、涵洞的位置，并简要标志其类型和跨径。
纵断面设计说明书
纵断面设计 沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面。因自然因素的影响及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线，纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度，以便达到行车安全，迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。 2.1纵断面设计的原则 （1）纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等； （2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；（3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定； （4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求； （5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度； （6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价； （7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层； （8）纵坡设计应与平面设计密切配合协调。 2.2 纵坡设计要求 （1）设计必须满足《标准》的各项规范。 （2）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。 （3）沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。 （4）应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。 （5）纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
（6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应缓和、避免产生突变。 （7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 各级公路最大纵坡 设计速度（km/h）120 100 80 60 40 30 20 最大纵坡（%） 3 4 5 6 7 8 9 城市道路纵坡长度限制 设计速度 （km/h) 60 50 40 纵坡坡度% 6 6.5 7 6 6.5 7 6. 5 7 8 纵坡长度限（m）400 350 300 350 300 250 20 250 300 城市道路最小坡长 设计速度（km/h）80 60 50 40 30 20 最小坡长（m）290 170 140 110 85 60 2.3竖曲线设计 竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线的作用是为了满足行车平顺、舒适及视距的需要。竖曲线的线形可采用圆曲线或抛物线，在使用范围内二者差别不大，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线方便，一般采用二次抛物线作为竖曲线。