装卸船作业流程详解
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装/卸船作业流程详解
1目的
1.1全过程安全顺利地把产品从船上卸入储罐；
1.2全过程安全顺利地把产品从储罐装到船上。
1.3全过程安全顺利地把产品从本公司码头1万吨级泊位液化船上过泊到本码头另一个1万
吨级泊位的液化船上。
2 范围
2.1 对于拟接卸储罐或液化船舶的确认。
2.2 对于本公司码头接卸作业过程的控制。
3 作业步骤
3.1装 / 卸船前的准备工作
3.1.1基本信息
进行装/卸船操作之前，码头班长和操作人员要对作业单进行检查核对，确认作业单包含了以下文件和内容：
3.1.1.1作业单——同其他任何操作一样，如果没有作业单，不要进行装/卸作业。作业单必
须要由班长签名确认。作业单或其附件应包含以下内容：
※客户名称※日期※船名及船舶规范※管线名称
※需使用的管线※货物名称※联合国编号※数量
※储罐信息※罐区操作人员※代理※商检/客户代表
※ MSDS ※特殊指令※泵速（需与船方最终协商确定）
※必要的电话或传真号码※取样(一般由货主委托商检进行)
如果作业单的签名没有完成，或者必要的信息不齐全，要通知班长，在作业单上的项目全部确认之前，不要进行装/卸船操作。要将作业单的一份复印件留在码头值班室，作为码头操作人员的检查表和值班日志之用。
3.1.1.2物质安全数据表（MSDS）——每个码头操作人员都有责任阅读MSDS，并熟练掌握每一
种货物的危险性质和操作规程。MSDS 描述了货物的理化属性、泄漏处理和消防程序，
应准备两份MSDS，一份给码头操作人员，另一份留在码头值班室，作为码头操作人员
的参考。通常情况下，MSDS应由货主提供，一般由安全部向货主或仓储公司索取。3.1.1.3压力表单——码头操作人员应将这份记录同作业单一起保存，如果管线上压力表失灵
或故障，在修复前不要进行装卸操作，码头操作人员需每小时记录一次管线上的压力，如果班长另有要求，可以缩短记录压力表读数的间隔时间，码头操作人员要明白所记
录的压力变化（的原因），并将这些情况报告其主管，应确保码头管线的压力不要超过
规定的压力。
3.1.1.4泵速表——这份记录由负责此次装卸的操作人员保存在操作值班室，每隔一个小时询
问罐区卸货数量情况，并据此计算每小时货物的装卸数量。泵速表要与作业单保存在一起。
3.1.1.5特殊收费单——如有需要，班长应为每次装卸出具一份特殊收费单。这份表单用于确
认向船方提供的服务，这些服务包括：使用码头氮气吹扫、装卸货待时、从码头加水、
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接收船上洗舱水等等。码头操作人员应在值班日志上记录提供服务的准确时间，大多数特殊服务都要求事先得到操作部经理的批准，并在作业单的中的“特殊指令”栏目或特殊服务作业单上注明。
3.1.2 储罐和管线准备情况
3.1.2.1检查储罐和管线的准备情况（例如：清洁情况, 封罐情况, 呼吸阀、压力表等）此
项检查由罐区完成，但关外码头公司需得到罐区的与本次作业相关储罐和管线已经处于可以投入使用状态的书面确认。
3.1.2.2完成装卸船前准备情况检查表。
3.1.2.3已经通知商检。
3.1.2.4确认储罐编号、管线编号、储罐或船方可接收的容量，及其他特别注意事项。
3.1.3 准备和测试应急报警系统
3.1.3.1检查火灾报警系统，确认在装/卸船期间报警器处于可用状态。
3.1.3.2在码头和软管交换处准备好消防水管，并对其状况进行检查确认。
3.1.3.3现场有安全有效的灭火器。
3.1.3.4检查紧急冲淋器和洗眼器。
3.1.3.5检查对讲机。
3.1.3.6检查个人防护用品，确保数量足够，配置满足接卸货物的要求。
3.1.4准备装/卸船文件
3.1.
4.1船岸安全检查表及书面协议（《书面协议A》、《安全承诺书》、《船员应急行动指南》、《备
妥通知书》、《通讯设备交接单》）。
3.1.
4.2为船上和消防部门准备好MSDS复件。
3.1.5 操作设备的准备
所有的设备处于良好的工作状态，应对照装 /卸船检查表完成所有的装 / 卸船前检查工作，确保各项准备工作已经准备完毕。
3.1.6 码头准备
3.1.6.1所有不用的阀门都已关闭。
3.1.6.2 打开管线码头端的盲板，检查阀门是否有泄漏。
3.1.6.3 管线上的绝缘法兰（如有）在正确位置，
3.1.6.4 连接好软管 / 输油臂准备接到船上。
3.1.6.5 准备好与货物的MSDS相适应的应急用品，以备紧急情况之用。
3.1.6.6 再次检测码头上的紧急冲淋器和洗眼器。
3.1.6.7 码头操作人员要察看并确认位于码头的废液盘和废液池在进行装卸操作前是空的，下
雨时，要对这些设施加强检查，及时倒空。
3.1.6.8检查软管/输油臂连接、管线内的货物均相同，如果需要更换装/卸的货物，应检查上
述设施都进行了清洗、干燥和消除气味，如果设施不能满足要求，在继续作业前要先报告主管。
3.1.6.9装 / 卸作业前，操作人员应对装卸管线进行检查，确认其符合装卸要求。
3.1.6.10要按照以下标准检查码头软管，确认其符合所装卸货物的要求：
3.1.6.10.1选择与货物性质相匹配的软管，软管/输油臂清洁、干燥、没有气味、没有上次装
卸货物的残留物。
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3.1.6.10.2软管/ 输油臂外观无弯曲、扭结等物理损伤，这些损伤可能导致失效。
3.1.6.10.3软管的标签符合海事局的要求。
3.1.6.11 确保操作人员和应急响应人员在船舶靠舶前就位。
3.1.6.12检查确认准备的各项工、器具如：垫片、软管、工具、接液盘等与货物的性质相匹配。
3.1.6.13班长应对上述准备工作进行检查并签字确认。
3.2靠泊和完成装 / 卸船文件
3.2.1 船舶临近泊位，抛下第一根缆线时，操作人员要注意缆绳的重锤，避免被击中。
3.2.2 靠泊时，操作人员在船舶辅助靠泊系统的帮助下，严密注意船舶靠泊速度和角度，严防
船舶对码头形成超安全范围冲击，一旦发生码头被冲击损坏情况，要立即报告班长。
3.2.3 检查并确认缆绳系泊正确。
3.2.4 确认船上管线出口的位置正确。
3.2.5确认船上已经完成：1)边检 2)卫检 3)海关等部门的联合检查（此时船方降下黄旗）3.2.6在未完成联检，安全通道未准备好以前，不要登船。例如：应在舷梯下放置安全网。
3.2.7上船要小心。
3.2.8码头班长与大副一起完成以下文件和检查：
3.2.8.1完成船岸安全检查表，包括书面协议。
3.2.8.2向大副介绍船上人员应采取的应急响应行动，交接通讯系统(对讲机) 和完成接收对讲
机的确认文件。
3.2.8.3由船方代理发出的准备就绪声明文件。
3.2.8.4一致同意应急响应程序。
3.2.8.5上述文件的一份复件交与大副。
3.2.8.6如果是卸船，应确认提单数量，与商检确认船舱中实际测量的货物数量与提单数量一
致，确认岸上储罐有足够的容量接卸货物；如果是装船，应与罐区确认装船数量，与船方确认船舱有足够的容量接纳预装的货物。
3.2.8.7确定泵速或压力。
3.3将输油臂 / 软管连到船上
3.3.1 码头班长应向船方了解出口管线接口的位置和出口管线的尺寸。
3.3.2连接的软管长度要适中，接好后要有足够余量。（考虑潮水、缆绳、船货物增减等）3.3.3试压合格后，如果没有使用绝缘法兰，应通知船上将静电连接线与码头静电接线柱连
接，如果使用了绝缘法兰，禁止将船上的接地线与码头的静电接线柱连接。
3.3.4若同时装 / 卸超过一种货物，连接软管 / 输油臂时，码头班长要在场确认。
3.3.5将软管的一端用船上的吊车吊到船上出口管线接口处。
3.3.6将软管的法兰对准管线出口。
3.3.7选用干净、清洁、与货物性质相匹配的新垫片。
3.3.8连接软管和出口管线法兰的螺丝要对角上紧。
3.3.9软管要顺直放置在码头上（禁止过度扭曲，软管下或附近禁止垫放在作业过程中可能
对软管造成伤害的尖锐器物）。
3.3.10向软管 / 输油臂中通氮气到3公斤左右，用肥皂水以检查连接处和软管的泄漏情况。
3.3.11如果装 / 卸船使用输油臂，则要按照输油臂生产厂家出具的操作指南进行操作。
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3.3.12只有经培训合格的操作人员才能操作输油臂。
3.4卸船开始的操作程序
3.4.1 检验员在船舱取样，根据客户的要求进行目测检查或进行试验分析。
3.4.2 罐区班长得到检验员的样品合格通知后，应通知码头班长，码头班长告知船方，样品
符合要求，可以准备装/ 卸。
3.4.3码头班长接受《备妥通知书》。(班长)
3.4.4将一个对讲机留在船上，以便船方、码头和罐区进行沟通，并办理好交接手续。
3.4.5码头操作人员确认进货管线上的阀门处于关闭状态，并将一个接废液盘放到废液管线
下，接废液盘要固定。
3.4.6码头班长向罐区就接卸准备情况进行再次确认。
3.4.7确认岸方已做好卸船准备后，码头班长通知船方起泵，船上开始起泵开始时压力要小，
大约 0.5 – 1.0 bar。
3.4.8如果客户有要求，检验员在船上管线出口处进行取样检验，否则仅在船舱取样即可。
3.4.9检验员工作结束并得到其认可后，码头班长通知码头操作人员打开码头的阀门，并通
知船方提高泵速，至1.5-2 bars让货物到达储罐旁，货物到达后，罐区操作人员通知码头班长让船方降低泵速，如有必要，停泵。
3.4.10在管线的末端进行管线冲洗工作―打开废排放阀，将管线中的货物放出，直到放出的
货物被检验员接受，然后取样，样品贴上标签保存好。
3.4.11得到检验员的认可后，将货物的进罐阀门打开，让货物进入储罐。
3.4.12罐区班长或罐区操作人员通知码头班长样品合格，可以重新起泵提高泵速。
3.4.13将接出的废液收集起来，贴上标签，放到指定地点保存。
3.4.14上述3.4.10—3.4.13项由罐区操作人员会同检验员共同完成，码头方值班人员应充
分配合和协调安排。
3.4.15如果同时装 / 卸超过一种货物，特别是装 / 卸危险货物时，必须遵循以下程序：3.4.15.1要在前一种货物的操作稳定后，再进行下一个货物的操作。
3.4.15.2如果多种货物的装 / 卸操作同时结束，拆离软管 / 输油臂时要一根一根的进行。
3.4.15.3拆离危险货物的软管时，要使用防爆工具。
3.4.15.4确认船上的泵功能完好，不同的货物使用不同的泵，严禁用同一个泵操作不同的
货物，如果船上的泵发生任何问题，都应立即通知码头方。
3.5卸船过程中的操作程序
3.5.1码头班长再次与罐区确认进罐阀门已经打开。
3.5.2罐区冲洗管线工作完成后，码头班长通知船方起泵，开始时船上的出口压力要维持在
1.5-2bars 左右(维持时间视储罐的具体情况在作业单上注明) ，以防止货物在储罐
内产生大的搅动。
3.5.3码头班长要与罐区保持良好的沟通，及时了解罐区的情况。
3.5.4罐区班长通知码头班长告知船方可逐渐提高泵速直至双方认可的最大卸船速度。
3.5.5每隔一小时记录一次卸货速度，以计算出预计的停泵时间。
3.5.6卸船过程中，应至少有一个操作工在码头，其职责如下：
3.5.6.1协助进行船方、罐区与码头的沟通交流
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3.5.6.2监视管线上的压力表读数，并将结果通知码头班长。
3.5.6.3对软管 / 输油臂的状态进行巡视，确保其不致磨损和破裂，不因潮水的涨落导致
软管张紧。
3.5.6.4注意观察缆绳的松紧度，防止船舶发生漂移。如果船方不予配合，应立即报告码头
班长，由其决定是否停止卸货操作。
3.5.6.5对管线低点和法兰接口进行巡视检查。时刻注意管道压力的变化，控制液化品流速，
严禁“跑、冒、滴、漏”现象发生；
3.5.7码头班长每隔2小时根据《船岸安全检查表》进行一次船岸安全检查。
3.5.8如果需要一票货卸入多个储罐，应要求罐区在每个储罐充满前一个小时左右，通知码
头班长。码头班长要求大副通知其船员做好监视工作。
在进行储罐切换期间，船方、码头和罐区应保持密切联系，码头班长必须及时了解以下工作的进展情况：
3.5.8.1确认通向空罐的进口阀门全部打开。
3.5.8.2关闭通向满罐的阀门。（3.5.8.1和3.5.8.2的作业顺序必须正确）
3.5.9 罐区完成卸入储罐切换工作后，应通知码头方。如果罐区在预计的时间没有给出通
知，值班班长应向罐区询问切换情况。
3.5.10卸货结束前半个小时，大副要通知码头班长做好卸船结束的准备工作，码头班长将
信息通过双方码头值班人员告知罐区做好卸船结束的准备。此时，码头和罐区所有当班操作人员逐渐进入卸船结束的准备工作中（如准备扳手、叉车、残液桶、合适足量的PIG、防爆手电筒、垫片、盲板等等，当然，有一些准备工作可以在更早的时间就准备好，免得仓库管理员下班了，装卸船结束阶段需要使用的东西还没有准备充分。准备工作具体由班长落实到人），并分别进入各自预定的岗位。
3.6 卸船结束时的操作程序
3.6.1确认船舱中的货物已全部卸完，由检验员完成确认工作。
3.6.2码头操作员配合船上将管线中和卸船软管中的货物吹扫干净，一般应吹扫3遍。
3.6.3关闭码头管线阀门，拆离软管，将端口盲住。拆离静电接线（如有）
3.6.4码头班长完成卸船文件工作，取回对讲机。
3.6.5将码头到储罐的管线用PIG清空或用氮气吹扫。（如果罐区确认不需要进行管线吹扫
作业或打PIG作业，这需要在装卸船作业前的联系确认单上注明。）
3.6.6码头值班人员应对其操作进行监视，防止对码头区域造成污染。
3.6.7向罐区核对大致的卸货数量，确认是否发生短缺。
3.6.8出具经检验员认可的数量证书。
3.6.9如有必要（发生数量短缺、货物污染或变质、对码头的财产造成损失等），向大副/船
长/船代发出抗议信，发出抗议信要与货主（或罐区）一起进行。
3.7管线打PIG程序
3.7.1 清理管线中的货物或货物残留，以便下次使用，一般情况下，管线清理用打PIG的方
式完成。
3.7.2打PIG时，首先要选择好PIG，然后根据货物的性质选择用压缩空气还是用氮气打PIG。
3.7.3 选择PIG
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PIG根据其材质不同，分成几种不同的类型，码头班长或罐区班长要指导每种货物需使用的PIG类型以及需使用氮气还是需使用压缩空气，实际操作时，如果有疑问，要向当班码头班长咨询，在得到确认前不要开展工作。
以下是对各种PIG的描述：
3.7.3.1 使用8吋或10吋低密度磅海绵PIG —这是一种低密度PIG，通常用于管线的清洁
和干燥。
3.7.3.2使用8吋或10吋高密度海绵PIG —这是一种高密度PIG，可用于润滑油、动物
油、植物油、溶剂、酒精、甲醇等货物。
3.7.3.3使用6吋或8吋橡胶涂敷PIG —这是一种子弹型的PIG，完全被橡胶涂敷的PIG
主要用于酸类或其他可能对海绵PIG造成伤害的货物，这种PIG适合于大多数货物。
3.7.3.4使用6吋或8吋硬PIG —这种PIG由聚四氟乙烯制成，适应于大多数货物。
3.7.4 选择好PIG和使用的气体后，就可开始打PIG，PIG应干净清洁状况良好。
3.7.
4.1 船上停泵—船上关闭泵的进出口阀门，打开泵的旁通阀门，连接好相应的管线
后，船方用空气或氮气将船泵房—船外部管线—船岸联通软管— PIG球室内
的货物尽量吹空进入岸上管道内。
3.7.
4.2装 PIG —码头上作业人员将1寸氮气管分别连到氮气管线和PIG室上，如果船
方氮气压力不足，PIG室内可能还有液体存在，则用岸方的氮气继续吹扫PIG室，约2-3次即可吹扫干净。
如果不能确定是用空气还是氮气，要先与班长协商，吹扫结束后，将PIG室中的压
力卸掉，然后打开PIG室的盲板安装PIG。卸压时要穿戴好安全手套、面罩、耳塞
等个人安全防护用品。
3.7.
4.3发射 PIG —装好PIG后，与接收PIG的操作工联系，一旦他做好了准备，打开
PIG室的电动阀门，在PIG后方施加5公斤左右的压力，打PIG时压力不宜超过7
公斤，若思多而特公司进货罐组在４５米平台上，在确保安全的前提下可以适当提
高氮气压力，实际操作时的氮气压力需要和班长协商。
3.7.
4.4接收PIG —接收PIG时，用PIG室下面的出口阀门控制货物流速。如果PIG打向
船方，操作工要确认船方有人控制接收阀门。PIG接收以后，切断氮气或空气供应
并关闭PIG室，然后慢慢将PIG室中的压力卸掉，打开PIG室。打开PIG室盲板时，人员不要站在PIG室前面，从PIG室中取出PIG后，通知发射PIG的操作工卸掉管
线中的压力。
3.7.
4.5将管线中的压力卸掉时，应使用导气管，将卸出的气体导向无人处（人员立于上风
或侧风向），卸压应缓慢进行，防止对人员造成伤害。
3.7.
4.6安装盲板时确保垫片安装正确，不会发生泄漏，否则更换新的垫片。
3.7.
4.7结束后，要将所有用过的PIG收集起来统一处置。对洒漏的废液要收集起来，放到
指定的地点，一并交由客户（思多而特公司）带走处理。
3.8 软管 / 输油臂的清洗程序
清洗和干燥软管是一项很重要的工作，以下是一些常用清洗方法的工作指南，班长应在清洗作业前确认使用的清洗方法。
软管清洗完毕，通常用通风干燥方式将残存于管线 / 软管中水分清理干净。
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3.8.1 清洗方法
3.8.1.1 热水清洗
3.8.1.1.1将热水管连到软管上，蒸汽应从管线的低端接入，蒸汽管线上必须安装单向阀，
以防止蒸汽或产品倒流。
3.8.1.1.2在管线的末端，应安装一个向下90 的管线套管将热水排向排水沟，防止蒸汽和
热水直接从管线喷出，打开阀门，连通管线。
3.8.1.1.3回到热水管线的连接处，开始向管线中加注热水，在加注过程中，要对管线进行
密切监视，防止清洗过程消耗过多的水。
3.8.1.1.4用热水清洗软管时，热水在软管中的保持时间应在30分钟以上，然后关闭热水，
排空软管中的水分。用干净的布对软管内表面擦拭，检验软管是否清洗干净。
3.8.1.2化学清洗
对有些产品来说，仅用热清洗还不够，可使用固碱、液碱或其他化学品同热水
一起进行清洗, 用化学品清洗时，应于清洗进行前制订好清洗方案，基于热水
的清洗程序仍然应该遵守。
3.8.1.3溶剂清洗
对某些产品的清洗必须用到溶剂，用易燃溶剂清洗前，管线必须使用氮气进行惰化，清洗程序应包含将溶剂PIG进入空的槽车、桶或搬运车中的程序，还应包含接下来的热水清洗程序和一般的PIG程序
3.8.2 管线 / 软管清洗安全规则
清洗管线 / 软管时，管线 / 软管中的产品残留应视同产品本身，应穿着适合于该
货物的防护装备，清洗应该全部完成，并将清洗废水集中收集，采取适当的方法处
理，任何异常都要与班长沟通
3.8.3 码头软管
3.8.3.1 码头公用软管—码头公用软管要按照以下方法清洗
3.8.3.1.1装卸完成后, 将软管从管线上拆离，（根据先前货物的性质）用热水、化学或者
溶剂方法对软管进行清洗。
3.8.3.1.2清洗后，由值班班长、调度对软管的清洗状况进行认真检查，并在软管清洗记录
上签字确认，然后操作人员将软管放到软管架上进行通风干燥。
3.8.3.1.3软管已经清洗干净并且已经通风干燥，可将软管两端盲住，储存起来
3.8.3.1.4所有的软管应将所操作的产品名称和清洗状况标牌挂在软管上并做好记录。
3.8.3.2 码头专用软管—码头专用软管一般专用于某一根特定的管线或作业品种，可以根
据具体情况确定是否从管道上拆开而在软管最外端封上盲板（下次使用前要先将
软管安全卸压），或拆开后不必清洗而直接用盲板盲住软管两端（注意软管内的
液体不要流出污染码头）。
3.8.4 清空输油臂
由于输油臂的特殊性，通常不对其进行清洗，但在装 / 卸船操作结束后，须将输油臂中存有的货物吹扫、放空。操作结束后，须将输油臂的出口盲住。
3.9 装船开始时的操作程序
3.9.1 分别与罐区和船方对装船出口管线和船上的进口管线予以确认，确保管线正确。
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3.9.2与客户/检验员对岸罐数据进行检验并对岸罐货物进行取样（此项工作由罐区人员完
成），值班班长应了解取样和检验的结果。
3.9.3码头班长与检验员和大副一起用于装货的船舱进行检验，对其容积进行确认，确保其
能够容纳预计装运的货物。
3.9.4检验员确认船舱已通过检验。
3.9.5向大副确认船方已做好接货准备。
3.9.6接受船方出具的《备妥通知书》。
3.9.7码头班长向值班班长、码头操作人员和罐区操作人员再次确认是否做好装货准备。3.9.8 罐区操作人员检查并确认相关阀门都已打开。
3.9.9 准备好接废液盘和废液桶以备冲洗管线时接纳放出的货物之用。
3.9.10交给船方一个对讲机，以便船岸之间、码头与罐区之间联系，并办理对讲机的交接
手续。
3.9.11 码头班长再次向大副确认船方已做好接货准备，并通知码头和罐区。
3.9.12 罐区起泵，确认货物已从储罐泵出。（思多而特罐区储罐内货物液面和关外码头靠泊
作业船只货舱间的高差大、压力足，可能不开泵而自流即可达到预定的装船流速。）3.9.13在货物到达船上管线进口前，保持泵出口压力在0.5-1 bar左右，此时船上的进口
阀门是关住的。
3.9.14货物到达船上接口处时，检验员在船上进口处取样。如果样品需要做试验分析，应
于取样前放出一些货物，取样完成后要停泵。
3.9.15 得到检验员关于样品合格的确认后，码头班长要通知船方打开进口阀门，然后罐区
起泵，将泵速逐步提高至1.5 - 2~3 bars，让货物到达船上。
3.9.16如有必要，检验员在船上进口处再次取样。
3.9.17码头班长与船方确认是否可以提高泵速，泵速应遵循船岸安全检查表上所达成的一
致。
3.10 装船过程中的操作程序
3.10.1与船方确认船上的进口阀门已全部打开。
3.10.2罐区通过储罐上的雷达液位计随时监视装船速度，码头班长每隔一个小时与船方核
对一次装船速度，并与罐区进行对照。
3.10.3码头值班人员要对装船软管/输油臂、管线接口、装货管线等部位进行巡视，以及时
发现泄漏等异常情况。
3.10.4装船过程中，码头应至少有一位操作人员值班，码头值班人员有以下职责：
3.10.
4.1协助进行船方、罐区与码头的沟通交流。
3.10.
4.2监视管线上的压力表读数，并将结果记录到码头值班记录上，如有压力突变情况，
通知码头班长和调度。
3.10.
4.3对软管 / 输油臂的状态进行巡视，确保其不致磨损和破裂，不因潮水的涨落导致
软管张紧。同时对缆绳的状态进行巡视，及时发现其松弛。
3.10.
4.4注意观察缆绳的松紧度，防止船舶发生漂移。如果船方不予配合，应立即报告码
头班长，由其判断是否停止装货操作。
3.10.
4.5对管线低点和法兰接口进行巡视检查。
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3.10.
4.6 抄写码头水表开始与结束读数，及时启闭自来水阀门。
3.10.
4.7监视整个作业现场，是否有其他非正常现象出现，如有，立即通知班长、调度，
在安全前提下，属于自己职权范围内的可以自己解决的问题则予以解决，否则，
应该在班长和调度指示下完成。
3.10.5码头班长根据《船岸安全检查表》每隔2－4小时进行例行检查。
3.10.6离储罐清空结束一个小时左右，罐区操作人员通过液位计监视储罐内货物的液位。
并通知罐区值班班长，罐区值班班长通知码头班长告知大副。
3.10.7如果有一个以上的储罐出货，码头班长必须及时了解以下工作的进展情况：
3.10.7.1确认下一个储罐已经与装船管线相连接。
3.10.7.2得到通知后，先打开满罐的出口阀门，然后关闭空罐的出口阀门。
3.10.8离装船结束半小时前，码头班长通知大副做好装船结束准备。
3.11 装船结束时的操作程序
3.11.1检验员对岸罐和船舱进行检查，确认装船操作已完成。
3.11.2如果需要清空管线，应从罐区向码头打PIG。
3.11.3软管 / 输油臂吹扫完毕后，将阀门关闭，拆离与船上连接的软管 / 输油臂。
3.11.4拆离与船上连接的静电线（如有）。
3.11.5码头班长与大副一起完成相关的文件工作，取回对讲机。
3.11.6向大副或检验员确认装船数量。
3.11.7如果发生货物数量分歧、船方对码头造成伤害、货物溢漏等情况，应会同罐区/客户，
向船方出具抗议信，并保留追索的权利。
3.11.8船舶启航时，要注意监视船舶动态，以及时发现对码头造成的伤害。
3.11.9收回使用的工器具，与罐区一起清理产生的废液，做好码头的卫生工作。
3.12 码头残液收集与处理（此项工作由思多而特公司完成）
3.12.1必须使用指定的桶收集产品，这些产品有些是合格的，可以让客户带走，有些产品
的品质超标，则被当成废弃物。桶中的货物是否合格，应由客户认定。如果是正品，退还客户时，应取得客户服务代表同意。一般情况下，不合格货物也要由客户提走。
3.12.2利用满桶清单对已装货的桶进行管理，码头班长应每周对库存空桶和满桶进行检查，
满桶清单和桶的标签同等重要，应设法防止货物和废品管理不当的情况发生。
3.12.3桶的原始记录保存在现场，另外,已经出运的桶的清单也要保存，合格品或者不合格
品桶应存放在专门放桶的指定区域，不要与废液空桶混存。库存桶应定期检查。3.12.3.1在灌桶前，应在清洗干净、干燥、无气味的桶上贴上货物名称，不要将其他产品
灌进桶里。
3.12.3.2灌桶前，桶上应贴好标签并接地。
3.12.3.3班长对整个程序负责，应防止不合格品或者废弃物造成污染。
3.12.3.4操作工负责贴标签和将桶存放到指定的位置。
3.12.3.5填写完成桶入库记录，桶运送到指定存放位置后，班长、操作工应在记录上签字。
3.12.3.6在船上产生的残液桶保留在船上，由船方处理，除非得到操作经理和安全经理的
许可。
3.12.4以下是两种灌桶的方法；
标题：装/卸船作业流程详解页码：第10页共12页
3.12.
4.1直接用软管
3.12.
4.1.1根据灌桶货物的性质选用软管，酸、毒品、腐蚀品等需要特殊PPE的货物，要
用不锈钢或类似的软管，非危险品等不需要特殊PPE的货物可使用一般的橡胶
软管，使用前需检查软管没有破裂。
3.12.
4.1.2将软管可靠地连接到出口上。
3.12.
4.1.3将软管的另一端放到桶里，软管头部用手抓牢。
3.12.
4.1.4慢慢打开出口阀门，将产品灌到桶里，灌桶过程中对软管进行巡查，确保所有
的货物都进入桶里, 最好通过自流的方式灌桶，进行这项操作应使用专用软管。
3.12.
4.1.5灌桶结束后，要将桶盖好， (桶不用时应密闭)。
3.12.
4.1.6在灌好的桶上贴好标签，标签上应有产品名称、客户名称、或船名，以及产品
具有的任何危害。
3.12.
4.1.7在码头灌桶时，桶应放在码头上，不要将桶放到管架上。
3.12.
4.1.8灌桶结束后，灌桶用的软管应清洗干净，软管确认已经清洗干净后，将软管保
存好备用。
3.12.
4.2 用小桶接
3.12.
4.2.1有时候，可能不能用软管直接连到桶里，在这种情况下，可用一小桶或者其他
安全的收集设备放到排放口的下面，然后缓慢打开排放口的阀门，让货物流进
桶里，小桶不要灌得太满，以3/4为宜，盛货前，应检查并确认小桶干净清洁。
3.12.
4.2.2然后将小桶里的货物通过一个漏斗灌到选定的大桶里，如有必要，应采取其他
的方法防止货物洒落。
3.12.
4.2.3重复3.12.4.2.1和3.12.4.2.2条款，直到转移的货物数量达到要求。
3.12.
4.2.4参照“直接用软管”方法的 3.12.4.1.5 — 3.12.4.1.7条款。
3.12.
4.3残液桶的保存和处理
3.12.
4.3.1灌桶结束后，将残液桶贴好标识，送到存桶处。
3.12.
4.3.2检查残液桶的标签粘贴正确。
3.12.
4.3.3做好残液桶的记录。
3.13 系/解缆操作程序
3.13.1船舶到达前的准备工作
3.13.1.1靠泊信息—船舶靠泊前，班长必须了解以下信息：
3.13.1.1.1船舶的名称
3.13.1.1.2泊位
3.13.1.1.3船的长度
3.13.1.1.4靠泊前的吃水
3.13.1.1.5码头上的靠泊标记
3.13.1.1.6靠泊时间
3.13.1.1.7靠泊时的潮位、潮流
3.13.1.1.8码头情况（是否有其他船舶、是否适合靠泊）
3.13.1.2人员和设备
3.13.1.2.1班长通知引水，码头已做好靠泊准备，将国际标准的靠泊指示旗帜放置在船上
标题：装/卸船作业流程详解页码：第11页共12页
出口管线需停留的位置，如果是晚上靠泊，应将靠泊指示灯开启。
3.13.1.2.2班长应确保码头上有足够的系缆工（班长和操作工）
系缆工的配置要求如下：
船舶吨位系缆工
5000吨级以下至少2人
5000吨级以上至少4人
3.13.1.3系缆
3.13.1.3.1缆绳必须强劲有力，足够抵御可能的涌浪、潮流、风力。缆绳要有足够的长度，
以适应靠舶期间的吃水、潮位和漂移的变化。
3.13.1.3.2有两种系泊模式
3.13.1.3.2.1头缆和尾缆分别防止船头和船尾移动
3.13.1.3.2.2头缆和尾倒缆一起防止船舶向后移动，尾缆和前倒缆一起防止船舶向前移动3.13.1.4缆绳的数量由船舶长度确定
3.13.1.5缆绳的最少数量应符合以下要求
船舶长度要求的缆绳最低数量
低于122米2根头缆、1根前倒缆2根尾缆、1根尾倒缆
122米－233米3根头缆、2根前倒缆3 根尾缆、2根尾倒缆
3.13.1.6必须遵守最低缆绳数量要求，码头班长要与船方商量缆绳的数量，如果最低数量
的缆绳不能满足船方的要求，必须配合船方增加缆绳。
3.13.2系缆操作
3.13.2.1系缆期间，系缆工应听从引水或船长的指令，为使系舶安全顺利，码头班长、引
水和系缆工之间应保持联系。
3.13.2.2系缆期间，系缆工必须在岗。
3.13.2.3如果在同一个系缆桩上要系舶超过一条缆绳，应将后一条缆绳在前面的缆绳中穿
过。
3.13.2.4系缆时，码头上的人员应站在安全位置（禁止任何人站在缆绳与码头前沿之间的
的区域），防止被船上的抛缆击中和被缆绳绊倒。
3.13.2.5系缆人员应检查确认所有的缆绳都已系紧，使得船舶的可移动性最小。
3.13.2.6缆绳系好后，船上放下安全梯子，监督船员在安全梯子下铺设安全网，在前后缆
绳上放置防鼠栅栏。
3.13.3 船舶的位置
3.13.3.1系泊时应尽量使船舶货物管线与岸上的货物管线对正。
标题：装/卸船作业流程详解页码：第12页共12页
3.13.3.2靠泊时要及时告知船舶的正确位置，在靠泊过程中通过调节缆绳、利用船舶自身
的动力或拖轮动力对船舶进行前后移动，将船舶对正。
3.13.4 解缆操作
3.13.
4.1解缆前，码头班长必须确认：
3.13.
4.1.1所有的软管 / 输油臂及静电线（如有）都已拆离。
3.13.
4.1.2旋梯或船方安全梯和安全网已收起。
3.13.
4.1.3解缆工就位。
3.13.
4.1.4对讲机已取回。
3.13.
4.1.5所有必要文件资料都取回。
3.13.
4.1.6 边防等部门没有禁止离泊的命令。
3.13.
4.2解缆期间，解缆工应听从船方或引水的指挥，按照其要求进行解缆操作。
3.13.
4.3解缆期间，应注意观察船泊的位置，防止其撞击码头，如果发现有撞击的趋势，
应立即通知船长或引水。
4.1 本管理文件由操作部负责编写并解释。
4.2本管理文件编写人：
4.3本管理文件审核人：
4.4本管理文件批准人：
4.5本管理文件自日起执行
装/卸船作业流程详解目录
1 目的 pg 01
2 范围pg 01
3 作业步骤pg 01
3.1 装 / 卸船前的准备工作pg 01
3.2 靠泊和完成装 / 卸船文件pg 03
3.3 将输油臂 / 软管连到船上pg 03
3.4 卸船开始的操作程序pg 04
3.5 卸船过程中的操作程序pg 04
3.6 卸船结束时的操作程序pg 05
3.7 管线打PIG程序pg 05
3.8 软管 / 输油臂的清洗程序pg 06
3.9 装船开始时的操作程序pg 07
3.10 装船过程中的操作程序pg 08
3.11 装船结束时的操作程序pg 09
3.12 码头残液收集与处理pg 09
3.13 系/解缆操作程序pg 10
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装卸与搬运作业教案
课时教学计划 教师课程装卸与搬运作业编号主任签字
教学方法项目教学法、任务驱动法 课 型 理实一体化、项目学习 教学资源教学环境：东校区叉车训练场地 教学工具：叉车、安全隔离带、托盘、货品教师资源：教案、教学课件、图纸 学生资源：业务资料、教材、校本学习资料 设计板书 任务2-3-3叉车在托盘货架库上架、下架、移库训练 （简图） 1.将叉车上托盘按指定路线放置A货架一层货位。 2.将号货架一层货位取下，移至B货架一层货位。 3.取出D货架二层货位的货品，搬运至指定地点。 布 置作业 每位同学写一篇不少于400字的实训课总结，特别要强调叉车在托盘货架库取放托盘中操作技巧以及应注意的问题。 课后总结 本次课学生能服从指导教师的管理，提高安全意识，规范操作。积极认真参与训练，表现出较高的积极性，从操作结果分析，男生的动手操作能力明显强于女生，所以要加强对个别女生的练习。由于受环境和叉车数量的限制，学生在有限的时间里练习的次数较少，所以掌握的都还不熟练，需要在以后的课程中进行强化训练。
教学过程 时间分配主要 环节 教师活动学生活动设计意图 教 学 准 备 秒表、托盘、叉车、货品 安全隔离带 协助老师做课前准备工 作 加强学生的安全责任 意识 5'召 开 晨 会 1.组织召开晨会。 2.对前次的操作活动进行总 结。 3.强调安全操作。 1.按照晨会队形集合； 2.各组报告考勤。 3．总结本组上次课的操 作情况，分析收获与 不足。 4.呼口号，自我激励。 以晨会的方式开始一 天的工作，贴近企业 实际，培养学生的职 业意识，激发竞争和 训练热情。 10' 布 置 任 务 在托盘货架库区，进行上架、 下架、移库训练： 根据图示，分别完成： 1.将叉车上托盘按指定路线 放置A货架一层货位。 2.将号货架一层货位取下， 移至B货架一层货位。 3.取出D货架二层货位的货 品搬运至指定地点。 看图理解训练任务； 听老师分析 通过图形分析，明确 本次课的训练任务。 工作任务
船务业务流程图
务流程图： 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1)船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等
B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。
码头装卸作业规程
仅供参考[整理] 安全管理文书 码头装卸作业规程 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页
码头装卸作业规程 1装卸船准备工作 1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。 （1）如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。 （2）如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》； 1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。 （1）接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验（实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa）。 （2）如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。 1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力（如卸油流量，物料温度，管线出口压力等）。 1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》（此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案）。 第 2 页共 6 页
1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。 2装卸船作业 2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。 2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容: （1）卸油速度、压力、油温的变化； （2）胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常； （3）胶管的松紧程度是否合适； （4）输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围； （5）船方来油情况是否正常； （6）输油臂有否因船体漂移而超限。 2.3装卸油过程中，码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态，并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳，操作人员不得离开作业现场，随时与船方保持联系，如有异常现象（如泄漏，超压，超速）应及时通知船方调整，严重时码头管理员有权要求船方停泵处理，待处理完成后方可重新启泵卸油。 2.4需要换罐或驳船收油时，罐区提前通知码头岗位做准备，码头管理员通知船方开大回流，确认新换的收油罐收油正常后，方可恢复正常卸货流量，并知会调度。 2.5装卸货完成后，要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的 第 3 页共 6 页
公司装卸搬运安全作业规范
公司装卸搬运管理规定 1目的 为了规范管理，强化服务，文明装车，搬运（或装卸）时的安全作业操作，避免人、货意外事故发生，特制定本管理规定。 2范围 本规定适用于在我公司从事装车、卸车、搬运岗位的员工。 3操作规程 3.1总则 3.1.1所有装卸搬运人员上岗前必须经过培训，熟悉本库存放的原材料、产成品等材料的名称和性质特点，熟悉装卸工作相关的管理制度和操作规范，有必须的安全意识和自我保护意识。 3.1.2随时保持良好的精神和身体状态，工作时无不良情绪，禁止饮酒后从事搬运作业。 3.1.3听从合理指挥，拒绝一切存在不安全、不合理的工作安排和调度。 3.2搬运细则 3.2.1搬运物品前，应采取防护措施，戴防护手套、穿防护鞋等，衣着要全体、轻便。 3.2.2工作前应认真检查所用工具（如货梯、推车、吊绳、托盘、叉车等）是否完好可靠，有异常时禁止使用，所有搬运工具不允许超负荷使用。 3.2.3吊车底下禁止站人，吊车操作必须要有专人指挥，车上与车下人员须密切配合。升降机内禁止站人，升降过程中要站在防护线之外。上下货梯时先要将货梯的转向轮固定好，防止货梯晃动将人摔倒。 3.2.4无论是人力搬运或者使用车类工具搬运，物品都不能阻碍人的视线。夜间搬运作业时，必须在照明条件充足情况下作业。 3.2.5尽量使用叉车等工具搬运较重物品。采用人力多人搬运同一重物时，应有专人指挥，应相互协调、保证步伐统一，要同时提起及放下物体。 3.2.6尽量避免在高空或车顶上进行搬运作业。如必须在车顶搬运作业时，先要做好防护处理，并且减少每次搬运物品的重量，由车顶人员负责指挥，车上与车下人员须相互密切配合。刮风较大或脚下结冰时禁止在车顶上高空作业。 3.2.7搬运距离较长超过30M时，尽量使用推车搬运，必须人力搬运时，要减少单次物品搬运重量。 3.2.8使用小车推拉物品其重量以一人能够推动为合适。单人单次搬运50KG以上的重物时须有人配合完成，单人单次搬运重量不得超过80KG。单人全日搬运总重量，管材不得超过20T，原料不超40T。 3.2.9连续搬运工作时间达2小时，至少休息10分钟。夏季在烈日下搬运作业时，使用配备的防暑用品，不可过量饮水，适当延长休息时间。 3.2.10搬运物品时应用手掌紧握物体，不可只用手指抓住物体，避免脱落。搬运物品时先靠近物体将身体蹲下，用伸直双腿的力量，缓慢平稳地将物体搬起，不要突然猛举或扭转躯
码头装卸作业方案
" "卸船作业方案 1、靠泊计划：计划于月日时靠泊关外码头5万泊位， 2、卸油作业流程 作业流程： 船→DN150软管→阀→阀→G 管系→阀→阀→罐 （关外码头负责开启码头公司所有的阀门，并检查关闭与本次作业无关的阀门；思多而特负责开启罐区管系的相关阀门，及与本次作业无关的管系相关阀门开关情况的检查与确认） 注：1.思多而特阀门操作时间：。 2.操作人员：。 3、作业要求及注意事项： （1）严格执行操作规程，遵守先开后关的原则； （2）作业初期：卸货速度控制在：T/H。压力控制在MPA以内，直到货物入罐。
（3）货物入罐：货物入罐后，最大卸船速度：T/H。管系压力：小于0.6 MPA。 （4）输油臂或软管压力卸货全程要控制在＜0.6MPa； （5）严格按照思多而特、关外码头协同作业方案及安全协议进行操作。要加强确认与协调，加强巡检，确保安全。 （6）管线清扫：如果码头使用连通管线，先扫清连同管线物料。然后扫清码头至储罐主管线。与船舶连接的软管残余物料待通球清扫工作完毕后排空。 （7）认真填写各项报表、记录，掌握各种参数并分析，合理调度； （8）思多而特与关外码头调度及时联系，相互了解双方的生产动态，卸货期间双方均要派出人员加强巡检（2小时/次），确保安全，务必防止出现跑、冒、滴、漏。 （9）如两公司各自属地发生突发情况或事件，则按各公司应急预案实施,但必须及时通报对方,需要联动则要共同采取统一的动作。 （11）在整个作业期间双方要保证24小时通信畅通（思多而特频道、关外码头74频道），明确具体联系人，随时与关外码头调度联系。 （12）方案如有变动，以双方当班调度通知为准，双方要及时对作业方案进行修正。 （13）船上的油品计量由大榭石化协调联系。 4.大榭石化人员联系表：
装卸船作业流程详解
标题：装/卸船作业流程详解页码：第1页共12页 装/卸船作业流程详解 1目的 1.1全过程安全顺利地把产品从船上卸入储罐； 1.2全过程安全顺利地把产品从储罐装到船上。 1.3全过程安全顺利地把产品从本公司码头1万吨级泊位液化船上过泊到本码头另一个1万 吨级泊位的液化船上。 2 范围 2.1 对于拟接卸储罐或液化船舶的确认。 2.2 对于本公司码头接卸作业过程的控制。 3 作业步骤 3.1装 / 卸船前的准备工作 3.1.1基本信息 进行装/卸船操作之前，码头班长和操作人员要对作业单进行检查核对，确认作业单包含了以下文件和内容： 3.1.1.1作业单——同其他任何操作一样，如果没有作业单，不要进行装/卸作业。作业单必 须要由班长签名确认。作业单或其附件应包含以下内容： ※客户名称※日期※船名及船舶规范※管线名称 ※需使用的管线※货物名称※联合国编号※数量 ※储罐信息※罐区操作人员※代理※商检/客户代表 ※ MSDS ※特殊指令※泵速（需与船方最终协商确定） ※必要的电话或传真号码※取样(一般由货主委托商检进行) 如果作业单的签名没有完成，或者必要的信息不齐全，要通知班长，在作业单上的项目全部确认之前，不要进行装/卸船操作。要将作业单的一份复印件留在码头值班室，作为码头操作人员的检查表和值班日志之用。 3.1.1.2物质安全数据表（MSDS）——每个码头操作人员都有责任阅读MSDS，并熟练掌握每一 种货物的危险性质和操作规程。MSDS 描述了货物的理化属性、泄漏处理和消防程序， 应准备两份MSDS，一份给码头操作人员，另一份留在码头值班室，作为码头操作人员 的参考。通常情况下，MSDS应由货主提供，一般由安全部向货主或仓储公司索取。3.1.1.3压力表单——码头操作人员应将这份记录同作业单一起保存，如果管线上压力表失灵 或故障，在修复前不要进行装卸操作，码头操作人员需每小时记录一次管线上的压力，如果班长另有要求，可以缩短记录压力表读数的间隔时间，码头操作人员要明白所记 录的压力变化（的原因），并将这些情况报告其主管，应确保码头管线的压力不要超过 规定的压力。 3.1.1.4泵速表——这份记录由负责此次装卸的操作人员保存在操作值班室，每隔一个小时询 问罐区卸货数量情况，并据此计算每小时货物的装卸数量。泵速表要与作业单保存在一起。 3.1.1.5特殊收费单——如有需要，班长应为每次装卸出具一份特殊收费单。这份表单用于确 认向船方提供的服务，这些服务包括：使用码头氮气吹扫、装卸货待时、从码头加水、
搬运及装卸作业指导书
搬运及装卸作业指导书 （D版） 发布日期：2014年12月16 日实施日期：2014年12 月16日 1 目的 指导产品及物料搬运工作，规范物料的移动、堆放、移库及装卸，保障供给客户品质稳定的产品。 2 适用范围 适用于广西北海玉柴马石油高级润滑油有限公司（以下简称“北海公司”）所有产品及生产物料的搬运、堆放、移库及装卸工作。广西南宁玉柴马石油润滑油有限公司、重庆长安玉柴高级润滑油有限公司可参照执行。 3 职责
调度中心 3.1.1调度中心是生产产成品、包装材料及生产所需原材料的归口管理部门。 3.1.2 负责原材料入库、产成品出库的搬运及装卸工作。 生产部 3.2.1 负责厂区内添加剂、基础油、成品油、包装材料领用及产成品入库的搬运。 技术研发中心 3.3.1 负责化验室所使用的化学试剂贮存、领用的搬运及管理。 4 引用文件 《仓库管理规定》 《职业健康安全管理制度》 5 搬运作业指导 生产产成品、包装材料及生产所需原材料的搬运应避免出现以下状况： 5.1.1 压伤、压坏、碰伤、损伤。 5.1.2 受雨、受潮。 5.1.3 撞击、过压、过量。 5.1.4 产品流程中的所有工序移动产品时,不可直接将产品置于地面推拉移动。 5.1.5 所有工序中使取产品时，必须小心轻放、轻取轻入，严禁不文明搬运。 搬运分类要求 各搬运人员，应视搬运对象的状况，选择适当搬运工具，并将产品整齐摆放于指定区域。 5.2.1 人工搬运 5.2.1.1 应考虑搬运物品的重量负荷，当负荷超出时应考虑使用工具。 5.2.1.2 以省力、安全为原则。 5.2.1.3 参照职业健康安全要求，人工搬运一次不能超过15公斤。人工搬运一次超过15公斤时，应选择搬运工具。 5.2.1.4 在搬运化学药品、有毒、腐蚀性物品时，应使用防护劳保工具（防护手套、防护面具等）。 5.2.2 手推车搬运。 5.2.2.1 必须堆置平衡，重的物品应放置于下方以避免物品掉落。 5.2.2.2 物品重量不可超过手推车、液压车额定重量。 5.2.2.3 产品堆置高度不可妨碍推车人的视线，宽度不可宽于行经路线，以避免碰撞。
高效集装箱码头装卸工艺方案
摘要：提出4个与高效岸桥相匹配的高效集装箱码头装卸工艺方案，并进行初步比较。认为：全自动装卸工艺系统将成为现代集装箱码头的重要发展方向。 关键词：高效；装卸工艺；岸桥 随着集装箱船舶的不断大型化，大型集装箱船舶择港停靠，对港口的要求已不仅是航道水深和较好的服务条件，更重要的是具有高效快捷便利的装卸工艺系统和较短的在港停留时间。如一艘8 000~10 000 TEU的超巴拿马集装箱船，希望港口在10 h之内完成3 000 TEU的装卸船效率，否则是不经济的[1]。为了适应这种需求出现了双小车岸桥、双40英尺岸桥和双40英尺双小车岸桥等高效岸桥。集装箱码头装卸作业是个系统工程，仅仅是装卸船效率的提高还远远不够，如何使与高效岸桥相关的水平运输、堆场作业及堆场管理等环节合理配置，实现装卸系统高效化，是集装箱码头装卸工艺设计所追求的主要技术指标。 l 双40英尺和双40英尺双小车岸桥的主要技术特征 一代代超巴拿马型集装箱船舶的出现，对装卸设备的效率提出了新的挑战。为满足快装快卸的要求，出现了双40英尺和双40英尺双小车岸桥。 1.1 双40英尺岸桥 如图1所示，双40英尺岸桥的特点是吊具下可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱。普通集装箱岸桥一次只能吊1个40英尺箱或2个20英尺箱。理论计算这种新型的双40英尺岸桥单台装卸效率比普通集装箱岸桥高50％以上[2]。 双40英尺岸桥具有2套独立的起升系统以适应一次装卸2个40英尺集装箱。或装卸4个20英尺集装箱，也可以起吊2个质量达65 t的20英尺集装箱。 上海振华港口机械(集团)股份有限公司研制成功的双40英尺岸桥，其双吊具下的起重量为80 t，单吊具下的起重量为65 t，满载起升速度为90 m/s，小车运行速度240 m/s，起升高度43 m，外伸距大于61 m，轨距30~35 m。自2005年首台在上海港外高桥五期工程成功应用以来已得到世界各个大型集装箱港口的认可并广泛使用。 图1 双40英尺岸桥 1.2 双40英尺双小车岸桥 如图2所示，双40英尺双小车岸桥是继双小车岸桥和双40英尺岸桥之后。为迎接航运界进人超巴拿马时代快速装卸的又一产物。双40英尺双小车岸桥是综合了双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足，在此基础上开发出来的超大型新型集装箱岸桥。理论上这种新型岸桥装卸效率可达90~100自然箱／h[3]。
某公司码头试运行经营方案
XXXX码头试运行经营方案 编制： 审核： 批准：
xxxx有限公司 2017年8月20日 目录 一、建设项目施工完成情况 (1) 1.1建设项目简介 (1) 1.2项目施工完成情况 (1) 1.6码头管道走向 (3) 1.7码头管道简述 (4) 1.8码头工艺流程说明 (8) 1.9本项目与其它场所的距离情况表 (16) 1.10危险有害因素情况 (17) 二、试车目的 (18) 三、码头设计输送能力 (19) 四、试车组织、试车负责人及人员职责 (20) 4.1试运营组织准备工作 (20) 4.2指挥部主要职责: (20) 4.3各部门职责 (20) 4.4试运营人员安全培训、工艺交底、岗位操作培训情况 (22) 五、试车必须具备的条件 (22) 5.1 工程项目中间交接 (22)
5.5生产管理制度 (24) 5.6 试车方案 (24) 5.7 保运工作 (24) 5.8 供电系统 (25) 5.9 备品配件 (25) 5.10通讯联络系统 (25) 5.11物料贮存系统 (25) 5.12 安全、消防、急救系统 (25) 5.13 生活后勤服务 (26) 六、试车所需准备工作及需检查内容的目录 (26) 七、试车所需外部协作条件及临时设施的方案 (27) 八、试车物资清单 (28) 8.1水、电、气 (28) 8.2管道用备品备件 (28) 九、试车程序及进度表 (29) 9.1试车过程中应关注的重要问题 (29) 9.2试车程序 (29) 9.3试车条件 (29) 9.4试车要求 (29) 9.5试车前的准备工作 (30) 9.6试运营进度表 (31) 9.7试车的总结与评估 (32)
装卸搬运作业合理化的措施
装卸搬运作业合理化的措施 一、防止和消除无效作业 所谓无效作业是指在装卸作业活动中超出必要的装卸、搬运量的作业。显然，防止和消除无效作业对装卸作业的经济效益有重要作用。为了有效地防止和消除无效作业，可从以下几个方面人手： 1．尽量减少装卸次数 要使装卸次数降低到最小，要避免没有物流效果的装卸作业。 2．提高被装卸物料的纯度 物料的纯度，指物料中含有水分、杂质与物料本身使用无关的物质的多少。物料的纯度越高则装卸作业的有效程度越高。反之，则无效作业就会增多。 3．包装要适宜 包装是物流中不可缺少的辅助作业手段。包装的轻型化、简单化、实用化会不同程度地减少作用于包装上的无效劳动。 4．缩短搬运作业的距离 物料在装卸、搬运当中，要实现水平和垂直两个方向的位移，选择最短的路线完成这一活动，就可避免超越这一最短路线以上的无效劳动。 二、提高装卸搬运的灵活性 所谓装卸、搬运的灵活性是指在装卸作业中的物料进行装卸作业的难易程度。所以，在堆放货物时，事先要考虑到物料装卸作业的方便性。 装卸、搬运的灵活性，根据物料所处的状态，即物料装卸、搬运的难易程度，可分为不同的级别。如表2-2所示。 表2-2 搬运活性指数表 0级——物料杂乱地堆在地面上的状态。 1级——物料装箱或经捆扎后的状态。 2级——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他衬垫后，便于叉车或其他机械作业的状态。 3级——物料被放于台车上或用起重机吊钩钩住，即刻移动的状态。 4级——被装卸、搬运的物料，已经被起动、直接作业的状态。 从理论上讲，活性指数越高越好，但必须考虑到实施的可能性。例如，物料在储存阶段中，活性指数为4的输送带和活性指数为3的车辆，在一般的仓库中很少被采用，这是因为大批量的物料不可能存放在输送带和车辆上的缘故。在整个物流过程中货物需要经过多次的装卸搬运，上一步的卸货作业与后一步的装载或搬运作业关系密切。因此在组织装卸搬运作业时，应灵活运用各种装卸搬运工具和设备，并且上一道作业要为下一道作业着想，以提高装卸搬运的活性指数。 三、实现装卸作业的省力化
船舶进港、装卸业务手续及装卸流程
船舶进港、装卸业务手续及 装卸流程 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
船舶进港手续办理及工作流程 （一）船舶代理（或船舶公司）与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 （二）船舶代理（或船舶公司）提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 （三）船舶代理（或船舶公司）及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况，做船舶进港计划，并通知生产部、装卸队。 船舶代理（或船舶公司）待船舶离港后，根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据，拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费（手续费）等有关费用。
港口装卸业务手续及工作流程 （一）办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》；作业委托人办理外贸进口时，作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》（加盖海关放行章）或《海关的装卸货通知单》（货物落地封存）。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况，确定装卸计划，并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》，主要内容有：船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 （二）办理汽车运输货物（提货）手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《汽车疏港申请单》，列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时，还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况，确定装车计划，并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》，主要内容有：提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。
码头装卸作业规程(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 码头装卸作业规程(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
码头装卸作业规程(新版) 1装卸船准备工作 1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。 （1）如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。 （2）如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》； 1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。 （1）接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验（实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa）。 （2）如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。
1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力（如卸油流量，物料温度，管线出口压力等）。 1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》（此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案）。 1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。 2装卸船作业 2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
港口集装箱装卸作业流程
港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示： 在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式： （1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 （2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 （1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 （2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 （4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业 （5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车； 若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 （6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱
液化石油气船装卸作业安全管理
管理制度参考范本 液化石油气船装卸作业安全管理a I时'间H 卜/ / 1 / 6
液化石油气（LPG是碳氢化合物的混合物，其主要成分是含有三个碳原子和四个氢原子的碳氢化合物，即：丙烷、丁烷，但由于生产和净化的原因，还含有异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺式-2- 丁烯、反式- 2- 丁烯和异丁烯六种成分。石化行业习惯上称之为碳三和碳四，它具有以下危险特性： 1.液化气体一般都有较高的燃烧热，较低的爆炸极限，稍有泄漏易在局部形成爆炸性气体； 2.对健康的危害性，主要表现为对人体组织的毒害性、窒息作用、麻醉作用和冻伤； 3.反应性，与空气、水、自身和与其他材料发生化学反应； 4. 腐蚀性； 5. 蒸气特性，液化气一般都有较高的气/液比，这是液化气以液体运输的原因，然而一旦泄漏会产生大量的蒸气； 6. 低温效应，主要是指溢漏时，液化气由液体转变为气体时会吸收大量的热量，使局部温度急剧降低，输液设施如材质不过关易发生损坏。 由于闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低等。一旦发生液化石油气火灾事故，除直接破坏财产引起人员伤亡外，还会发生爆炸、建筑物与设备崩塌飞散和引起火情进一步扩大等继生灾害，造成更加严重的后果。 、船舶装卸作业的安全管理 液化气在通常情况下是气态，为了便于运输和储存，利用气体的临界温度低、临界压力小的特性，经常温加压或冷却两个途径使气体从气态变为液态，使液化气的大宗水上运输成为可能。液化气装卸作业安全的关键所在是防泄漏和防火防静电，而究其根本是防泄漏，在整个运输和装卸过程中，如果没有液化气的泄漏就不会有危险气体氛围，也就不会有燃烧、爆炸、腐蚀及对人员的伤害等一系列液化气的危险特性的表现，当然也不会造成对大气的污染。 为了保证液化气的安全运输，各国主管机关都制定了严格的技术规范标准，在船体结构和船舶设备方面加强要求，国际海事组织也制订了规则标准，如IGCcode和GCcode为了防止和减少液化气一旦泄漏后造成的危害，船岸要排除一切火源，杜绝静电的产生，同时在易于产生泄漏的部位和液化气易于积聚的封闭场所加强对危害气体的探测。这些是液化气安全工作的要点，其责任人是液化气船舶和液化气码头的所有人和经营人，也就是“企业安全责任制”。作为水上安全与防污染监督机构的海事管理机构在危险货物运输和装卸过程中所起的作用是充分发挥“国家监察”职能，督促船岸落实好“企业安全责任制”，保障危险货物装卸作业安全高效进行。
物资搬运装卸作业管理办法修订
物资搬运装卸作业管理办法修订 1、总则 为规范搬运装卸作业，提高工作效率，保证搬运装卸作业的安全，特制定本办法。 本办法规定了供应中心主任、材料员、委外装卸员工在搬运装卸作业时的工作范围、工作职责和对委外装卸单位安全管理、监督检查等方面的内容和要求。 本办法适用于神朔铁路分公司物资管理中心与相关供应商提供服务时的搬运装卸作业。 本办法适用于委外装卸单位在装卸搬运作业时的工作职责和安全管理等方面的内容和要求。 2、工作范围 物资入库上架、整理，物资调拨出库下架、装车、卸车等。 装卸作业区的安全、卫生管理。 搬运装卸工具的使用、维护。 3、供应中心主任、材料员的工作职责 供应中心主任应监督管理装卸作业，确保作业人员的人身安全、搬运设备的合理使用等。 材料员要按照物资管理中心有关规定进行文明作业。 材料员负责做好搬运装卸计划，认真核对搬运装卸数量，对进入作业区的供应商车辆进行正确引导；熟知作业现场的危险源，掌握危险源的管控措施。
材料员要一直在现场指挥装卸工作业，熟知作业现场的危险源，做好危险源的管控。 材料员和搬运装卸工人负责清理搬运装卸作业产生的废弃物，合理使用、维护搬运装卸工具。 4、委外装卸单位员工的工作职责 委外装卸单位要严格遵守《物资管理中心消防安全管理制度》； 委外装卸单位员工必须取得叉车等机械的操作上岗证方可进行作业； 委外装卸员工必须服从供应中心主任及材料员管理，按照指示进行装卸码垛，不得擅自挪动货物的位置； 上班及工作期间不得饮酒，不得在工作区内吸烟，由此导致的安全事故，责任全部由委外装卸单位承担； 装卸搬运作业时，不得野蛮作业，必须保障货物的安全及其外包装的完好无损，同时注意周边的安全，若因装卸原因导致物资受损，责任由委外装卸单位承担； 装卸工应积极保障各供应中心的装卸搬运任务，不得延误装卸时间； 装卸人员工作期间应注意个人形象，严禁赤膊，赤脚或穿拖鞋工作，自觉维护仓库内外环境卫生，严禁乱扔垃圾； 所有的货物在堆码时应采用科学的堆码方法，做到大不压小、重不压轻、轻取轻放。
码头装卸管理方案计划暂行办法
XXXXXX 码头装卸管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强XXXXXX（以下简称“公司”）码头装卸管理，规范船舶报港，靠离泊以及装卸行为，规避风险，提高效率，为顾客提供优质服务，依据《XXXXXX码头发运管理暂行办法》、《统销计划与发货管理暂行办法》、《水路码头装卸货定额管理暂行办法》等要求，特制定本办法。 第二条本办法适用于XXXXXX。 第二章原材料装卸 第三条报港 1、船舶达到码头或锚地后，船方人员应携带《船舶签证薄》和《货物交接清单》到码头报港，码头报港人员（或码头调度）填写《船舶报港登记表》，报港时间按照日、时、分采用24小时制填写，船方人员签名确认，并收取《货物交接清单》承运联和收货联保管在报港室。 2、转港的船舶，由当班码头调度将《货物交接清单》承运联和收货联带到卸货码头报港室。 3、报港人员（或码头调度）核实《船舶签证薄》和《货物交接清单》等信息开具船舶签证单。 第四条锚泊 船舶到码头报港后，应按规定要求到指定锚地停泊，等待靠泊作
业计划，在未得到码头调度通知之前，严禁私自将船舶停泊在码头或码头附近水域，锚泊船舶应确保高频或电话等通讯工具24小时通畅，同时船舶应注意安全，防止走锚。 对于没有按照要求到锚地或指定地点停靠的船舶，码头调度应督促船舶离港，对于不服从码头调度管理的船舶，应做好登记报公司报港室。 第五条卸货 1、码头调度应提前半小时通知船舶做好卸货准备。 2、需要做水尺的船舶，由报港人员（或码头调度）组织水尺计量，水尺计量结束后，由当班报港人员（或码头调度）收取水尺计量单，交报港人员统一保管。 3、需要调整船舶卸货顺序的，由当班调度提前写好书面传真，公司领导签字后及时上报公司。 第六条清仓验收 1、船舶清仓前，由当班班长通知劳务队提前到现场，不允许出现等待劳务队清仓的情况。 2、清仓结束后，由当班班长在《货物交接清单》承运联和收货联上签字确认，并由调度确认签字。其中，承运联交船方，收货联由码头调度收取，交报港人员统一保管。 3、船舶卸货前和清仓后，由当班班长对原料船舶进行拍照留存，照片需清楚反映船舶的船号、卸货前货物情况、卸货后空仓情况。 第七条票据传递
搬运装卸作业管理制度
搬运装卸作业制度 1 范围 本标准规定了生产过程中进行装卸、运输、整理及收发车辆的管理职责和在制品（半成品）、成品 箱、易燃、易爆、危险品的搬运管理等。 本标准适用于公司搬运装卸作业的管理工作。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。 凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T19000 质量管理体系基础和术语 3 术语和定义 GB/T19000确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 组合包装件 在制品（半成品）两种以上零件经过组合并进行包装的产品。 4 职责 4.1 生产计划部是搬运作业的主管部门，负责原材料、辅料、配套件及中转、装配零件发放的搬运工
作。 4.2 备料单位负责坯料入库及发放的搬运装卸工作。 4.3 各单位负责装配零件发放的搬运装卸工作。 4.4 运输公司负责产成品箱的搬运装卸工作。 4.5 生产加工单位负责在制品（半成品）转下道工序部门或入库的搬运装卸工作。 4.6 组合包装件由承接单位负责搬运装卸工作。 5 工作程序 5.1 在制品（半成品）的搬运管理 5.1.1 大件搬运要码垛整齐，大面贴齐，稳固可靠；行驶要平稳，遇有路面不好时要绕行或减速慢行。 5.1.2 无法使用工位器具的在制品（半成品）搬运时码垛高度不得超过1m。 5.1.3 使用工位器具搬运时，工位器具四周要对齐不得歪扭搬运，以免滑跌损坏在制品（半成品）。工 位器具堆摞不得超过三层。 5.1.4 铲车行驶遇有上下坡时，门架铲脚要尽量平稳，避免在制品（半成品）及工位器具滑跌损坏。 5.1.5 特长件搬运时铲车、电瓶车需配合搬运。 5.1.6 装卸在制品（半成品）时要垫好垫木，便于搬运。 5.1.7 对于已经油漆的在制品（半成品）搬运中要轻拿、轻放，严禁摔扔，堆垛整齐，零件间用防护层 隔离，防止损伤油漆表面。 5.1.8 表面要求高或加工精度高的在制品（半成品）搬运中轻拿轻放，用隔离膜或隔离网做好防护工 作，防止损坏产品表面和破坏产品精度。
推荐-码头装卸作业规程
码头装卸作业规程 装卸船准备工作 1.1 船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。 （1）如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。 （2）如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》； 1.2 调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。 （1）接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验（实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa）。 （2）如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。 1.3 接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力（如卸油流量，物料温度，管线出口压力等）。
与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5 调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》（此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案）。 1.6 码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7 码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。 装卸船作业 2.1 泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。